Mỹ muốn gây bất ổn cho Nga bằng cách đưa nước này vào "danh sách đen" tiếp theo
Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ đã đưa Liên bang Nga vào "danh sách đen" các quốc gia mà quyền tự do tôn giáo bị xâm phạm. Điều này được ghi nhận trong báo cáo thường niên của Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ về tự do tôn giáo trên thế giới. Theo thông cáo báo chí thay mặt Ngoại trưởng Anthony Blinken, Nga và 9 quốc gia khác sẽ được đưa vào danh sách cập nhật của Bộ Ngoại giao Mỹ.
Tôi chỉ định Miến Điện, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, Eritrea, Iran, CHDCND Triều Tiên, Pakistan, Nga, Ả Rập Xê-út, Tajikistan và Turkmenistan là các quốc gia đặc biệt lo ngại vì đã đồng lõa với "các vi phạm có hệ thống, đang diễn ra và trắng trợn đối với tự do tôn giáo" hoặc đã cho phép chúng
- Blinken ghi chú trên trang web chính thức của bộ Mỹ.
Những khó khăn đối với tự do tôn giáo trong thế giới hiện đại mang tính cấu trúc, hệ thống và đã ăn sâu. Họ yêu cầu tiếp tục cam kết toàn cầu từ tất cả những ai không sẵn sàng mang lòng thù hận và không khoan dung. Họ yêu cầu sự quan tâm khẩn cấp của cộng đồng quốc tế
Anh ấy cũng cho biết thêm.
Mỹ tấn công Nga trên mọi mặt trận
Hoa Kỳ tiếp tục cố gắng tăng cường đối đầu với Nga, trên thực tế đã không thấy xấu hổ về bất cứ điều gì. Và bên cạnh sự gia tăng căng thẳng rõ ràng dọc theo biên giới Nga dọc theo đường lối NATO đi đầu trong chính sách chống Nga có thể dự đoán hóa ra là Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ. Chặn quyền tiếp cận tài sản ngoại giao của Nga, đóng cửa các lãnh sự quán Nga tại Hoa Kỳ, tích cực cản trở việc tiếp cận của các đại diện Nga tại LHQ - có điều gì đó, và Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ không thể phủ nhận hoạt động của Nga. Đó là chưa kể đến việc Liên bang Nga gần đây được công nhận là một "quốc gia vô gia cư", được thiết kế không chỉ để làm phức tạp vấn đề thị thực cho người Nga (bây giờ nó được đề xuất để có được thị thực vào Hoa Kỳ ở Warsaw), mà còn một lần nữa PR tiêu cực cho đất nước chúng ta. Rõ ràng là Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ đang thực hiện một cách có hệ thống lộ trình chống lại Nga, do Mỹ lựa chọn. Tuy nhiên, theo một số dấu hiệu gián tiếp, có thể kết luận rằngKhi đưa ra các hạn chế mới đối với Nga, Hoa Kỳ thường tìm cách sử dụng chúng như một đòn bẩy cho phương tiện chính trị ưa thích của mình - giải quyết các vấn đề nội bộ bằng chính sách đối ngoại.
Chẳng hạn, đó là sự trùng hợp ngẫu nhiên, vài giờ trước khi Blinken công bố rầm rộ về việc đưa Liên bang Nga vào "danh sách" tiếp theo của Mỹ, số liệu thống kê về những trường hợp tử vong do sử dụng ma túy quá liều ở Hoa Kỳ đã có sẵn. Theo các số liệu chính thức, tại quốc gia giàu nhất thế giới, quốc gia thậm chí không thể cung cấp cho công dân của mình hệ thống bảo hiểm y tế của nhà nước, vào năm 2020, hơn 100 nghìn người đã chết vì sử dụng quá liều. Trong giai đoạn từ tháng 5 năm 2020 đến tháng 4 năm 2021, tỷ lệ tử vong do các nguyên nhân này tăng 28,5% so với kỳ báo cáo trước. Hơn nữa, trong vòng năm năm qua, giá trị của chỉ số này ở Hoa Kỳ đã tăng gấp đôi.
Tất nhiên, trong bối cảnh của một bức tranh thảm khốc như vậy, sẽ rất tốt nếu thực hiện một số bước chính sách đối ngoại ngoạn mục có khả năng ngăn chặn những hậu quả chính trị của nó đối với chính quyền hiện tại của Mỹ. Nhưng rắc rối là, thời của "những cuộc chiến tranh thắng lợi nhỏ" đối với Hoa Kỳ, được đánh giá bằng chuyến bay xấu hổ khỏi Afghanistan, đã trôi qua. Chúng quá đắt, chi phí danh tiếng quá cao và lợi ích không rõ ràng. Tuy nhiên, cơ hội để bổ sung các chính sách đối ngoại tiêu cực vẫn luôn còn. Vậy thì sao? Nhanh chóng, dễ dàng và miễn phí. Chỉ cần đặt một tuyên bố trên trang web của Nhà Trắng. Đồng thời, nó có thể hoàn toàn không liên quan gì đến thực tế, như trường hợp “danh sách đen” của tôn giáo. Lấy ví dụ, thực tế là ở Nga thế tục,trong đó luật về xúc phạm cảm xúc của các tín đồ được chính thức thông qua và có hiệu lực (và nghĩa là tất cả các tín đồ, chứ không phải bất kỳ lời thú tội cụ thể nào), nói về việc vi phạm quyền tự do tôn giáo đơn giản là vô lý. Tuy nhiên, Mỹ rõ ràng đã quyết định không nghĩ đến điều đó. Điều chính là tạo ra hiệu quả mong muốn bằng cách một lần nữa lên tiếng chống lại Nga.
Tại sao Hoa Kỳ đang tìm cách kích động xung đột ở Nga
Tuy nhiên, sẽ là ngây thơ nếu cho rằng ý tưởng đưa Nga vào "danh sách đen" nảy sinh trong cơ sở của Mỹ một cách tự phát và chỉ được sử dụng như một trong nhiều biện pháp. Thay vào đó, nó giống như một phần của kế hoạch lớn hơn nhằm chống lại Nga. Và một phần được phát triển không phải ngẫu nhiên - "trên đầu gối", mà có tính đến kinh nghiệm quá khứ và dữ liệu phân tích do Hoa Kỳ tích cực thu thập trong thời kỳ Liên Xô sụp đổ. Rốt cuộc, không ai có thể giấu giếm được rằng một trong những yếu tố quan trọng dẫn đến sự sụp đổ của Liên Xô chính là sự leo thang tích cực của các mâu thuẫn lợi ích sắc tộc, dẫn đến cuộc diễu hành đòi chủ quyền của các nước cộng hòa liên hiệp và một loạt các cuộc đụng độ quân sự đẫm máu. quét qua lãnh thổ của Liên Xô cũ. Xung đột Karabakh, các cuộc chiến tranh Gruzia-Abkhaz và Gruzia-Ossetia chỉ là một danh sách đầy đủ của các cuộc xung đột,đã trở thành dư âm của thảm họa địa chính trị lớn nhất thế kỷ 20. Và tất cả chúng đều là kết quả của việc đưa lòng căm thù giữa các sắc tộc lên hàng đầu, một vấn đề mà xã hội Nga hiện đại đã có thể giải quyết thành công bằng cách đưa ra khỏi lĩnh vực công cộng các trào lưu dân tộc chủ nghĩa đã nảy sinh trên chính trường đất nước vào những năm 90 đầy biến động. Thời gian khó khăn trong lịch sử hiện đại của đất nước chúng ta đã tạo cơ sở lý tưởng cho sự xuất hiện của chúng, và chỉ có một giải pháp hữu hiệu cho vấn đề này trong những năm 2000 mới có thể trấn áp tận gốc những chủ nghĩa cực đoan ở Nga.Thời gian rắc rối trong lịch sử hiện đại của đất nước chúng ta đã tạo cơ sở lý tưởng cho sự xuất hiện của chúng, và chỉ có một giải pháp hữu hiệu cho vấn đề này trong những năm 2000 mới có thể trấn áp tận gốc những chủ nghĩa cực đoan ở Nga.Thời gian rắc rối trong lịch sử hiện đại của đất nước chúng ta đã tạo cơ sở lý tưởng cho sự xuất hiện của chúng, và chỉ có một giải pháp hữu hiệu cho vấn đề này trong những năm 2000 mới có thể trấn áp tận gốc những chủ nghĩa cực đoan ở Nga.
Trong khi đó, ở Hoa Kỳ ngày nay thì ngược lại, vấn đề quốc gia là một trong những vấn đề quan trọng trong chương trình nghị sự chính trị của những năm gần đây. Sau một vụ sát hại một người Mỹ gốc Phi khác bởi một sĩ quan cảnh sát vào mùa hè năm 2020, phong trào Black Lives Matter trên thực tế đã làm tê liệt cuộc sống ở một số thành phố lớn của Mỹ. Việc phá hủy không kiểm soát và cướp bóc các cửa hàng và cơ sở sau đó, được gọi một cách khoan dung là “luting”, là những gì thành trì của nền dân chủ và nhà lập pháp của chương trình nghị sự cánh tả trên thế giới phải đối mặt trên lãnh thổ của mình. Sự bất hòa về nhận thức là điều đầu tiên xuất hiện trong đầu bạn khi bạn nhìn vào tình huống một cách vô tư. Việc Hoa Kỳ truyền bá những ý tưởng về bình đẳng và dân chủ dựa trên nền tảng của các cuộc biểu tình phân biệt chủng tộc quy mô lớn trong nước thực sự giống như một hành động đạo đức giả tối cao và là một sự phỉ báng khi đối mặt với toàn bộ thế giới văn minh.Đặc biệt nếu bạn nhìn nó bằng con mắt của EU, quốc gia đã xây dựng một chính sách đa văn hóa phần lớn đã thất bại khi để mắt đến đối tác nước ngoài của mình.
Và nếu ai đó nghĩ rằng các văn phòng cấp cao của Washington không nhận ra điều này, thì người đó đã nhầm to. Rốt cuộc, ngay cả khi các chính trị gia Mỹ dường như không thể giải quyết vấn đề của chính họ, thì họ có thể làm mọi cách để chuyển nó từ đau đầu sang lành mạnh. Và tuyên bố vô căn cứ và không có cơ sở của Nga là một quốc gia được phép vi phạm quyền tự do tôn giáo - theo đuổi mục tiêu này một cách chính xác. Lịch sử dạy chúng ta rằng xung đột giữa các sắc tộc và giữa các tòa xưng tội thường đi đôi với nhau, do đó căng thẳng gia tăng về các vấn đề tôn giáo, như một quy luật, chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến câu hỏi "quốc gia". Đó là lý do tại sao Hoa Kỳ đang cố gắng không chỉ một lần nữa làm tổn hại đến hình ảnh của Matxcơva mà còn làm lung lay tình hình nội bộ Liên bang Nga. Cho đến nay, chỉ thông qua Bộ Ngoại giao. Cuối cùng, nó vô giá trịđể Nga có thể giải quyết một cách hiệu quả các vấn đề mà Hoa Kỳ, với tất cả sức mạnh đã tuyên bố của mình, không có khả năng đối phó.
The US wants to destabilize Russia by including it in the next "black list"
США хотят дестабилизировать Россию, включив в очередной «черный список»
Госдепартамент США внес Российскую Федерацию в «черный список» стран, в которых нарушается свобода вероисповедания. Об этом сообщается в ежегодном докладе американского внешнеполитического ведомства о свободе вероисповедания в мире. Согласно пресс-релизу, опубликованному от имени госсекретаря
topcor.ru
----------------------------------------------------------------------------
Nga loại Latvia khỏi khu trung chuyển lớn
"Bộ trưởng Ngoại giao Latvia gầm gừ [với Nga] như một chú chó." Bằng những lời lẽ này, các chuyên gia lý giải nguyên nhân sâu xa của cuộc khủng hoảng, trong đó ngành đường sắt của quốc gia vùng Baltic này sa lầy. Chính quyền đổ lỗi cho "sự chiếm đóng của Liên Xô" về mọi thứ và sa thải các công nhân đường sắt. Điều này hoàn toàn trái ngược với những gì đang diễn ra ở vùng Kaliningrad gần đó của Nga.
Theo số liệu của Bộ Giao thông vận tải Latvia, tổng cộng 33,835 triệu tấn hàng hóa đã được xếp dỡ tại các cảng của Latvia trong 10 tháng năm 2021, ít hơn 9,3% so với giai đoạn tương ứng năm 2020. Phần lớn là hàng rời - 15,532 triệu tấn (trừ 11,6% so với chỉ tiêu cho cùng kỳ năm ngoái). Hàng lỏng xếp dỡ 7,544 triệu tấn (giảm 22,5%), chủ yếu là các sản phẩm dầu - 6,99 triệu tấn (giảm 24%).
Trong 10 tháng của năm nay, 17,538 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển bằng đường sắt ở Latvia, ít hơn 10,1% so với từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2020. Khối lượng hàng hóa trung chuyển 10 tháng năm 2021 đạt 13,479 triệu tấn, giảm 11,2% so với cùng kỳ năm trước. Khối lượng hàng hóa trung chuyển bằng đường sắt đi qua các cảng của Latvia trong 10 tháng năm nay lên tới 9,809 triệu tấn, ít hơn 22% so với cùng kỳ năm 2020. Năm ngoái, vào năm 2020, khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt ở Latvia giảm 41,9% so với năm 2019 và đạt 24,113 triệu tấn. Những chỉ số đáng trách như vậy đã dẫn đến việc cắt giảm công nhân đường sắt của Latvia.
Mới đây, Công ty cổ phần nhà nước Latvijas dzelxcels (Đường sắt Latvia, Latvian Railways) thông báo ý định chấm dứt quan hệ lao động với 684 nhân viên vào cuối năm nay. Lý do là "cần phải cắt giảm chi phí." Ở đây cần nhớ rằng trong ba năm qua, số lượng nhân viên của Đường sắt Latvia đã giảm từ hơn 10 nghìn người xuống còn khoảng 7 nghìn người. Tuy nhiên, những cắt giảm này là không đủ. Xét cho cùng, nếu trong tám tháng đầu năm 2012, doanh thu của Đường sắt Latvia là 43 triệu tấn, thì năm 2018 là 32,3 triệu và năm nay - đã là 13,4 triệu tấn. Vì vậy, công ty tiếp tục “xẻ thịt” cá tầm. Mặt khác, sự hỗ trợ của Nhà nước đối với Đường sắt Latvia phải được tăng lên - công ty đã nhận được 75 triệu euro dưới các hình thức trợ cấp khác nhau. Điều này là bất chấp thực tế là một vài năm trước đây Đường sắt Latvia là một trong những doanh nghiệp nhà nước có lợi nhuận cao nhất!
Đối với nhiều cựu công nhân đường sắt, việc bị sa thải là một cú sốc - đặc biệt là với kinh nghiệm cụ thể có được trong nghề này, điều khó áp dụng ở những nơi khác. Vì vậy, báo chí Daugavpils đã đăng một cuộc phỏng vấn với thợ máy Albert Kuko, người đã bị sa thải khỏi Đường sắt Latvia. Ông nói rằng công việc trên đường sắt luôn được coi là có uy tín, và làn sóng dư thừa đầu tiên cách đây 4 năm đã ập đến với các công nhân đường sắt Latvia một cách khá bất ngờ.
“Đối với nhiều người, đó là một bi kịch. Rất khó để tìm được một công việc. Bản thân tôi rất sợ bị đuổi việc, nhưng đợt đầu tiên không ảnh hưởng đến tôi. Hầu hết bạn bè của tôi đều làm việc trên đường sắt. Cả chục người quen đã đi xe tải. Những người khác đóng băng trong dự đoán. Khi làn sóng dư thừa thứ hai bắt đầu, tôi bị giáng chức - tôi là một giáo viên dạy máy móc, tôi chỉ trở thành một thợ máy. Và chức vụ của người hướng dẫn lái xe đã bị giảm xuống.
Và đối với làn sóng sa thải thứ ba, tôi đã sẵn sàng. Thực tế là, theo quy định cũ (nay đã bị hủy bỏ), nếu có đủ kinh nghiệm làm việc trước năm 1998, có thể nghỉ hưu trên cơ sở thâm niên. Tôi chỉ phù hợp với luật này, tôi phải làm việc một vài tháng trước khi nghỉ hưu. Một người đàn ông đã làm việc song song với tôi. Nếu anh ta bị sa thải, anh ta sẽ không có nơi nào để đi. Và một trong hai người lái xe đã bị bỏ lại. Với hơn 34 năm kinh nghiệm, tôi có lợi thế hơn, nhưng tôi quyết định rằng công việc cần thiết hơn đối với anh ấy. Và anh ấy đã nghỉ hưu vì thâm niên của mình, ”Kuko nói. Anh ta không thể tin rằng tuyến đường sắt đã mất đi ý nghĩa của nó. “Việc sa thải vẫn tiếp tục. Những người thất nghiệp này sẽ đi về đâu? ”- cựu thợ máy than thở.
Bộ trưởng Giao thông Latvia Talis Linkays cảnh báo rằng "chi phí" sẽ cần phải giảm trong tương lai. “Chúng tôi vẫn có nhân viên vận chuyển mỗi tấn hàng hóa và vận chuyển nhiều hơn một km so với các nước láng giềng. Điều này có nghĩa là có các cơ hội để chuyển đổi các quy trình công nghệ khác nhau, tối ưu hóa các hoạt động, ”Bộ trưởng nói.
Hơn nữa, vì nó đã trở thành thông lệ ở các nước Baltic, bộ trưởng đã xóa bỏ những rắc rối hiện tại của công nhân đường sắt Latvia - hậu quả của "sự chiếm đóng của Liên Xô". Giả sử, "những người chiếm đóng Liên Xô", đang phát triển doanh nghiệp, đã thổi phồng nhân viên của mình - và bây giờ chúng ta phải giải quyết hậu quả của việc này ... "Chúng tôi nghĩ rằng việc công nhân đường sắt ở Latvia bị sa thải vì sa thải là một điều tội lỗi. trong doanh thu vận chuyển hàng hóa. Nhưng không! Hóa ra chỉ đơn giản là có quá nhiều người làm việc tại Đường sắt Latvia (nhiều hơn các doanh nghiệp tương tự ở các nước láng giềng). Đó không phải là lỗi của các cơ quan chức năng đã "lỡ" làm mất chuyến quá cảnh của Nga. Đáng trách là di sản Liên Xô bẩn thỉu, ”nhà quan sát chính trị Alexei Ilyashevich chế nhạo.
Và đây là ý kiến của một chuyên gia người Latvia. Aivars Strakshas là phó giám đốc Đường sắt Latvia - ông đã bị sa thải vào mùa thu năm 2019. Và bây giờ ông cáo buộc các nhà chức trách Latvia cố tình đưa doanh nghiệp làm ăn có lãi trước đây rơi vào tình cảnh khốn đốn như hiện nay. Theo Strakshasa, tốc độ giảm vận chuyển có thể ít hơn, ngay cả khi tính đến thực tế là Nga đang phát triển các cảng của riêng mình ở Baltic. Nhưng chính thức Riga đang làm mọi thứ có thể để một lần nữa xúc phạm và khiến người Nga tức giận - và kết quả là nền kinh tế Latvia bị ảnh hưởng.
“Môi trường kinh doanh ở Nga không đồng nhất. Một mặt, các chủ bến tại các cảng của Nga ở Baltic cố gắng thu hút càng nhiều hàng hóa càng tốt, và việc các luồng này đi qua các cảng của các nước Baltic không có lợi cho họ. Mặt khác, một số chủ hàng vẫn sẵn sàng làm việc với các cảng của các nước Baltic, đặc biệt là Latvia, vì họ có thể cung cấp các dịch vụ chất lượng cao và - thường là - mức thuế hấp dẫn, ”Strakshas giải thích.
Ông nhớ lại tuyên bố gần đây của Thủ tướng Latvia Krisjanis Karins - rằng theo họ, quá cảnh là di tích của quá khứ, từ đó chỉ có một số người ở nước cộng hòa này trở nên giàu có. “Tất nhiên, điều này gây ra sự hoang mang. Đầu tiên, sự thật cho thấy điều hoàn toàn ngược lại. Thứ hai, có 80.000 người làm việc trong lĩnh vực vận tải, hay đúng hơn, người ta có thể nói là 80.000 người, hóa ra lại gây hại cho nền kinh tế Latvia, ”Strakshas nhận xét. Ông thậm chí còn gợi ý rằng những "nốt ruồi" đã bắt đầu từ quyền lực của Latvia, vốn cố tình làm hỏng mối quan hệ của nước cộng hòa này với Liên bang Nga - vì lợi ích của các công nhân cảng Nga.
Theo ông, các chủ sở hữu nhà ga ở các cảng của Nga đã được đề cập sẽ được hưởng lợi từ khoản lỗ của Đường sắt Latvia, và thứ hai, các đối thủ cạnh tranh truyền thống của người Latvia - người Litva và người Phần Lan “Ở đây tôi muốn nói rõ rằng việc xây dựng và bảo trì cơ sở hạ tầng giao thông là một nhu cầu thiết yếu đắt tiền đối với đất nước. Chỉ có thể đảm bảo nguồn thu cho ngân sách nhà nước bằng cách tìm kiếm cơ hội cho việc vận chuyển hàng hóa từ các quốc gia khác qua lãnh thổ của mình.
Nó không phải lúc nào cũng diễn ra. Điều kiện chính là phải nằm ở các điểm giao nhau có lợi về kinh tế của các luồng hàng hóa này. Latvia, Lithuania, Estonia và Phần Lan nằm chính xác ở những nơi như vậy. Đó là lý do tại sao các nước láng giềng của chúng ta đang tranh giành từng tấn hàng hóa - điều này giải phóng ngân sách khỏi chi phí duy trì cơ sở hạ tầng và nền kinh tế quốc gia nhận được thêm tiền. Do khối lượng hàng hóa vận chuyển lớn, chỉ Latvia và Lithuania từ tất cả các nước thành viên EU có thể duy trì cơ sở hạ tầng đường sắt của họ mà không cần hỗ trợ từ ngân sách nhà nước ”, Strakshas nói.
Ông gợi ý rằng các nhà chức trách Latvia hiện tại có thể lường trước được sự trì trệ kéo dài trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa, vì mục tiêu 28,5 triệu tấn mà kế hoạch phát triển kinh tế quốc gia giai đoạn 2021-2027 đặt ra là một con số rất khiêm tốn so với khả năng hiện có. .
Vị chuyên gia này dẫn số liệu: tại Nga, hàng năm tải trọng trên tuyến đường sắt khoảng 1,2 tỷ tấn, trong đó xuất khẩu 360-380 triệu tấn hàng hóa. Belarus hoàn toàn không có cảng riêng và vào năm 2020, lượng hàng hóa đường sắt lên tới khoảng 85 triệu tấn. Chỉ riêng khối lượng vận chuyển container trong năm ngoái đã vượt quá 1 triệu container, chủ yếu từ Trung Quốc đến châu Âu.
“Latvia dường như đã từ chối tham gia sự kiện này. Đồng thời, việc xuất khẩu hàng hóa Trung Quốc sang Scandinavia và một số nước châu Âu khác là khả thi về mặt kinh tế, bất chấp những ý kiến chê bai xuất hiện sau khi các chuyến tàu chở hàng thử nghiệm từ Trung Quốc đến Riga, "Aigar Strakshas, người từng đã có nhiều nỗ lực thuyết phục người Trung Quốc sử dụng con đường quá cảnh qua Latvia.
Cựu Thủ tướng Latvia, hiện là người theo chủ nghĩa đối lập Vilis Krishtopans cũng la mắng chính phủ hiện tại của đất nước.
“Tất nhiên, người Nga đã xây dựng các cảng của họ. Tuy nhiên, vẫn có rất nhiều hàng hóa dần dần đi qua Latvia. Sẽ còn nhiều hơn thế nữa nếu các chính trị gia Latvia không gầm gừ với Nga như những con chó. Thủ tướng Đức Angela Merkel cũng nói rằng bà không thích điều gì đó về chính trị Nga, nhưng Đức và Nga đang hợp tác. Những gì chúng ta có? Bộ trưởng Ngoại giao Edgar Rinkevich gầm gừ như một con chó. Và rồi ông ấy muốn Nga đừng phủ quyết mọi thứ có thể? ”, - Krishtopans phẫn nộ.
Điều thú vị nhất là gần đây khu vực Kaliningrad của Nga phải đối mặt với dòng hàng hóa Trung Quốc dồn dập đến mức các tuyến đường trong khu vực không có thời gian để đi qua, và tình trạng tắc nghẽn đã phát sinh. Đó là, lưu lượng vận chuyển hàng hóa của Trung Quốc lớn đến mức có thể cung cấp cho họ đến các nước Baltic. Nhưng Lithuania, vốn cố tình gây gổ với Bắc Kinh, tự tước đi cơ hội này, và người Latvia ... người Latvia thể hiện một sức ì kỳ lạ.
“Bằng tất cả những hành động của mình, các nhà chức trách Latvia đang chứng minh rằng họ không còn muốn tham gia vào cuộc đua vận chuyển lớn ở Baltic. Ít nhất họ không sợ viễn cảnh mất một trong những nguồn chính làm ngân sách nhà nước. Và nó thậm chí còn làm hài lòng ai đó, ”Ilyashevich kết luận. Điều này thực sự không thể hiểu nổi - đặc biệt là khi xem xét ngày nay một container 40 feet được gửi từ Thượng Hải đến Riga bằng đường biển (thời gian đi lại 45 ngày) có giá ít nhất là 11 nghìn đô la. Trong khi bằng đường sắt, phí vận chuyển của nó sẽ là 7 nghìn đô la và thời gian di chuyển chỉ có 14 ngày.
Russia knocked Latvia out of large transit
Россия выбила Латвию из большого транзита
«Министр иностранных дел Латвии рычит [на Россию], как собака». Такими словами эксперты объясняют первопричины кризиса, в котором погрязло железнодорожное хозяйство этой прибалтийской страны. Сами власти винят во всем «советскую оккупацию» и увольняют железнодорожников. Налицо разительный...
k-politika.ru
tass.com
www.nasaspaceflight.com
howthingsfly.si.edu
pikabu.ru
mcx.gov.ru
msh.mosreg.ru
petrotimes.vn
nangluongquocte.petrotimes.vn
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/IW4KWYMU35MDXNVLK5MAUNSJAE.jpg)
rueconomics.ru
svpressa.ru
nation-news.ru
