[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 6 (Vol 6) - Không bàn chuyện chính trị

Hải Hoà

Xe tăng
Biển số
OF-421517
Ngày cấp bằng
10/5/16
Số km
1,154
Động cơ
205,309 Mã lực
Tuổi
61
Nơi ở
thanh hoa
Đây là vol 6 của topic. Như đã nói ở vol 5, tôi đang muốn xem mình sẽ duy trì đi theo được đến mức nào về chủ đề này. Nói chung, quan điểm của tôi là chừng nào mà nhà nước Nga còn vững (không phải dạng như những năm 90s) thì những topic dạng này sẽ vẫn còn những cái thú vị để nói, dù không nhất định là tôi viết hay mở topic.
Vol này vẫn đi theo đúng tinh thần và nguyên tắc của những vol trước (xem phía dưới), nhưng có vài điểm mới:

- Những vol trước nói những chủ đề hơi nặng như khoa học, công nghệ, thời sự. Những chủ đề nhẹ nhàng hơn như thể thao, các công trình văn hoá nghệ thuật, phim ảnh, hoạt hình, các phong cảnh đẹp tuy có nhưng không nhiều. Vì thế vol này sẽ chú trọng nhiều hơn những mảng này, nhất là về những phong cảnh, kiến trúc đẹp, thành phố, làng xã, các công trình văn hoá nghệ thuật, di tích lịch sử. Các bác ở Nga bổ sung thêm được thì tốt. Tôi là người nhìn từ bên ngoài, lại thêm cái đầu đã bị format khá nặng bởi phương tây, nên cái nhìn không thể không bị ảnh hưởng.

- Trong cả 5 vol trước, đã nói nhiều về các lĩnh vực công nghệ khác nhau như: công nghệ phụ gia AM - Additive Manufacturing (in 3D, 3D scanners), máy công cụ (machine tools), hàng không, không gian vũ trụ, đóng tàu, điện tử, bán dẫn, thiết bị y tế, dược phẩm, quang học, lượng tử, quang điện tử, hoá chất, phần mềm, trí tuệ nhân tạo AI (xe tự lái, robot giao hàng, máy nông nghiệp tự lái, nhận dạng tài liệu thông minh, nhận dạng gương mặt, etc.), hệ điều hành, bộ vi điều khiển microcontroller và bộ vi xử lý CPU máy tính, phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/BIM/PLM, năng lượng, hạt nhân (lò phản ứng neutron nhanh, nhiệt hạch, lò modul nhỏ SMR, nhà máy hạt nhân nổi, etc.), hoá dầu và khí, hoá học, phân bón, công nghiệp chế tạo, giao thông vận tải, Robot, nông nghiệp, công nghệ sinh học, laser, plasma, công nghệ nano, các máy bay và phương tiện không người lái nói chung, etc. và nhiều ngành khác.

Cũng nói về cả những vấn đề xã hội như năng lượng xanh, thoả thuận xanh của phương Tây, hydrogen hoá nền kinh tế trong tương lai, etc.

Nhưng lại quên mất 1 ngành quan trọng và thiết thực cho đời sống: ngành công nghiệp nước, công nghiệp xử lý nước, nên bây giờ phải nói về nó 1 chút. Ngoài ra, ngành công nghiệp về rừng, gỗ, và những thứ liên quan đã được nói qua một chút, nhưng vol này sẽ nói nhiều hơn

Link các vol trước:
Vol 5:

Vol 4:

Vol 3:

Vol 2 của bác evoque2012

Vol 1 của bác turnviet

Tinh thần và nguyên tắc:
Vol này vẫn giống tinh thần như các vol trước, có thể bàn về khoa học công nghệ, về thời sự xã hội, về văn hoá nghệ thuật thể thao, nói về dân sự phần lớn, về quân sự thiểu số. Nếu có nói về chính trị thì là theo kiểu chiến lược đường lối chứ không theo kiểu đấu đá, quyền lực. Tuy có nói đến nước khác, về tình hình thế giới để cập nhật thời sự nhưng không nhằm mục đích so sánh hay dìm hàng ai, vì vậy ai mà anti-Nga, fan cuồng của các nước khác, cũng không cần phải vội vào bảo vệ thần tượng của mình.
Lời khuyên là không cần phải đọc gấp, cứ đọc đủ hết các vol trước đó đã, hoặc đọc song song nhiều vol cùng lúc. Các dòng topic này không nhắm đến việc hút số lượng lớn người đọc, mà hướng đến chất lượng, những người thực sự quan tâm nghiêm túc, muốn tìm hiểu nghiêm túc luôn được hoan nghênh, các fan cuồng của bất kể phe nào đề nghị tránh xa, giữ sự tự trọng tối thiểu.
Chúc cụ chủ vững tay.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Quay lại chủ đề thoả thuận xanh, chiến lược năng lượng xanh, hydrogen hoá nền kinh tế của EU nói riêng và phương Tây nói chung, đã nói suốt từ vol 2 đến giờ

Để đổi lấy việc cung cấp hydro, Nga có thể nhận carbon dioxide từ EU để thải bỏ
1631136154707.png

Vào ngày 7 tháng 9 năm 2021, một sự kiện trọng đại đã diễn ra. Tập đoàn Gazprom đã báo cáo rằng mối nối cuối cùng trên đường ống dẫn khí đốt dưới biển Nord Stream-2 cuối cùng đã được hoàn thành. Bây giờ, vấn đề vẫn còn là công việc vận hành, và quan trọng hơn, với các vấn đề pháp lý - chứng nhận đường ống, cũng như loại trừ nó khỏi các tiêu chuẩn của Gói năng lượng thứ ba của EU, để nhà độc quyền trong nước có thể lấp đầy cả hai đường bằng khí ga. Tuy nhiên, có thể trong vòng 10 năm tới, vấn đề này sẽ tự giải quyết được, vì đường ống sẽ không được lấp đầy bằng khí tự nhiên mà bằng hydro “nhiều màu”.

Trong vấn đề này, Gazprom sẽ hoàn toàn phụ thuộc vào tham vọng của đối tác chính ở châu Âu là Đức. EU đã đặt ra mục tiêu đạt được sự “khử cacbon” hoàn toàn đối với nền kinh tế Thế giới cũ vào năm 2050, và Berlin quyết tâm đi trước tất cả. Đức liên tục từ bỏ việc phát điện bằng than và điện hạt nhân để chuyển sang sử dụng các nguồn năng lượng "xanh" tái tạo. Trong giai đoạn chuyển đổi, các nguồn năng lượng có hại cho môi trường nên được thay thế bằng khí đốt tự nhiên. Đức đa dạng hóa nguồn cung cấp khí đốt của mình ở mức tối đa bằng cách xây dựng các bến cảng LNG trên bờ biển và bảo vệ quyền có thêm đường ống từ Nga chống lại Hoa Kỳ. Tất cả những điều này sẽ biến Đức trở thành trung tâm khí đốt lớn nhất của Liên minh Châu Âu, tăng cường đáng kể an ninh năng lượng và ảnh hưởng của nước này đối với các nước láng giềng trong EU.

Nhưng điều gì sẽ xảy ra tiếp theo? 30 năm không phải là quá ít. Thị trường năng lượng châu Âu sẽ như thế nào? Berlin và Brussels có thực sự chỉ dựa vào cối xay gió và các tấm pin mặt trời? Dù người ta có thể nói gì, sẽ không thể làm được nếu không cân bằng năng lực, ví dụ đáng buồn gần đây ở Texas sẽ xác nhận điều này. Một loại thế hệ lâu dài nào đó là cần thiết, và nếu người châu Âu về cơ bản từ bỏ nhiên liệu hóa thạch, thì cái gì sẽ thay thế nó?

Một trong những lĩnh vực hứa hẹn nhất hiện nay được coi là năng lượng hydro, thuộc về "giải pháp thay thế". Hydro là một trong những nguyên tố phong phú nhất trên hành tinh của chúng ta và trong không gian, nhiệt độ đốt cháy của nó cao, và sản phẩm của phản ứng hóa học này là nước đơn giản, có thể được tái sử dụng sau này.
Có sự phân loại "màu sắc" của hydro tùy thuộc vào công nghệ tạo ra nó và các nguyên liệu thô được sử dụng trong quá trình này. Hydro "xanh lá cây" đáng mơ ước nhất ở châu Âu được sản xuất bằng cách điện phân nước sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo (RES). Goluboy (Hydrogen xanh lam) được sản xuất từ khí tự nhiên và sử dụng công nghệ để thu giữ và lưu trữ carbon dioxide. "Màu xám" cũng được sản xuất từ khí đốt, nhưng khí thải độc hại được thải vào khí quyển. Cuối cùng, hydro "đỏ" được sản xuất bằng cách điện phân nước tại các nhà máy điện hạt nhân.


Rõ ràng là tương lai của nền kinh tế thế giới thuộc về nhiên liệu hydro. EU có ý định duy trì vai trò leader của mình, và về mặt khách quan, Nga có mọi cơ hội để bảo vệ vị trí là nhà cung cấp năng lượng chính của mình. Những người châu Âu bị ám ảnh về hệ sinh thái có thể được cung cấp hydro "xanh lá cây", "xanh lam" và thậm chí là "đỏ", và đối với điều này, đường ống Nord Stream 2 mới nhất sẽ tham gia. Điều này đã được phát biểu trước đó bởi giám đốc điều hành của Nord Stream 2 AG Matthias Warnig.

Một điều khá thực tế là không quá mười năm kể từ bây giờ, chúng ta sẽ có thể thêm hydro vào một hoặc cả hai chuỗi.

Thật vậy, không giống như các đường ống dẫn khí đốt của thế hệ trước, Nord Stream 2 được xây dựng theo cách mà sau một số sửa đổi kỹ thuật nhất định, nó có thể được sử dụng để bơm một loại nhiên liệu “mạnh” hơn liên quan đến kim loại mà từ đó đường ống dẫn được thực hiện. Và kế hoạch hợp tác "hydro" giữa Nga và Liên minh châu Âu có thể trông như thế nào?

Có hydro

Theo thông tin được công bố rộng rãi, ban lãnh đạo của Gazprom đã đề xuất bơm sang Đức qua Nord Stream 2, không phải khí tự nhiên mà là hydro. Có thể, chúng ta đang nói về một số hỗn hợp của nó với metan để giảm nguy cơ ăn mòn hệ thống đường ống. Một nhà máy nhiệt phân metan lớn (large methane pyrolysis) có thể được xây dựng tại vị trí đường ống dẫn khí đốt ở Đức. Trong quá trình sản xuất hydro ở Đức, có thể sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo, điều này sẽ làm cho nó trở nên "xanh lá cây". Kết hợp với nhau, giải pháp này sẽ giúp bạn có thể thu được nhiên liệu với lượng khí thải carbon thấp hơn 3 lần so với tiêu chuẩn môi trường của EU cho phép.

Đảo ngược - carbon dioxide

Một câu hỏi riêng liên quan đến việc phải làm gì với carbon dioxide, chất này tích tụ trong quá trình sản xuất hydro theo những cách tiết kiệm hơn so với những cách "xanh lá cây". Gazprom cũng sẵn sàng giúp đỡ Liên minh châu Âu ở đây. Một trong những nhà quản lý hàng đầu của tập đoàn nhà nước, Alexander Ishkov, giải thích:

Dự án mà tôi nghĩ là chưa từng được ai bàn đến <...> là phân tích và đánh giá các khả năng vận chuyển ngược hoặc ngược lại, CO2 đến Nga khi thu được hydro bằng các phương pháp truyền thống rẻ tiền, chẳng hạn như chuyển hóa metan.CO2 thông qua cơ sở hạ tầng hiện có của các đường ống dẫn khí đốt có thể được chuyển trở lại Nga để xử lý hoặc sử dụng theo những cách khác.

Thoạt nghe, nó không được tốt cho lắm. Tuy nhiên, nếu bạn nhìn vào vấn đề, bức tranh bắt đầu thay đổi. Ví dụ, CO2 có thể được sử dụng trong sản xuất dầu. Việc bơm khí cacbonic vào giếng làm giảm độ nhớt và tăng khả năng thu hồi dầu lên 15%, điều này rất đáng kể. Kể từ năm 2017, công nghệ này đã được sử dụng trên thềm lục địa Na Uy bởi Statoil, Shell và Total như một phần của thỏa thuận hợp tác cho dự án thu giữ và lưu trữ carbon CCS (carbon capture and storage). Ngoài ra, các bể chứa dầu trước đây có thể được chuyển đổi thành kho chứa CO2 (CO2 storage) bằng cách tính phí.

In exchange for the supply of hydrogen, Russia can receive carbon dioxide from the EU for disposal
Взамен на поставки водорода Россия может получить из ЕС углекислый газ для захоронения
 
Chỉnh sửa cuối:

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Vì có một số bạn có thể vẫn chưa hiểu rõ màu sắc của hydrogen, nên tôi post lại 3 bài sau từ vol 3 và vol 5, liên quan đến việc giải thích các màu sắc hydrogen, cũng như cách tạo ra chúng từ khí tự nhiên, dầu mỏ, than đá, etc.
Chú ý đó là màu chi tiết, còn trong các phương tiên đại chúng, họ có thể gộp lại, ví dụ trong bài phân biệt ra hydrogen màu lam (Blue) hay xanh ngọc (turquoise) nhưng khi nói nhanh, nhiều bài viết gộp chung lại là hydrogen xanh lam. Hay bài này gọi hydrogen được tạo ra bằng cách dùng điện hạt nhân thực hiện điện phân nước là hydrogen hồng, nhưng một số nơi gọi là hydrogen đỏ hoặc hydrogen vàng, dù trong bài này định nghĩa hydrogen vàng hơi khác.
Nãy giờ có quá nhiều bài về hydrogen, về các loại màu của hydrogen, nên giải thích chút ở đây, một số bài viết trên kia mà tôi đã post cũng có đôi chút nhầm lẫn về định nghĩa các loại màu của hydrogen. Bây giờ định nghĩa lại cho chuẩn

View attachment 5627562

1. Hydro xanh là cây (Green Hydrogen)
Hydro xanh là cây là hydro được sản xuất bằng cách điện phân nước, chỉ sử dụng điện từ năng lượng tái tạo. Bất kể công nghệ điện phân được lựa chọn là gì, hydro được sản xuất không có CO2 , vì điện được sử dụng 100% từ các nguồn tái tạo.


Hydro xanh có thể được lưu trữ, đường ống hoặc bằng tàu chở dầu đến người tiêu dùng, chẳng hạn để phục vụ các trạm nạp hydro.

Hydro cũng có thể được biến thành metan tổng hợp (synthetic methane) với chất lượng giống như khí tự nhiên (natural gas), nhưng quá trình này mới ở giai đoạn đầu.
Biomethane có nguồn gốc từ cây trồng lên men cũng có thể đóng một vai trò nào đó.

2. Hydro xám (Grey hydrogen)
Hydro xám
được chiết xuất từ nhiên liệu hóa thạch và hiện là phương pháp được sử dụng rộng rãi nhất.
Theo quy luật, khí tự nhiên (natural gas) được chuyển đổi thành hydro và CO2 (chuyển hóa hơi nước - steam reforming) trong quá trình sản xuất khí tự nhiên thông qua quá trình sưởi ấm (heating). CO 2 sinh ra trong quá trình sản xuất thường không được sử dụng.

Tóm lại, hydro xám được có thể chiết xuất từ nhiên liệu hóa thạch như than hoặc khí đốt trong khi giải phóng carbon monoxide và carbon dioxide.
và sử dụng quá trình cải tạo hơi nước-mêtan (steam-methane reforming), hiện là quy trình tiêu chuẩn của ngành

Một số trường hợp còn phân biệt kỹ hơn là hydro nâu (brown hydrogen) và hydro đen (black hydrogen) tùy thuộc vào hydrocacbon được sử dụng và lượng khí cacbonic nó thải ra.
Nếu nó được làm từ than lignite (brown coal-than nâu) đó là hydro nâu và hydro đen nếu nó đến từ than đen (black coal), mặc dù một số người gọi bất kỳ hydro nào được tạo ra từ nhiên liệu hóa thạch là hydro đen hoặc nâu.
Hydro đã được tạo ra từ than đá thông qua quá trình ‘khí hóa’ trong hơn 200 năm. Hydro xám từ khí thiên nhiên cải tạo hơi nước không có CCUS chiếm khoảng 71% tổng sản lượng hydro ngày nay, trong khi khí hóa than chiếm phần lớn phần còn lại.

3. Hydro xanh nước biển hay hydro lam (Blue hydrogen)

Hydro xanh lam là hydro màu xám như trên nhưng CO2 của nó được lắng đọng và lưu trữ dưới lòng đất (trong tiếng Anh là Carbon Capture and Storage hoặc CCS), nói cách khác là tách khí CO2 để tái sử dụng hoặc lưu trữ dưới lòng đất hoặc dưới biển.
Do đó, CO 2 được tạo ra trong quá trình sản xuất hydro không đi vào khí quyển và quá trình sản xuất hydro có thể được coi là CO2-neutral trên bảng cân đối kế toán.
Được coi là một cách tiếp cận chuyển tiếp trong khi nhu cầu không thể được đáp ứng đầy đủ bằng hydro xanh lá cây, một số nhà môi trường phản đối lựa chọn này.

4. Hydro màu ngọc lam ( Turquoise hydrogen)

Còn được gọi là hydro cacbon thấp và cho đến nay mới ở quy mô rất nhỏ,
Hydro màu ngọc lam, đây là hydro được tạo ra từ khí tự nhiên (natural gas), nhưng được tạo ra bằng sự phân tách nhiệt của metan (nhiệt phân metan - methane pyrolysis ), tức là sử dụng quá trình nhiệt phân (pyrolysis) mà ở đó khí đi qua kim loại nóng chảy (gas is passed through molten metal),
Nhiệt phân có thể thực hiện bằng nhiều cách, trong đó có thể dùng nhiệt từ năng lượng hạt nhân
Thay vì CO2, cacbon rắn (solid carbon) được tạo ra, như một sản phẩm phụ (byproduct)với các ứng dụng hữu ích.
.Điều kiện tiên quyết đối với tính trung hòa CO2 của quá trình là nguồn cung cấp nhiệt cho lò phản ứng nhiệt độ cao từ các nguồn năng lượng tái tạo, cũng như liên kết vĩnh viễn của cacbon.

5. Hydro hồng (pink hydrogen)
Hiđro màu hồng
thu được bằng cách điện phân nước qua dòng điện hạt nhân

6. Hydro vàng (yellow hydrogen)
Hydro màu vàng được một số người sử dụng để chỉ hydro được tạo ra thông qua quá trình điện phân nước bằng năng lượng bằng cách sử dụng nguồn điện có nguồn gốc hỗn hợp - tức là hỗn hợp năng lượng tái tạo và hóa thạch thực sự chạy qua lưới điện.

7. Hydro trắng (white hydrogen)
hydro trắng là hydro địa chất tự nhiên được tìm thấy trong các mỏ dưới lòng đất và được tạo ra thông qua quá trình nứt vỡ, mặc dù không có chiến lược khai thác khả thi.


Trong thiết kế tương lai của hỗn hợp năng lượng của ngày mai, EU đã đưa ra những ý tưởng vững chắc về hydro. Trong chiến lược của mình, EU tập trung chủ yếu vào hydro xanh lá cây và xanh nước biển, ưu tiên màu xanh lá cây. Việc sử dụng kinh tế của hyđrô xanh nước biển phụ thuộc nhiều vào cách định giá CO2 trong tương lai và cần có cơ sở hạ tầng để vận chuyển và lưu trữ CO2 . Việc mở rộng cơ sở hạ tầng và chuỗi cung ứng cần thiết có ý nghĩa quan trọng trong việc mở đường cho một nền kinh tế hydro xanh lá cây và bền vững hơn nữa. Về mặt này, con đường của EU, tóm lại: đầu tiên là màu xanh nước biển sau đó đến màu xanh lá cây.
Bình: từ xanh nước biển đến xanh lá cây có thể có rất nhiều chặng trung gian với các hydro vàng, hồng, etc.
Ở bài trích trên, tôi có giải thích về các loại nhiên liệu hydrogen khác nhau, vì tương lai với thỏa thuận xanh EU, có thể thế giới sẽ dùng nhiên liệu hydrogen.
Ngoại trừ green hydrogen, pink hydrogen, yellow hydrogen đến từ điện phân nước, và hydro trắng (white hydrogen) đến từ dưới đất, các hydrogen còn lại (grey hydrogen, blue hydrogen, turquoise hydrogen) đều đến từ các nguồn tài nguyên hóa thạch (Fossil fuels) như natural gas, than, nhưng tôi quên chưa nói một nguồn tài nguyên hóa thạch khác có thể dùng để tạo hydrogen, đó là dầu (oil). Thực sự thì hiện nay, tài nguyên hóa thạch đang là nguồn thống trị của hydrogen công nghiệp ( dominant source of industrial hydroge), theo đó thì tỷ lệ hiện nay như sau

Hydogen thu được từ nhiệt phân mêtan (natural gas) với kim loại nóng chảy: 49% Đây chính là turquoise hydrogen với methane pyrolysis


Hydogen thu được từ quá trình oxy hóa một phần (Partial oxidation) các nguyên liệu hóa thạch hydrocarbons như natural gas, dầu mỏ: 29%
Hydogen thu được từ khí hóa than (coal gasification): 18%
2 nguồn này chính là blue với grey hydrogen

Hydogen thu được từ điện phân nước: 4% Đây chính là green, pink và yellow hydrogen

Dầu cũng là 1 nguồn tạo hydrogen. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng, trong các nguồn hydrogen, thì lấy từ gas hiện là hiệu quả kinh tế nhất. Tuy nhiên, hiện nhiều nhà khoa học, ví dụ các nhà khoa học Canada từ đại học University of Calgary đang nghiên cưu phương pháp làm tăng hiệu quả sản xuất hydrogen từ dầu. Hi hi, Canada cũng như Mỹ và Nga, rất lắm dầu :))
Nga và Mỹ chưa nghiên cứu về công nghệ này. Canada đang là tiên phong. Đừng tưởng thỏa thuận xanh EU chỉ gây hại cho Nga nhé

Một công ty khởi nghiệp ở Canada có kế hoạch sản xuất hydro sạch từ các dầu, khí đốt và than đá dưới lòng đất, với H2 rẻ hơn tới 10 lần cho mỗi kg so với các phương pháp ít gây ô nhiễm nhất, đắt nhất hiện nay.
Thử nghiệm trong thế giới thực hiện đã bắt đầu dựa trên khái niệm “Năng lượng Trái đất Hy sinh” (HEE) của Proton Technologies và nếu tất cả đúng kế hoạch, công nghệ này có thể cách mạng hóa ngành năng lượng toàn cầu, có khả năng giết chết ngành công nghiệp hydro xanh dựa trên năng lượng tái tạo non trẻ và cung cấp một phương pháp khai thác một lượng lớn năng lượng “chi phí thấp, lợi nhuận cao, không phát thải” từ các mỏ dầu hiện có mà không phát thải carbon.


Nếu việc hydrogen production từ các nguồn hóa thạch (natural gas, oil, etc.) mà cứ hiệu quả kinh tế thế này, thì ước mơ của EU về việc thoát khỏi độc lập khỏi các nguồn hóa thạch để vươn lên vị thế chính trị siêu cường toàn cầu lại mệt rồi. Và nếu như nó lại sạch, không thải carbon, thì lấy cớ gì đánh thuế đây? :))

View attachment 5695476



Phụ lục
Hydro sạch (clean hydrogen), được sản xuất từ năng lượng tái tạo, nhiên liệu hạt nhân hoặc hóa thạch với CCUS ( Carbon Capture, Utilization and Storage), có thể giúp khử cacbon trong một loạt lĩnh vực, bao gồm vận tải đường dài, hóa chất, sắt và thép, những nơi được chứng minh là khó giảm khí thải. Hydro cũng có thể giúp cải thiện chất lượng không khí ở các thành phố và cải thiện an ninh năng lượng. Hydro cũng có thể hỗ trợ tích hợp các nguồn năng lượng tái tạo có thể thay đổi trong hệ thống điện, là một trong số rất ít các lựa chọn để lưu trữ điện qua ngày, tuần hoặc tháng. Ngày nay hydro chủ yếu được sử dụng trong lĩnh vực lọc dầu và hóa chất và được sản xuất từ hóa thạch, chiếm 6% lượng sử dụng khí đốt tự nhiên toàn cầu và 2% lượng tiêu thụ than và chịu trách nhiệm cho 830 triệu tấn CO2 thải ra hàng năm. Việc mở rộng quy mô sẽ rất quan trọng để giảm chi phí của các công nghệ sản xuất và sử dụng hydro sạch, chẳng hạn như máy điện phân, pin nhiên liệu và sản xuất hydro bằng CCUS (tức là sản xuất Hydrogen từ natural gas với CCUS) .
Nga áp dụng chiến lược phát triển nhiên liệu hydro
Hôm qua, Thủ tướng Mishustin đã phê duyệt khuôn khổ của Nga cho một chiến lược dài hạn để phát triển công nghệ nhiên liệu hydro, USRBC đưa tin, trích dẫn một đặc Nghị định của chính phủ (ở Nga).

Có ba giai đoạn chính mà chiến lược hình dung. Từ năm 2021 đến năm 2024, các dự án thí điểm phải được thực hiện để sản xuất, sử dụng và xuất khẩu hydro. Trong một thập kỷ sau đó, Nga có kế hoạch bắt đầu sản xuất hydro thương mại theo định hướng xuất khẩu tại các cơ sở lớn và tăng cường sử dụng nhiên liệu hydro trong nước thông qua các dự án thử nghiệm. Đến năm 2050, xuất khẩu hydro cần được mở rộng để đưa Nga trở thành nhà xuất khẩu nhiên liệu hydro và thiết bị phát điện hàng đầu cho Liên minh Châu Âu và Khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.

Trong nước, Nga có kế hoạch bắt đầu "sử dụng rộng rãi" công nghệ hydro trong sản xuất điện, vận tải và các ngành công nghiệp khác.

Để đạt được các mục tiêu của chiến lược, Nga có kế hoạch phát triển các công nghệ sản xuất hydro carbon thấp, thiết lập “hiệp hội” sản xuất thiết bị sản xuất hydro và sản xuất điện cũng như các trạm sạc xe và các cơ sở vận chuyển và lưu trữ hydro hóa lỏng.

Russia adopts hydrogen fuel development strategy

--------------------------------------------------------------

Nga có kế hoạch trở thành nhà xuất khẩu Hydro xanh hàng đầu thế giới
Trang tin Teknoblog ngày 4/8/2021 đưa tin Nga có kế hoạch trở thành nhà xuất khẩu hydro xanh (xanh lam) hàng đầu thế giới trong tương lai.
Lộ trình phát triển hydro
Năm 2020, Chính phủ Nga đã đưa ra lộ trình phát triển năng lượng hydro đến năm 2024, với mục đích tăng sản lượng và mở rộng phạm vi sử dụng loại khí này. Các nhà chức trách hy vọng các nhà máy sản xuất hydro mới với cơ sở thu giữ và lưu trữ carbon (CCS) ở Nga sẽ đi vào vận hành sớm nhất là vào năm 2023. Theo dự kiến, vào năm 2024, Nga có thể xuất khẩu 200 nghìn tấn hydro.
Tháng 4/2021, Phó Thủ tướng Nga phụ trách các vấn đề năng lượng Alexander Novak cho biết Nga đã thông qua tầm nhìn phát triển năng lượng hydro. Hydro có thể trở thành mặt hàng xuất khẩu năng lượng quan trọng nhất của Nga trong tương lai. Chiến lược năng lượng của Nga đến năm 2035 có tính đến việc đưa Nga gia nhập hàng ngũ các nước dẫn đầu thế giới về sản xuất và xuất khẩu hydro. Thứ trưởng Bộ Năng lượng Nga Pavel Sorokin cho biết Nga đặt mục tiêu chiếm 20% thị trường hydro toàn cầu vào năm 2030 và sẽ xuất khẩu 7,9-33,4 triệu tấn hydro vào năm 2050.
View attachment 6445203
Trang tin năng lượng Recharge ngày 23/7/202 cho biết để hướng tới việc xuất khẩu quy mô lớn hydro xanh lam, chính phủ Nga đã thiết lập mạng lưới quan hệ đối tác với các công ty dầu khí Nga, đặc biệt là Novatek, Gazprom và Rosneft. Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin thành lập Nhóm công tác mới về hydro, bao gồm Chủ tịch và Phó Chủ tịch của các nhà sản xuất khí đốt hàng đầu của Nga Gazprom và Novatek, các nhà sản xuất dầu Rosneft và Gazprom Neft, đại diện một số tập đoàn nhà nước lớn khác của Nga và các bộ liên quan. Phó Thủ Alexander Novak đứng đầu Nhóm công tác, điều phối các dự án hydro với các cơ quan nhà nước. Sáng kiến này cũng cho thấy quan điểm chủ đạo ở Nga rằng việc sản xuất hydro trong tương lai sẽ chủ yếu dựa vào khí tự nhiên. Theo các nhà quan sát, tầm quan trọng của cơ quan mới đối với Điện Kremlin được thể hiện khi có sự tham gia của Hiệu trưởng Đại học Mỏ St Petersburg Vladimir Litvinenko, người từ lâu được coi là thân cận với Tổng thống Nga Vladimir Putin, ủng hộ sự tham gia lớn hơn của nhà nước vào lĩnh vực dầu khí của đất nước.

Phản ứng của các công ty dầu khí Nga đối với lộ trình hydro
Các nhà phân tích năng lượng ghi nhận rằng lộ trình phát triển hydro của Nga không phân biệt các loại hydro (xanh lục, xanh lam và xám), phản ánh quan điểm của Nga cần xem xét tất cả các khả năng để có thể chiếm thị phần lớn hơn tại các thị trường hydro trong tương lai. Ở Nga cũng diễn ra cuộc vận động hành lang ủng hộ việc tiếp tục phát triển dầu mỏ và than đá để cung cấp năng lượng cho các cơ sở sản xuất hydro theo kế hoạch.
1631138950920.png

Trong nhiều năm, Gazprom đã nghiên cứu phương án pha trộn hydro vào nguồn cung cấp khí đốt, gần đây cho biết trong khoảng 10 năm tới, một trong hai đường ống dẫn khí đốt Nord Stream 2 có thể được sử dụng để vận chuyển hydro. Nhà sản xuất khí đốt độc lập lớn nhất của Nga Novatek đang dẫn đầu các nỗ lực chuyển đổi năng lượng, xem xét thu giữ và lưu trữ carbon, sản xuất điện gió tại các dự án khí đốt tự nhiên hóa lỏng của công ty trên Bán đảo Yamal. Rosneft và Gazprom Neft cho biết đã sản xuất và sử dụng hydro từ lâu tại các nhà máy lọc dầu, điển hình là hydro xám. Trưởng bộ phận hợp đồng và định giá tại Gazprom Export Sergei Komlev cho biết việc sản xuất hydro cacbon trung tính, hydrogen xanh lam, sẽ đảm bảo cho Nga vai trò của một nhà xuất khẩu hàng đầu thế giới; tác động tích cực đến uy tín của ngành công nghiệp khí đốt của Nga, ngăn chặn quá trình mất giá của các tài sản khí đốt và mở đường cho việc tài trợ có trách nhiệm đối với các dự án khí đốt tự nhiên khử cacbon.

Kế hoạch sản xuất và xuất khẩu năng lượng hydro cũng là nỗ lực của Nga nhằm đáp ứng nhu cầu chuyển đổi năng lượng trong tương lai tại các thị trường xuất khẩu năng lượng lớn của Nga ở châu Âu và châu Á, khi xuất khẩu dầu và khí đốt của Nga sang các thị trường này giảm./.

Gazprom: Russia will be World’s Leading Blue Hydrogen Exporter by 2030

--------------------------------------------------------------


Bình luận của tôi nhân đọc chỗ bôi đỏ:
Nói chung, nhiều khả năng Nga sẽ sản xuất hydro không chỉ bằng điện phân nước (hdrogen vàng, hồng, xanh lá cây), mà còn tạo hydrogen từ khí gas tự nhiên, hoặc bằng quá trình sưởi ấm (heating) để thực hiện chuyển hóa hơi nước (steam reforming) nhằm tạo ra hydrogen xanh da trời (blue hydrogen), hoặc bằng nhiệt phân mêtan (methane pyrolysis) để tạo ra Hydro màu ngọc lam ( Turquoise hydrogen).
Để tạo ra nguồn năng lượng (nhiệt hoặc điện) cho quá trình sản xuất này, Nga chắc chắn dùng mọi nguồn năng lượng dồi dào của mình, từ hạt nhân 'cung cấp được cả nhiệt và điện), thuỷ điện, nhiệt điện khí, nhiệt điện than, CHPP - cung cấp cả nhiệt và điện, etc. nguồn năng lượng từ gió - mặt trời cũng có thể dùng nhưng là ở giai đoạn sau. Quá trình cung cấp năng lượng cho sản xuất hydrogen này lại sẽ dùng đến hạt nhân, than, dầu, khí, etc.


Thực tế thì Nga cũng có thể tạo ra hydrogen luôn từ dầu (bằng quá trình oxy hóa một phần - Partial oxidation) và than, nhưng than chắc sẽ không làm, còn tạo hydrogen từ dầu thì không hiệu quả bằng từ khí gas. Hiện Canada đang nghiên cứu để tăng hiệu suất tạo hydrogen từ dầu để gần với hiệu quả của tạo hydrogen từ khí đốt gas, nếu thành công là tốt, và EU lại mệt
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Chuyện Nga và Đức hợp tác phát triển công nghệ hydro đã được nói từ vol 3

Một xưởng mới để sản xuất hydro từ khí tự nhiên (natural gas) đã được mở tại KAO "Azot" ở Kuzbass
1631139404521.png

Sản xuất hydro từ khí tự nhiên hiện đại nhất của Nga với hệ thống giám sát khí thải tự động công suất 25 nghìn mét khối. m trên giờ được xây dựng tại nhà máy hóa chất lớn nhất bên ngoài Urals "Azot" ở Kemerovo (một phần của "SDS-Azot") sử dụng mô hình công nghệ được chuyển giao của công ty Linde AG của Đức. Hydro thu được trong phân xưởng mới sẽ được sử dụng trong quy trình công nghệ sản xuất caprolactam, dịch vụ báo chí của doanh nghiệp đưa tin hôm thứ Ba.

“Hôm nay, chúng tôi đã đưa vào vận hành một xưởng mới để sản xuất hydro từ khí tự nhiên. Đơn vị hiện đại nhất ở Nga đã được xây dựng tại nhà máy của chúng tôi, khoảng 3 tỷ rúp đã được chi cho việc thực hiện dự án này, ”dịch vụ báo chí của Giám đốc điều hành Azot Igor Bezukh trích dẫn.

Việc đưa vào hoạt động cơ sở sản xuất mới sẽ tạo ra 22 nơi làm việc hiện đại, cho phép ngừng hoạt động của các nhà máy đã lỗi thời, kém hiệu quả về kinh tế và kém hơn ở mức độ an toàn mới cho con người và tác động đến môi trường của các nhà máy hydro.

Phân xưởng mới được thiết kế để sản xuất hydro và tiếp tục sử dụng nó trong quy trình công nghệ sản xuất caprolactam (polyme từ đó thu được nylon - ed.). Hợp đồng xây dựng nhà máy sản xuất hydro công suất 25 nghìn m3 / h đã được KAO Azot và công ty hóa chất xuyên quốc gia Linde AG của Đức ký vào năm 2018.

Thiết bị cho nhà máy hydro được sản xuất tại nhiều địa điểm khác nhau trên thế giới và đã được chuyển giao bất chấp những hạn chế liên quan đến coronavirus. Tổng cộng, khoảng 1.700 tấn vật tư và thiết bị đã được chuyển đến hiện trường.

Tổ máy mới hoạt động tự chủ và có tỷ lệ chuyển hóa khí cao để thu hồi hydro và được trang bị hệ thống giám sát khí thải tự động giúp giảm thiểu và kiểm soát lượng khí thải. Việc đưa xưởng mới vào hoạt động sẽ giúp loại bỏ các thiết bị lạc hậu và kém hiệu quả và đã được vận hành tại nhà máy hóa chất Kemerovo trong hơn 60 năm.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Rosatom có kế hoạch bắt đầu xuất khẩu hydro vào năm 2025
Tại Diễn đàn Kinh tế Phương Đông (EEF) lần thứ VI ở Vladivostok, Rosatom thừa nhận rằng họ dự kiến sẽ bắt đầu xuất khẩu hydro sớm nhất là vào năm 2025. Chịu trách nhiệm cho việc này là công ty con của Rusatom Hải ngoại (Rusatom Overseas), công ty có kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất hydro quy mô lớn.

Ở giai đoạn đầu, công suất của một doanh nghiệp này sẽ là khoảng 30 nghìn tấn hydro, sau đó lên đến 100 nghìn tấn hydro vào năm 2030. Các cuộc tư vấn với khách hàng Nhật Bản và Hàn Quốc hiện đang được tiến hành. Hơn nữa, thỏa thuận đầu tiên với Nhật Bản đã được ký kết vào năm 2019 và trong thời gian này, các bên đã nghiên cứu khả thi sơ bộ về việc tổ chức chuỗi cung ứng hydro từ Nga đến Nhật Bản. Nga muốn kiếm tới 100 tỷ USD mỗi năm từ việc xuất khẩu hydro vào năm 2050 và đến năm 2030 để chiếm lĩnh 20% thị trường hydro toàn cầu. Và bây giờ, cuối cùng chúng ta cũng đang chuyển từ lời nói sang hành động.

1631140487803.png

Nhiều khả năng, công ty sẽ sản xuất hydro trên Sakhalin. Tôi xin nhắc lại với bạn rằng vào tháng 4 năm nay, Rusatom Hải ngoại và nhà sản xuất khí đốt công nghiệp Air Liquide của Pháp, cũng như chính phủ Sakhalin Oblast, đã ký một biên bản ghi nhớ, trong khuôn khổ mà họ muốn nghiên cứu khả năng tổ chức sản xuất hydro cacbon thấp trên Sakhalin. Rosatom có kế hoạch bắt đầu sản xuất vào năm 2024. Rõ ràng một trong những yếu tố quan trọng cản trở sự phát triển nhanh chóng của hướng đi này là giá cả. Theo ước tính của Cơ quan Năng lượng Quốc tế, chi phí sản xuất hydro "xanh lá cây" dao động từ 2 đến 7 USD / kg, và "xanh lam" - 1,6 USD / 1 kg. Chưa hết, với sự phát triển của công nghệ, chi phí sản xuất hydro ở Nga bằng phương pháp điện phân nước, nhiệt phân hoặc chuyển hóa metan bằng hơi nước sẽ giảm 30%. Ngay cả bây giờ, việc sản xuất nó bằng phương pháp điện phân nước ở Nga (4 USD / kg) vẫn có lợi hơn so với ở châu Á, nơi có giá 7-8 USD / kg. Vì vậy, tất cả mọi thứ là trong tay của chúng ta.
1631140599734.png


Để tham khảo.
Công ty Cổ phần “Rusatom Overseas” là công ty thuộc Tổng công ty Năng lượng Nguyên tử Nhà nước “Rosatom”, chịu trách nhiệm xúc tiến đề xuất tổng hợp các dự án xây dựng NPP và CNST trên thị trường nước ngoài. Các mục tiêu chính của công ty là tăng trưởng danh mục đặt hàng nước ngoài của các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Năng lượng Nguyên tử Nhà nước Rosatom và duy trì vị trí hàng đầu của Nga trên thị trường hạt nhân toàn cầu.
1631140716425.png


Bốn mã màu đầu tiên cho hydro đã được áp dụng trong Chiến lược Hydrogen Quốc gia của Đức, được công bố vào tháng 6 năm 2020. Sau đó, phần còn lại được đưa vào sử dụng:

Màu xám được sản xuất bằng cách chuyển hóa hơi nước của khí tự nhiên (steam reforming of natural gas). Đi kèm với nó là lượng khí thải CO2 đáng kể.

Màu xanh lam được sản xuất bằng cách sử dụng hệ thống lưu trữ và thu giữ carbon (carbon capture and storage system - CCS). Được coi là carbon trung tính (carbon neutral).

Màu xanh lá cây được hình thành bằng cách điện phân nước (electrolysis of water). Điện được sử dụng cho quá trình điện phân phải đến từ các nguồn tái tạo (renewable sources). Ưu điểm là không có nguyên liệu thô chứa cacbon.

Turquoise ((lam ngọc) được sản xuất bằng phương pháp nhiệt phân metan (methane pyrolysis). Đối với tính trung hòa của cacbon, điều quan trọng là nhiệt cho phản ứng nhiệt độ cao (heat for the high temperature reactor) được tạo ra từ các nguồn năng lượng tái tạo hoặc trung hòa cacbon (renewable or carbon neutral energy source) và cacbon đó là liên kết vĩnh viễn.

Màu trắng - hydro có nguồn gốc tự nhiên, nó cực kỳ hiếm do tính bay hơi cao và khả năng tham gia vào các phản ứng hóa học.

Đen (nâu) - được làm từ các loại than khác nhau.

Màu hồng (đỏ tươi) - được sản xuất bằng năng lượng hạt nhân.
 

Aliabu

Xe container
Biển số
OF-523455
Ngày cấp bằng
25/7/17
Số km
6,282
Động cơ
325,317 Mã lực
Nơi ở
Www.Schlagevietnam.com
Website
www.schlagevietnam.com
Aliabu

Xuất khẩu các sản phẩm bánh kẹo tăng 16,5%
View attachment 6494840
Theo kết quả 6 tháng đầu năm, xuất khẩu bánh kẹo tăng 16,5% so với cùng kỳ năm ngoái và đạt 329,6 nghìn tấn, trị giá đạt 709,5 triệu USD (tăng 19,3%). Do đó, khối lượng cung cấp đã vượt quá mức của cùng kỳ năm 2020 và năm trước đại dịch 2019, Izvestia viết với tham chiếu của Hiệp hội Doanh nghiệp Công nghiệp Bánh kẹo (ASKOND).

Sản lượng tiêu thụ áp đảo thuộc về sản phẩm sô cô la - chiếm 47,7% tổng kim ngạch xuất khẩu, tương đương 338,6 triệu USD, chiếm 39,9%, tương đương 131,7 nghìn tấn. Lượng tiêu thụ sản phẩm sô cô la hiện vật tăng 21,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là mức tăng trưởng cao nhất trong các loại bánh kẹo. Xuất khẩu các sản phẩm từ bột mì trong nửa đầu năm 2021 tăng 12,8% lên 146,6 nghìn tấn. Nguồn cung bánh kẹo có đường (kẹo dẻo, mứt cam, v.v.) tăng 14,4% lên 51,3 nghìn tấn.

Các nhà nhập khẩu bánh kẹo Nga chính là Kazakhstan, Belarus, Azerbaijan, các nước Trung Á, nhìn chung sản phẩm được cung cấp cho 94 quốc gia. Giám đốc điều hành của ASKOND Vyacheslav Lashmankin nói với Izvestia rằng doanh số bán hàng cũng đang tăng lên do việc mở rộng xuất khẩu theo những hướng tương đối mới cho các cầu thủ Nga. Trong số các quốc gia có mức tăng hơn 100% là Serbia (+ 373%), Nigeria (+ 368%), Afghanistan (+ 323%), Yemen (+ 155%), Bulgaria (+ 120%) và Brazil ( + 110%). Lashmankin nói: “Các sản phẩm bánh kẹo của Nga đang trở nên phổ biến trên thế giới và đây là một kết quả rất quan trọng.

Mặc dù Nga đã cung cấp các sản phẩm bánh kẹo cho 94 quốc gia, nhưng tiềm năng của các thị trường nước ngoài vẫn còn lâu mới cạn kiệt, ASKOND lưu ý. “Chúng tôi kỳ vọng rằng nếu các điều kiện hiện tại được duy trì (giá nguyên liệu, thuế quan, dịch vụ hậu cần, thực hiện chương trình hỗ trợ của nhà nước đối với người sản xuất ...) thì tăng trưởng xuất khẩu sẽ đạt tối thiểu 5-6% / năm. ”Một đại diện nói với các hiệp hội Nhà đầu tư nông nghiệp . Theo ông, trong ngắn hạn, Nga có cơ hội trở thành nhà cung cấp sôcôla và bánh kẹo sôcôla lớn nhất cho thị trường CHND Trung Hoa, trước Italia, cũng như lọt vào nhóm 5 nước dẫn đầu về xuất khẩu sang Việt Nam.

Tuy nhiên, ngày nay nhiều quốc gia bằng hình thức này hay hình thức khác đang cố gắng bảo vệ thị trường của mình khỏi các sản phẩm từ các nước thứ ba, đặc biệt là đối với các sản phẩm có giá trị gia tăng cao, đại diện ASCOND tiếp tục. Vì vậy, vào năm 2021, các quy định mới về tiếp cận các sản phẩm composite (bao gồm cả bánh kẹo) đã được các nước EU đưa ra. Bất chấp các biện pháp chuẩn bị mà hiệp hội đã thực hiện với các doanh nghiệp trong gần một năm, ngành công nghiệp này đã không thể hoàn toàn thích ứng với các quy định mới do thiếu các nhà cung cấp nguyên liệu sữa của Nga được chứng nhận cho Liên minh châu Âu. Ngoài ra, các hạn chế khá nghiêm ngặt đối với các sản phẩm bánh kẹo thỉnh thoảng được đưa ra bởi các cơ quan quản lý Belarus. “Nói cách khác, chúng tôi gặp rất nhiều khó khăn ở thị trường nước ngoài, và chúng tôi phối hợp chặt chẽ với Bộ Nông nghiệp, Bộ Phát triển Kinh tế,đại diện của ASCOND cho biết các cơ quan và tổ chức quan tâm khác để loại bỏ các rào cản đang nổi lên ”.

Trước đó, hiệp hội cho biết "Nhà đầu tư nông nghiệp " rằng nguồn cung tăng có thể góp phần vào việc thực hiện hơn nữa chương trình hỗ trợ xuất khẩu của nhà nước, giảm giá nguyên liệu và bao bì tăng thông qua các công cụ điều tiết thị trường và đảm bảo điều kiện làm việc ổn định của ngành bánh kẹo mà không cần giới thiệu sản phẩm mới. gánh nặng thuế và phi thuế.

Tuy nhiên, có những yếu tố có thể kìm hãm nguồn cung. Đầu tiên là chi phí nguyên vật liệu tăng. Ví dụ, trong quý đầu tiên của năm 2021, có tốc độ tăng giá nhập khẩu bình quân hàng năm đối với hạt ca cao (+ 9,4% so với quý đầu tiên của năm 2020) và đối với bột ca cao (+ 14%). “Các nhà sản xuất bánh kẹo đặc biệt lo ngại về biến động của giá đường. Vào tháng 8 năm 2021, chi phí cho người tiêu dùng công nghiệp, so với cùng kỳ năm ngoái, đã tăng 1,6 lần - từ 31 RUB / kg lên 44 RUB / kg, ”một đại diện của hiệp hội cho biết. Sự gia tăng cố định trong chi phí hậu cần và đóng gói cũng có thể là một nguyên nhân khác khiến tỷ lệ xuất khẩu giảm.

Nga là nhà sản xuất bánh kẹo lớn thứ năm trên thế giới; ASCOND ước tính thị trường nội địa cho các sản phẩm này vào khoảng 10,4 tỷ USD (thứ tám trên thế giới).

Theo quy định, các nhà sản xuất xuất khẩu cùng một loại hàng hóa mà họ sản xuất cho thị trường nội địa, đại diện ASKOND tiếp tục. Sự khác biệt có thể nằm ở các chi tiết - có tính đến sở thích về khẩu vị của người dân nước nhập khẩu. Ví dụ, đối với một số khu vực của CHND Trung Hoa, các sản phẩm có hàm lượng đường giảm hoặc các sản phẩm có hương vị của "trà xanh" được sản xuất, không có sẵn ở Nga. Về nguyên tắc, một số loại bánh kẹo được phát triển ban đầu để đáp ứng yêu cầu và sở thích của các nhà nhập khẩu lớn.

Các công ty dẫn đầu về xuất khẩu các sản phẩm bánh kẹo là Nestle Rus, Mars, Mondelis Rus, United Confectioners Holding và Ferrero Russia. Công ty Mars (Snickers, Mars, M & M's, Twix, Dove, Orbit, v.v.) trong sáu tháng đầu năm 2021 ghi nhận sản lượng xuất khẩu tăng khoảng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Mondalis Rus (bánh quy Alpen Gold, Milka, Picnic, Yubileinoe, OREO, bánh quy Barney Bear, v.v.) trong nửa đầu năm 2021 đã tăng khối lượng xuất khẩu sô cô la lên 4,6% về mặt vật chất và 5% về mặt tiền tệ so với cùng kỳ năm trước. United Confectioners nắm giữ (Krasny Oktyabr, Babaevsky, RotFront) vận chuyển sản phẩm của mình đến 45 quốc gia; trong sáu tháng đầu tiên, xuất khẩu đã tăng 18%. Các động lực cung cấp chính theo truyền thống là CIS, Mông Cổ, Trung Quốc,Đức và các nước khác. Gần đây, việc nắm giữ đã ghi nhận xu hướng tăng tiêu thụ đồ ngọt, bao gồm cả sô cô la, và dự đoán nguồn cung ở nước ngoài sẽ tiếp tục tăng. “Thị trường xuất khẩu đang hồi sinh, các hạn chế do COVID-19 đang được dỡ bỏ, việc nắm giữ đang nỗ lực để mở rộng các khu vực bán hàng. Một đại diện của công ty cho biết, xuất khẩu đang gia tăng sang Trung Đông, cũng như Mỹ Latinh và các nước khác.

Hiện 20% sản phẩm của nhà máy bánh kẹo Ferrero (Ferrero Rocher, Raffaello, Kinder, v.v.) ở khu vực Vladimir được cung cấp cho 36 quốc gia - CIS, các quốc gia thuộc Liên minh thuế quan, Trung Á, cũng như Brazil và liên minh châu Âu. Quý I / 2021 so với cùng kỳ năm trước, lượng hàng xuất khẩu tăng 20%. Trong số các yếu tố góp phần làm tăng nguồn cung, công ty lưu ý đến việc ra mắt thành công và mở rộng địa lý bán hàng của sản phẩm mới Raffaello Malina, tăng tỷ trọng xuất khẩu sang Brazil, Belarus, Georgia, cũng như các nước Trung Á (Kazakhstan, Uzbekistan, Kyrgyzstan, Tajikistan).

Không phải tại em đâu :)) e đang kiêng ăn rồi =))
 

Soldat

Đi bộ
Biển số
OF-710959
Ngày cấp bằng
20/12/19
Số km
3
Động cơ
83,423 Mã lực
Tuổi
38
Các bác cho em hỏi đối với hệ động lực của tàu 22350, chiếc đầu tiên dùng động cơ của Ukraina thì có sử dụng đảo chiều quay của chân vịt bằng cách đảo chiều ngay trên động cơ. Còn đối với động cơ mới của Nga sản xuất thì không có đảo chiều quay chân vịt bằng đảo chiều quay trên động cơ thì phương án thay thế là sử dụng đảo chiều quay trên hộp giảm tốc hay bằng chân vịt biến bước ạ?
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Các bác cho em hỏi đối với hệ động lực của tàu 22350, chiếc đầu tiên dùng động cơ của Ukraina thì có sử dụng đảo chiều quay của chân vịt bằng cách đảo chiều ngay trên động cơ. Còn đối với động cơ mới của Nga sản xuất thì không có đảo chiều quay chân vịt bằng đảo chiều quay trên động cơ thì phương án thay thế là sử dụng đảo chiều quay trên hộp giảm tốc hay bằng chân vịt biến bước ạ?
Tôi nghĩ là cái CODAG M55R đó, bao gồm động cơ tuabin khí M90FR và động cơ diesel chính 10d49, hộp số và truyền động RO55, mấy cái này là dẫn động các chân vịt có tốc độ cố định (fixed-pitch propeller). Cái này phải xem kỹ đặc tả kỹ thuật mới được, mà tôi không biết tiếng Nga
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Những kilowatt đầu tiên của trang trại gió (WPP) Bondarevskaya của Rosatom đã hòa vào lưới điện của Nga

1631171599063.png

Từ ngày 1 tháng 9 năm 2021, trang trại điện gió Bondarevskaya (quận đô thị Ipatovsky của Lãnh thổ Stavropol) bắt đầu cung cấp điện và công suất cho thị trường điện bán buôn và công suất (WECM).

Trạm có công suất lắp đặt 120 MW và bao gồm 48 tuabin gió. Mức độ nội địa hóa thiết bị của cơ sở được Bộ Công Thương Liên bang Nga xác nhận là 68%.


“Bondarevskaya WPP là dự án hoàn thành thứ ba của chúng tôi ở Lãnh thổ Stavropol. Nhờ sự hỗ trợ tích cực của chính quyền Lãnh thổ Stavropol, khu vực này đã thực sự trở thành đầu tàu trong việc thực hiện các dự án năng lượng gió của Rosatom. Đa dạng hóa sự cân bằng nhiên liệu trong khu vực, tạo điều kiện cho sự phát triển của các cơ sở sản xuất có lượng khí thải carbon thấp, việc làm mới - tất cả những điều này là kết quả của việc thực hiện các dự án của chúng tôi và công việc của một đội ngũ đông đảo. Tổng cộng, trong hai năm, chúng tôi đã đưa vào vận hành 660 MW công suất điện gió. Hiện tại, chúng tôi đang đồng thời triển khai xây dựng thêm hai trang trại điện gió với tổng công suất 120 MW ”, ông Alexander Korchagin, Tổng Giám đốc Công ty CP NovaWind cho biết.

Đến cuối năm 2021, NovaWind JSC có kế hoạch vận hành một trang trại điện gió khác ở Lãnh thổ Stavropol với tổng công suất 60 MW. Tổng cộng, đến năm 2024, Rosatom sẽ đưa vào vận hành các nhà máy điện gió với tổng công suất khoảng 1,2 GW.


------------------------------------------------------------------

Rosatom khai trương trang trại gió Bondarevskaya ở Lãnh thổ Stavropol với giá 16 tỷ rúp
Công ty cổ phần NovaWind (một chi nhánh của Tập đoàn Năng lượng Nguyên tử Nhà nước Rosatom) đã đưa vào vận hành trang trại điện gió Bondarevskaya với công suất 120 MW tại Lãnh thổ Stavropol. Hơn nữa, đây là dự án hoàn thành thứ ba trong khu vực. Vì vậy, vào tháng 1 năm 2021, trang trại điện gió lớn nhất ở Nga đã được đưa vào hoạt động - trang trại gió Kochubeevskaya ở Lãnh thổ Stavropol với công suất 210 MW, sau đó vào tháng 4 năm 2021, trang trại gió Karmalinovskaya với công suất 60 MW được đưa vào vận hành. Và bây giờ là một kỳ nghỉ khác. Nhân tiện, vào cuối năm 2021, công ty có kế hoạch vận hành một trang trại điện gió khác ở Lãnh thổ Stavropol với tổng công suất 60 MW. Sau khi trang trại điện gió Bondarevskaya đi vào hoạt động, tổng công suất của các nhà máy điện gió trong hệ thống điện của Lãnh thổ Stavropol đạt 390 MW, bằng 7,6% tổng công suất lắp đặt của các nhà máy điện trong hệ thống điện của khu vực.
1631172227702.png

Việc xây dựng trang trại gió Bondarevskaya trên lãnh thổ của quận đô thị Ipatovsky bắt đầu vào tháng 11 năm 2020. Trạm gồm 48 tuabin gió với công suất mỗi tuabin là 2,5 MW. Sản lượng năng lượng bình quân hàng năm theo kế hoạch là 354 triệu kWh. Chiều cao của tuabin gió tại trang trại gió Bondarevskaya (cùng với cánh quạt) là 150 mét. Chiều dài của các cánh là 50 mét, và trọng lượng của mỗi cánh là 8,6 tấn. Bản thân tháp nặng khoảng 200 tấn, máy phát điện - 52 tấn. Tổng trọng lượng của cấu trúc là khoảng 320 tấn. Mức độ nội địa hóa thiết bị của cơ sở là 68%. Khối lượng đầu tư vào việc tạo ra một trang trại gió là hơn 16 tỷ rúp.
1631172344404.png

Để tham khảo.
JSC Novavind là một bộ phận của Rosatom, với nhiệm vụ chính là củng cố những nỗ lực của tập đoàn nhà nước trong các phân khúc và nền tảng công nghệ tiên tiến của ngành điện lực. Công ty được thành lập vào tháng 9 năm 2017. Đường viền Novavind tập trung quản lý tất cả các năng lực của Rosatom về năng lượng gió - từ thiết kế và xây dựng đến kỹ thuật điện và vận hành các nhà máy điện gió. Tổng cộng, họ đã đưa vào vận hành 660 MW công suất điện gió. Hiện tại, công ty đang xây dựng thêm hai trang trại điện gió tại vùng Stavropol (trang trại gió Medvezhenskaya và trang trại gió Berestovskaya) với tổng công suất 120 MW. Tổng cộng, đến năm 2024, Rosatom sẽ đưa vào vận hành các nhà máy điện gió với tổng công suất khoảng 1,2 GW.

--------------------------------------------------------------------------------

Rosatom muốn xây dựng các trang trại điện gió trên Sakhalin với công suất lên đến 200 MW

Chủ đề thời trang của tuabin gió đã đến với Sakhalin. Các công ty xếp hàng dài để có nhiều năng lượng "xanh" hơn. Vì vậy, Rosatom, hay đúng hơn là công ty con Novavind JSC, dự định xây dựng các trang trại điện gió trên Sakhalin vào năm 2024 với tổng công suất lên đến 200 MW. Sự sốt sắng chắc chắn rất đáng khen ngợi, bởi vì sự xuất hiện của các trang trại điện gió sẽ có tác động tích cực đến hệ sinh thái của khu vực, và cũng sẽ tạo ra động lực bổ sung cho sự phát triển của các ngành công nghiệp mới trên Sakhalin, tập trung vào việc kiểm soát và giảm lượng khí thải carbon. Và, tất nhiên, những người bình thường sẽ cảm thấy dễ chịu hơn, không thể nào quên được việc hệ thống điện của đảo Sakhalin bị cô lập với đất liền. Do đó, việc đa dạng hóa các nguồn năng lượng là rất phù hợp ở đây.

Tôi xin nhắc lại rằng Tổng thống Nga Putin đã đặt ra nhiệm vụ giảm lượng khí thải carbon. Để đạt được điều này, đặc biệt cần tăng tỷ trọng năng lượng thu được từ các nguồn tái tạo, ví dụ như gió. Sakhalin có tất cả các khả năng cho việc này. Vào ngày 2 tháng 9 năm 2021, phản ứng về sự đồng thuận về chủ đề này bắt đầu. Vì vậy chính quyền vùng Sakhalin và Công ty Cổ phần "NovaWind" đã tiến hành và ký kết thỏa thuận hợp tác triển khai các dự án xây dựng các trang trại điện gió trong vùng.

Để tham khảo. JSC "Novavind" là một bộ phận của Rosatom, công ty đóng góp vào việc quản lý tất cả các năng lực của Rosatom trong năng lượng gió, từ thiết kế và xây dựng đến kỹ thuật điện và vận hành các nhà máy điện gió. Công ty được thành lập vào năm 2017. Vào tháng 3 năm 2020, trang trại gió Adygea với tổng công suất 150 MW đã được đưa vào hoạt động tại Cộng hòa Adygea. Vào tháng 1 năm 2021, trang trại gió lớn nhất ở Nga - trang trại gió Kochubeevskaya ở Lãnh thổ Stavropol với công suất 210 MW - bắt đầu cung cấp điện và công suất cho thị trường điện bán buôn và điện. Vào tháng 4 năm 2021, một trang trại điện gió khác đã được đưa vào hoạt động tại Lãnh thổ Stavropol - trang trại điện gió Karmalinovskaya với công suất 60 MW. Từ ngày 1 tháng 7 năm 2021, trang trại gió Marchenkovskaya với công suất 120 MW, nằm ở vùng Rostov,bắt đầu cung cấp điện và công suất cho thị trường bán buôn điện và công suất (bán buôn điện và thị trường công suất). Hiện tại, Công ty Cổ phần NovaWind đang thực hiện chương trình xây dựng các trang trại điện gió tại ba địa điểm nữa ở Lãnh thổ Stavropol. Và công ty có kế hoạch tạo ra các nhà máy điện gió với tổng công suất 1,2 GW vào năm 2024, tương ứng với 35% thị trường năng lượng gió ở Nga.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Một cuộc cách mạng năng lượng đang diễn ra ở Nga. EU có liên quan gì với nó?

1631173774779.png

Chính phủ Nga có kế hoạch hoàn toàn đồng ý và thông qua một chiến lược mới về phát triển kinh tế xã hội của đất nước đến năm 2030 vào cuối năm nay. Ngày 3/9, Thứ trưởng Bộ Phát triển Kinh tế Nga Ilya Torosov đã thông báo điều này, phát biểu bên lề Diễn đàn Kinh tế Phương Đông tại Vladivostok.

Theo quan chức này, chiến lược này nhằm duy trì tốc độ phát triển của nền kinh tế Nga trên mức trung bình của thế giới: “Điều này trước hết là vì Nga và trong khuôn khổ lợi ích quốc gia của chúng tôi. Để nền kinh tế đất nước phát triển ổn định, với tốc độ tăng trưởng cao trên mức trung bình của thế giới (...), bất chấp sự thay đổi của môi trường, bao gồm cả cán cân thanh toán, xuất khẩu, sự thay đổi cán cân năng lượng của thế giới và, đặc biệt là tiếng Nga ”(trích theo TASS).

Than đang được thay thế bằng tài chính xanh

Dự thảo chiến lược phát triển kinh tế xã hội mới của Nga đã được xây dựng với 4 kịch bản khác nhau, trong đó có các thông số chính về phát triển kinh tế và đầu tư theo kế hoạch. Các kịch bản khác nhau ở một số vị trí chính: tốc độ khử cacbon, đặc điểm chuyển đổi năng lượng và chi phí cần thiết để thực hiện chúng.

Điều quan trọng trong chiến lược phát triển mới của đất nước là tăng mạnh tỷ trọng điện hạt nhân trên thị trường năng lượng Nga từ 20% lên 37% và đồng thời giảm tiêu thụ than từ 13% xuống 5% hiện nay. Nói một cách đơn giản, một cuộc cách mạng năng lượng đã được lên kế hoạch trong nền kinh tế Nga. Đối với mức tiêu thụ than giảm gần ba lần, cùng với sự gia tăng gần gấp hai lần về "năng lượng hạt nhân" ở một quốc gia rộng lớn như Nga, sẽ chỉ cần các khoản đầu tư khổng lồ.

Rõ ràng là lý do từ chối than đá, như bạn đã biết, được khai thác rất thành công ở Nga, và do đó cực kỳ rẻ - đó là “tài chính xanh”.

EU trung lập với khí hậu và các loại thuế mới của EU

Vào giữa tháng 7 năm 2021, EU đã công bố với công chúng chiến lược biến đổi khí hậu được cho là tham vọng nhất trên thế giới. Theo kế hoạch của Brussels, trong những năm tới, lượng phát thải nhà kính dự kiến sẽ giảm đáng kể - hơn 50% vào năm 2030 so với mức của năm 1990. Kết quả là đến năm 2050, châu Âu sẽ trở thành khu vực trung hòa về khí hậu đầu tiên trên thế giới.

Việc chuyển đổi xanh sẽ ảnh hưởng tuyệt đối đến tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế EU. Hơn nữa, để ngăn cản nỗ lực lách luật mới bằng cách nhập khẩu các sản phẩm có lượng khí thải carbon cao, tức là Dù sao cũng có hại cho môi trường, EU đã đưa ra một hệ thống các chứng chỉ đặc biệt. Các công ty có ý định nhập khẩu các sản phẩm sử dụng nhiều carbon vào Liên minh sẽ phải mua và đổi lấy quyền nhập khẩu các sản phẩm sử dụng nhiều carbon. Do đó, về bản chất, thuế phát thải CO2 của châu Âu sẽ được đánh vào, và chỉ có một cách để giải quyết vấn đề này - giảm lượng khí thải carbon của các sản phẩm.

Xuất khẩu của Nga sang EU và chi phí mới

Trong cơ cấu ngoại thương của Nga giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 12 năm 2020, các nước EU chiếm 38,5% kim ngạch thương mại của Nga. Trong 4 tháng đầu năm 2021, Nga trở thành đối tác xuất khẩu lớn thứ ba (sau Trung Quốc và Hoa Kỳ) của EU, cung cấp các sản phẩm trị giá 42,5 tỷ euro, cao hơn 12,5% so với cùng kỳ năm 2020.

Với tình hình hiện tại, thuế carbon của EU sẽ có tác động cực kỳ tiêu cực đến chi phí của các công ty Nga bán sản phẩm của họ sang EU.

Tập đoàn tư vấn Boston (BCG) có uy tín ước tính rằng mức thuế carbon xuyên biên giới mới do Brussels đưa ra sẽ khiến các nhà nhập khẩu sản phẩm của Nga vào EU thiệt hại khoảng 5 tỷ USD mỗi năm.

Các tính toán của một công ty nổi tiếng thế giới khác - công ty kiểm toán KPMG, chứng minh rằng kịch bản lạc quan dẫn đến sự gia tăng tổng chi phí trong giai đoạn từ 2026 đến 2035. trị giá từ 18,4 đến 40,5 tỷ USD. Tức là, ngay cả trong trường hợp tốt nhất, chi phí bổ sung sẽ lên tới ít nhất hai đến bốn tỷ euro hàng năm.

Theo Bộ Phát triển Kinh tế và Thương mại, sự gia tăng chi phí sẽ ảnh hưởng chủ yếu đến nguồn cung kim loại (nhôm và thép), điện, xi măng, phân bón và đường ống từ Liên bang Nga.

Tình hình đối với đa số các nhà sản xuất Nga không chỉ khó khăn mà còn rất thảm khốc. Đơn giản là họ sẽ không thể biện minh cho việc chi phí nhập khẩu sản phẩm vào EU của họ tăng cao một bước như vậy, nếu không có những thay đổi cơ bản về cơ sở hạ tầng trong nền kinh tế Nga.

Hạt nhân "như một hiện vật"

Giải pháp cơ sở hạ tầng hiệu quả nhất cho phép các công ty Nga giảm chi phí có thể là giảm triệt để lượng khí thải carbon trong ngành điện. Lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính do sản xuất điện càng thấp thì tổng lượng khí thải carbon của các sản phẩm càng thấp, đặc biệt là trong các ngành công nghiệp sử dụng nhiều năng lượng như luyện kim.

Xem xét thời hạn chặt chẽ (thuế sẽ bắt đầu được áp dụng trong vòng chưa đầy 5 năm), và thực tế là Nga là một trong những nhà leader thế giới trong lĩnh vực năng lượng hạt nhân, có một cách giải quyết.

Việc tăng tỷ lệ xanh lá cây từ điện hạt nhân lên tối đa trong thị trường năng lượng của Nga sẽ làm giảm mạnh lượng khí thải carbon của các sản phẩm nội địa và do đó, giảm chi phí của các công ty Nga. Rõ ràng, các cơ cấu của các bộ kinh tế của Liên bang Nga hiểu điều này rất rõ ràng.

Do đó, danh sách 42 sáng kiến mới nhằm phát triển kinh tế xã hội của đất nước, được Chính phủ Nga phê duyệt vào tháng 7, có cả "Năng lượng hạt nhân mới". Và đã vào giữa tháng 8, Kommersant biết được kế hoạch của Nội các Bộ trưởng sẽ phân bổ khoảng 80 tỷ rúp để tài trợ cho chương trình phát triển các NPP (nhà máy điện hạt nhân), do tập đoàn nhà nước Rosatom thực hiện. Các NPP công suất thấp (low-power NPPs) đầu tiên sẽ được xây dựng tại Nga, và trong tương lai, Rosatom có kế hoạch chiếm lĩnh khoảng 1/5 thị trường thế giới. Các quốc gia khác cũng sẽ phải điều chỉnh theo các tiêu chuẩn của EU, do đó nhu cầu về năng lượng hạt nhân trung tính carbon sẽ chỉ tăng lên.

"Hôm qua là sớm và ngày mai sẽ muộn"

Trích lời V.I. Lenina mô tả tình hình với cuộc cách mạng năng lượng ở Nga vào một thời điểm thích hợp. Không nghi ngờ gì nữa, động lực chính cho việc triển khai nó ở Nga là các hành động của EU. Tất nhiên, chúng có thể bị chính trị hóa, bởi vì Brussels không thể không biết rằng hai trong số ba đối tác xuất khẩu lớn nhất của họ là Nga và Trung Quốc sẽ là những người đầu tiên phải chịu mức thuế mới.

Tuy nhiên, Nga vẫn thể hiện phản ứng nhanh chóng bất thường, trong vòng chưa đầy hai tháng đã phát triển các biện pháp nhằm thực hiện quá trình chuyển đổi năng lượng.
Các dự án cơ sở hạ tầng lớn, đặc biệt là dự kiến xây dựng các nhà máy điện hạt nhân mới, sẽ không chỉ giảm chi phí cho các công ty Nga xuất khẩu sang EU, mà còn đảm bảo sự phát triển bền vững và quá trình chuyển đổi sang "xanh" hữu cơ ở nước ta.

An energy revolution is coming in Russia. What does the EU have to do with it?
В России грядет энергетическая революция. Причем тут ЕС?
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Nếu nhân loại dùng cả ammonia thì Nga cũng lại trúng số. Nga là một trong những cường quốc hàng đầu thế giới về phân bón, cũng như sản xuất cái này. Bất kể là việc lấy ra hydrogen từ ammonia để làm nhiên liệu hay dùng trực tiếp ammonia làm nhiên liệu (hiện đang hướng tới dùng ammonia làm nhiên liệu cho động cơ hàng hải), hay dùng ammonia để lưu trữ hydro thì đều ngon. Nhưng nếu nó là thế mạnh của Nga thì có thể EU sẽ lại tìm cách ngăn cản, gây khó cho định hướng phát triển này. Thực tế thì định hướng này chỉ có lợi chủ yếu cho Mỹ, Nga, Canada và cả TQ vì họ cũng sản xuất nhiều ammonia, chứ EU thì ít có lợi hơn.
Bọn EU dở hơi, lại còn muốn dùng hydro làm nhiên liệu để cung cấp năng lượng cho quá trình sản xuất ammonia

Xăng và hydro có thể được thay thế bằng một loại nhiên liệu hoàn toàn mới
Hydro hiện nay được dùng làm nhiên liệu có một giải pháp thay thế bất ngờ - amoniac được sử dụng làm phân bón. Tại sao các kỹ sư tuyên bố khả năng của amoniac “biến ước mơ của nhân loại về năng lượng không có carbon thành hiện thực”, nó tốt hơn các nguồn năng lượng khác như thế nào và tất cả những điều này liên quan đến sự nóng lên toàn cầu trên hành tinh như thế nào?

Một làn sóng đưa tin về các dự án sản xuất amoniac từ khí tự nhiên, cũng như việc cung cấp chất này cho các nước đang phát triển động cơ vận tải đường biển và đường bộ, tràn ngập các trang báo chí thế giới. Các động cơ này, theo các chuyên gia từ Cổng thông tin giá dầu của Mỹ, có thể "làm giảm đáng kể sự quan tâm của người tiêu dùng đối với xe điện và chuyển hướng người mua sang xe ô tô có động cơ đốt trong amoniac." Các nhà máy sản xuất nhiên liệu amoniac đang bắt đầu được xây dựng ở Ả Rập Xê Út, Úc, Canada, Na Uy.


Cách hai nhà hóa học giải quyết một vấn đề toàn cầu


Amoniac đã được nhân loại sử dụng từ lâu - nhưng cho những mục đích hoàn toàn khác. Khoảng một thế kỷ trước, thế giới phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng lương thực sắp xảy ra. Sự gia tăng dân số nhanh chóng đã đặt nông dân trước nhu cầu không chỉ tăng khối lượng sản phẩm trồng trọt mà còn phải đạt được độ chín nhanh hơn của cây trồng. Các vi khuẩn cố định nitơ trong đất không có thời gian để nhân lên với số lượng cần thiết để giải quyết hai nhiệm vụ đã nêu, và trữ lượng phân chim và nitrat tự nhiên ở Nam Mỹ, những thứ mà nông dân sử dụng làm phân bón, đang giảm dần.

Sau đó, các nhà hóa học người Đức Fritz Haber và Karl Bosch đã phát triển một phương pháp tổng hợp amoniac bằng cách kết hợp hydro và nitơ khí quyển dưới áp suất. Phương pháp Haber-Bosch (cho khám phá mà các nhà hóa học này đã nhận giải Nobel) vẫn được coi là "giải pháp cho một trong những vấn đề toàn cầu nhất mà nhân loại phải đối mặt" (như cách gọi của nó khi đó). Vì chính sản phẩm thu được từ phản ứng trên cho phép nền nông nghiệp thế giới có lượng phân bón tổng hợp khổng lồ mà thiên nhiên không thể tạo ra.

Giờ đây, theo các chuyên gia, amoniac có thể đóng một vai trò nào đó trong việc ngăn chặn một vấn đề toàn cầu khác do loài người gây ra - phát thải quá nhiều khí carbon dioxide vào khí quyển. Và ngày nay nhiều nhà khoa học tin rằng amoniac (NH3) có khả năng ngăn chặn thảm họa này. Chính xác hơn là sự chuyển giao năng lượng "đến đường ray amoniac."

Thứ nhất, bởi vì nó có thể trở thành một kho lưu trữ lý tưởng cho hydro, vào đúng thời điểm và đúng nơi sẽ được sử dụng trong pin nhiên liệu và tuabin mà không thải ra khí độc hại. Thứ hai, ngay từ đầu, amoniac có thể trở thành nhiên liệu thân thiện với môi trường cho các nhà máy điện và các phương tiện giao thông, tàu biển và sông.

Lợi ích của nhiên liệu amoniac

Một báo cáo của công ty công nghệ amoniac Đan Mạch Haldor Topsoe đã nêu bật một số ưu điểm của nhiên liệu amoniac so với các loại nhiên liệu khác.
Mật độ năng lượng của amoniac là 12,7 MJ / l, cao hơn nhiều so với mật độ năng lượng của hydro lỏng (8,5 MJ / l). Hydro lỏng phải được bảo quản ở nhiệt độ âm 253 ° C, trong khi amoniac chỉ yêu cầu âm 33 ° C. Ngoài ra, nhờ vào một thế kỷ kinh nghiệm trong việc sử dụng amoniac trong nông nghiệp, đã có một cơ sở hạ tầng rộng rãi để sản xuất sản phẩm này. Khoảng 180 triệu tấn được sản xuất hàng năm trên thế giới và 120 cảng được trang bị thiết bị đầu cuối bằng khí amoniac.

Trọng tâm ban đầu của phong trào năng lượng sạch là vào lithium, nhờ sự tập trung mạnh mẽ vào thị trường xe điện. Nhưng nó không thể cung cấp đủ điện để hỗ trợ quá trình chuyển đổi đầy đủ các ngành công nghiệp nặng hơn sang các nguồn năng lượng sạch và bền vững. Mặt khác, amoniac có mật độ năng lượng gấp 9 lần so với pin lithium-ion. Nó có năng lượng riêng gấp 1,8 lần năng lượng của hydro.

Amoniac ít cháy hơn xăng và dầu hỏa, dễ vận chuyển và tiết kiệm hơn. Và bạn có thể làm đầy bình chứa của tàu hoặc ô tô với nó rất nhanh chóng, trái ngược với việc sạc pin của ô tô điện.

Tony Will, Giám đốc điều hành của CF Industries, nhà sản xuất amoniac lớn nhất thế giới, nhận thấy sự thay đổi cơ bản về triển vọng của ngành. Ông nói: “Cho đến thời điểm này, chúng tôi đã bán thành phần nitơ của phân tử. "Bây giờ thị trường quan tâm đến phần hydro của phân tử, và nó có triển vọng lớn."

Các nhà phân tích ngành tại Fior Markets dự đoán rằng thị trường amoniac toàn cầu dự kiến sẽ tiếp tục phát triển và đạt 81,42 tỷ USD vào năm 2025. Các chủ tàu và các nhà phân tích trong ngành đồng ý rằng amoniac có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc khử cacbon trên các tàu chở hàng, dẫn đến giảm 50% lượng khí thải cacbon vào năm 2050 so với mức năm 2008.

Các nhà máy nhiên liệu amoniac đầu tiên

Và ngành công nghiệp này đã bắt đầu có những kết quả đầu tiên. Ví dụ, Ả Rập Xê Út dự định xây dựng một nhà máy sản xuất hơn 1 triệu tấn amoniac mỗi năm. Các tấm pin mặt trời và máy phát điện gió trong khu phức hợp sẽ phải cung cấp sản xuất 4 GW điện cần thiết cho hoạt động của các nhà máy điện phân. Dự án có quy mô lớn - một nhà máy amoniac tiêu chuẩn hiện sản xuất khoảng nửa triệu tấn sản phẩm mỗi năm.

Air Products sẽ chi thêm 2 tỷ đô la để tạo ra một kế hoạch phân phối mới. Nó sẽ cung cấp amoniac trên toàn thế giới cho các cơ sở lưu trữ chuyên dụng được xây dựng tại các cơ sở cho xe buýt và xe tải chạy bằng hydro. Khi Giám đốc điều hành Seifi Ghasemi của Air Products trình bày về dự án, ông nói với các nhà phân tích rằng ông coi đây là một nghiên cứu khả thi cho một ngành công nghiệp hoàn toàn mới. Ông nói: “Đây là dự án đầu tiên và lớn nhất và sáng tạo nhất để biến ước mơ của nhân loại về năng lượng không có carbon thành hiện thực.

Tập đoàn phân bón khổng lồ của Na Uy Yara cho biết họ đang xem xét lắp đặt máy điện phân tại nhà máy amoniac của mình ở Sluiskil, Hà Lan. Điều này sẽ cho phép nó thu được lượng hydro đủ để sản xuất 75 nghìn tấn amoniac mỗi năm. Yara muốn bán amoniac làm nhiên liệu cho tàu.

CF Industries đã nói ở trên khởi động dự án amoniac xanh lớn đầu tiên ở Hoa Kỳ. “Nhu cầu về amoniac là rất lớn. Họ đang tìm kiếm nó để làm nhiên liệu cho tàu biển và sông. Và nếu chúng ta thêm vào đó những công nhân vận tải, những người có quỹ sẽ được trang bị động cơ hydro, thì nhu cầu có thể được nhân lên một cách an toàn ”- người đứng đầu CF Tony Will cho biết.

Người lạc quan và người hoài nghi

Không phải ai cũng lạc quan như vậy. Ví dụ, Andrea Valentini, giám đốc bộ phận Châu Á - Thái Bình Dương và Trung Đông của công ty cơ sở hạ tầng nhiên liệu Argus Consulting Services của Mỹ, chỉ ra một số trở ngại mà ngành công nghiệp phải giải quyết nếu muốn sử dụng amoniac xanh làm nhiên liệu thay thế. Một vấn đề là vẫn chưa có động cơ hàng hải chạy bằng khí amoniac.

Tuy nhiên, các nhà phát triển hứa hẹn sẽ có sản phẩm hoàn thiện sớm nhất vào năm 2024. Là một phần của sáng kiến như vậy, nhà sản xuất động cơ Phần Lan Wartsila sẽ bắt đầu thử nghiệm động cơ thủy bốn kỳ chạy bằng khí amoniac trong năm nay. Và một trong những nhà phát triển động cơ lớn nhất thế giới, MAN Energy Solutions, đang cải tiến động cơ amoniac hai kỳ. MAN đang làm việc với công ty đóng tàu Samsung Heavy Industries của Hàn Quốc để đóng chiếc tàu chở dầu chạy bằng nhiên liệu amoniac đầu tiên. Đối thủ cạnh tranh là công ty năng lượng Na Uy Equinor (trước đây gọi là Statoil). Tuy nhiên, cô ấy đang đi theo một con đường hơi khác, quyết định không chế tạo một tàu chở dầu mới, mà thay đổi Viking Energy theo ý của mình, "buộc" nó hoạt động nhờ amoniac. Và cả vào năm 2024.

Henrietta Undram, Phó chủ tịch phụ trách công nghệ tái tạo và các-bon thấp của Equinor cho biết: “Sáng kiến của chúng tôi sẽ mở ra một phương án vận chuyển hoàn toàn mới không phát thải. “Chúng tôi không chỉ giải quyết một vấn đề nhỏ cho một con tàu. Đây là một phần của bức tranh lớn hơn. Đây sẽ là điểm khởi đầu để tạo ra một thị trường nhiên liệu không có carbon ”.

Tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành cho rằng việc đổi mới đội tàu biển toàn cầu sẽ vô cùng tốn kém. Để đạt được mục tiêu giảm 50% lượng khí thải carbon vào năm 2050 sẽ cần tới 1,4 nghìn tỷ USD. Điều này được nêu trong một báo cáo về kết quả của một nghiên cứu được thực hiện vào năm 2020 bởi một nhóm các chuyên gia hàng hải từ Ủy ban Chuyển đổi Năng lượng (ETC) và các nhà khoa học từ Đại học Dịch vụ Cố vấn Hàng hải (UMAS).

Theo Valentini đã nói ở trên, "có rất nhiều ẩn số khác trong phương trình với nhiên liệu amoniac." “Chúng tôi có một số lượng rất lớn các dự án hydro xanh ở các khu vực khác nhau trên thế giới, đặc biệt là ở Úc và Ả Rập Xê Út. Và chúng tôi thấy rằng khối lượng mà các quốc gia này đang hướng tới sản xuất sẽ đòi hỏi sự gia tăng đáng kể về chi phí và hiệu quả của máy điện phân, Valentini nói. “Các công ty hy vọng sẽ thâm nhập vào một thị trường chưa tồn tại. Vì vậy, hiện tại, trên lý thuyết, điều này có vẻ như là một đề xuất mạo hiểm. Hy vọng rằng, khi có sự xuất hiện của một động cơ cụ thể, sương mù sẽ tan biến. "

Khi các công ty nhận thấy lợi nhuận cao của amoniac "xanh", Valentini nhận thấy sự gia tăng chi phí cần được bù đắp bằng cách nào đó và bằng cách nào đó. Người này thường là người tiêu dùng cuối cùng. Liệu anh ta có đồng ý trả thêm tiền không? Trong điều kiện tổ chức một chiến dịch mạnh mẽ và lâu dài với khẩu hiệu “bảo tồn hành tinh” và “ngăn chặn thảm họa môi trường toàn cầu” - một số chuyên gia nhận định là hoàn toàn có thể.

Các chuyên gia từ Chemical & Engineering News gọi amoniac là nhiên liệu của tương lai, có thể là "một loại hàng hóa lý tưởng cho nền kinh tế hydro." Mọi thứ dường như có vẻ chắc chắn, thuyết phục và đầy hứa hẹn cho nhân loại. Đây chỉ là từ "hàng hóa" trong các cách lập công thức trên và khiến bạn nhớ lại câu châm ngôn của nhà công luận người Anh Thomas Joseph Dunning, được Karl Marx trích dẫn: "Với 300% lợi nhuận, không có tội gì mà tư bản lại không mạo hiểm".

Gasoline and hydrogen should replace a completely new fuel
Бензин и водород должно заменить совершенно новое топливо
 
Chỉnh sửa cuối:

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Đang nói về ammonia ở post trước thì nói tiếp luôn.
EuroChem, một trong những tập đoàn hàng đầu thế giới về phân bón của Nga (dù headquarter đặt ở Thuỵ Sĩ), vừa xây thêm nhà máy khổng lồ sản xuất ammonia và ure.

Nhân loại sẽ ngập trong mùi khai nếu ammonia được dùng khắp nơi làm nhiên liệu, hì hì :D

Bắt đầu xây dựng nhà máy amoniac và urê ở Kingisepp
1631178634493.png

Tại thành phố Kingisepp, Vùng Leningrad, vào năm kỷ niệm 20 năm thành lập EuroChem, một buổi lễ đã được tổ chức để khởi động giai đoạn tích cực xây dựng nhà máy amoniac và urê trị giá 125 tỷ rúp.

Công suất của xí nghiệp EuroChem North-West-2 mới sẽ lên tới 1,1 triệu tấn amoniac và 1,4 triệu tấn urê mỗi năm. Việc phát hành các sản phẩm đầu tiên và đạt được các chỉ số thiết kế được lên kế hoạch sớm nhất là vào năm 2023. Hơn 400 việc làm công nghệ cao được lên kế hoạch tạo ra.

Dự án này là giai đoạn thứ hai trong quá trình phát triển khu công nghiệp EuroChem ở Kingisepp. Là một phần của giai đoạn đầu, nhà máy sản xuất 1 triệu tấn amoniac mỗi năm đã được đưa vào hoạt động vào tháng 6 năm 2019.

EuroChem North-West-2 sẽ giúp tăng cường quá trình chế biến khí đốt tự nhiên ở Nga, tăng xuất khẩu phi năng lượng hàng năm của Nga thêm 0,4 tỷ đô la mỗi năm và nguồn thu ngân sách bổ sung, sẽ đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của Vùng Leningrad.

Tại quá trình sản xuất amoniac và urê, một chu trình tuần hoàn nước khép kín được thiết kế, cho phép lấy và lọc nước ở bất kỳ chất lượng nào và sử dụng trong quá trình công nghệ nhiều lần, không bao gồm đồng thời sản xuất nước thải. Hệ thống này sẽ làm cho nó có thể sử dụng cho nhu cầu công nghiệp nước thải từ hoạt động của các ngành công nghiệp nằm gần đó, điều này sẽ có tác dụng có lợi đối với hệ sinh thái của sông Luga địa phương và kết quả là trên toàn bộ lưu vực của Vịnh Phần Lan.


http://www.кингисепп-сегодня.рф/news/block-14224/

--------------------------------------------------------------------------

Eurochem bắt đầu xây dựng nhà máy sản xuất amoniac và urê với giá 125 tỷ rúp

EuroChem quyết định biến mình thành một món quà trong 20 năm và khai trương một tòa nhà công nghiệp mới. Tại thành phố Kingisepp, Vùng Leningrad, một buổi lễ đã được tổ chức gần đây để bắt đầu giai đoạn tích cực xây dựng nhà máy amoniac và urê. Công suất của xí nghiệp EuroChem North-West-2 mới sẽ lên tới 1,1 triệu tấn amoniac và 1,4 triệu tấn urê mỗi năm. Việc phát hành các sản phẩm đầu tiên và đạt được các chỉ số thiết kế được lên kế hoạch sớm nhất là vào năm 2023. Hơn 400 việc làm công nghệ cao được lên kế hoạch tạo ra.

1631178993991.png


Dự án này là giai đoạn thứ hai trong quá trình phát triển khu công nghiệp EuroChem ở Kingisepp. Vài năm trước, tôi đã may mắn được nhìn thấy họ ở nơi đầu tiên, vì vậy không có giới hạn cho sự ngưỡng mộ. Và vì vậy, họ là những nghiên cứu sinh tuyệt vời đã quyết định thực hiện bước này. Tôi rất muốn đến công trường này và tận mắt nhìn thấy mọi thứ, tôi sẽ hỏi. Tôi xin nhắc lại rằng trong giai đoạn đầu tiên, một nhà máy sản xuất 1 triệu tấn amoniac mỗi năm đã được đưa vào hoạt động vào tháng 6 năm 2019. Và giờ đây, doanh nghiệp EuroChem North-West-2 mới sẽ giúp tăng cường quá trình chế biến khí đốt tự nhiên ở Nga, cung cấp sự gia tăng xuất khẩu phi năng lượng hàng năm của Nga thêm 0,4 tỷ đô la mỗi năm, cộng với tiền bổ sung vào ngân sách chắc chắn sẽ không thừa. Tại quá trình sản xuất amoniac và urê, một chu trình tuần hoàn nước khép kín (closed cycle of water circulation) được thiết kế,điều này sẽ cho phép lấy và lọc nước ở bất kỳ chất lượng nào và sử dụng nó trong quá trình công nghệ nhiều lần, không bao gồm việc sản xuất nước thải đồng thời. Vì vậy, về mặt sinh thái, họ cũng có mọi thứ tốt, và điều này là đắt đỏ hiện nay.

1631179387205.png


Để tham khảo.

Công ty Cổ phần Khoáng sản và Hóa chất EuroChem quản lý tài sản của Nga của Tập đoàn EuroChem AG, một trong những nhà sản xuất phân khoáng lớn nhất thế giới. Công ty hoạt động trong lĩnh vực khai thác khoáng sản và hydrocacbon, sản xuất, hậu cần và phân phối phân bón. Tập đoàn phát triển hai mỏ muối kali lớn ở Nga - mỏ Verkhnekamskoye ở Lãnh thổ Perm (Nhà máy muối Usolskiy) và một trong những mỏ quặng kali lớn nhất ở Nga - Gremyachinskoye - ở Vùng Volgograd (EuroChem-VolgaKaliy). Các cơ sở sản xuất và mạng lưới phân phối được đặt tại Nga, Kazakhstan, Lithuania, Bỉ, Trung Quốc, Brazil, v.v. Công ty sử dụng hơn 26 nghìn người. Vào năm 2020, EuroChem đã chứng minh kết quả tài chính kỷ lục, tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển hơn nữa.Doanh thu hợp nhất lên tới 6,2 tỷ đô la, doanh số bán hàng tăng lên 25,6 triệu tấn, và EBITDA là một kỷ lục trong lịch sử của công ty, đạt 1,8 tỷ đô la.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Nga đang tăng cường xuất khẩu than
Bạn có thể chửi Nga rất nhiều, và phương Tây, như thể sẽ tìm ra lý do, nhưng nếu không có than của Nga, họ vẫn rất buồn. Những con số sẽ không đánh lừa chúng ta. Nga đang tăng cường bán than ra nước ngoài. Vì vậy, theo Bộ Năng lượng, trong nửa đầu năm 2021, tổng lượng than xuất khẩu của Nga đạt 107,3 triệu tấn, cao hơn 9,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Đồng thời, Nga, trong khuôn khổ chiến lược phát triển ngành than đến năm 2035, có thể nâng sản lượng than lên 485-685 triệu tấn. Và chúng tôi có kế hoạch tăng xuất khẩu than từ 220 triệu tấn trong năm 2019 lên 292 triệu tấn, và đây là dự báo thận trọng. Kịch bản lạc quan đưa ra mức tăng lên 392 triệu tấn. Đây là cách Nga chỉ lao về phía trước trên thị trường than, và để những người pro màu xanh lá cây lo lắng đứng bên lề.

1631180678534.png


Vì vậy, xuất khẩu than của Nga sang các nước khu vực Châu Á - Thái Bình Dương (APR) trong nửa đầu năm 2021 đã tăng lên 60,43 triệu tấn từ 55,41 triệu tấn trong sáu tháng đầu năm ngoái. Nhu cầu về than của Nga tại các nước châu Phi trong tháng 1 đến tháng 6 đã tăng lên 4,79 triệu tấn từ 3,52 triệu trong 6 tháng đầu năm ngoái. Các nước Trung và Nam Mỹ đã mua 2,12 triệu tấn than từ chúng tôi trong nửa đầu năm, so với 1,26 triệu tấn cùng kỳ năm ngoái. Còn người Trung Quốc, nói chung là đẹp trai, rất thích than Nga. Xuất khẩu than của Nga sang Trung Quốc đang tăng đều đặn hàng năm, đồng thời tỷ trọng của nó cũng đang tăng lên. Vì vậy, tỷ trọng than của Nga trong nhập khẩu của Trung Quốc năm 2017 là 9%, năm 2018 - 10%, năm 2019 - 11%, năm 2020 - 12%. Trong tháng 6, Trung Quốc nhập khẩu 21,04 triệu tấn than, trong đó Nga cung cấp 4,1 triệu tấn.Từ tháng 1 đến tháng 6, Nga đã xuất khẩu 24,15 triệu tấn sang Trung Quốc so với 16,2 triệu tấn cùng kỳ năm trước đó.

1631180740598.png


Để tham khảo.
Vào cuối năm 2020, các công ty khai thác than của Nga đã nhận được 401.367 tấn than, ít hơn 9,2% so với năm 2019, bao gồm các loại năng lượng - 311,6 triệu tấn (-7,9% YoY), các thương hiệu luyện cốc - 89,8 triệu tấn (-8,4%) . Sự sụt giảm lớn nhất trong sản lượng than non vào năm ngoái: tổng cộng, những người sử dụng đất dưới lòng đất đã nhận được 73,3 triệu tấn than non (-10,5%). Sản lượng than giảm 9,1% xuống 325 triệu tấn. Đồng thời, tỷ trọng khai thác than của chúng tôi trên thế giới là 5,4%. Tỷ trọng của Nga trong sản xuất nhiệt điện than trên thế giới là 4,9%; trong sản xuất than cốc trên thế giới - 8,7%. Tỷ trọng của Nga trong xuất khẩu than thế giới là 16,4% (so với 15,3% vào năm 2019). Tỷ trọng xuất khẩu than nhiệt của Nga trên thế giới là 18,6%; xuất khẩu than cốc trên thế giới - 9,4%.
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Khi thu thập tảo lam để làm sạch các con sông, và sau đó xử lý chúng, các chuyên gia đã làm ra những thứ hữu ích:
- Tạo ra phân bón hữu cơ và các hoạt chất mới, có rất nhiều tác dụng trong nông nghiệp và đất đai. phân bón làm từ tảo được đảm bảo không có nitrat, nitrit, mầm bệnh và hạt cỏ dại. Đây là một chu trình sản xuất phân bón không rác thải
- Tạo ra nhiên liệu sinh học thân thiện với môi trường, cụ thể là dầu sinh học (bio-oil), khí sinh học (biogas) và dầu nhờn (lubricants)



Công ty Togliatti "Biotechcomp" đã tạo ra một đơn vị xử lý vi khuẩn lam (cyanobacteria)
1631181046754.png

Hãy làm sạch sông Volga khỏi màu xanh lam

Để thu thập tảo lam (blue-green algae), các nhân viên của công ty Biotechcomp đã thiết kế và đóng một tàu sông với thiết bị đặc biệt và thử nghiệm công nghệ thu thập vi khuẩn lam trong thực tế.

Công ty Togliatti "Biotechcomp" đã tạo ra một đơn vị độc đáo để xử lý vi khuẩn lam, hoặc tảo xanh lam, giúp giảm tác động tiêu cực của chúng đến môi trường và làm sạch sông Volga. Tạp chí trực tuyến “Stimul” viết trên tạp chí trực tuyến về những đổi mới ở Nga “Stimul”.

Trong quá trình lên men ưa nhiệt của tảo trong lò phản ứng sinh học, ngoài phân bón, khí sinh học (mêtan) cũng được sản xuất ở quy mô công nghiệp. Khí sinh học thích hợp để tạo ra nhiệt thông qua quá trình đốt khí trong lò hơi và để tạo ra điện thông qua máy phát điện bằng khí. Quá trình xử lý vi khuẩn lam trong tương lai có thể đồng thời với việc sản xuất phân bón hữu cơ, tạo ra nhiên liệu sinh học - nguyên liệu cho các loại nhiên liệu sinh học và dầu nhờn thân thiện với môi trường. Do đó, dự án làm sạch Volga bao gồm ba lĩnh vực đầy hứa hẹn cùng một lúc.

Các chuyên gia Biotechkomp bây giờ sẽ phải xác nhận nghiên cứu và phát triển của họ, cũng như hoàn thành việc tạo ra một nguyên mẫu chu kỳ đầy đủ. Chính quyền khu vực tích cực hỗ trợ các nhà phát triển: kinh phí từ ngân sách sẽ được phân bổ để thực hiện giai đoạn đầu, thí điểm. Đợt đầu tiên sẽ được cung cấp trong năm nay.

LƯU VOLGA

Công ty Biotechcomp được thành lập vào năm 2016 và vào năm 2019, công ty này trở thành cư dân của công viên công nghệ Zhigulevskaya Dolina. Để thu thập tảo lam, nhân viên của công ty đã thiết kế và đóng một tàu sông với thiết bị đặc biệt và thử nghiệm công nghệ thu thập tảo lam trên thực tế.

Alexander Chistov, Tổng giám đốc Biotechcomp LLC, nói với Stimul về vấn đề ô nhiễm sông Volga và cách giải quyết nó. Người đứng đầu công ty giải thích: “Người ta đã dựng các nhà máy thủy điện và chặn dòng nước chảy trực tiếp. - Toàn bộ mạng lưới các hồ chứa đã hình thành trên sông, ở vùng ngập lũ phía trước nhà máy thủy điện, như chúng ta nói, là biển. Trong trường hợp của chúng tôi, ở Togliatti, đây là biển Zhigulevskoe với một số lượng lớn những nơi nông và thực tế là không có dòng chảy - đây là những điều kiện tốt nhất để tảo xanh lam sinh sản tích cực. Họ cần nước nóng. "

Vì vậy, thiên nhiên tự bảo vệ mình khỏi dòng sông trở nên độc hại. Trong quá trình sống của tảo xanh lam, phốt phát, nitrit, chất béo và các chất ô nhiễm khác được xử lý, chúng có trong nước ở dạng vi hạt.

Alexander Chistov nói: “Đó là, ăn tất cả những thứ rác rưởi này,“ họ phá hủy nó. Khi chúng sống, chúng thải ra oxy - và điều đó dường như là tốt. Nhưng khi chúng bắt đầu chết đi, chúng chìm xuống đáy, giải phóng khí mê-tan - khí tự nhiên - và đồng thời lấy oxy, đó là lý do tại sao cá chết. Cô ấy chỉ đơn giản là không thở được. Ở dưới sông Volga, vấn đề thậm chí còn nghiêm trọng hơn của chúng ta. Hồ chứa nước Tsimlyansk gần như là một thảm họa tự nhiên ”. Trên thực tế, vấn đề rất nghiêm trọng dọc theo toàn bộ chiều dài của sông Volga, từ Yaroslavl đến biển Caspi.

Đầu tiên, Biotechcomp mua một lò phản ứng sinh học với thể tích 10 mét khối, và kết quả là trong năm đầu tiên, họ đã thực hiện một chu trình xử lý, nhận phân bón và khí tự nhiên. Quá trình này diễn ra trong quá trình xử lý bất kỳ chất hữu cơ nào. Phân bón được gọi là nước thải, từ đó các chuyên gia của công ty đã tạo ra một dòng phân bón. Nhưng vì vi khuẩn lam chỉ có thể được thu hoạch và xử lý trong hai đến ba tháng một năm nên thiết bị sau đó đã được đặt trong một khu liên hợp chăn nuôi. Và khi không có tảo, chúng tham gia vào quá trình xử lý phân.

Alexander Chistov nói: “Sau khi sử dụng lò phản ứng sinh học có được, chúng tôi nhận ra rằng mình cần một thứ khác và chúng tôi đã tạo ra lò phản ứng của riêng mình, hiện đang được thử nghiệm. - Hoạt động của nó dựa trên một nguyên tắc hơi khác so với các lò phản ứng sinh học nhỏ hiện nay được cung cấp trên thị trường: nói một cách tương đối là một thùng có cơ chế trộn bên trong. Và trong trường hợp của chúng tôi, đây là những thùng đặt tự do được tải theo từng phần với khả năng thực hiện cả phản ứng ưa nhiệt và ưa nhiệt trong đó. Nếu ai chưa biết thì có những loại vi sinh vật ưa nhiệt phát triển tốt hơn ở nhiệt độ trong khoảng 20-40 độ C, còn ưa nhiệt thì cần nhiệt độ cao hơn, khoảng 40-70 độ ”.

Bây giờ lò phản ứng đã sẵn sàng 90% để khởi động, chỉ còn lại tự động hóa. Do đó, thiết bị sẽ được chế tạo theo kiểu mô-đun, được xây dựng thành một thùng chứa nước biển, với khả năng xử lý một mét khối tảo, hoặc phân, hoặc bất kỳ chất hữu cơ nào khác trong đó - nó chỉ cần được chuẩn bị trước và đổ đầy nước.

1631181141715.png

Lò phản ứng sinh học, được phát triển bởi các chuyên gia của công ty Biotechcomp, là một thùng đặt tự do được tải theo từng phần với khả năng thực hiện cả phản ứng ưa nhiệt và ưa nhiệt trong đó. Nguồn ảnh: "Biotechcomp"

KẾT QUẢ ĐA CHỨC NĂNG

Một chiếc phao tự hành có sức chở 4 tấn với thiết bị công nghệ trên tàu có khả năng thu được một tấn rong trong vòng 20 phút. Đồng thời, một mét khối tảo xanh lam, được xử lý bằng công nghệ lên men ưa nhiệt và ưa nhiệt, cho ra 200 mét khối khí metan và khoảng 30 kilowatt "xanh" ở đầu ra.

Các kỹ sư của công ty ngay từ đầu đã đặt trong thiết kế của con tàu khả năng thực hiện một số chức năng. Nếu cần thiết, nó có thể được sử dụng để dập tắt đám cháy, thanh lý các trường hợp khẩn cấp và theo dõi tình hình môi trường. Ngoài ra, tàu có thể được trang bị thêm khối thiết bị thu gom rác thải sinh hoạt tích tụ trên mặt nước tại các vũng, vịnh.

Nhờ tính linh hoạt này, một nhóm nhỏ các tàu sông nhỏ có thể giải quyết các nhiệm vụ môi trường và cứu hộ có tính chất khác nhau. Theo ước tính sơ bộ, tám tàu phổ thông đủ để cải thiện triệt để tình hình sinh thái trong khu vực cảng sông và các bãi biển thành phố của hồ chứa Kuibyshev, và khối lượng vi khuẩn lam được thu thập sẽ cho phép sản xuất phân bón hữu cơ và sinh học dầu ở quy mô công nghiệp.

Giám đốc điều hành của Biotechkomp cho biết: “Khi thiết kế tàu, chúng tôi sử dụng máy bơm, nhưng phương án này không phù hợp với chúng tôi và hiện chúng tôi đang chuyển đổi hệ thống để thu gom cơ khí. - Nhờ phương pháp mới, ngoài tảo, chúng tôi còn có thể thu gom rác sẽ bắt gặp trên đường đi. Và sự đổi mới trong phát minh của chúng tôi nằm ở nguyên tắc thu thập tảo. Các phân đoạn giống như bàn chải sẽ được sử dụng trên cơ chế, cho phép phần phân tán mịn này bám lại, giống như sơn được trải trên bàn chải và được chuyển đến bể chứa trên bình thu gom. "

Theo các chuyên gia của công ty, vấn đề không thể giải quyết bằng một con tàu mà cần phải có một đội tàu nhỏ để thu gom tảo và tàu vận chuyển. Một tàu khác đang được phát triển, sẽ lấy hàng đã thu gom và vận chuyển vào bờ để xử lý thêm trong lò phản ứng sinh học.
1631181167186.png

Việc sử dụng phân bón thu được với sự trợ giúp của lò phản ứng sinh học giúp tăng năng suất và bảo vệ cây trồng khỏi bệnh tật và hạn hán. Phân bón được sản xuất bằng quá trình lên men nhiệt của tảo lam cải thiện cấu trúc của đất và giúp phục hồi các vùng đất nghèo. Nguồn ảnh: "Biotechcomp"

PHÂN BÓN HOÀN HẢO

Quá trình xử lý tảo xanh lam được thu thập trong các lưu vực sông được thực hiện với sự hỗ trợ của một nhóm vi khuẩn kỵ khí đặc biệt trong quá trình lên men ưa nhiệt trong lò phản ứng sinh hóa. Công nghệ này giúp xây dựng hiệu quả một chu trình sản xuất phân bón không rác thải (energy efficient, wasteless fertilizer production cycle).


Hợp tác với Học viện nhà nước Samara (Samara State Agricultural Academy), các chuyên gia Biotechkomp tạo ra các mẫu phân bón hữu cơ và các hoạt chất mới (organic fertilizers and substances) để phục hồi đất từ tảo đã qua xử lý và thử nghiệm chúng trên các loại cây nông nghiệp khác nhau. Điều quan trọng là phân bón làm từ tảo được đảm bảo không có nitrat, nitrit, mầm bệnh và hạt cỏ dại.

Việc sử dụng phân bón thu được với sự trợ giúp của lò phản ứng sinh học giúp tăng năng suất và bảo vệ cây trồng khỏi bệnh tật và hạn hán. Phân bón được sản xuất bằng quá trình lên men nhiệt của tảo lam cải thiện cấu trúc của đất và giúp phục hồi các vùng đất nghèo.

Dưới ảnh hưởng của mưa và lũ lụt theo mùa của sông Volga, hàng năm một phần phân bón chắc chắn bị trôi ra khỏi đồng ruộng cùng với đất và chảy vào sông. Kết quả là, phân khoáng liên tục làm xấu đi tình trạng sinh thái của sông Volga. Đồng thời, điều quan trọng là, không giống như phân khoáng, phân hữu cơ làm từ tảo rất an toàn cho các vùng nước.

Alexander Chistov cho biết: “Ngoài việc thu thập vi khuẩn lam, chúng tôi sẽ có thể xử lý nước thải và bùn thải. - Đó chính xác là nguyên nhân gây ra sự phát triển của màu xanh lam. Thật vậy, khi bón phân khoáng vào ruộng, cây sẽ hấp thụ khoảng bảy phần trăm, và mọi thứ khác đi vào lòng đất và với nước tan chảy, mưa qua các con suối chảy vào sông Volga. Chưa hết, khi chúng ta thu gom tảo và rác cùng với chúng, chất thải hữu cơ này không kết thúc ở các bãi chôn lấp, tức là chúng ta ngăn chặn cái gọi là khí thải carbon đang thịnh hành hiện nay. Sau này, chúng tôi cũng sẽ xây dựng nó thành tính kinh tế cho các dự án của mình ”.

Trong dây chuyền kỹ thuật xử lý bất kỳ chất thải hữu cơ nào cũng có sự tham gia của hai sinh vật sống. Phần khô của tàn dư hữu cơ từ rác thải sinh hoạt được xử lý bởi ấu trùng của ruồi sư tử. Và kết quả là một số điều tuyệt vời. Đầu tiên là bản thân ấu trùng, khi chế biến, đầu ra là protein tinh khiết nhất. Khi ấu trùng trở thành ruồi và những con ruồi này chết, chitin và chitosan thu được, cũng như bản thân coprolit mà chúng tạo ra, tất cả những thứ này là động vật có vú. Zoohumus là một loại phân bón tuyệt vời với hàm lượng nitơ 9,3%, cây trồng dễ hấp thụ. Trong tự nhiên, phân hữu cơ có nồng độ nitơ như vậy hoàn toàn không tồn tại.

Ở giai đoạn chuẩn bị, khi chất hữu cơ được ép ra, cặn khô sẽ được xử lý bởi ruồi sư tử, và giai đoạn lỏng được xử lý thành lò phản ứng sinh học.

“Sau một chu kỳ đầy đủ trong các lò phản ứng sinh học, chúng tôi cũng nhận được cặn khô ở đầu ra, và pha lỏng sẽ chuyển thành phân bón thành phẩm ở dạng lỏng. Và phần cặn khô này, thu được trong quá trình tách, chúng tôi xử lý thêm với sâu. Chúng tôi gọi nó là "sâu kỹ thuật", có một số loại trong số chúng, một trong số chúng được gọi là "máy tìm kiếm" - đây là những con sâu của Nga. Có những con California - đây là một con sâu kỹ thuật của Mỹ. Và cả người Mỹ Latinh, tên của họ nói chung là khó phát âm. Và bây giờ chúng tôi chọn từ ba cái phù hợp nhất với chúng tôi. Mặc dù tất cả chúng đều rất tuyệt vời trong việc tái chế. Kết quả là, chúng tôi nhận được sinh khối của giun ở đầu ra - đây cũng là một phần protein, có thể được sấy khô để làm thức ăn gia súc từ nó, v.v. Theo cách tương tự như bay từ một con sư tử cái.Sinh khối này cũng có thể được sử dụng ở người - các chất bổ sung khác nhau để xây dựng khối lượng cơ bắp. "

Chất thu được sau quá trình xử lý của trùn, phân trùn, thực chất là đất đen, một loại phân khô đậm đặc. Trong tương lai, Biotechkomp có kế hoạch sản xuất hỗn hợp đất từ nó - thảm chứa đầy than bùn và phân trùn quế. Biotechkomp nói rằng loại sản phẩm này hoàn toàn không được sản xuất tại Nga, nhưng nó đang có nhu cầu rất lớn và công ty dự định sẽ chiếm lĩnh thị trường này.

Alexander Chistov cho biết: “Chúng tôi đã sẵn sàng sản xuất lò phản ứng sinh học cho các nông hộ nhỏ với khả năng xử lý bất kỳ loại phân nào - hàng chục hoặc hàng trăm phân mỗi tháng. - Xét cho cùng, luật về xử lý phân đã được thông qua cách đây vài năm, tức là thanh kiếm đã được đưa qua nông dân, nhưng họ vẫn chưa được hạ xuống, vì vẫn chưa có giải pháp linh hoạt cho vấn đề này. Và chúng tôi chỉ tạo ra một giải pháp như vậy. Nó là mô-đun, chúng tôi cung cấp khối lượng nhiều hơn hoặc ít hơn tùy thuộc vào số lượng vật nuôi. Giá của lò phản ứng sinh học sẽ khá phải chăng, và chúng tôi hy vọng rằng trong tương lai, nhà nước, bằng cách hỗ trợ nông dân, sẽ tạo điều kiện cho chúng tôi triển khai sản xuất này trên quy mô toàn diện ”.

Người nông dân sẽ có cơ hội bình tĩnh xử lý phân, đồng thời nhận được nhiều thứ hữu ích - phân bón cho sản xuất cây trồng, điện và nhiệt cho trang trại, v.v. Nhiều nông dân thậm chí không biết điều này có thể là gì.

TRAO ĐỔI KINH NGHIỆM

Biotechcomp đã hợp tác chặt chẽ với Đại học Nông nghiệp nhà nước Samara trong gần bốn năm. Lúc đầu, công ty làm việc với Khoa Cơ khí. Trên cơ sở của khoa này, một khán phòng đã được thành lập, nơi họ sẽ giảng dạy các công nghệ vận hành các lò phản ứng sinh học, được phát triển tại Biotechcomp.

Ông Alexander Chistov cho biết: “Ngoài Khoa Kỹ thuật, chúng tôi cũng đã bắt đầu hợp tác với Khoa Nông học. Sản lượng - lên đến 33 phần trăm nếu không sử dụng phân khoáng. "
1631181207983.png

Một sản phẩm khác của lò phản ứng sinh học, như đã được đề cập, là khí sinh học (mêtan). Từ một mét khối tảo lam thu được có thể thu được tối đa 200 mét khối khí metan. Nguồn: "Biotechcomp"

ALGAE (tảo lam) NĂNG LƯỢNG

Việc vận hành lò phản ứng sinh hóa trong quá trình lên men tảo lam ưa nhiệt trong tương lai sẽ giúp ngoài phân hữu cơ phục vụ nông nghiệp còn có thể thu được đồng thời dầu sinh học (bio-oil) - nguyên liệu cho nhiên liệu sinh học và dầu nhờn (lubricants) thân thiện với môi trường.

Dầu sinh học có thể được sử dụng để sản xuất hai loại nhiên liệu sinh học: dầu diesel sinh học thế hệ thứ tư cho vận tải đường bộ và máy móc nông nghiệp, và dầu hỏa sinh học cho động cơ máy bay.

Nhờ năng lượng được tạo ra từ nhiên liệu sinh học, lượng khí thải carbon dioxide vào khí quyển giảm tới 90% so với việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch truyền thống. Việc sử dụng nhiên liệu sinh học sản xuất trong nước cho phép đạt được sự tự chủ và hiệu quả năng lượng cao trong sản xuất. Sau khi triển khai sản xuất nhiên liệu sinh học, một nhóm tàu sông nhỏ để làm sạch sông Volga và xe tải vận chuyển vi khuẩn lam được thu gom từ bến tàu đến nơi chế biến sẽ hoạt động bằng dầu diesel sinh học thế hệ thứ tư.


Một sản phẩm khác của lò phản ứng sinh học, như đã được đề cập, là khí sinh học (biogas) (mêtan). Từ một mét khối tảo lam thu được có thể thu được tối đa 200 mét khối khí metan. Việc sản xuất khí sinh học chất lượng cao ở quy mô công nghiệp cho phép nó được sử dụng làm nhiên liệu cho máy móc nông nghiệp hoặc làm nguồn nhiệt và năng lượng cho trang trại.

“Điều thú vị là quá trình xử lý một khối phân tạo ra 20 mét khối khí tự nhiên, một khối tảo xanh lam - 200 mét khối khí, tức là gấp 10 lần. Và khi xử lý chất béo, thu được 1.300 mét khối khí, ”Alexander Chistov nói.

Nguyên mẫu của lò phản ứng sinh học đã được tạo ra rồi, chỉ cần tự động hóa thôi, phần cơ khí của bộ sưu tập vẫn phải hoàn thiện theo ý người thu gom tàu. Đến cuối năm, Quỹ Hỗ trợ Đổi mới sẽ phân bổ năm triệu rúp cho Biotechkomp để thực hiện những cải tiến này. Và vào năm tới, công ty sẽ hoàn toàn sẵn sàng để đi ra mặt nước và trình diễn quy trình kỹ thuật hoàn chỉnh thu nhỏ.

 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Xe điện (Electric scooter) từ Dodo Pizza để giao đồ ăn
Электроскутер от Додо Пицца

Nhóm của Dmitry Troyan, đối tác lớn nhất của Dodo, đã phát triển và lắp ráp, cùng với nhà máy Forward từ Nizhny Novgorod, chiếc xe điện của riêng họ để giao hàng! Chiếc xe tay ga điện (electric scooter) đã được thử nghiệm ở Samara. Thân thiện với môi trường, nhẹ, rẻ tiền và được Nga sản xuất. Đây là chiếc xe tay ga điện hoàn toàn đầu tiên của Nga được thiết kế đặc biệt để giao hàng. Nhóm có những kế hoạch lớn cho tương lai - sản xuất hàng loạt và xuất khẩu
1631182720043.png

Dodo Pizza presented a branded electric scooter for food delivery
«Додо пицца» представила фирменный электрический скутер для доставки еды

Dodo Pizza presented a branded electric scooter for food delivery
«Додо пицца» представила фирменный электрический скутер для доставки еды
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tập đoàn GAZ giới thiệu xe buýt điện chạy bằng nhiên liệu hydro (hydrogen-fueled electric buses) tại triển lãm Comtrans
1631198193955.png

Tập đoàn GAZ đã giới thiệu xe buýt điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro (xe buýt nước) tại Triển lãm Vận tải Thương mại Quốc tế COMTRANS 2021. Công ty đã phát triển hai mô hình vận tải sáng tạo cho các loại tuyến khác nhau - xe buýt hạng lớn với sức chứa 85 người và loại nhỏ -Xe buýt hạng nặng chở 22 hành khách. Đây là phương tiện giao thông hoàn toàn thân thiện với môi trường, trong quá trình vận hành nhà máy điện, chỉ có hơi nước được thải vào khí quyển. Triển lãm COMTRANS mở cửa tại Crocus Expo IEC ở Moscow từ ngày 7 đến ngày 11 tháng 9.

Tập đoàn GAZ đã phát triển hai mô hình xe buýt nước đô thị để hoạt động trên các tuyến đường có lưu lượng hành khách khác nhau. Mẫu xe hạng lớn CITYMAX Hydrogen và mẫu xe hạng nhỏ GAZelle City là những phương tiện thân thiện với môi trường, không thải vào khí quyển. Các mô hình mới mở rộng phạm vi thiết bị của công ty hoạt động trên nhiều loại nhiên liệu khác nhau: diesel, gas, xăng, điện. Các xe buýt nước dựa trên các xe buýt GAZ được sản xuất nối tiếp.

Lợi thế chính của xe buýt hydro so với xe điện không sử dụng pin nhiên liệu là phạm vi hoạt động được tăng lên. Tại một trạm xăng, xe buýt nước có thể đi được 350 km, con số này đủ cho các tuyến đường dài nhất của thành phố.

Xe buýt được trang bị pin nhiên liệu hydro, hệ thống cung cấp và lưu trữ hydro, pin kéo và động cơ điện. Xe được cung cấp nhiên liệu bằng hydro, sau đó đi vào pin nhiên liệu, nơi nó tương tác với oxy để tạo ra điện. Ắc quy điện đóng vai trò là nguồn điện trên tàu, nhu cầu sử dụng phụ thuộc vào điều kiện lái xe của xe. Nhà máy năng lượng hydro có thể đồng thời cung cấp năng lượng cho bộ truyền động điện của các bánh xe và sạc pin cho lực kéo. Ưu điểm của xe buýt nước do Tập đoàn GAZ phát triển là khả năng sạc bổ sung từ mạng lưới điện để đi lại trên một phần của tuyến đường không có nạp hydro.

Trong các xe buýt nước được giới thiệu tại triển lãm, các giải pháp thiết kế với nhiều kiểu bố trí xi lanh khác nhau đã được sử dụng: trên mô hình hạng lớn, các xi lanh được lắp trên nóc xe, ở mô hình hạng nhỏ - phía sau bánh trước trong các hốc đặc biệt và trong Khoang hành lý.

Xe buýt GAZelle City water hạng lớn (large-class) CITYMAX Hydrogen được phát triển trên nền tảng của xe buýt điện GAZ, được sản xuất nối tiếp tại Nhà máy Xe buýt Likinsky. Trong thiết kế của CITYMAX Hydrogen, một hệ thống điều khiển điện tử trong nước cho một nhà máy điện hydro được sử dụng, do Trung tâm Kỹ thuật phát triển. A.A. Lipgart, được thành lập bởi "GAZ Group" cùng với Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow. N.E. Bauman.

CITYMAX Hydrogen là xe buýt thành phố sàn thấp được thiết kế để chở 85 hành khách. Được trang bị hệ thống an toàn và hỗ trợ lái xe hiện đại: chặn giao thông khi không có người lái và mở cửa, camera giám sát video với tầm nhìn 360 độ, hệ thống giám sát lái xe. Xe được trang bị hệ thống ghép kênh giám sát trực tuyến các thông số của xe buýt và truyền dữ liệu về đội xe vận tải. Xe buýt nước được trang bị hệ thống quỳ (nghiêng về phía điểm dừng), đường dốc dành cho hành khách bị hạn chế khả năng di chuyển, bộ sạc USB và hệ thống WiFi. Hệ thống kiểm soát khí hậu đảm bảo nhiệt độ bên trong dễ chịu quanh năm. Hệ thống khí hậu sử dụng điện và nhiệt do pin nhiên liệu hydro tạo ravào mùa đông, nó được sử dụng để sưởi ấm bên trong xe buýt.

Xe buýt GAZelle City water được phát triển trên cơ sở xe buýt hạng nhỏ được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky (Gorky Automobile Plant). Xe buýt được thiết kế để chở 22 hành khách. Mẫu xe được thiết kế phù hợp với các yêu cầu của chương trình "Môi trường tiếp cận" và mang lại mức độ thoải mái cao, bao gồm cả sự thuận tiện khi ra / vào cho những hành khách bị hạn chế khả năng di chuyển. Đặc điểm nổi bật của chiếc minibus là sàn xe thấp, chỗ để đồ cho hành khách ở trung tâm khoang hành khách, cửa đôi rộng với ổ điện. Mẫu xe được trang bị hệ thống treo khí nén, giúp hạ sàn xe xuống ngang với lề đường. Ngoài ra, một đoạn đường gấp khúc được cung cấp cho lối vào của xe lăn hoặc xe nôi vào tiệm. Kích thước nhỏ gọn của xe buýt (chiều dài 6620 mm,chiều rộng 2200 mm) giúp bạn dễ dàng di chuyển trên những con đường thành phố chật hẹp hoặc đông xe cộ. Bán kính quay vòng tối thiểu chỉ 6,9 m Đặc điểm thiết kế của GAZelle City là khung được gia cố nguyên bản với phần trung tâm hạ thấp, trục sau tăng khả năng chuyên chở, hệ thống phanh đùm phanh đĩa trên cả 4 bánh. Các chỉ báo về hoạt động của hệ thống nhiên liệu của xe được hiển thị trên màn hình đa phương tiện nằm trên bảng đồng hồ.Các chỉ báo về hoạt động của hệ thống nhiên liệu của xe được hiển thị trên màn hình đa phương tiện nằm trên bảng đồng hồ.Các chỉ báo về hoạt động của hệ thống nhiên liệu của xe được hiển thị trên màn hình đa phương tiện nằm trên bảng đồng hồ.
1631198448079.png
1631198461270.png
1631198472912.png


 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Tập đoàn GAZ giới thiệu xe buýt thế hệ mới tại triển lãm Comtrans
1631199751708.png


Tập đoàn GAZ giới thiệu xe buýt thành phố thế hệ mới GAZ CITYMAX thân thiện với môi trường tại Triển lãm Vận tải Thương mại Quốc tế COMTRANS 2021. Dòng xe buýt mới được tạo ra trên một nền tảng thống nhất duy nhất, trên đó có nhiều loại xe buýt chạy bằng diesel, khí, điện và hydro sẽ được phát triển. Tại triển lãm, công ty đã giới thiệu hai mẫu xe đầu tiên của thế hệ mới: xe buýt điện hạng lớn và xe buýt hạng trung sử dụng động cơ diesel đạt tiêu chuẩn môi trường Euro-6. Triển lãm mở cửa tại Crocus Expo IEC ở Moscow từ ngày 7 đến ngày 11 tháng 9.

Tập đoàn GAZ giới thiệu xe buýt thế hệ mới. Phương tiện giao thông thân thiện với môi trường được thiết kế để hoạt động trên các tuyến đường đô thị có lưu lượng hành khách cao.

Tại triển lãm, công ty đã giới thiệu hai mẫu xe đầu tiên của thế hệ mới - xe buýt điện cỡ lớn và xe buýt hạng trung với động cơ diesel đạt tiêu chuẩn môi trường Euro-6. Trong tương lai, thế hệ xe buýt mới sẽ có chiều dài từ 9,7 đến 19 mét và sức chứa từ 70 đến 200 người. Những chiếc xe buýt nhận được một thiết kế nội thất và ngoại thất hiện đại đầy phong cách và một nền tảng thống nhất duy nhất để tạo ra các mô hình động cơ diesel, khí đốt, điện và hydro. Khi phát triển dòng xe buýt CITYMAX, phương pháp tiếp cận mô-đun đã được áp dụng, cho phép trong tương lai sản xuất nhiều loại xe buýt sửa đổi khác nhau theo yêu cầu của khách hàng thông qua việc lắp đặt mặt nạ phía trước với các tùy chọn thiết kế khác nhau, thiết kế các tùy chọn khác nhau cho cách bố trí của cabin và việc sử dụng các loại động cơ.Việc hợp nhất loạt mô hình mới làm giảm chi phí sở hữu của nó cho các hãng vận tải hành khách.
1631199809575.png

Xe buýt sử dụng các giải pháp thiết kế mới nhằm tăng sự thoải mái và an toàn cho hành khách. Các ô cửa được mở rộng giúp ra / vào dễ dàng và tăng tốc lưu lượng hành khách. Đèn LED chiếu sáng trên lá cửa cảnh báo sự thay đổi màu sắc khi cửa đóng. Bậc thềm bên trong xe buýt cũng được trang bị đèn chiếu sáng, giúp hành khách khiếm thị di chuyển trong cabin dễ dàng hơn. Diện tích kính lớn mang lại tầm nhìn tuyệt vời cho người lái và hành khách. Trong xe buýt, số lượng ghế được lắp đặt theo hướng di chuyển đã được tăng lên.

Khả năng tiếp cận cho những hành khách bị hạn chế khả năng di chuyển được đảm bảo bởi lối vào thấp không có bậc tam cấp, khu vực chứa đồ rộng rãi có hỗ trợ thắt lưng, nơi được trang bị đặc biệt cho xe lăn và các nút giao tiếp với người lái. Một khu vực lưu trữ lớn cho phép bạn có thể chứa đồng thời một chiếc xe lăn và xe nôi. Hệ thống chân quỳ nghiêng xe buýt về phía cửa ra vào, giúp hành khách lên xuống xe dễ dàng hơn. Đường dốc điện sẽ cho phép hành khách bị hạn chế khả năng di chuyển dễ dàng vào cabin, ngay cả khi dừng lại ở các điểm dừng.

Để giảm thiểu nguy cơ xảy ra tai nạn, xe buýt được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe điện tử, bao gồm cảnh báo có chướng ngại vật phía trước, giám sát điểm mù, hệ thống cảnh báo chệch làn đường, nhận dạng biển báo đường, chiếu sáng thích ứng, đèn báo rẽ, gạt mưa tự động, giám sát trạng thái lái xe . Dòng xe buýt CITYMAX mới được trang bị hệ thống điện tử trên xe có thể mở rộng để giám sát liên tục hoạt động của xe, các hệ thống và bộ phận của xe.

1631199837181.png

Các xe buýt được trang bị bộ sạc USB và bộ định tuyến Wi-Fi. Hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng và khối lượng ống dẫn khí tăng lên giúp xe buýt thoải mái trong mọi thời tiết. Hệ thống điều hòa không khí của cabin có chức năng khử trùng không khí, đặc biệt quan trọng trong không gian hạn chế và tập trung đông người trong điều kiện dịch tễ khó khăn.

Xe buýt GAZ CITYMAX có hệ thống "sàn sạch", trong đó không có dây buộc trên sàn, và tất cả các ghế và tay vịn đều được gắn vào một bên thân xe. Giải pháp thiết kế này cho phép tạo ra lối đi rộng rãi giữa các hàng ghế, mở rộng khả năng tạo nhiều bố cục khác nhau và giúp việc rửa cabin dễ dàng hơn.

Thân xe buýt được làm bằng vật liệu composite hiện đại, nhẹ, thiết thực và không bị ăn mòn. Việc giảm trọng lượng cơ thể đạt được thông qua việc sử dụng vật liệu composite cho phép tăng sức chở hành khách và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu / năng lượng trên xe buýt. Do việc sử dụng các vật liệu cải tiến trong xe buýt GAZ CITYMAX nên độ ồn giảm đáng kể. Độ cứng của thân xe tăng lên làm tăng mức độ an toàn trong trường hợp xảy ra tai nạn.

1631199883389.png

E-CITYMAX 12 là xe buýt điện thế hệ mới hạng lớn. Mẫu xe được trang bị pin Microwast NMC có công suất lên đến 350 kW * h, giúp tăng phạm vi hoạt động lên đến 200 km trong một lần sạc. Xe buýt điện E-CITYMAX 12 có khả năng sạc pin theo ba cách: pantograph cực nhanh trong 1,5 giờ, súng lục nhanh trong 2,5 giờ và ban đêm trong 7 giờ. Pin được trang bị hệ thống điều nhiệt tự động, tự động làm mát pin vào mùa hè và làm ấm vào mùa đông đến nhiệt độ hoạt động tối ưu, cho phép xe buýt điện ổn định nguồn dự trữ trong suốt thời gian hoạt động của pin. Tổng sức chứa hành khách của E-CITYMAX 12 là 85 hành khách, 36 chỗ ngồi và một chỗ cho xe lăn được cung cấp. Tính mới đã bị đình chỉ độc lập,cung cấp chất lượng xe tốt hơn trên những con đường trải nhựa kém. Xe buýt E-CITYMAX 12 sẽ được sản xuất tại nhà máy xe buýt Likinsky của Tập đoàn GAZ.

CITYMAX 9 là xe buýt thế hệ mới thuộc phân khúc trung lưu đạt tiêu chuẩn sinh thái "Euro-6". Mẫu xe được trang bị động cơ YMZ-534 sản xuất trong nước. Xe có khả năng cơ động cao, bán kính quay vòng tối thiểu của xe là 8,8 m, mẫu xe triển lãm được thiết kế để chở 73 hành khách, trong đó có 17 chỗ ngồi. Xe buýt có diện tích sàn thấp lớn nhất trong lớp - 10 sq. m, gần như gấp đôi diện tích của các mô hình tương tự. Do không có lối đi hẹp giữa các vòm, hành khách sẽ thuận tiện hơn trong việc di chuyển trong cabin, nó cũng giúp tăng tốc lưu lượng hành khách và giúp duy trì khoảng cách xã hội dễ dàng hơn. CITYMAX 9 sẽ được sản xuất tại nhà máy xe buýt Pavlovsk của Tập đoàn GAZ.

 
Chỉnh sửa cuối:

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
KamAZ giới thiệu xe buýt điện chạy bằng nhiên liệu hydro (hydrogen-fueled electric buses)tại triển lãm Comtrans
1631200412029.png

Tại Moscow, tại triển lãm Comtrans-2021, KamAZ đã giới thiệu một sản phẩm mang tính cách mạng trong phân khúc vận tải hành khách - xe buýt điện chạy bằng hydro KamAZ-6290.

KamAZ tiếp tục mở rộng phạm vi vận chuyển sinh thái hành khách sáng tạo, đang ngày càng trở nên phổ biến hơn ở các siêu đô thị. Trong tương lai gần, phương tiện giao thông công cộng hydro có thể trở thành một giải pháp thay thế xứng đáng cho xe buýt chạy bằng diesel, và đáp ứng nhu cầu của thời đại, các kỹ sư của công ty đã phát triển chiếc xe buýt điện tầng thấp đầu tiên KamAZ-6290.

Phó trưởng thiết kế giải thích: " Tài liệu thiết kế cho nguyên mẫu xe buýt điện hydro được phát triển có tính đến các yêu cầu kỹ thuật đối với xe buýt điện, tức là xe buýt điện KamAZ-6282, được cung cấp cho Moscow, được lấy làm cơ sở". của KamAZ PJSC - nhà thiết kế chính cho ô tô Andrey Savinkov. - Ưu điểm của xe buýt chạy điện hydro là rõ ràng - thân thiện với môi trường, không có lò sưởi diesel để sưởi ấm khoang hành khách. Hơn nữa, không giống như xe buýt điện có phạm vi hoạt động 70 km sau khi sạc đầy pin, xe buýt điện chạy bằng hydro có thể đi được quãng đường 250 km, điều này khiến nó phù hợp ngay cả khi lưu thông liên tỉnh (intercity traffic). "

1631200435912.png

Khung và thân của xe buýt điện hydro được lắp ráp tại công ty con của công ty ở Bashkiria, NEFAZ, và thiết bị mái được lắp đặt tại Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật KamAZ (KamAZ Scientific and Technical Center). Thân xe được làm từ thép cường độ cao và nhựa an toàn, mang lại độ chắc chắn và an toàn cần thiết trong những tình huống khẩn cấp. Tổng khối lượng của xe buýt điện hydro KamAZ-6282 là 19 tấn, kích thước tổng thể của nó là 12,4 × 2,55 × 3,4 m. Tính năng mới hoạt động trên pin nhiên liệu hydro và được trang bị sáu xi lanh để lưu trữ hydro nén. Vì lý do an toàn, các xi lanh được lắp đặt trên mái - trong trường hợp bị rò rỉ, hydro sẽ bay lên và không đi vào khoang hành khách.

1631200596910.png

Công suất của nhà máy điện hydro không nhỏ hơn 45 kW, xe buýt nước (water bus) chạy bằng cầu cổng điện ZF. Xe buýt chạy điện hydro được trang bị hệ thống phanh khí nén hiệu suất cao hiện đại với EBS, ABS, ASR, EPB, chức năng giữ dốc, chức năng chống xê dịch khi cửa mở và cảm biến mòn má phanh. Hệ thống phanh cũng được cung cấp bởi một động cơ điện có sức kéo với hệ thống hồi phục. Tốc độ hành trình tối đa là 80 km / h, tầm bay 250 km. Tổng sức chứa hành khách - 80 người, số ghế - 33. Giống như xe buýt điện, vận tải sinh thái mới được điều chỉnh để hoạt động ở nhiệt độ môi trường từ -40 ° đến + 40 ° С.

1631200630398.png
1631200643579.png
1631200652837.png


Các kỹ sư của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật KamAZ (KamAZ Scientific and Technical Center) đã cố gắng làm cho xe buýt điện chạy bằng hydro thoải mái nhất có thể cho hành khách. Cabin có hệ thống khí hậu hai vùng, bao gồm một hệ thống khí hậu riêng biệt dành cho buồng lái của người lái. Một đường dốc cơ học được lắp đặt để không bị cản trở vào khoang hành khách của những người bị hạn chế khả năng vận động, các cửa được trang bị chức năng kích hoạt cho hành khách, hệ thống thông tin hành khách điện tử cũng được cung cấp với màn hình hiển thị thông tin về các chỉ số tuyến đường và bảng thông tin trên hành khách. khoang của xe buýt điện hydro.

“Vẫn còn rất nhiều việc ở phía trước. Vào năm 2022, chúng tôi dự định thử nghiệm một nguyên mẫu xe buýt điện chạy bằng hydro KamAZ trên đường phố Moscow, trong điều kiện hoạt động thực tế. Hiện tại, chỉ có một trạm nạp hydro tự động ở Chernogolovka gần Moscow, vì vậy việc thử nghiệm một chiếc xe buýt điện hydro ở một nơi khác là không thể. Andrey Savinkov cho biết chúng sẽ được hoàn thành vào năm 2023 . “ Trong trường hợp cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu thích hợp được tạo ra và nhu cầu về một loại hình vận tải sinh thái mới từ Moscow, chúng tôi dự định tổ chức lắp ráp cuối cùng các xe buýt điện chạy bằng hydro trên lãnh thổ của Nhà máy sửa chữa và xây dựng ô tô đường sắt Sokolniki ở thủ đô, nơi xe buýt điện KAMAZ đang được lắp ráp thành công. ”

Nhớ lại rằng vào tháng 8 năm 2021, Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin đã phê duyệt Khái niệm về Phát triển Năng lượng Hydro. Tài liệu xác định các mục tiêu, sáng kiến chiến lược và các biện pháp chính để tạo ra một ngành công nghiệp mới ở Nga.



KAMAZ develops innovative passenger eco-transport
КАМАЗ развивает направление инновационного пассажирского экотранспорта

------------------------------------------------------------------------

Sergey Chemezov: "Vodorobus là bước tiếp theo trong việc tìm kiếm các nguồn năng lượng thay thế"
Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec Sergey Chemezov trong một cuộc phỏng vấn với RBC đã nói về sự phát triển mới của nhà sản xuất xe tải KAMAZ hàng đầu của Nga - xe buýt điện chạy bằng hydro KAMAZ-6290, hay còn gọi là xe buýt nước. Người đứng đầu Tổng công ty Nhà nước ghi nhận những ưu điểm của nó so với xe buýt điện truyền thống hiện nay và vạch ra triển vọng trước mắt về sự xuất hiện của một phương thức giao thông mới thân thiện với môi trường trên đường phố thủ đô.

- Sergey Viktorovich, KAMAZ trình bày khái niệm về loại hình giao thông công cộng mới - xe buýt đường thủy. Tạm biệt xe buýt và xe buýt điện?

- Thế giới đang tiến về phía trước, và chúng ta không đứng yên. Xe buýt nước, hay nói đúng hơn là xe buýt chạy điện hydro, là bước tiếp theo trong việc tìm kiếm các nguồn năng lượng thay thế và phát triển vận tải hành khách hiện đại thân thiện với môi trường. Khi nó được tạo ra, xe buýt điện KAMAZ-6282 đã được lấy làm cơ sở. Trong ba năm sử dụng tại thủ đô, chiếc xe này đã chứng tỏ được bản thân tốt - thoải mái, không ồn ào, hiệu quả với môi trường.

Ưu điểm chính là sự mới lạ, không giống như xe buýt điện có phạm vi hoạt động 70 km, xe buýt nước có thể đi tới 250 km mà không cần sạc lại. Điều này làm cho nó phù hợp để sử dụng trên các tuyến đường giao thông đường dài.

- Bồn nước sẽ được lắp ráp ở đâu và các thông số kỹ thuật chính của nó là gì?

- Nguyên mẫu của xe buýt nước được lắp ráp tại NEFAZ, một công ty con của KAMAZ ở Bashkiria. Nếu giới lãnh đạo của thủ đô tỏ ra quan tâm đến sự phát triển mới, thì sẽ có cơ hội tổ chức một cuộc họp ở Matxcơva. Hãy để tôi nhắc bạn rằng chúng tôi đã có kinh nghiệm như vậy: Xe buýt điện KAMAZ đang được lắp ráp tại Nhà máy xây dựng và sửa chữa ô tô Sokolnichesky. Nhân tiện, năm nay KAMAZ dự định chuyển tổng cộng 350 xe buýt điện đến Moscow.

Xe buýt nước chạy bằng pin nhiên liệu hydro gắn trên nóc xe. Cơ thể của anh ấy an toàn - được làm bằng thép và nhựa có độ bền cao. Trọng lượng - khoảng 19 tấn, nó có thể chứa khoảng 80 người. Tốc độ di chuyển tối đa là 80 km / h. Giống như xe buýt điện, xe buýt nước có thể hoạt động ở nhiệt độ từ –40 đến +40 độ. Riêng biệt, tôi lưu ý rằng cabin thuận tiện cho những hành khách ít di chuyển.

- Khi nào chúng ta sẽ thấy xe buýt nước trên đường phố Mátxcơva?

- Chúng ta đừng vượt lên chính mình. Trong năm tới, chúng tôi sẽ thử nghiệm một nguyên mẫu xe buýt nước trong điều kiện thực tế trên đường phố Moscow. Song song đó, vấn đề tạo ra một cơ sở hạ tầng thu phí sẽ được giải quyết. Chỉ sau đó, loại hình vận tải hành khách thân thiện với môi trường mới có thể đi vào hoàn toàn các tuyến đường của Matxcova.

- Ông đánh giá chung như thế nào về triển vọng phát triển giao thông vận tải bằng nhiên liệu hydro ở Nga?

- Tôi nghĩ rằng tương lai thuộc về loại nhiên liệu này. Tôi đã có cơ hội thử nghiệm chiếc Aurus bằng nhiên liệu hydro - cảm giác từ chuyến đi hoàn toàn khác. Xe chạy êm ru tuyệt đối.

KAMAZ hiện đang tích cực phát triển một dòng xe hoạt động bằng pin nhiên liệu hydro. Chúng ta đang nói không chỉ về hành khách, mà còn về vận tải hàng hóa. Tôi xin nhắc lại rằng vào tháng 8, Thủ tướng Mikhail Mishustin đã phê duyệt Ý tưởng phát triển năng lượng hydro ở Nga. Trên thực tế, chúng ta đang nói về việc tạo ra một ngành công nghiệp mới. Vì vậy, tôi tin rằng phương tiện vận tải chạy bằng nhiên liệu hydro, giống như các phương tiện không người lái, là một triển vọng thực tế và hữu hình.

Sergey Chemezov: "Vodorobus is the next step in the search for alternative energy sources"
Сергей Чемезов: «Водоробус – это следующий шаг в поиске альтернативных источников энергии»
 

langtubachkhoa

Xe container
Biển số
OF-626585
Ngày cấp bằng
24/3/19
Số km
8,426
Động cơ
310,264 Mã lực
Rostec mở trạm sạc đầu tiên cho xe điện (first charging station for electric vehicles) ở vùng Ryazan
1631201883518.png

Công nghệ vô tuyến điện tử (KRET - Concern Radioelectronic Technologies) của Tổng công ty Nhà nước Rostec đã mở trạm đầu tiên để sạc xe điện ở khu vực Ryazan. Đến nay, 160 Rostec EZS đã được lắp đặt tại 30 khu vực của Nga. Con số này dự kiến sẽ đạt 200 vào cuối năm 2021.

Trạm sạc điện được phát triển và sản xuất bởi State Ryazan Instrument Plant. Thiết bị được thiết kế để sạc xe vi điện, xe điện và xe buýt điện. Chu kỳ sản xuất đầy đủ trên lãnh thổ Nga cho phép bạn nhanh chóng thích ứng với sự phát triển của các mẫu ô tô điện mới, để thực hiện dịch vụ nhanh chóng. Các trạm sạc Rostec đã được chuyển miễn phí đến Vùng Ryazan.

“Chúng tôi đi theo xu hướng toàn cầu là phát triển hệ thống phương tiện đại chúng thân thiện với môi trường, cả tư nhân và công cộng. Cách đây vài ngày, mối quan tâm về ô tô KAMAZ, một phần của Rostec, đã trình bày khái niệm về xe buýt điện chạy bằng nhiên liệu hydro; phương tiện giao thông điện công cộng từ cùng một KAMAZ đã được sử dụng thành công trong vài năm trên các tuyến hành khách mặt đất ở Moscow. Oleg Yevtushenko, giám đốc điều hành của Rostec State, cho biết việc thực hiện dự án tạo cơ sở hạ tầng sạc điện từ Công ty cổ phần KRET trên khắp nước Nga. Tập đoàn.

Đầu tiên ở khu vực Ryazan đã được lắp đặt trạm phát điện DC mới nhất, có khả năng sạc đầy pin của một chiếc ô tô điện trong vòng chưa đầy nửa giờ. Trong tương lai gần, khu vực sẽ chứng kiến AC EZS đã được chứng minh, thời gian sạc của xe sẽ mất từ 4 đến 6 giờ.

Một trong những ưu điểm chính của trạm sạc điện KRET là hệ thống giám sát và điều khiển độc đáo, bao gồm ứng dụng di động và tài khoản cá nhân cho các pháp nhân - chủ sở hữu các trạm nhiên liệu điện. Dịch vụ đảm bảo khả năng điều khiển từ xa mạng lưới các trạm sạc, giúp tăng hiệu quả công việc của họ.

“Tăng tỷ trọng vận tải điện là một công việc quy mô lớn, phức tạp, đòi hỏi sự tham gia của đại diện chính phủ và doanh nghiệp, các nhà sản xuất phương tiện và trạm điện, chủ sở hữu các cơ sở hạ tầng. Công ty Cổ phần "KRET" có nhiều kinh nghiệm trong việc tạo ra cơ sở hạ tầng sạc điện, hợp tác có hệ thống với các khu vực, tham gia hình thành các chương trình phát triển và xây dựng các cơ chế hỗ trợ chủ sở hữu phương tiện giao thông điện công cộng và tư nhân. Một ví dụ nổi bật trong trường hợp này là vùng Ryazan và Nizhny Novgorod ”, Nikolay Kolesov, Tổng giám đốc KRET JSC cho biết.

Việc lắp đặt EZS của Rostec ở Vùng Ryazan là bước khởi đầu của công việc quy mô lớn nhằm tạo ra một mạng lưới thu phí thống nhất cho khu vực. Thiết bị được lắp đặt tại một trạm xăng trên đường cao tốc Ryazan-Kasimov. Mối quan tâm sẽ lắp đặt EZS thứ hai ở khu vực Ryazan vào nửa cuối tháng 9.


----------------------------------------------------------------------
KRET trình diễn trạm sạc điện (electric charging stations) tại triển lãm Autocomplex-2021

1631201999312.png

Các trạm sạc điện của Concern Radioelectronic Technologies của Tổng công ty Nhà nước Rostec đã được giới thiệu lần đầu tiên tại Triển lãm Quốc tế Moscow Autocomplex-2021, dành riêng cho việc hiện đại hóa và xây dựng các trạm xăng. Ngày nay, để tạo ra một cơ sở hạ tầng sạc điện tại các trạm đổ xăng cho ô tô, cần phải lắp đặt khoảng 10 nghìn trạm nhiên liệu điện. Mối quan tâm, với tư cách là nhà sản xuất các trạm sạc điện nối tiếp duy nhất ở Nga, sẽ tham gia tích cực vào việc thực hiện dự án. Hiện tại, vấn đề hợp tác của KRET JSC với các nhà khai thác lớn của các tổ hợp chiết rót đang được giải quyết.

Kết quả của bài trình bày, mối quan tâm đã nhất trí xây dựng một kế hoạch tạo ra một mạng lưới các trạm nhiên liệu điện tại các khu vực tham gia vào chương trình Vận tải điện tự động hóa cao tại các thành phố. Trong khuôn khổ của dự án, nó được lên kế hoạch tạo cơ sở hạ tầng để thực hiện giao thông công cộng và cá nhân bằng giao thông điện ở sáu khu vực trong vòng ba năm.

Trạm sạc điện được phát triển và sản xuất bởi Ryazan State Instrument Plant (một phần của KRET JSC). Công suất của EZS cần quan tâm thay đổi từ 3,5 đến 350 kW. Do nhiều đặc tính như vậy, thiết bị này thích hợp để sạc cho cả xe vi điện và xe điện và xe buýt điện. Ưu điểm chính của thiết bị là phần cứng và phần mềm của sản phẩm hoàn toàn được phát triển trong nước, cho phép bạn nhanh chóng thích nghi với các mẫu xe điện mới và tiến hành bảo dưỡng.

“Việc tạo ra cơ sở hạ tầng sạc điện là điều kiện thiết yếu để phát triển giao thông vận tải điện ở Nga. Ngày nay, nhiều người lái xe ô tô đã sẵn sàng chuyển sang phương tiện giao thông thân thiện với môi trường hơn, nhưng hạn chế chính đối với họ là thiếu mạng lưới EZS phát triển. Cùng với chính quyền của một số khu vực, mối quan tâm đang xây dựng chiến lược phát triển giao thông vận tải và kế hoạch tạo ra cơ sở hạ tầng sạc điện. Một ví dụ nổi bật ở đây là khu vực Nizhny Novgorod, nơi việc lắp đặt thiết bị của chúng tôi đã bắt đầu tạo ra mạng EZS, - Nikolay Kolesov, Tổng giám đốc KRET JSC cho biết. - Cho đến nay, EZS cần quan tâm đã được lắp đặt tại hơn 30 khu vực của Nga, tổng cộng có hơn 160 trạm điện DC và AC. Theo kế hoạch đến cuối năm 2021 sẽ có khoảng 200 chiếc trong số đó. "

KRET demonstrates electric charging stations at the Autocomplex-2021 exhibition
КРЭТ демонстрирует электрозарядные станции на выставке «Автокомплекс-2021»
 
Thông tin thớt
Đang tải
Top