[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 5 (Vol 5) - Không bàn chuyện chính trị

[langtubachkhoa]

Ka-62: chiếc trực thăng đi trước thời đại

Trong số các mẫu máy bay mới nhất tại MAKS-2021 là máy bay trực thăng hạng trung đa năng Ka-62. Phương tiện do phòng thiết kế Kamov phát triển có thể được nhìn thấy ở cả màn hình tĩnh và chương trình bay của triển lãm hàng không. Ngoài ra, trong khuôn khổ MAKS-2021, hợp đồng đầu tiên cho chiếc xe này đã được ký kết - Gazprombank Leasing đã trở thành khách hàng khởi đầu cho lô ba chiếc.

Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của Ka-62 được thực hiện cách đây không lâu - vào ngày 25 tháng 5 năm 2017 tại địa điểm của Công ty Hàng không Arsenyev mang tên "Tiến bộ" N.I. Sazykina (một phần của Trực thăng Nga nắm giữ tập đoàn nhà nước Rostec). Kể từ đó, chiếc xe đang trong quá trình bay thử nghiệm, dự kiến hoàn thành vào mùa thu năm 2021. Các lĩnh vực ứng dụng chính của nó bao gồm vận chuyển hành khách và hàng hóa, hoạt động cứu hộ, y tế và tuần tra. Ka-62 có thể có một phiên bản ngoài khơi, cũng như được sử dụng ở Bắc Cực. Các nhà thiết kế nói rằng dự án được hình thành nhằm "tạo ra một cỗ máy đa chức năng, đa cấu hình mới và lấp đầy chỗ trống của các máy bay trực thăng cỡ trung trong nước." Dự kiến, chiếc trực thăng mới sẽ trở thành sự bổ sung xứng đáng cho các phiên bản dân sự của dòng trực thăng Mi-8/17 được đánh giá cao và khủng nhất trên thế giới.

Vào đêm trước của MAKS-2021, các nhà báo của TASS đã đến thăm nhà máy sản xuất máy bay ở Arsenyev, nơi máy bay trực thăng Ka-62 được sản xuất và đang trong quá trình bay thử nghiệm cũng như nơi sản xuất hàng loạt của nó đã được thiết lập.

"Chiếc máy bay trực thăng này, theo truyền thống là trường hợp ở trường Kamov, đã đi trước thời đại và có những tính năng độc đáo và lợi thế riêng ở nhiều khía cạnh."

Andrey Semyonov, Phó Giám đốc điều hành thứ nhất - Giám đốc kỹ thuật của Tiến bộ Hàng không Arsenyevskaya được đặt tên sau N.I. Sazykina (Technical Director of Arsenyevskaya Aviation Progress named after N.I. Sazykina )

Con đường dài đến thiên đường

Lịch sử của loại máy bay cánh quạt mới bắt đầu từ cuối những năm 1980, khi máy bay trực thăng Mi-4 dùng để vận chuyển hàng hóa nặng khoảng 2 tấn đã trở nên lỗi thời và thị trường ngách vẫn còn trống. Vào đầu những năm 90, Phòng thiết kế Kamov bắt đầu phát triển một loại máy bay trực thăng quân đội mới mang nhãn hiệu B-60, sau này được đặt tên là Ka-60. Để tăng tốc độ bay, Kamovite lần đầu tiên, thay vì sơ đồ đồng trục truyền thống đối với họ, sử dụng một cánh quạt đuôi, được chế tạo trong một kênh hình khuyên khép kín.

Trực thăng Ka-60

Tuy nhiên, vào năm 2010, Bộ Quốc phòng đã quyết định đình chỉ dự án, và một phần chức năng trinh sát và chiến đấu của Ka-60 được giao cho mẫu Ka-52 (hay còn gọi là Alligator). Nó đã quyết định đặt cược vào phiên bản dân sự của trực thăng này - Ka-62.

Phi công thử nghiệm Nail Azin, hạng 1, đã lái tất cả các máy Kamov. Trên Ka-62 - từ những chuyến bay đầu tiên. Tổng thời gian bay là hơn ba nghìn giờ, trong đó khoảng hai nghìn giờ bay thử nghiệm. “Trên chiếc Ka-62, tôi thậm chí còn lúng túng không biết trả lời, có hai trăm giờ,” anh thừa nhận. - Trong nửa cuối năm 2020, các chuyến bay và công việc rất khẩn trương đã bắt đầu. Ka-62 là loại máy thế hệ mới, mọi thứ bên trong đều hoàn toàn mới, có rất ít điểm chung với Ka-60, ngoại trừ hình thức bên ngoài là tương tự. "

“Dự án Ka-60 đã bị đình chỉ, nhưng chiến lược của Trực thăng Nga đang nắm giữ đề nghị hợp tác với Bộ Quốc phòng RF để giải quyết vấn đề thay thế nhập khẩu các thành phần trực thăng Ka-62. Chúng tôi cùng nhau thảo luận về những nhiệm vụ mà anh ấy phải hoàn thành. Vì vậy, trong tương lai, nó có thể được sử dụng cho lợi ích của Bộ Quốc phòng ĐPQ "

Andrey Semyonov

Phó Giám đốc điều hành thứ nhất - Giám đốc kỹ thuật của Tiến bộ Hàng không Arsenyevskaya được đặt tên sau N.I. Sazykina

Năm 2010, Trực thăng Nga tiếp tục thiết kế dân dụng - mặc dù Ka-62 vẫn giữ một số đặc điểm thiết kế từ người tiền nhiệm, nó vẫn trải qua nhiều thay đổi. Sức chở trong cabin tăng lên 2 tấn và hệ thống treo 2,5 tấn, Ardiden 3G của Pháp với công suất 1680 mã lực bắt đầu được sử dụng làm động cơ. Có năm cánh quạt chính - nhiều hơn một cánh của Ka-60. Ngoài ra, Ka-62 thực hiện nguyên tắc "buồng lái bằng kính", khi tất cả các thông tin quan trọng và các bài đọc của thiết bị đều được hiển thị trên màn hình.

THAM KHẢO

• Hiệu suất bay của Ka-62
• Trọng lượng cất cánh tối đa là 6800 kg.
• Phạm vi bay - 720 km.
• Trần thực tế - 6100 m.
• Tốc độ tối đa là 310 km / h.
• Tốc độ bay - 290 km / h.
• Phi hành đoàn - 2 người.
• Sức chứa hành khách - 15 người.

Giai đoạn tích cực của việc thực hiện dự án bắt đầu vào năm 2012 với việc giới thiệu một mô hình máy bay trực thăng thiết kế cập nhật tại triển lãm quốc tế về ngành công nghiệp trực thăng HeliRussia ở Moscow. Cuối tháng 5/2017, Ka-62 đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên tại địa điểm của hãng hàng không Arsenyevskaya.

Nguyên mẫu đầu tiên của trực thăng Ka-62 trong chuyến bay tại trạm thử nghiệm của Công ty Hàng không Arsenyev "Tiến bộ" mang tên N.I. Sazykina, 2017

Việc sản xuất nối tiếp được lên kế hoạch bắt đầu vào năm 2020, tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm sơ bộ ở một số tốc độ nhất định, sự bất ổn định về động lực học của chiếc trực thăng đã phát sinh. “Do đó, cần phải sửa đổi đáng kể máy bay trực thăng - để chuyển một phần sức mạnh từ phần đầu sang phần đuôi. Giải pháp này hóa ra có hiệu quả và máy bay trực thăng được vận hành linh hoạt với các thông số theo yêu cầu của thông số kỹ thuật ”, Dmitry Bezdetko, giám đốc dự án Ka-62 của hãng hàng không Arsenyevskaya“ Progress ”, nói với TASS.

Theo ông, trong các cuộc thử nghiệm trên chiếc trực thăng này, nó có thể đạt tốc độ từ 315-316 km / h. “Phải mất bốn tháng để hoàn thiện việc nâng cấp, đảm bảo đạt được tốc độ đáng tin cậy như vậy, từ khi nhận tài liệu thiết kế dự thảo đến thử nghiệm. Các bộ phận mới được sản xuất, phát triển công nghệ được thực hiện, máy móc được hoàn thiện và đưa vào vận hành, ”anh giải thích.

Là một phần của công việc phát triển, Progress đã sản xuất 5 thân máy bay Ka-62, 3 trong số đó là thân máy bay. Một chiếc (nguyên mẫu số 2) được đặt tại xí nghiệp, những chiếc khác (số 3 và số 4) được đặt trên lãnh thổ của Trung tâm xây dựng máy bay trực thăng quốc gia Mil và Kamov ở khu vực Moscow.

Máy bay trực thăng Ka-62 được lắp ráp trong xưởng lắp ráp của Công ty Hàng không Arsenyev "Tiến bộ" mang tên N.I. Sazykina

“Hiện các chuyến bay thử nghiệm đang được tiến hành, tổng số chuyến bay thực hiện là 210 chuyến trên tổng số 365 chuyến bay theo kế hoạch. Xe trưởng số 2 có 240 giờ bay. Bezdetko cho biết:

Giám đốc kỹ thuật của Progress cho biết: “Hiện chúng tôi đang làm việc để có được chứng chỉ kiểu loại và chứng chỉ của nhà sản xuất cho máy bay trực thăng dân dụng vào năm 2021.

Làm cứng bởi Primorye

Với tư cách là phó giám đốc điều hành thứ nhất - giám đốc kỹ thuật của hãng hàng không Arsenyevskaya "Tiến bộ" mang tên V.I. N.I. Sazykina Andrei Semenov, Ka-62 có khả năng tự động căn cứ và kho chứa không có nhà chứa máy bay. Cũng có thể hoạt động từ các sân bay căn cứ, dàn khoan dầu, các địa điểm không trải nhựa.

Điểm đặc biệt của trực thăng là sử dụng vật liệu tổng hợp polyme (PCM) trong cấu tạo - sợi thủy tinh, chất dẻo gia cường sợi carbon, chất dẻo hữu cơ, cũng như nhôm, hợp kim titan và thép hiện đại có độ bền cao. Semenov cho biết: “Khối lượng các cấu trúc PCM trên trực thăng đã được tăng lên 60% trọng lượng, giúp tăng tốc độ, khả năng cơ động và khả năng chuyên chở, cũng như giảm tiêu thụ nhiên liệu,” Semenov cho biết thêm rằng hiện nay cả thế giới đang di chuyển theo hướng này và "Chúng tôi không bị tụt hậu so với ngành công nghiệp trực thăng thế giới".

Ka-62 được thiết kế để sử dụng trong nhiều điều kiện khí hậu và địa lý ở nhiệt độ từ -50 ° đến + 45 ° C. “Vào tháng Bảy, ở Lãnh thổ Primorsky, bên ngoài nhiệt độ là + 32 ° trong bóng râm, và dưới ánh nắng mặt trời, nếu bạn treo một nhiệt kế, nhiệt độ sẽ lên tới + 50 °. Độ ẩm khoảng 80% - đây được coi là tiêu chuẩn cho mùa hè, tất nhiên vào mùa đông, độ ẩm giảm xuống, - Bezdetko nói. - Vào mùa đông, chúng tôi tiến hành thử nghiệm ở -24 °, phóng ở -30 ° vào buổi sáng. Tức là chúng tôi đã thử nghiệm các chế độ nhiệt độ khá phức tạp ”. Do đó, Ka-62 đang được chuẩn bị để xuất khẩu khắp thế giới và hoạt động trong những điều kiện khí hậu khó khăn nhất.

Một ưu điểm khác của máy, theo giám đốc dự án, là sơ đồ có cánh quạt đuôi dạng hình khuyên, lần đầu tiên được sử dụng trong ngành công nghiệp máy bay trực thăng trong nước. “Thứ nhất, đó là sự an toàn cho nhân viên, cho những người bảo trì và vận hành trực thăng. Thứ hai, tiếng ồn được giảm thiểu và cánh quạt trong vòng đệm cải thiện khả năng điều khiển, tức là luồng không khí tạo ra mạnh hơn, cho phép điều khiển trực thăng tốt hơn, ”ông lưu ý.

Ivan Tereshchenko, người đứng đầu cửa hàng phụ tùng và tổ hợp làm bằng vật liệu composite, "Tiến bộ", cho biết doanh nghiệp, được biết đến với việc sản xuất máy bay trực thăng chiến đấu Ka-52 nổi tiếng, đang làm chủ việc sản xuất các thiết bị dân dụng mới như thế nào. “Hơn 60% thân máy bay bao gồm các bộ phận ghép lại, và những bộ phận này khá cồng kềnh và lớn. Có nghĩa là, sáu tấm lớn được lắp ráp vào thân máy bay trực thăng theo đúng nghĩa đen. Ở Ka-52, các bộ phận trung bình là một mét x một mét, trong khi Ka-62 dài bảy mét và rộng hai mét rưỡi, ”ông lưu ý. - Tức là lắp ráp nhanh và dễ dàng hơn, ít mối ghép hơn. Điều này vừa tạo sức mạnh cho trực thăng vừa giảm trọng lượng ”.

Đối với những cải tiến khác trong quá trình sản xuất Ka-62, nhà máy đã làm chủ được thiết bị mới. Nếu trước đây họ làm việc trên kim loại (nhôm), thì bây giờ họ sử dụng composite. “Đầu tiên, một mô hình tổng thể được tạo ra, mô hình này lặp lại hoàn toàn đường viền của trực thăng. Một chiếc khăn giấy được đặt trên đó, được ngâm tẩm bằng phương pháp tiêm truyền, sau đó sẽ cứng lại. Chúng tôi loại bỏ nó, và chúng tôi nhận được một "lớp vỏ" mà trên đó chúng tôi đã bố trí phần chính. Nó rất thuận tiện cho việc sửa chữa, và nếu một cái gì đó đã thay đổi về mặt cấu trúc, việc điều chỉnh có thể được thực hiện nhanh hơn, dễ dàng hơn và rẻ hơn nhiều - Tereshchenko nói. - Chúng tôi đã áp dụng phương pháp tương tự khi chúng tôi làm chủ được việc sản xuất các bộ phận cho trực thăng Mi-171A3 (trực thăng được sản xuất chung với nhà máy máy bay Ulan-Ude và nhà máy trực thăng Kazan - TASS lưu ý). Chúng tôi làm các tấm bên (cửa ra vào, cửa sập), vòm buồng lái.Vật liệu composite hoàn toàn, không được sử dụng trên Ka-52 hay Ka-62, là những công nghệ hơi khác một chút. "

Tại MAKS-2021, United Engine Corporation đã giới thiệu động cơ trình diễn VK-1600 V cho máy bay trực thăng Ka-62. Theo kế hoạch, động cơ sẽ được đại tu tại UEC-Klimov và vào cuối quý 3 năm 2021, động cơ sẽ sẵn sàng cho những thử nghiệm đầu tiên.

“Hiện chiếc trực thăng này đang thực hiện chương trình thay thế hàng nhập khẩu. Trước hết, dự kiến sẽ thay thế nhập khẩu động cơ và hộp số. Dự kiến trang bị động cơ VK-1600 V cho trực thăng Ka-62 sau khi hoàn thành công việc phát triển và cấp chứng chỉ cho động cơ này. Theo kế hoạch, chứng nhận của nó sẽ được hoàn thành trong vòng ba năm, ”Semenov, giám đốc kỹ thuật của Progress cho biết.

"Chúng tôi đã quản lý để đánh bại rung động"

“Bất kỳ cuộc thử nghiệm nào cũng có những khó khăn riêng, tôi sẽ lo lắng hơn nếu họ không có mặt ở đó, nghĩa là họ đang ngồi đó ở đâu đó và sẽ ra sau”, phi công Azin nói. - Trong các bài kiểm tra, chúng tôi đạt vận tốc 315 km / h. Còn về độ cao tối đa hiện nay là 2400 m, nhưng rõ ràng nó sẽ còn tăng lên trong tương lai. "

Theo ông, chiếc xe hoạt động bình thường ở độ cao này và không cần thiết bị oxy cho phi hành đoàn. “Không phải vô cớ mà họ nói rằng hệ thống tàu sân bay là trái tim của trực thăng, đó là nơi dẫn đến phần lớn chi phí phát triển và thử nghiệm, và điều này thể hiện ở mọi độ cao và mọi tốc độ,” ông nói thêm.

Phi công cho biết: “Trong thời gian làm việc với Ka-60, chúng tôi không thể loại bỏ các rung động tần số cao gây khó chịu trong buồng lái. - Một cánh quạt chính mới đã được chế tạo trên Ka-62, cánh quạt đuôi trong vòng được làm khác, khác biệt đáng kể so với những gì trên Ka-60. Thực tế là chúng tôi đã có thể đánh bại rung động không chỉ tốt về mặt thoải mái. Rung động liên quan đến nguồn lực của các đơn vị, điều này ngay lập tức xuất hiện trên chi phí của một giờ bay. "

Lắp ráp cánh quạt đuôi vào vòng đệm của trực thăng Ka-62

Lắp ráp cánh quạt đuôi vào vòng đệm của trực thăng Ka-62

Trực thăng Ka-62 được thiết kế phù hợp với các yêu cầu an toàn bay quốc tế. “Chuyến bay và hạ cánh được cung cấp một động cơ hoạt động. Sự an toàn của phi công và hành khách trong trường hợp hạ cánh thô bạo được đảm bảo bằng một loạt các biện pháp, bao gồm kết cấu hấp thụ năng lượng của càng hạ cánh và ghế ngồi. Cánh quạt đuôi trong vòng được bảo vệ khỏi bị hư hỏng do tai nạn. Máy được trang bị hệ thống chống đóng băng và ngăn cháy hiệu quả, ”giám đốc kỹ thuật của Progress cho biết.

Theo các nhà phát triển, Ka-62 được trang bị hệ thống điều khiển thiết bị trực thăng nói chung thế hệ mới nhằm đảm bảo các chuyến bay trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn, đồng thời xây dựng phương thức cơ động tiếp cận tự động, cũng như cung cấp thông tin liên lạc, dẫn đường và truyền dữ liệu. .

Sự hấp dẫn và triển vọng

Theo Semenov, Ka-62 hấp dẫn các nhà khai thác chủ yếu nhờ kích thước, hiệu quả vận chuyển hàng hóa, tốc độ và tính kinh tế. “Đối với các hãng hàng không địa phương, như thực tế cho thấy, hầu hết các đơn đặt hàng đều dành cho việc chuyên chở tối đa 15 hành khách hoặc hàng hóa nặng tới 2 tấn. có ảnh hưởng tích cực đến lợi nhuận của hoạt động. ”

Giám đốc kỹ thuật của Progress cũng nhấn mạnh rằng Ka-62 rẻ hơn so với các đối tác nước ngoài, và phạm vi bay thực tế của nó khiến loại trực thăng này trở nên hấp dẫn đối với hàng không khu vực.

“Nếu chúng ta nhìn vào bản đồ của quê hương chúng ta, chúng ta chỉ có một mạng lưới đường cao tốc phát triển ở phía Tây của nó, nhưng người dân cũng sống ở vùng Viễn Bắc và Viễn Đông, có nhu cầu vận chuyển y tế, vận chuyển hàng hóa và chở người. Và đây là lúc mọi ưu điểm của Ka-62 của chúng tôi trở nên hữu ích hơn bao giờ hết. Nó chiếm một vị trí đặc biệt mà trước đây còn trống - máy bay trực thăng lớp này đơn giản là không được sản xuất ở nước ta kể từ thời Liên Xô Mi-4. "

Andrey Semyonov

Phó Giám đốc điều hành thứ nhất - Giám đốc kỹ thuật của Tiến bộ Hàng không Arsenyevskaya được đặt tên sau N.I. Sazykina

“Hôm nay chúng tôi có một thỏa thuận với chính quyền Lãnh thổ Primorsky. Semenov cho biết các máy bay trực thăng nối tiếp đầu tiên được lên kế hoạch chuyển giao cho nhu cầu của hàng không nội vùng đối với các tuyến đường vệ sinh, vận chuyển Primorye, - Semenov nói. “Ka-62 có thể chứa hai bệnh nhân nằm liệt giường cùng với các nhân viên y tế trong một cabin cách ly với buồng lái, điều này rất quan trọng khi đối phó với các bệnh truyền nhiễm”.

Ngoài ra, theo ông, Ka-62 thuận tiện cho các tuyến đường Viễn Đông thông qua các khu định cư xa xôi ở phía bắc của khu vực, do đã có các căn cứ bay và một trung tâm đào tạo lại phi công trên các thiết bị mô phỏng hiện đại ở Primorye. “Ka-62 rất cần cho cả vùng Viễn Đông và cả đất nước. Chúng tôi có khoảng cách rất lớn, không phải tất cả các khu định cư đều có thể được trang bị sân bay, "giám đốc kỹ thuật của Progress nói.

“Nếu bạn nhìn thấy cách anh ta bay, bạn có thể nhận thấy anh ta tăng độ cao một cách dễ dàng, duyên dáng và tự nhiên như thế nào, anh ta tăng tốc nhanh như thế nào và anh ta thao tác trên những động tác nhào lộn trên không mà phi công đặt cho anh ta một cách duyên dáng như thế nào. Do đó, có một số đặc điểm mà chúng tôi có thể tự hào sử dụng và đã được thử nghiệm trên các chương trình thử nghiệm "

Andrey Semyonov

Phó Giám đốc điều hành thứ nhất - Giám đốc kỹ thuật của Tiến bộ Hàng không Arsenyevskaya được đặt tên sau N.I. Sazykina

“Còn rất nhiều việc ở phía trước, luôn có chỗ để cải thiện. Nhưng tôi nghĩ rằng ở giai đoạn này chiếc xe đã được thiết lập tốt, chúng tôi thực tế đã đưa nó về trạng thái nối tiếp, ”phi công thử nghiệm Nail Azin thừa nhận.

Ka-62 được thiết kế để vận chuyển hành khách (bao gồm cả VIP), hoạt động ngoài khơi, hỗ trợ y tế khẩn cấp, giám sát và làm việc trên không, vận chuyển hàng hóa bên trong cabin và trên dây treo bên ngoài, tuần tra và giám sát môi trường. “Nhờ độ cao trần thực tế hơn 6.000 m, nó cũng có thể thực hiện các hoạt động tìm kiếm cứu nạn và sơ tán ở các khu vực miền núi. Khách hàng tiềm năng của máy bay trực thăng là các hãng hàng không dân dụng thực hiện các hoạt động vận tải trong khu vực và ngoài khơi, cũng như các cơ quan chính phủ và thương mại. Doanh số ước tính của thị trường Ka-62 cho đến năm 2030 là 260 máy bay trực thăng, tức là 15 máy bay mỗi năm ", Semyonov cho biết khi kết thúc cuộc trò chuyện.

“Ka-62 là một máy bay trực thăng đa năng có khả năng thực hiện một loạt các nhiệm vụ. Nó sẽ không chỉ chiếm một vị trí thích hợp miễn phí ở thị trường trong nước mà còn được quảng bá ra nước ngoài; khách hàng nước ngoài đang tỏ ra rất quan tâm đến nó. Có tính đến các kế hoạch tạo ra một phiên bản sửa đổi ngoài khơi của loại máy bay này, các thị trường đầy hứa hẹn cho Ka-62 là các quốc gia đang lên kệ, đặc biệt là ở Vịnh Ba Tư, Đông Nam Á và Mỹ Latinh, ”cụm hàng không Rostec cho biết. .

Камовское будущее. Чего ожидать от нового вертолета Ка-62

tass.ru

 

[langtubachkhoa]

Không còn "người nước ngoài". Ở Nga, sắp có lệnh cấm hoàn toàn đối với các trạm gốc (base station) nước ngoài cho mạng 4G

Bộ Công nghiệp Kỹ thuật số muốn bắt buộc tất cả các nhà khai thác của Nga từ tháng 1 năm 2023 phải xây dựng mạng 4G của họ độc quyền trên các trạm gốc trong nước. Nếu không có điều này, họ sẽ không được gia hạn giấy phép cũ cho các tần số LTE và sẽ không được cấp giấy phép mới. 2,5 năm trước khi áp dụng các hạn chế này, chỉ có một trạm gốc nội địa cho 4G cấp nhà mạng ở Nga - trạm này do Rostec phát triển và không hỗ trợ tất cả các dải tần số được yêu cầu.

Tẩy chay các trạm gốc nhập khẩu
Các nhà chức trách Nga có thể áp đặt lệnh cấm lắp đặt các trạm gốc của mạng LTE (4G) trong mạng của các nhà khai thác viễn thông trong nước, TASS viết. Ý tưởng này do Bộ Tài chính đề xuất.

Các hạn chế ngụ ý rằng các nhà khai thác sẽ chỉ có thể sử dụng các trạm gốc của Nga để có được các quyết định mới hoặc mở rộng các quyết định hiện có về việc phân bổ tần số cho việc xây dựng và phát triển mạng LTE và LTE-A. Yêu cầu chính đối với họ là có hồ sơ về họ trong sổ đăng ký các sản phẩm điện tử của Nga.

Hạn chế khả năng về việc sử dụng các trạm gốc nhập khẩu trong các mạng 4G đã được công bố của người đứng đầu Bộ Nga Công Digital Maksut Shadayev tại một cuộc họp của Tổng thống Nga Vladimir Putin với các thành viên của Chính phủ. Ông cũng nói về điều này tại cuộc họp của Ủy ban Hội đồng Liên đoàn về Chính sách Kinh tế vào đầu tháng 6 năm 2021. “Bây giờ câu hỏi chính của chúng tôi là làm thế nào để kích cầu một cách nhẹ nhàng (đối với vi điện tử của Nga - CNews bình luận)? Và ở đây chúng ta đang xem xét hai câu chuyện. Rõ ràng là chúng tôi sẽ đưa ra các hạn chế trong một số phân khúc, ví dụ, các trạm gốc 5G - chúng tôi đã cùng nhau quyết định rằng sẽ có các trạm phát của Nga. Bây giờ chúng tôi đang tự xem xét rằng các trạm gốc LTE cũng sẽ là của Nga và chúng tôi đang xem xét khả năng đưa ra những hạn chế như vậy khi các nhà khai thác chỉ có thể đặt các trạm gốc do Nga sản xuất trên mạng, đây là một điều rất nghiêm trọng, ” Bộ trưởng Bộ Truyền thông nói sau đó.

Hai năm sẽ được dành để chuẩn bị
Theo Interfax, lệnh cấm lắp đặt các trạm LTE có nguồn gốc nước ngoài của các nhà khai thác Nga sẽ được đưa ra vào năm 2023 kể từ năm 2023, trong mạng lưới liên lạc của các trạm gốc nước ngoài. Đó là, trên thực tế, từ ngày 1 tháng 1 năm 2023, chỉ có các trạm gốc của Nga mới có thể được lắp đặt trên mạng liên lạc của các nhà khai thác của chúng tôi, ”Maksut Shadayev lưu ý.

trạm gốc của Nga cho 4G

Người đứng đầu Bộ Phát triển Kỹ thuật số làm rõ rằng đến nay, Bộ đã tổ chức một số cuộc đàm phán với các nhà cung cấp chính của các trạm gốc. Theo Shadayev, Bộ Công nghiệp Kỹ thuật số đã thống nhất với họ về việc nội địa hóa sản xuất của họ ở Nga, cũng như chuyển giao quyền sản xuất các trạm LTE cho các đối tác Nga. Shadayev cũng nêu tên hai nhà sản xuất trạm gốc tiềm năng trong nước - Sistema JSFC và Rostec State Corporation.

“Đối với chúng tôi, dường như điều này sẽ làm giảm đáng kể sự phụ thuộc của cơ sở hạ tầng viễn thông quan trọng như vậy vào các nhà sản xuất nước ngoài, giảm rủi ro trừng phạt và quan trọng nhất là tận dụng các cơ hội sản xuất hiện đang được tạo ra trong lĩnh vực vi điện tử, cơ sở linh kiện điện tử để chúng tôi tích hợp các thành phần này. lấp đầy các trạm gốc sẽ được lắp đặt trên mạng truyền thông, ”Maksut Shadayev nói.

"Gợi ý" đầu tiên về thay thế nhập khẩu
Các nhà chức trách Nga bắt đầu nói về sự cần thiết phải từ bỏ các trạm LTE nước ngoài trong các mạng di động của Nga từ tháng 6 năm 2021. CNews viết rằng luận điểm này đã được Phó Thủ tướng Nga Dmitry Chernyshenko phát biểu .

Chernyshenko nhắc lại rằng giấy phép LTE liên bang do các nhà khai thác Big Four nắm giữ (Tele2, MTS, Megafon và Beeline) sẽ sớm ngừng hoạt động. Chúng được phát hành trở lại vào năm 2012 với thời hạn cho đến tháng 9 năm 2021.

Theo Phó Thủ tướng, vào mùa hè năm 2021, Bộ Công nghiệp số đã tổ chức đàm phán với các nhà mạng trong nước mà một trong những điều kiện để gia hạn giấy phép là chuyển đổi sang thiết bị trong nước. Điều này là do thiết bị nước ngoài có thể chứa "khả năng ẩn". Theo Chernyshenko, các nhà khai thác xin gia hạn giấy phép phải cung cấp cho các nhà sản xuất trong nước sự đảm bảo mua hàng, theo đó sản xuất sẽ được mở rộng.

Không phải tất cả các nhà khai thác đều thích "đề nghị" từ chối của Chernyshenko từ các trạm LTE nhập khẩu. Ví dụ, đại diện của "Beeline" cho rằng việc thay đổi các điều khoản của giấy phép LTE khi chúng được gia hạn là không chính xác. “Những điều kiện như vậy nên có cơ sở dưới dạng một thị trường cạnh tranh đã được thiết lập cho các giải pháp trong nước, nhưng bây giờ không có cơ sở đó. Thiết bị LTE trong nước với hỗ trợ đủ các băng tần cần thiết, các chức năng cần thiết, mức độ tin cậy theo yêu cầu vẫn chưa có trong lượng theo yêu cầu của các nhà mạng và sẽ không xuất hiện trong thời gian tới. Do đó, điều quan trọng là phải tuân thủ nguyên tắc hợp lý và khả thi trong các chương trình thay thế nhập khẩu, ”họ nói.

Những gì các nhà cung cấp Nga có thể cung cấp
Vào thời điểm xuất bản tài liệu ở Nga, hầu như không có trạm gốc hoàn toàn trong nước cấp tàu sân bay cho các mạng di động thế hệ thứ tư. Chiếc đầu tiên và cho đến nay là chiếc duy nhất xuất hiện chỉ 6 tháng trước, vào ngày 8 tháng 2 năm 2021.

Một trạm gốc như vậy được tạo ra bởi GlobalInformService (GIS), một bộ phận của Rostec. Mô hình này có chỉ số R45F, được liệt kê trong sổ đăng ký các sản phẩm điện tử vô tuyến của Nga và hỗ trợ các tiêu chuẩn LTE và LTE-A. Việc sản xuất trạm gốc sẽ được tập trung tại các doanh nghiệp của Ruselectronics Holding (một phần của Rostec).

Tại thời điểm ra mắt, đại diện của Rostec không tiết lộ giá thành của R45F mà chỉ nói rằng nó "sẽ tương đương với các thiết bị tương tự của các nhà sản xuất nước ngoài." Sau sáu tháng, giá vẫn chưa rõ.

Theo mặc định, đài chỉ hỗ trợ băng tần 450 MHz mà các nhà mạng ít khi sử dụng. Ví dụ, Rostelecom chỉ sử dụng nó khi các đối tượng có ý nghĩa xã hội được kết nối với Internet.

CNews đã viết rằng trong tương lai gần trạm gốc Rostec 4G sẽ hỗ trợ các băng tần phổ biến hơn: 1800 MHz, 2,1 GHz và 2,3-2,4 GHz. Tập đoàn nhà nước nhìn thấy triển vọng lớn nhất trong các trạm gốc cho dải tần 1800 MHz. Rostec tuyên bố rằng họ đã làm việc với MTS và VimpelCom về các trạm gốc cho phạm vi này.

Ngoài ra, Rostec đang phát triển các trạm gốc cho mạng di động thế hệ thứ năm (5G). Sơ đồ bố trí đầy đủ chức năng của trạm đầu tiên như vậy đã được hiển thị vào cuối tháng 9 năm 2020. Tại thời điểm xuất bản tài liệu, không có mạng 5G công cộng nào có vùng phủ sóng rộng ở Nga.

No more "foreigners". In Russia, a total ban on foreign base stations for 4G is coming
Больше никаких «иностранцев». В России грядет тотальный запрет на зарубежные базовые станции для 4G

Больше никаких «иностранцев». В России грядет тотальный запрет на зарубежные базовые станции для 4G

Минцифры хочет обязать всех российских операторов с января 2023 г. строить свои 4G-сети исключительно на отечественных...

www.cnews.ru

 

[langtubachkhoa]

Uỷ ban châu Âu công nhận chứng nhận vaccine của San Marino (nơi phần lớn tiêm Sputnik V) và Vatican là tương đương với certificate của EU, như vậy dân San Marino hay những khách du lịch tiêm vaccine ở San Marino có thể đi khắp Schengen rồi. Còn lại thì tuỳ nước nào muốn áp đặt riêng là việc của họ. Cũng như Hy Lạp hay Sip hay Hungary tuỳ ý công nhận vaccine Sputnik V, Trung Quốc là việc của họ. EC cũng nói rõ việc công nhận certificate vaccine của San Marino không đồng nghĩa họ chấp nhận Sputnik V

EU Commission Recognises COVID-19 Certificates of San Marino & Vatican City as Equivalent to Those Issued by EU Countries

EU Commission Recognises COVID-19 Certificates of San Marino & Vatican City as Equivalent to Those Issued by EU Countries - SchengenVisaInfo.com

For the purpose of facilitating free movement within the European Union, the EU Commission has announced that COVID-19 Certificates issued by the authorities of Vatican City State and San Marino will now be recognised as equivalent to those issued by the EU Member States. In a press release...

www.schengenvisainfo.com

EU Digital COVID Certificate: Commission adopts equivalence decisions for Vatican and San Marino certificates | EU Commission Press

EU Digital COVID Certificate: Commission adopts equivalence decisions for Vatican and San Marino certificates - PubAffairs Bruxelles

The Commission has adopted decisions ensuring that COVID-19 certificates issued by the Vatican City State and San Marino will be considered equivalent to the EU Digital COVID Certificate. This means that both countries will be connected to the EU’s system and that COVID certificates issued by...

www.pubaffairsbruxelles.eu

Recognition of San Marino’s COVID certificates doesn’t mean Sputnik V approval

Recognition of San Marino’s COVID certificates doesn’t mean Sputnik V approval

Sputnik V supplied to San Marino began in February and by now the bulk of its population have received both shots of the Russian vaccine

tass.com

 

[rugi_vnb]

Hạm đội Baltic: Đừng thấy nhỏ tưởng yếu

Hạm đội Baltic của Nga đóng ở Saint Petersburg và Kaliningrad tuy có quy mô nhỏ nhưng sức mạnh rất đáng gờm.

Nga hoàn thành nâng cấp căn cứ hạm đội Baltic
Mới đây, giới chuyên gia Nga cho biết, hạm đội Baltic đã xây dựng và hoàn thành hiện đại hóa căn cứ hải quân lớn nhất ở vùng Kaliningrad. Đây được cho là “phản ứng đáp trả chiến lược” của Moscow trước tình hình liên minh Bắc Đại Tây Dương tiến gần tới biên giới đất nước.
Vào tháng 3 năm 2020, quân đội Nga đã tái triển khai một sư đoàn bộ binh mới để phục vụ trong khu vực đồn trú ở Kaliningrad. Con số này dự kiến sẽ tăng gấp đôi số lượng các tiểu đoàn bộ binh và xe tăng được cơ giới hóa bảo vệ khu vực nhỏ bé trên bờ biển Baltic, nơi giáp với hai quốc gia NATO là Ba Lan ở phía nam và Litva ở phía đông và phía bắc.
Tại sao Nga lại tập trung nhiều sức mạnh quân sự trong một khu vực nhỏ như vậy? Bởi vì các đơn vị tên lửa và hải quân ở Kaliningrad, vùng lãnh thổ cực tây của Nga, đóng một vai trò quan trọng trong việc thể hiện sức mạnh quân sự của Nga ở Baltic và trung tâm châu Âu, đồng thời đặt ra những tình huống khó xử về hoạt động cho Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) trong trường hợp xảy ra xung đột.


Cảng biển Baltiysk ở Kaliningrad đóng vai trò là cảng nước ấm duy nhất của Nga trên Baltic, có nghĩa là nó không bị đóng băng trong mùa đông như cảng ở Saint Petersburg và do đó đóng vai trò là căn cứ cho Hạm đội Baltic của Nga.
Lãnh thổ này cũng nằm liền kề với hành lang đất hẹp và quan trọng về mặt chiến lược được gọi là “Hành lang Suwalki” nối Ba Lan với các nước Baltic.
Kể từ khi Nga sáp nhập Bán đảo Crimea (của Ukraine) hồi tháng 3 năm 2014, những thách thức chiến lược mà Moscow đặt ra đối với Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) trong trường hợp xung đột các nước Baltic đã được chú trọng.
ADVERTISEMENT

Tàu hộ tống lớp Karakurt, project 22800 của Nga được trang bị tên lửa hành trình Kalibr

Các tên lửa của Nga được triển khai tới Kaliningrad có thể đe dọa tấn công nhanh chóng các căn cứ đất liền, tàu bè và thậm chí cả máy bay trên phần lớn vùng Baltic, Ba Lan và thậm chí cả một số vùng của Đức.

Trong một cuộc xung đột với Nga, lực lượng đồn trú cũng có thể ngăn chặn các nỗ lực của NATO nhằm điều động lực lượng tiếp viện trên bộ qua “Hành lang Suwalki” đến Baltic. Có thể nói rằng, căn cứ Nga ở Kaliningrad có thể cắt đôi lãnh thổ các quốc gia NATO.

Trong một bài viết cho tạp chí Mỹ The National Interest hồi tháng 3 năm nay, chuyên gia Mỹ Sébastien Roblin dẫn một báo cáo chuyên sâu do Cơ quan Nghiên cứu Quốc phòng của Thụy Điển phát hành vào tháng 2 cho biết, Kaliningrad như một cái dằm hay mũi dao nhọn cắm vào lòng NATO.

Khu vực này nhanh chóng trở thành một pháo đài vũ trang với đầy đủ các lực lượng quân sự (các quân binh chủng) được trang bị ngày càng tốt hơn. Đặc biệt, Hạm đội Baltic của Nga đồn trú ở đây mặc dù có quy mô nhỏ nhưng sức mạnh không hề đơn giản.

Hạm đội Baltic Nga: Sức mạnh tàu tên lửa


Theo chuyên gia Sébastien Roblin, không có nhiều điều để mô tả về các tàu chiến lớn của hạm đội Baltic, bởi nó chỉ có một khu trục hạm hàng đầu duy nhất và một trong hai khinh hạm chống ngầm lớn nhất hiện nay đang được sửa chữa.

Hạm đội cũng chỉ có một tàu ngầm diesel-điện lớp Varshavyanka (NATO định danh Kilo) đóng tại St.Petersburg nhưng cũng chỉ có thể sử dụng hữu ích cho việc huấn luyện. Điều đó cho thấy, một số tàu ngầm lớp Kilo cải tiến hoặc lớp Lada mới hơn sẽ gia nhập hạm đội trong tương lai.

Sức mạnh chính của hạm đội đến từ nhiều tàu nhỏ, gồm 19 tàu hộ tống trang bị tên lửa, được hỗ trợ bởi ba tàu hộ tống chống ngầm lớp Parchim - Project 1331M.

Mặc dù các tàu hộ tống nhỏ này có phạm vi hoạt động không xa bờ và không thể chịu được nhiều đòn tấn công từ trên không, nhưng tên lửa của chúng có tầm bắn xa và độ chính xác cao để gây ra mối đe dọa chết người ngay cả đối với các tàu chiến lớn của NATO.

Lực lượng tàu hộ tống tên lửa bao gồm năm tàu hộ tống lớp Karakurt (project-22800) và Buyan-M (Project 21631), mỗi tàu được trang bị 8 ống phóng tên lửa hành trình Kalibr, với 2 phiên bản tấn công các mục tiêu đất có phạm vi xa hơn 2000 km và chống tàu mặt nước tầm xa 660km.

Ngoài ra còn có bốn tàu hộ tống lớp Steregushchiy lớn hơn với khả năng đa năng (mặc dù thường xuyên có một chiếc được triển khai tới Địa Trung Hải).

Các tàu hộ tống có lượng giãn nước hơn 2.000 tấn có khả năng chống hạm xa gần 300km với tên lửa hành trình chống hạm Kh-35UE.

Nó cũng có khả năng chống tàu ngầm với hệ thống sonar gắn ở mũi tàu và một sonar kiểu mảng kéo, cùng hai bệ phóng ngư lôi 2 nòng Paket-NK, có vai trò như thiết bị đánh chặn chống ngư lôi.

Đối với hệ thống phòng không, tàu được lắp hệ thống tên lửa hạm đối không tầm trung Redut với 12 ống phóng cũng như các hệ thống phòng thủ tầm gần.

Các thành phần khác của Hạm đội gồm có tàu quét mìn (mười chiếc), bốn tàu tình báo tín hiệu, cùng với Hạm đội các đơn vị tình báo và chiến tranh điện tử hải quân trên mặt đất, có thể theo dõi tín hiệu của tất cả các tàu thuyền hành trình trên biển Baltic.

Cùng với đó là các đơn vị tình báo tín hiệu khác (bao gồm cả các thiết bị định vị vệ tinh) và hệ thống gây nhiễu Murmansk-BN có phạm vi xa tới 3100 dặm.

Hạm đội Baltic cũng có một lực lượng đổ bộ khá mạnh ở căn cứ Baltysk là Lữ đoàn hải quân đánh bộ tinh nhuệ số hiệu 336 mang tên Alexander Nevskii, bao gồm hai tiểu đoàn cơ giới lưỡng thê được trang bị các xe thiết giáp đổ bộ lưỡng thê BTR-82, một tiểu đoàn trực thăng và các đơn vị pháo binh tự hành lưỡng thê hạng nhẹ.

Bốn tàu đổ bộ lớp Ropucha và một chục tàu đổ bộ cỡ nhỏ hơn có thể cung cấp khả năng vận chuyển đổ bộ cho khoảng một tiểu đoàn quân và xe bọc thép cùng một lúc.

Ngoài ra, một đơn vị lực lượng đặc biệt Spetzaz của hải quân địa phương và Trung đoàn Công binh Hải quân 69 có thể sẽ hỗ trợ hiệu quả cho bất kỳ hoạt động đổ bộ nào.

Trong bài viết sau chúng ta sẽ tìm hiểu về các lực lượng tên lửa, không quân và lục quân đồn trú ở Kaliningrad.

Hạm đội Baltic: Đừng thấy nhỏ tưởng yếu!

Hạm đội Baltic của Nga đóng ở Saint Petersburg và Kaliningrad tuy có quy mô nhỏ nhưng sức mạnh rất đáng gờm.

datviet.trithuccuocsong.vn

 

[langtubachkhoa]

Hạm đội Baltic: Đừng thấy nhỏ tưởng yếu

Hạm đội Baltic của Nga đóng ở Saint Petersburg và Kaliningrad tuy có quy mô nhỏ nhưng sức mạnh rất đáng gờm.

Nga hoàn thành nâng cấp căn cứ hạm đội Baltic
Mới đây, giới chuyên gia Nga cho biết, hạm đội Baltic đã xây dựng và hoàn thành hiện đại hóa căn cứ hải quân lớn nhất ở vùng Kaliningrad. Đây được cho là “phản ứng đáp trả chiến lược” của Moscow trước tình hình liên minh Bắc Đại Tây Dương tiến gần tới biên giới đất nước.
Vào tháng 3 năm 2020, quân đội Nga đã tái triển khai một sư đoàn bộ binh mới để phục vụ trong khu vực đồn trú ở Kaliningrad. Con số này dự kiến sẽ tăng gấp đôi số lượng các tiểu đoàn bộ binh và xe tăng được cơ giới hóa bảo vệ khu vực nhỏ bé trên bờ biển Baltic, nơi giáp với hai quốc gia NATO là Ba Lan ở phía nam và Litva ở phía đông và phía bắc.
Tại sao Nga lại tập trung nhiều sức mạnh quân sự trong một khu vực nhỏ như vậy? Bởi vì các đơn vị tên lửa và hải quân ở Kaliningrad, vùng lãnh thổ cực tây của Nga, đóng một vai trò quan trọng trong việc thể hiện sức mạnh quân sự của Nga ở Baltic và trung tâm châu Âu, đồng thời đặt ra những tình huống khó xử về hoạt động cho Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) trong trường hợp xảy ra xung đột.


Cảng biển Baltiysk ở Kaliningrad đóng vai trò là cảng nước ấm duy nhất của Nga trên Baltic, có nghĩa là nó không bị đóng băng trong mùa đông như cảng ở Saint Petersburg và do đó đóng vai trò là căn cứ cho Hạm đội Baltic của Nga.
Lãnh thổ này cũng nằm liền kề với hành lang đất hẹp và quan trọng về mặt chiến lược được gọi là “Hành lang Suwalki” nối Ba Lan với các nước Baltic.
Kể từ khi Nga sáp nhập Bán đảo Crimea (của Ukraine) hồi tháng 3 năm 2014, những thách thức chiến lược mà Moscow đặt ra đối với Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) trong trường hợp xung đột các nước Baltic đã được chú trọng.
ADVERTISEMENT

Tàu hộ tống lớp Karakurt, project 22800 của Nga được trang bị tên lửa hành trình Kalibr

Các tên lửa của Nga được triển khai tới Kaliningrad có thể đe dọa tấn công nhanh chóng các căn cứ đất liền, tàu bè và thậm chí cả máy bay trên phần lớn vùng Baltic, Ba Lan và thậm chí cả một số vùng của Đức.

Trong một cuộc xung đột với Nga, lực lượng đồn trú cũng có thể ngăn chặn các nỗ lực của NATO nhằm điều động lực lượng tiếp viện trên bộ qua “Hành lang Suwalki” đến Baltic. Có thể nói rằng, căn cứ Nga ở Kaliningrad có thể cắt đôi lãnh thổ các quốc gia NATO.

Trong một bài viết cho tạp chí Mỹ The National Interest hồi tháng 3 năm nay, chuyên gia Mỹ Sébastien Roblin dẫn một báo cáo chuyên sâu do Cơ quan Nghiên cứu Quốc phòng của Thụy Điển phát hành vào tháng 2 cho biết, Kaliningrad như một cái dằm hay mũi dao nhọn cắm vào lòng NATO.

Khu vực này nhanh chóng trở thành một pháo đài vũ trang với đầy đủ các lực lượng quân sự (các quân binh chủng) được trang bị ngày càng tốt hơn. Đặc biệt, Hạm đội Baltic của Nga đồn trú ở đây mặc dù có quy mô nhỏ nhưng sức mạnh không hề đơn giản.

Hạm đội Baltic Nga: Sức mạnh tàu tên lửa


Theo chuyên gia Sébastien Roblin, không có nhiều điều để mô tả về các tàu chiến lớn của hạm đội Baltic, bởi nó chỉ có một khu trục hạm hàng đầu duy nhất và một trong hai khinh hạm chống ngầm lớn nhất hiện nay đang được sửa chữa.

Hạm đội cũng chỉ có một tàu ngầm diesel-điện lớp Varshavyanka (NATO định danh Kilo) đóng tại St.Petersburg nhưng cũng chỉ có thể sử dụng hữu ích cho việc huấn luyện. Điều đó cho thấy, một số tàu ngầm lớp Kilo cải tiến hoặc lớp Lada mới hơn sẽ gia nhập hạm đội trong tương lai.

Sức mạnh chính của hạm đội đến từ nhiều tàu nhỏ, gồm 19 tàu hộ tống trang bị tên lửa, được hỗ trợ bởi ba tàu hộ tống chống ngầm lớp Parchim - Project 1331M.

Mặc dù các tàu hộ tống nhỏ này có phạm vi hoạt động không xa bờ và không thể chịu được nhiều đòn tấn công từ trên không, nhưng tên lửa của chúng có tầm bắn xa và độ chính xác cao để gây ra mối đe dọa chết người ngay cả đối với các tàu chiến lớn của NATO.

Lực lượng tàu hộ tống tên lửa bao gồm năm tàu hộ tống lớp Karakurt (project-22800) và Buyan-M (Project 21631), mỗi tàu được trang bị 8 ống phóng tên lửa hành trình Kalibr, với 2 phiên bản tấn công các mục tiêu đất có phạm vi xa hơn 2000 km và chống tàu mặt nước tầm xa 660km.

Ngoài ra còn có bốn tàu hộ tống lớp Steregushchiy lớn hơn với khả năng đa năng (mặc dù thường xuyên có một chiếc được triển khai tới Địa Trung Hải).

Các tàu hộ tống có lượng giãn nước hơn 2.000 tấn có khả năng chống hạm xa gần 300km với tên lửa hành trình chống hạm Kh-35UE.

Nó cũng có khả năng chống tàu ngầm với hệ thống sonar gắn ở mũi tàu và một sonar kiểu mảng kéo, cùng hai bệ phóng ngư lôi 2 nòng Paket-NK, có vai trò như thiết bị đánh chặn chống ngư lôi.

Đối với hệ thống phòng không, tàu được lắp hệ thống tên lửa hạm đối không tầm trung Redut với 12 ống phóng cũng như các hệ thống phòng thủ tầm gần.

Các thành phần khác của Hạm đội gồm có tàu quét mìn (mười chiếc), bốn tàu tình báo tín hiệu, cùng với Hạm đội các đơn vị tình báo và chiến tranh điện tử hải quân trên mặt đất, có thể theo dõi tín hiệu của tất cả các tàu thuyền hành trình trên biển Baltic.

Cùng với đó là các đơn vị tình báo tín hiệu khác (bao gồm cả các thiết bị định vị vệ tinh) và hệ thống gây nhiễu Murmansk-BN có phạm vi xa tới 3100 dặm.

Hạm đội Baltic cũng có một lực lượng đổ bộ khá mạnh ở căn cứ Baltysk là Lữ đoàn hải quân đánh bộ tinh nhuệ số hiệu 336 mang tên Alexander Nevskii, bao gồm hai tiểu đoàn cơ giới lưỡng thê được trang bị các xe thiết giáp đổ bộ lưỡng thê BTR-82, một tiểu đoàn trực thăng và các đơn vị pháo binh tự hành lưỡng thê hạng nhẹ.

Bốn tàu đổ bộ lớp Ropucha và một chục tàu đổ bộ cỡ nhỏ hơn có thể cung cấp khả năng vận chuyển đổ bộ cho khoảng một tiểu đoàn quân và xe bọc thép cùng một lúc.

Ngoài ra, một đơn vị lực lượng đặc biệt Spetzaz của hải quân địa phương và Trung đoàn Công binh Hải quân 69 có thể sẽ hỗ trợ hiệu quả cho bất kỳ hoạt động đổ bộ nào.

Trong bài viết sau chúng ta sẽ tìm hiểu về các lực lượng tên lửa, không quân và lục quân đồn trú ở Kaliningrad.

Hạm đội Baltic: Đừng thấy nhỏ tưởng yếu!

Hạm đội Baltic của Nga đóng ở Saint Petersburg và Kaliningrad tuy có quy mô nhỏ nhưng sức mạnh rất đáng gờm.

datviet.trithuccuocsong.vn

Hạm đội Baltic này thì khi muốn cử tàu về Nga hay từ Nga ra thì có phải đi qua lãnh hải nước khác không? Tôi còn chưa rõ vị trí đóng quân của họ

 

[rugi_vnb]

Hạm đội Baltic này thì khi muốn cử tàu về Nga hay từ Nga ra thì có phải đi qua lãnh hải nước khác không? Tôi còn chưa rõ vị trí đóng quân của họ

đây cụ

 

[langtubachkhoa]

đây cụ

View attachment 6425495

Vậy thì hạm đội Baltic phải đi qua 3 nước Baltic và Ba Lan để về nhà hả bác?

 

[rugi_vnb]

Vậy thì hạm đội Baltic phải đi qua 3 nước Baltic và Ba Lan để về nhà hả bác?

thường là vậy, trừ tàu ngầm nó muốn ẩn mình thì nó lặn ko cần phải xin phép Ba Lan, trình thằng Ba lan ko đủ để phát hiện tàu ngầm Nga

Bù lại nếu xảy ra chiến tranh, thì tàu Nga nằm trong cảng cũng dư tầm bắn tới toàn bộ EU rồi

 

[langtubachkhoa]

Đồng chí Ivan Tertel Chủ tịch Ủy ban An ninh Nhà nước (KGB) Belarus cáo buộc tay chân của bác Bảy và Mikhail Khodorkovsky đã tổ chức các cuộc bỉu tềnh ở Belarus hòng lật đổ chánh quyền

View attachment 6419307

Theo KGB Belarus, vai trò quan trọng nhất trong việc tổ chức và quản lý các cuộc bỉu tềnh của phe đối lập ở Belarus là thuộc về Hoa Kỳ. Đồng chí Ivan Tertel cho rằng bằng cách này Hoa Kỳ muốn giải quyết các vấn đề địa chính trị của mình. Và trong số các nước láng giềng gần nhất, chính sách hiếu chiến nhất đối với nước cộng hòa được "thực hiện bởi các chế độ của Vilnius và Warsaw" ( tức Litva và Ba Lan)
Đồng chí Ivan Tertel cũng nói rằng Minsk nhìn thấy "một vai trò không xây dựng, bất chấp mối quan hệ huynh đệ giữa các dân tộc, của giới lãnh đạo hiện tại của Ukraine."
Theo đồng chí Ivan Tertel thì có từ 50 đến 70 nghìn người hiện đang chống lại các cơ quan chức năng chính thức trong không gian thông tin theo hướng Belarus, đồng chí nói "Ý tôi là các trung tâm đối đầu thông tin của các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ, các quốc gia phương Tây khác, Ukraine. Các đơn vị đặc nhiệm Belarus nhận thức được sự tương tác rất chặt chẽ của "các đơn vị chiến tranh thông tin Ukraine với các đơn vị Ba Lan và Litva. Và về sự phối hợp ở cấp độ các chuyên gia để thực hiện các hoạt động thông tin cụ thể liên quan đến Cộng hòa Belarus với mục đích gây ra thiệt hại."

Những người sau đây được chỉ đích danh là người tổ chức các cuộc biểu tình của phe đối lập :
1. Ông Michael Carpenter, Giám đốc cấp cao của Trung tâm Joe Biden về Tương tác Toàn cầu;
2. Pavol Demes chuyên gia Xã hội Dân sự tại Châu Âu Tài trợ cho Dân chủ, Nhà nghiên cứu tại Quỹ Marshall của Đức và cựu Bộ trưởng Ngoại giao Slovakia
3. David Kremer cựu Trợ lý Ngoại trưởng về Dân chủ, Nhân quyền và Lao động, cựu lãnh đạo Nhà Tự do David Kremer;
4. Vitis Yurkonis, Giám đốc Dự án của Tổ chức Ngôi nhà Tự do;
5. Kamil Klysinsky, nhân viên của Trung tâm Nghiên cứu Phương Đông Warsaw;
6. Jerzy Pomianowski, Giám đốc Điều hành Tổ chức Dân chủ Châu Âu;
7. Doanh nhân kiêm tỷ phú người Nga Mikhail Khodorkovsky.

Thấy bác Vulcan V70 đưa 2 bài này lên, có vẻ như phương Tây đang tấn công Nga và Belarus quyết liệt. Tháng 9 bầu cử Duma này ở Nga lại quyết liệt đây

 

[A98]

Cụ langtubachkhoa đã đưa tin này chưa nhỉ: Nga bắt đầu lắp đặt động cơ nội địa cho tàu chiến lớp 22350, thay thế cho động cơ cũ do Ukraina chế tạo. Dự án hoàn thành sớm 2 năm so với kế hoạch.

Russian Navy cutting-edge frigate gets fully domestic diesel/gas turbine power unit

The M55R power units are set to replace imported engines on Russian frigates

tass.com

 

[langtubachkhoa]

Cuối cùng thì Nga cũng chế tạo APU (auxiliary power unit -động cơ tuabin khí phụ trợ máy bay hay nhà máy điện phụ trợ) cho máy bay SSJ Super Sukhoi Jet News và sắp tới sẽ là MS-21, thay cho Honeywell RE220 của Mỹ.
Có điều Nga đã chế tạo ra APU này cách đây mấy năm và đã dùng trên TU-204/214 rồi, giờ có lẽ chỉ là điều chỉnh để đặt trên SSJ-New. Dĩ nhiên APU của Nga này chỉ cài đặt trên version SSJ-New (và sau đó đặt trên MS-21 với 1 version APU xịn hơn chút).
Còn version SSJ hiện nay có lẽ vẫn là APU Mỹ

Con APU TA18-100 này của Nga (công ty JSC NPP Aerosila phát triển) đã được chứng nhận của EASA (European Union Aviation Safety Agency - cơ quan an toàn hàng không của EU) từ năm 2018. Phải đến tận 2018 mới được chứng nhận. Đây là chiêu quen thuộc của phương Tây nói chung và EU nói riêng, chứng nhận rất muộn buộc Nga phải dùng đồ nhập khẩu khi chế tạo máy bay SSJ, nếu không sẽ lỡ thời cơ kinh doanh. Bài dưới này cũng chỉ là nhắc lại 1 thủ thuật quen thuộc của EU, họ rất quen thuộc việc dùng các thủ tục quan liêu hành chính để bảo hộ nói riêng và bảo vệ quyền lợi của mình nói chung

Như vậy là version SSJ-News đang dần hình thành đầy đủ, sau khi hoàn thành xong động cơ PD-8 thì SSJ-New sẽ là 90% linh kiện Nga.
Thậm chí ngay bây giờ, nếu giả sử dùng ngay APU trên SSJ thay vì đợi đến SSJ-New, thì tỷ lệ linh kiện Mỹ trong SSJ sẽ xuống dưới 10% và Nga có thể bán SSJ cho Iran mà không cần sự cho phép từ Mỹ
Nhớ lại thời kỳ SSJ mới ra đời, chỉ có chưa đầy 20% linh kiện là của Nga, lúc đó nhiều fan cuồng kêu là máy bay này là của phương tây, không phải Nga. Đến lúc nó bị tai nạn ở Indonesia thì lại kêu, đồ Nga thì thế. Đúng là...hi hi

Superjet sẽ nhận được một APU do Nga sản xuất. MS-21 cũng vậy.

Những gì đã được nói đến trong một thời gian dài, cuối cùng tôi đã nhìn thấy trong kim loại. Tại xưởng NPP Aerosila (Stupino), tôi đã yên tâm rằng có, thiết bị này sẽ được lắp trên SuperJet New (SSJ-New), thay vì Honeywell RE220RJ của Mỹ.

TA18-100 - động cơ tuabin khí phụ trợ máy bay (Nhà máy điện phụ trợ, APU) được phát triển tại Công ty Cổ phần NPP Aerosila

TA18-100. NPP "Aerosila" (Stupino)

Nhân tiện, họ viết rằng chỉ riêng việc thay thế APU trên SSJ hiện nay (nếu làm vậy) sẽ ngay lập tức giảm tỷ lệ trang bị của Mỹ xuống dưới 10% và điều này sẽ mở ra con đường tiếp tế cho Iran.

Honeywell RE220RJ

Hơn nữa, một đơn vị tương tự nhưng mạnh hơn được gọi là TA18-200MS sẽ được cài đặt trên MS-21.

Nhưng vì chúng ta có APU của riêng mình, tại sao lại sử dụng đơn vị của Mỹ?

Đó là về chứng nhận. Vào thời điểm phát triển máy bay Superjet 100, chúng ta chưa có bất kỳ kinh nghiệm nào về việc cấp giấy chứng nhận cho các đơn vị theo tiêu chuẩn EASA. Nó không chỉ rất tốn kém, mà còn tốn thời gian, kỹ thuật và quan liêu.

Vì vậy, ví dụ, APU TA18-100 chỉ được chứng nhận theo tiêu chuẩn EASA vào năm 2018.

Vì vậy, khi họ nói rằng vì Superjet có tỷ trọng nhập khẩu cao, có nghĩa là ngành công nghiệp máy bay của chúng ta đã sụp đổ, điều này không đúng. Như chúng ta có thể thấy, chúng ta có các điểm tương tự, nhưng thường thì hệ thống chứng nhận toàn cầu buộc chúng ta phải sử dụng hàng nhập khẩu.

Nhân tiện, đây là lý do tại sao SSJ-New được sản xuất một mẫu máy bay riêng - bởi vì SuperJet 100 cơ sở được chứng nhận theo tiêu chuẩn EASA, và nếu liên quan đến việc thay thế nhập khẩu, thì nó sẽ phải được chứng nhận lại.

SuperJet New dành cho những người không cần chứng chỉ EASA, trong đó tỷ lệ thiết bị của Nga sẽ không dưới 90%, nếu không muốn nói là 100%. Và không có trở ngại nào cho điều này - chúng ta có thể chạm vào các thành phần chính phức tạp nhất: APU - có, động cơ PD-8 đã được thử nghiệm.

Tuy nhiên, với điều kiện TA18-100 được chứng nhận theo tiêu chuẩn EASA, nó có thể thay thế đồ của Mỹ trong chiếc Superjet version cơ bản hiện nay. Ví dụ, nếu người Mỹ quyết định áp đặt các biện pháp trừng phạt.

Vì vậy, chúng ta có thể làm mọi thứ, chỉ là đôi khi bộ máy hàng không thế giới hóa ra lại mạnh hơn các kỹ sư máy bay Nga.

---------------------------------------------------------

Hãy cung cấp cho chúng ta 100% Superjet của Nga! Gần như hiện thực
Tôi thường nghe luận điểm rằng Superjet đã hủy hoại ngành hàng không Nga. Và bây giờ tôi không nói về sự thổn thức vì Tu-334 - những người đã nghe luận án này thổn thức, nhưng không hiểu gì cả.

Ý tôi là những người hiểu. Vâng, trong số các chuyên gia cũng có những người đã nói như vậy. Nhưng tất nhiên, ý họ không phải là chiếc Tu-334 chết lưu, mà là một vấn đề sâu xa hơn.

Phát triển ngành công nghiệp máy bay của chúng ta có 2 cách - nhanh và chậm.

Chúng ta đã chọn "nhanh", nhưng chúng ta phải trả giá bằng mức độ nội địa hóa thấp - nhiều thành phần quan trọng của máy bay SSJ được nhập khẩu. Và thậm chí không phải vì bản thân Nga không thể tạo ra các chất tương tự, không hề. Vấn đề là phải chứng nhận các thành phần - chúng ta không chỉ muốn chế tạo một chiếc máy bay - chúng ta xuất khẩu vào thị trường phương Tây, muốn bắt kịp phương Tây trong sự phát triển của ngành hàng không, chủ yếu về tổ chức, công việc và tiêu chuẩn sản xuất.

Tôi sẽ không đi vào chi tiết, mà chỉ là một ví dụ: khi Snecma đồng ý với NPO Saturn để đặt hàng ở đó để sản xuất cánh động cơ CFM-56, trước tiên nó phải đưa việc sản xuất ở Rybinsk theo tiêu chuẩn quốc tế và mất vài năm .

Nhân tiện, đây là một trong những lý do tại sao việc sản xuất phần động cơ SaM-146 của Nga được đặt tại Rybinsk - trên thực tế, đây là cơ sở sản xuất duy nhất tại thời điểm đó có sản phẩm được chứng nhận theo tiêu chuẩn EASA.

Vào thời điểm đó, không thể sử dụng các bộ phận của Nga trong Superjet, ngay cả những bộ phận đã có ở thời điểm đó (thiết bị hạ cánh, APU, hệ thống điều hòa không khí) - nếu không máy bay sẽ không được chứng nhận ở châu Âu.

Cũng có một cách "chậm". Đầu tiên cần phải đưa ngành công nghiệp đạt tiêu chuẩn thế giới, sau đó là phát triển các đơn vị cần thiết, và sau đó là chế tạo máy bay.

Vì vậy, quay trở lại luận điểm về "Superjet đã giết chết ngành công nghiệp hàng không Nga", những người được giáo dục lo sợ rằng vì chúng tôi đã chọn con đường nhanh, điều đó có nghĩa là không có điểm và không có động lực để đưa ngành công nghiệp của chúng ta đạt được những tiêu chuẩn tương tự của thế giới. Và nếu vậy thì ngành này sẽ tiếp tục chết và suy thoái.

Nhân tiện, những người này cũng có thể đúng. Mối nguy hiểm này thực sự tồn tại. Nhưng may mắn thay, các lệnh trừng phạt đã được áp dụng đối với Nga vào năm 2014.

Và chúng ta thấy gì hôm nay? Đây là những gì:

APU không chỉ được Nga thiết kế và sản xuất, mà thậm chí còn được chứng nhận theo tiêu chuẩn EASA vào năm 2018. Tôi nhắc bạn rằng ban kiểm soát EASA không chỉ quan tâm đến bản thân thiết bị, mà còn quan tâm đến việc sản xuất, và xem xét thiết bị được sản xuất trong điều kiện nào và theo tiêu chuẩn nào.

APU TA18-100. NPP "Aerosila" (Stupino).

Ở Nga, công ty Technodinamika đã phát triển giá đỡ (racks) cho Superjet.

Bộ hạ cánh (landing gear) Tekhnodinamika cho các dự án dân dụng của Sukhoi.


và quan trọng nhất, công việc tạo ra động cơ PD-8 đã ở giai đoạn nghiêm túc, và do người anh em PD-14 của nó gần như đã hoàn thành chứng nhận, rõ ràng là PD-8 cũng sẽ được phê duyệt bởi EASA.

Bộ tạo khí (gas generator) PD-8

Vì vậy, có, đã có nguy hiểm, nhưng may mắn thay những dự đoán u ám đã không hoạt động. Hóa ra là con đường "nhanh" đã được chọn chính xác - chúng ta sản xuất máy bay và đồng thời tạo ra các đơn vị cho nó ở cấp độ cao nhất.

Russian aircraft auxiliary engine approved by EASA
Российский авиационный вспомогательный двигатель одобрен EASA

Российский авиационный вспомогательный двигатель одобрен EASA

Российский авиационный вспомогательный двигатель ВСУ ТА18-100 получил одобрение Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), сообщила Росавиация.

vz.ru

EASA issues European Technical Standard Order to Aerosila for TA18-100 APU

News for Airlines, Airports and the Aviation Industry | CAPA

CAPA's Aviation Industry News comprehensively covers the commercial aviation industry by providing users with over 1,000 news briefs per week.

centreforaviation.com

Russian auxiliary engine TA18-100 received EASA approval
Российский вспомогательный двигатель ТА18-100 получил одобрение EASA

Российский вспомогательный двигатель ТА18-100 получил одобрение EASA | Aerosila

aerosila.ru

Russian auxiliary power unit TA18-100 receives EASA approval
Российская вспомогательная силовая установка ТА18-100 получила одобрение EASA

Российская вспомогательная силовая установка ТА18-100 получила одобрение EASA » Авиация России

12 декабря 2018 в штаб-квартире Европейского агентства по безопасности полётов EASA в Кельне, ФРГ, при участии Росавиации состоялось вручение ПАО «НПП «Аэросила» – разработчику и изготовителю вспомогательной силовой установки ТА18-100 – одобрительного документа ETSO - аналог российского...

aviation21.ru

Vào ngày 12 tháng 12 năm 2018, tại trụ sở Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu EASA (Cologne, Đức), PJSC NPP Aerosila - nhà phát triển và sản xuất VGTD TA18-100 - đã nhận tài liệu phê duyệt ETSO (tương tự như Giấy chứng nhận của Nga của Fitness for a Component Product).

APU TA18-100 là động cơ tuabin khí phụ trợ hàng không cung cấp khả năng khởi động không khí cho động cơ máy bay đang bay, cũng như cung cấp điện xoay chiều 115/200 volt và cung cấp không khí cho hệ thống điều hòa không khí. Được thiết kế để sử dụng trên máy bay và trực thăng (auxiliary gas turbine engine that provides air start of cruising aircraft engines, as well as 115/200 volt alternating current power supply and air supply to the air conditioning system).

Từ năm 2018, máy bay Superjet 100 sẽ được trang bị động cơ này theo chương trình thay thế nhập khẩu để thay thế APU do nước ngoài sản xuất đang sử dụng. Để hỗ trợ hoạt động kinh doanh của VGTD TA18-100 ở Châu Âu, một bản ghi nhớ đã được ký kết với công ty OMI srl của Ý, công ty đang hoàn tất việc phát triển sản xuất động cơ theo giấy phép của PJSC NPP Aerosila, để bán sản phẩm này tại châu Âu.

 

[langtubachkhoa]

Cụ langtubachkhoa đã đưa tin này chưa nhỉ: Nga bắt đầu lắp đặt động cơ nội địa cho tàu chiến lớp 22350, thay thế cho động cơ cũ do Ukraina chế tạo. Dự án hoàn thành sớm 2 năm so với kế hoạch.

Russian Navy cutting-edge frigate gets fully domestic diesel/gas turbine power unit

The M55R power units are set to replace imported engines on Russian frigates

tass.com

Ui tin này đưa rồi mà bác, không chỉ tôi mà cả các bác khác cũng đưa trong topic này và trong topic về Syria đó, việc Nga chuyển giao M55R, trong đó có chứa tuabin khí M90FR (thay cho tuabin khí từ Ukraine) cho các khinh hạm 4K tấn của đề án 22350. Có điều Nga chưa chế tạo tuabin khí cho khinh hạm 2K tấn như Gepard của VN, nên VN mình vẫn phải xài đồ Ukraine nếu Nga không định chế tạo tuabin khí cho lớp khinh hạm 2K tấn này

Có điều đọc link của bác thì không thấy chỗ nào nói sớm 2 năm nhỉ?

 

[langtubachkhoa]

Hoá ra không chỉ chế tạo APU, bon Aerosila này còn chế tạo cả động cơ tuabin khí cỡ nhỏ nói chung (small-sized gas turbine engine). Giới thiệu về bọn này 1 chút
Đây là bài viết hồi cuối năm 2019, đầu năm 2020 nên có thể chưa cập nhật đủ

NPP Aerosila - tiến về phía trước
Аэросила отмечает 80-летие!

Đôi nét về lịch sử hình thành của công ty huyền thoại, nếu không có sự phát triển của nó thì sẽ không có được những thành tựu to lớn và thành công của hàng không nội địa như ngày nay.

Lịch sử của doanh nghiệp

Năm 1939 g.

OKB được thành lập để tạo ra các cánh quạt máy bay tự động và hệ thống điều khiển cơ thủy của chúng.
Văn bản chính thức xác định sự kiện thành lập xí nghiệp là Lệnh của Ủy ban Nhân dân Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô số 80 / K ngày 22 tháng 3 năm 1939, do đó Zhdanov Konstantin Ivanovich được phê duyệt là người thiết kế chính của OKB.

Cùng năm, sản xuất nối tiếp cánh quạt AV-1 tự động đầu tiên trong nước với các cánh kim loại do K.I thiết kế. Zhdanov trang bị cho máy bay I-16, I-153. Kể từ thời điểm đó, máy bay của Nga và Liên Xô cũ (trừ máy bay thể thao và hàng không động cơ nhẹ trong những năm gần đây) đã được trang bị cánh quạt do Aerosila tạo ra.

Ngay từ những năm đầu tiên tồn tại, công ty đã nổi tiếng là nhà phát triển hiệu quả về cánh quạt và các thống đốc cơ khí thủy lực (propellers and hydromechanical governors)

40s:
MÁY BAY VỚI ĐỘNG CƠ PISTON
Trong thời gian ngắn trước chiến tranh và trong những năm căng thẳng của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhóm OKB đã phát triển hơn 12 loại cánh quạt, được sản xuất hàng loạt với số lượng hơn 100.000 chiếc. Chúng được sử dụng để trang bị cho các máy bay của đất nước những năm đó: I-15, I-16, I-153, LI-2, MiG-3, SU-3, Pe-2, Il-2, Il-4, Il- 10, Tu-2, Pe-8 và những loại khác.

Vì những đóng góp to lớn của họ trong việc tạo ra các cánh quạt có đặc tính khí động học cao, đảm bảo sự thành công của hàng không Liên Xô, nhiều công nhân OKB đã được trao tặng các giải thưởng của Chính phủ.

50s:
PHÁT TRIỂN HÀNG KHÔNG TURBOPROP
Trong những năm sau chiến tranh, hàng không với các nhà máy điện rôto piston được thay thế bằng hàng không động cơ phản lực cánh quạt. Sự phát triển nhanh chóng của nó đòi hỏi phải nhanh chóng tạo ra các cánh quạt mới về cơ bản và các hệ thống điều khiển tự động thủy cơ.

Đội ngũ của doanh nghiệp đã đối phó thành công với những nhiệm vụ này, đã tạo ra một dòng sản phẩm cánh quạt và bộ điều chỉnh đáng tin cậy cho các máy bay: An-8, An-12, An-10, Be-12, An-24, Il-18, An- 30, An-26 và An-32 và những thành tựu kỹ thuật đặc biệt của xí nghiệp gắn liền với việc chế tạo ra những cánh quạt đồng trục độc đáo có công suất 14.000 mã lực. cho các máy bay Tu-95, Tu-114 và An-22 (Antey) .

Những cánh quạt này vẫn chưa có sản phẩm tương tự trong việc chế tạo cánh quạt trên thế giới.

Đối với máy bay Tu-95 và Tu-114, chúng đảm bảo đạt được tốc độ bay hành trình lên đến 800 km / h, và đối với máy bay An-22 , tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng vượt trội.

Doanh nghiệp cũng tạo ra cánh quạt cho ekranoplanes và bình xịt, cũng như cánh quạt đuôi cho máy bay trực thăng Mi-6, Mi-10, Mi-10K và Mi-1.

60-70s:
SỰ PHÁT TRIỂN CỦA ĐỘNG CƠ TUABIN KHÍ PHỤ TRỢ (AUXILIARY GAS TURBINE ENGINES)
Trong thời kỳ phát triển nhanh chóng của máy bay phản lực và sự suy giảm tương đối của hàng không động cơ phản lực cánh quạt, Aerosila đã được giao phó thêm một lĩnh vực chuyên đề mới về cơ bản và năng lực về mặt kỹ thuật cho doanh nghiệp. Và trong hơn 50 năm, nhóm nghiên cứu đã phát triển động cơ tuabin khí phụ trợ với nhãn hiệu TA, được thiết kế để khởi động động cơ đẩy của máy bay và trực thăng, cabin và cabin điều hòa không khí, hệ thống điện trên tàu và cũng được sử dụng như máy bay mặt đất. cài đặt.

Được tạo ra tại doanh nghiệp, VGTD được lắp đặt trên các máy bay sau: Tu-134A, Tu-154, Tu-154B, Tu-154M, Il-62M, Il-76T, Il-76MD, Yak-42, Tu-160, An -74, An- 124, Tu-204, An-70 và các đối tượng khác. Hầu hết tất cả các máy bay và trực thăng trong nước (ngoại trừ Il-86 và Il-96 ) đều được trang bị Aerosila VGTD.

MÁY BAY SUPERSONIC VỚI VÒNG NGUỒN THAY ĐỔI

Doanh nghiệp đã bắt đầu tạo ra các bộ chuyển đổi trục vít - vít bi điện với hộp số lắp sẵn để thay đổi độ quét của cánh máy bay.

Những đặc điểm độc đáo này trong các thông số kỹ thuật sản phẩm của nó đã được sử dụng trong máy bay MIG-23, TU-22M, SU-24 và Tu-144, Tu-16 0 và các cộng sự. Là một sản phẩm đặc biệt có trách nhiệm, máy biến áp cuộn dây cho thời gian hoạt động lâu dài đã không từ chối.

Thập niên 70
TÀU ĐỆM KHÔNG KHÍ (AIR CUSHIONED SHIPS)
Theo đơn đặt hàng của Ngành công nghiệp đóng tàu, một dòng hệ thống nâng và đẩy đang được tạo ra cho 6 thủy phi cơ: Skat, Murena, Kalmar, Omar, Jeyran và Zubr.

Kho vũ khí phát triển của xí nghiệp được bổ sung thêm năm hạng mục cánh quạt và sáu hạng mục quạt thổi. Thập niên 80
TẠO ĐỘNG CƠ THẾ HỆ MỚI
Aerosila đã tạo ra cánh quạt 360 mã lực đầu tiên. với các lưỡi dao mới làm bằng vật liệu tổng hợp polyme. Trước thềm cuộc khủng hoảng năng lượng và nhiên liệu toàn cầu, vào cuối những năm 70, xí nghiệp bắt đầu tạo ra các động cơ phản lực đẩy có độ ồn thấp hiệu quả cao. Sản phẩm đầu tiên của loại sản phẩm này là máy bay phản lực 8 cánh SV-24 với các cánh bằng kim loại, đã được thử nghiệm trên máy bay An-24 và cho thấy triển vọng nghiên cứu sâu hơn về chủ đề cánh quạt.

Công ty, hợp tác chặt chẽ với Viện Nghiên cứu Công nghiệp Hàng không, đã tích cực bắt đầu tạo ra các cánh quạt và cánh quạt có thể đảo chiều nhiều cánh mới về cơ bản với các cánh quạt composite cho các máy bay thế hệ mới. Một số lượng lớn công việc chung được thực hiện theo chương trình phức hợp mục tiêu cụ thể của ngành đã tạo ra phương pháp thiết kế hiện đại, phát triển và cải thiện cơ sở sản xuất và thử nghiệm. Ngoài ra, nhiệm vụ khó khăn nhất là tạo ra một lưỡi dao nhẹ và đáng tin cậy đã được giải quyết thành công.

Sau khi giải quyết các vấn đề phức tạp về công nghệ và khoa học vật liệu đối với lưỡi composite, sự xuất hiện của sản xuất nối tiếp tiến bộ đã được xác định, trong đó đặc biệt chú trọng đến việc tạo ra các thiết bị, thiết bị và dụng cụ hiện đại để sản xuất lưỡi cắt mới về cơ bản từ vật liệu composite polyme.

Năm 1994
Kết quả thực tế của tổ hợp công việc được thực hiện trên 85 chương trình khác nhau là việc tạo ra một máy bay phản lực đồng trục cơ bản SV-36 với các cánh composite có công suất 10.000 mã lực, và sau đó là SV-27 mạnh hơn (14.000 mã lực) cho An- 70 máy bay. Quạt cánh quạt SV-27 không có sản phẩm tương tự trên thế giới.

Ở tốc độ bay của máy bay có TVVD gần với tốc độ của máy bay có động cơ tuốc bin phản lực, nó mang lại hiệu suất cao (0,9 trên Mn = 0,7), đặc tính cất cánh và đảo chiều cao, đồng thời thời gian cất cánh và chạy của máy bay cực kỳ ngắn. Mức tiết kiệm nhiên liệu do sử dụng động cơ cao áp thay cho động cơ tuốc bin phản lực có trình độ kỹ thuật tương đương là 30%.

Năm 1997

Giấy chứng nhận kiểu loại đã được nhận cho đại diện đầu tiên của cánh quạt composite nhiều cánh thế hệ mới - cánh quạt SV-34 với công suất 2500 mã lực, được tạo ra bởi Aerosila cho máy bay Il-114.

Sau SV-34, thêm hai cánh quạt mới với các cánh bằng composite đã xuất hiện trong tài sản của công ty. Đây là AV-140 với công suất lên đến 3000 mã lực. cho máy bay An-140, cũng như AV-36 với công suất 1500 mã lực. cho máy bay An-38. Cánh quạt và cánh quạt thế hệ mới có hiệu quả khí động học cao và khác với các cánh quạt trước đó ở kích thước và trọng lượng nhỏ hơn, sự hiện diện của số lượng cánh quạt composite nhẹ tăng lên, độ ồn thấp hơn và tăng nguồn lực.

Việc sử dụng vít mạch điện tử trong ACS mới giúp tăng số lượng chức năng điều khiển, áp dụng chẩn đoán và đồng bộ hóa các vít.

90-2000s
Chế tạo động cơ tuabin khí phụ trợ thế hệ mới (new generation auxiliary gas turbine engines): TA-14, TA18-100, TA18-200. VGTD TA-14 và các sửa đổi của nó được thiết kế để hoạt động trên máy bay Yak-130, Il-114, An-140 và trực thăng Mi-8, Mi-17, Ka-62.

Quyết định sử dụng động cơ TA18-100 phụ trợ trên máy bay Tu-334 mới nhất đã được đưa ra .

Năm 2005, động cơ tuabin khí phụ TA18-200 có công suất tương đương 365 kW đã được chứng nhận .

VGTD mới, sẽ thay thế các động cơ TA12-60 trên máy bay Tu-204, Tu-214, An-70 , khác biệt cơ bản so với phiên bản tiền nhiệm với hệ thống điều khiển kỹ thuật số hiện đại với đầy đủ trách nhiệm.

Sự xuất hiện trên thị trường hàng không của các loại máy bay, trực thăng với động cơ phụ mới TA14, TA18-100 và TA18-200 cùng những cải tiến của chúng tạo cơ hội tuyệt vời để tăng sức cạnh tranh của các loại máy bay, trực thăng hiện đại của đất nước.

2000 - nay
Từ những năm 2000 đến nay, các VGTD sau đã được phát triển: TA18-200-124 cho máy bay An-124-100 (được chứng nhận vào ngày 29 tháng 12 năm 2012 ), TA18-200-70 cho An-70 (đã vượt qua thành công GSI và được Bộ Quốc phòng Liên bang Nga thông qua vào năm 2012), TA18-200MS cho MS-21 (Phê duyệt phép đo chính ST321-VD / OGI-05 AR MAK) Một động cơ phụ trợ tăng công suất điện cất cánh TA18 -200E đã được phát triển . Một mô hình của bộ công suất 240 kVA TA18-200E đã được tạo ra và công việc đang được tiến hành để tạo ra bộ công suất 480 kVA cho máy bay chuyên dụng.Phát triển hiện tại: UBE-1700 - dành cho một máy bay tầm xa thân rộng đầy hứa hẹn, TA18-200-70B, TA18-100S, GTD-500.

Về chủ đề cánh quạt, công ty tham gia vào các chương trình chế tạo và chuẩn bị sản xuất hàng loạt máy bay Il-112 và Il-114, đồng thời đang phát triển cánh quạt hiệu quả cho một dòng máy bay không người lái.

Trong 80 năm qua, Công ty Cổ phần Doanh nghiệp Khoa học và Sản xuất Aerosila đã thành công trong việc tạo ra:

• từ năm 1939 cánh quạt và cánh quạt (với bộ điều chỉnh cơ thủy lực)
• kể từ năm 1958 động cơ tuabin khí phụ trợ (VGTD)
• kể từ năm 1965 cơ chế quyền lực để thay đổi cách quét của cánh

Tổng cộng, công ty đã phát triển:

• 115 cánh quạt (công suất 20 ÷ 30.000 mã lực) cho 85 loại máy bay
• hơn 15 kiểu và sửa đổi VGTD (công suất tương đương 100 ÷ 475 mã lực) cho 85 loại máy bay
• 10 vít me bi (tải trọng hoạt động 10 ÷ 130 tấn) cho 7 loại máy bay.

Фильм ОАО "НПП "Аэросила"

Aerosila | АО «Научно-производственное предприятие «Аэросила»

aerosila.ru

 

[langtubachkhoa]

Tỷ lệ sinh ở Nga tăng trong tháng 6
Theo số liệu hoạt động được công bố của Rosstat, trong tháng 6, tỷ lệ sinh ở Nga đã tăng 5,3 nghìn người (104,5% so với tháng 6 năm ngoái).
Đây là tháng thứ hai trong năm nay cả nước có tỷ lệ sinh tăng. Lần đầu tiên điều này xảy ra là vào tháng Ba.
Mức tăng tỷ lệ sinh cao nhất đạt được ở các vùng sau:
- St.Petersburg - 157%,
- Tyva - 134%,
- Sevastopol - 126%,
- Bắc Ossetia - 125%,
- Lãnh thổ Khabarovsk - 125%,
- Chukotka - 120%.
Cho đến nay, theo kết quả của nửa đầu năm 2021, tỷ lệ sinh của cả nước giảm gần 3 nghìn người so với nửa đầu năm ngoái.

Естественное движение населения в разрезе субъектов Российской Федерации

---------------------------------------------------------------

Điều gì đằng sau những ý tưởng xây dựng thành phố mới ở Siberia

Tuyên bố gần đây của Sergei Shoigu về nhu cầu xây dựng từ 3 đến 5 thành phố lớn mới ở Siberia buộc chúng ta phải chú ý đến bản thân. Tất cả đều như vậy, Bộ trưởng Quốc phòng đương nhiệm, người trong hai thập kỷ qua đứng đầu Bộ Tình trạng Khẩn cấp, nói. Hãy đối mặt với nó, không phải là người cuối cùng của đất nước, và anh ta mơ về "sự phát triển lại của Siberia." Điều gì đằng sau đề xuất này, và chúng ta có nên mong muốn Sergei Kuzhugetovich thực hiện đề xuất đó không?

Các chi phí. Đáng ngạc nhiên, vì lý do nào đó, chính người đứng đầu bộ quốc phòng lại thể hiện một cách tiếp cận nền kinh tế ổn định hơn tất cả những gì được gọi là "những người tự do có hệ thống" trong chính phủ. Nga là một quốc gia khổng lồ, lớn nhất thế giới về diện tích, nhưng than ôi, chỉ một phần nhỏ của nó là phát triển tốt và phù hợp cho sinh hoạt bình thường và hoạt động kinh tế. Hầu hết dân số sống ở miền trung và miền tây của nó, và ở Siberia hoặc Viễn Đông, bạn có thể đi bộ xuyên rừng trong nhiều tuần và không gặp bất kỳ ai ngoại trừ một con gấu đói, hoặc thậm chí một con hổ. Đồng thời, ở phía đông nước Nga tập trung trữ lượng tài nguyên thiên nhiên khổng lồ, điều ám ảnh các "đối tác nước ngoài" của chúng ta.

Trong thời kỳ Xô Viết, họ đã cố gắng giải quyết vấn đề này thông qua việc xây dựng quy mô lớn cơ sở hạ tầng giao thông, đường cao tốc xuyên Siberia và Baikal-Amur, được cho là kết nối Trung Nga với Siberia và Viễn Đông, cung cấp một lối thoát đáng tin cậy cho Thái Bình Dương. Các nhà chức trách đã cố gắng thu hút nhân sự cho việc phát triển không gian mới bằng nhiều cách khác nhau: từ việc tăng lương cho đến sử dụng các phương pháp tự nguyện bắt buộc. Thật không may, sau khi Liên Xô sụp đổ, tình trạng này nhanh chóng xuống cấp. Có một sự căng thẳng với công ăn việc làm, cơ sở hạ tầng ở các thị trấn và thành phố nhỏ bắt đầu tan rã. Những người có thân hình tráng kiện cầm vali trên tay và bắt đầu di chuyển về phía Tây, đến các thành phố lớn, nơi tình hình khá hơn. Điều đó đã xảy ra khi ở những khu dân cư lớn, có nhiều việc làm hơn và mức sống chung cao hơn.Và những quá trình ly tâm này, diễn ra trong ba thập kỷ, thực sự là mối đe dọa đối với sự toàn vẹn của đất nước chúng ta trong tương lai. Bên kia biên giới, ở Viễn Đông, Trung Quốc có dân số quá đông với 1,5 tỷ người. Gần đây, việc giải quyết mối đe dọa tiềm tàng này đã trở thành mốt trên các phương tiện truyền thông và thế giới blog, nhưng nhìn chung đó là một cách tiếp cận rất thiếu khôn ngoan và thiển cận. Cần lưu ý rằng nhu cầu "quay trở lại Siberia" đang được nói đến không phải bởi một ai đó, mà bởi Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, và đây không phải là lần đầu tiên, và quy mô của dự án đang tăng lên tất cả. thời gian. Vào năm 2019, Sergey Kuzhugetovich đã nói về kế hoạch cho 1-2 thành phố mới:5 tỷ người.

Hãy nhớ mọi người đã chân thành đến tất cả các công trường này như thế nào! Tôi thực sự muốn trở lại Siberia và xây dựng ở đó một, hoặc tốt hơn, hai thành phố nữa! Và tôi tin rằng ước mơ của tôi sẽ thành hiện thực.

Vào mùa hè năm 2021, Shoigu đã có mặt tại 3-5 thành phố:

Chúng ta cần <...> xây dựng ba, và tốt nhất là năm, trung tâm khoa học và công nghiệp, trung tâm kinh tế lớn, hay nói cách khác là các thành phố với dân số 300.000-500.000, tốt hơn - lên đến một triệu người.

Hãy thử tưởng tượng chính xác chúng ta đang nói về cái gì. Bộ trưởng ngay lập tức bảo lưu rằng không có bất kỳ cuộc nói chuyện nào về bất kỳ "việc chuyển thủ đô đến Siberia", và đây là một dấu hiệu tốt, vì nếu không thì ý tưởng này sẽ giống như một dự án trống rỗng. Nhưng từ những phát biểu trước đây của ông, người ta có thể hiểu đại khái ý của ông. Sergei Shoigu ba năm trước đã nói về các dự án như Sayano-Shushenskaya HPP, Baikal-Amur Mainline (BAM) và Komsomolsk-on-Amur là các dự án "neo". Vì vậy, chúng tôi đã có một số điểm bắt đầu.

Hiện nay, Nga đang trong quá trình hiện đại hóa và mở rộng năng lực của hai tuyến đường sắt chiến lược quan trọng - Xuyên Siberia và Baikal-Amur (BAM). Theo mô hình kinh tế hiện tại, hai huyết mạch giao thông đường bộ này cần thiết để giải quyết hai nhiệm vụ chính: vận chuyển hàng hóa Trung Quốc từ châu Á sang châu Âu, và cũng để xuất khẩu tài nguyên thiên nhiên cho Thiên quốc. Nhưng những lời của Sergei Kuzhugetovich khiến chúng ta phải nhìn các dự án cơ sở hạ tầng này theo một cách có phần mới mẻ. Người đứng đầu bộ quốc phòng nói về các thành phố mới ở Siberia chính xác là những trung tâm kinh tế, khoa học và sản xuất lớn và đề cập đến những kế hoạch chưa thực hiện của giới lãnh đạo Liên Xô. Và điều này khá thú vị.

Chúng ta hãy nhớ rằng BAM đã được lên kế hoạch tại một thời điểm không chỉ như một tuyến đường dự phòng trong trường hợp Transsib bị chặn bởi Trung Quốc hoặc Nhật Bản, mà còn là một phần không thể thiếu của một dự án toàn diện nhằm phát triển tài nguyên thiên nhiên ở Siberia và vùng Viễn. Phía đông. Dọc theo toàn bộ chiều dài của Đường chính Baikal-Amur, người ta đã lên kế hoạch xây dựng từ 9 đến 11 khu liên hợp công nghiệp-lãnh thổ lớn. Chúng được cho là sẽ trở thành "rặng núi" cho sự phát triển của một vùng lãnh thổ dân cư thưa thớt, nhưng giàu tài nguyên thiên nhiên. Trong số này, chỉ có bể than Nam Yakutsk đã được thực hiện. Yếu tố cơ bản của Oleg Deripaska và Metalloinvest của Alisher Usmanov đã cố gắng làm điều gì đó trong thời đại của chúng ta.

Vậy, 3-5 thành phố mới với dân số từ 300.000 đến 1.000.000 dân, và chúng có thể hình thành ở đâu? Logic chỉ ra rằng nó không nằm trong rừng taiga, mà là một nơi nào đó dọc theo tuyến đường sắt không xa những cánh đồng đầy hứa hẹn. Trên cơ sở đó, có thể tạo ra các nhà máy khai thác, chế biến và luyện kim, các nhà máy này sẽ trở thành các xí nghiệp hình thành thành phố, xung quanh đó các khu định cư mới sẽ mọc lên. Tôi rất mừng là Bộ trưởng Bộ Quốc phòng không nói nhiều về việc khai thác tài nguyên thiên nhiên như về các hoạt động khoa học và sản xuất, đã đề cập đến Komsomolsk-on-Amur. Ví dụ, có công ty Sukhoi và tập đoàn Irkut, cũng như Công ty cổ phần Dalenergomash và đóng tàu Amurskiy. Như một sự ám chỉ dễ chịu đến việc tái công nghiệp hóa nước Nga. Các thành phố vệ tinh nhỏ, các khu định cư nhỏ chắc chắn sẽ xuất hiện gần các thành phố lớn,các doanh nghiệp nông nghiệp sẽ phải cung cấp cho họ.

Với chính sách quy hoạch đô thị hợp lý , khi mọi nhu cầu của người dân địa phương về làm việc, nghỉ ngơi và thực hiện bản thân đều được tính đến, một "sợi dây chuyền" gồm 3-5 đô thị lớn mới dọc theo tuyến BAM có thể trở thành một giai đoạn mới trong phát triển của Xibia và Viễn Đông và củng cố vị thế của đất nước chúng ta ở đó.

What is behind the ideas to build new cities in Siberia
Что стоит за идеями построить в Сибири новые города

Что стоит за идеями построить в Сибири новые города

Недавнее заявление Сергея Шойгу о необходимости строительства в Сибири от 3 до 5 новых больших городов заставляет обратить на себя самое пристальное внимание. Все-таки говорит действующий министр обороны, в прошлом два десятилетия возглавлявший МЧС. Скажем прямо, не последний человек в стране, и он

topcor.ru

 

[langtubachkhoa]

Nhà máy điện tuabin khí (gas turbine) này bác Hà Tam rachfan , không phải nhà máy nhiệt điện dùng tuabin hơi (steam turbine) như nhà máy ở Long Phú

Igolsko-Talovaya GTES-12 của Tomskneft tổ chức lễ kỷ niệm 10 năm sản xuất điện bằng khí (gas power generation)
Kể từ tháng 7 năm 2011, một nhà máy điện phụ trợ (auxiliary power plant) đã được đưa vào hoạt động tại mỏ Igolsko-Talovoye của Công ty Cổ phần Tomskneft VNK, chuyên cung cấp năng lượng cho cơ sở hạ tầng và cơ sở công nghệ của nhóm mỏ Vasyugan.

Tổ máy tuabin khí khối container GTA-6RM công suất 6 MW

Việc phát điện ở đây được cung cấp bởi hai tổ máy tuabin khí khối-container GTA-6RM với công suất tổ máy 6 MW, do Saturn - Gas Turbines (nay là Công ty cổ phần UEC - Gas Turbines) sản xuất và vận hành. Cơ sở của GTA-6RM là ổ đĩa GTD-6RM và máy phát TK-6-2RUKHL3.

GTD-6RM là tuabin khí hai trục được thiết kế đặc biệt cho các nhà máy điện vừa và nhỏ. Được tạo ra trên cơ sở động cơ máy bay hiện đại hóa thuộc họ D-30KU / KP - loại động cơ khổng lồ nhất và đáng tin cậy nhất cho máy bay chở khách và vận tải trong lịch sử hàng không Liên Xô và Nga. Bộ truyền động GTD-6RM được sản xuất bởi công ty chế tạo động cơ UEC-Saturn.

Tuabin GTD-6RM, hợp nhất với động cơ máy bay D-30KU / KP

Nhà máy điện tuabin khí hoạt động theo chu trình đơn giản (không thu hồi nhiệt) và tự trị - khoảng cách đến khu định cư gần nhất là khoảng 650 km. Nhiên liệu là khí đồng hành chủ yếu từ các mỏ dầu Igolsko-Talovoy, Karayskoye và Tagayskoye của vùng Tomsk.

Xử lý bổ sung, nén lên đến 2,5 MPa và cung cấp APG cho tuabin được thực hiện bởi một trạm nén (compressor station - http://energas.ru/products/compressornoe-oborudovanie/ ) nhà chứa máy bay (tại xưởng). Trạm nén ( http://energas.ru/ ) bao gồm hai bộ tăng áp khí " ENERGAS " với các máy nén trục vít chứa đầy dầu có công suất thể tích 5,895 m 3 / h.

Trạm nén khí kiểu hangar như một phần của Igolsko-Talovaya GTES-12

Dự án xây dựng nhà máy điện tuabin khí công suất 12 MW trở thành một giai đoạn quan trọng trong việc thực hiện chương trình khí chiến lược của Tomskneft, đồng thời khai thác hết tiềm năng các lĩnh vực của khu vực, đồng thời giải quyết một số nhiệm vụ quan trọng.

Việc ra mắt GTES-12 đã đảm bảo sự phát triển quy mô lớn của các hoạt động sản xuất tại Vasyugan, tăng mức độ sử dụng hợp lý APG và theo đó, hiệu quả sản xuất dầu và khí đốt, giúp giảm gánh nặng cho môi trường và cải thiện tình hình môi trường tại các cánh đồng.

Nhà máy điện tuabin khí GTES-12 JSC "Tomskneft" VNK

THAM KHẢO:

Công ty Cổ phần Tomskneft VNK sản xuất dầu khí tại 32 khu vực được cấp phép ở Khu vực Tomsk và Khu tự trị Khanty-Mansiysk, cũng như tại ba khu vực của Công ty Dầu Rosneft với tư cách là nhà điều hành. Trong số các khoản tiền gửi lớn nhất là Nizhnevartovskoye, Strezhevskoye, Vakhskoye, Luginetskoye, Olenye, Sovetskoye, Krapivinskoye, Dvurechenskoye, Igolsko-Talovoye, Pervomayskoye. Công ty được kiểm soát như nhau bởi Rosneft và Gazprom Neft.

http://energas.ru/

10-летие генерации энергии для объектов

Газотурбинная электростанция мощностью 12 МВт снабжает энергией инфраструктурные и технологические объекты Васюганской группы месторождений.

www.eprussia.ru

http://energas.ru/pressroom/news/10-letie-generatsii-energii-dlya-obektov-tomsknefti-otmetila-igolsko-talovaya-gtes-12-rabotayushchaya/

 

[langtubachkhoa]

Khu liên hợp khai thác và hóa chất Amur vào tháng 7 năm 2021
Амурский ГХК в июле 2021

Vào tháng 7, những thiết bị công nghệ đầu tiên đã được chuyển đến công trường của tổ máy nhiệt phân - cột lớn nhất của tổ hợp hóa khí Amur - rửa nước pyrogas. Dỡ hàng tại bến tạm sông. Tàu Zeya gần Svobodny được thực hiện bằng cách sử dụng hai cần cẩu với sức nâng 1.350 tấn mỗi cần.

Để vận chuyển không bị cản trở của người khổng lồ độc nhất vô nhị (trọng lượng khoảng 1,5 nghìn tấn, chiều dài - 80,6 mét) dọc theo "dặm cuối cùng" - con đường từ bến đến địa điểm lắp đặt - nhịp của cầu vượt đường sắt đã được tháo dỡ. Sau khi hoàn thành hoạt động, nhịp đã được lắp ráp trở lại vị trí của nó. Để đảm bảo an toàn đường bộ, đoàn xe đã được di chuyển dọc theo một đoạn đường cao tốc trong khu vực vào ban đêm. Kết quả là cột đã phủ kín con đường dài 14 km trong hai ngày.

Đối với việc lắp đặt các thiết bị công nghệ hạng nặng tại công trường, đã bắt đầu tiến hành lắp ráp cẩu chuyên dùng có sức nâng 2,5 vạn tấn.

Cùng lúc đó, thiết bị thứ hai của đơn vị nhiệt phân, C3 Splitter, đã cập cảng De-Kastri của Nga, nơi được thiết kế để tách khí propylene thương mại. Trọng lượng của nó là 968 tấn, chiều dài là 111 mét.

Tổng cộng, trong hoạt động hàng hải vào năm 2021, dự kiến sẽ cung cấp khoảng 12 nghìn tấn thiết bị cỡ lớn của AGHK. Để lưu giữ hàng hóa trọng tải lớn đến, một bến tạm trên sông đang được mở rộng. Zeya - phiến đang được lắp đặt, hàng rào và chiếu sáng đang được lắp đặt.

Trên công trường xây dựng các nhà máy polyme, 3,3 nghìn cọc trong tổng số 27 nghìn miếng đã được chất lên, gần 990 m3 kết cấu bê tông dưới 0 trong tổng số 67,5 nghìn m3 đã được thực hiện.

Trong tháng 7, phần sàn của khối silo của khu phức hợp logistic có diện tích 1.200 m2 đã được đổ bê tông. Khoảng 1.000 m3 bê tông đã được sử dụng, được sản xuất tại nhà máy bê tông vữa AGHK. 260 tấn kết cấu thép đã được lắp ráp. Đồng thời, việc lắp ráp 5 silo đầu tiên để chứa thành phẩm từ 36 chiếc đang được hoàn thiện.

Tiếp tục xây dựng xưởng sản xuất cọc bê tông cốt thép, hiện đã cho ra thành phẩm - 396 cọc đã được sản xuất để thi công các công trình ngoài công trường.

Trại dành cho công binh và nhân viên kỹ thuật đang được xây dựng gần công trường. Việc xây dựng năm khách sạn, một trung tâm giải trí với phòng tập thể dục và một lối đi ấm áp đang được tiến hành.

Với sự tham gia của AGHK tại thành phố Svobodny, việc xây dựng lại sân vận động Lokomotiv đang được tiến hành - xây dựng sân thể thao mở, thay vỏ sân bóng, đường chạy và đi bộ, thay khán đài cho 738 chỗ ngồi. và sảnh vào đang được tiến hành.

----------------------------------------------------------

Tiếp về công ty luyện kim danh tiếng EVRAZ, công ty đã cung cấp đường sắt cho đường tàu điện của Hà Nội (Nhổn)

EVRAZ đã phê duyệt việc xây dựng một nhà máy vanadi mới

Ngày 05 tháng 8 năm 2021 - Hội đồng quản trị EVRAZ đã phê duyệt dự án xây dựng một cơ sở sản xuất vanadi mới trên lãnh thổ của Đặc khu Kinh tế Uzlovaya ở Vùng Tula.

Mục tiêu chiến lược của dự án là tăng hiệu quả sản xuất và giảm chi phí thông qua việc điều phối và kiểm soát toàn bộ chuỗi sản xuất, từ cung cấp và chế biến xỉ vanadi cho đến khi xuất xưởng các sản phẩm thương mại.

Đối với việc xây dựng nhà máy, các công nghệ tốt nhất hiện có sẽ được sử dụng, giúp giảm gánh nặng cho môi trường phù hợp với chiến lược môi trường đến năm 2030 của EVRAZ. Đặc biệt, nó được lên kế hoạch đưa ra một chu trình sử dụng nước khép kín, cho phép lọc và tái sử dụng chất thải và nước mưa, cũng như nước thải.

Tổng vốn đầu tư vào dự án ước tính khoảng 228 triệu USD, dự kiến bắt đầu sản xuất vào năm 2025.

В Тульской области появится новый завод ванадиевого производства

Его запуск запланирован на 2025 год

1tulatv.ru

ЕВРАЗ одобрил строительство нового ванадиевого производства - ЕВРАЗ

Новости компании ЕВРАЗ: корпоративные и произвозственные новости.

www.evraz.com

 

[langtubachkhoa]

Rosneft bắt đầu cung cấp dầu động cơ cho Hungary

Rosneft - Lubricants, một công ty con chuyên biệt của NK Rosneft, đã bắt đầu cung cấp dầu động cơ đóng gói cho xe thương mại và xe chở khách cho Hungary.

Các loại của đơn đặt hàng đầu tiên bao gồm các loại dầu: Rosneft Diesel 1 SAE 30, Rosneft Maximum 15W-40, Rosneft Maximum 20W-50, được sản xuất tại nhà máy lọc dầu Ryazan bằng cách sử dụng gói phụ gia hiện đại. Rosneft Diesel 1 SAE 30 được khuyến nghị sử dụng cho động cơ diesel công suất cao của xe tải đường dài, thiết bị xây dựng đường bộ và khai thác mỏ, yêu cầu loại dầu vận hành lên đến API CF-4.

Dầu Rosneft Maximum 15W-40, Rosneft Maximum 20W-50 được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng và diesel (bao gồm cả những động cơ được trang bị bộ tăng áp) của xe du lịch và xe tải hạng nhẹ, nơi yêu cầu sử dụng dầu có tiêu chuẩn API SG / CD.

LLC RN - Lubricants tiếp tục mở rộng mạng lưới phân phối và mở rộng địa bàn xuất khẩu dầu. Dầu Rosneft hiện được bán trên thị trường tại 27 quốc gia. Bangladesh và Israel đã tham gia vào năm 2021.

«Роснефть» началa поставки моторных масел в Венгрию

www.rosneft.ru

-------------------------------------------------

Một doanh nghiệp sản xuất xi măng trắng được thành lập ở Bashkiria

Vào ngày 6 tháng 8, một doanh nghiệp lớn chuyên sản xuất xi măng trắng đã được ra mắt tại quận Abzelilovsky của Bashkiria. Đây là nhà máy thứ hai trong cả nước.

Tổng số tiền đầu tư lên tới 5,7 tỷ rúp. Công ty có kế hoạch tăng tổng vốn đầu tư lên 14 tỷ rúp.

Bây giờ nhà máy sử dụng 145 người, 40% trong số họ là cư dân của quận Abzelilovsky. Việc thực hiện dự án sẽ tạo thêm 220 việc làm mới.

Việc xây dựng nhà máy công nghệ cao hiện đại "Cemix" đã được bắt đầu vào tháng 11 năm 2018. Doanh nghiệp là một bộ phận của Lasselsberger của Áo - một nhà sản xuất vật liệu thô và xây dựng lớn.

Là một phần của dự án đầu tư, một cơ sở sản xuất với công suất 240 nghìn tấn xi măng và 100 nghìn tấn microcalcite (nghiền đá vôi) mỗi năm đã được tổ chức tại địa điểm này. Trong tương lai, họ cũng có kế hoạch mở xưởng pha chế và đóng gói hỗn hợp xây dựng với công suất 100 nghìn tấn / năm. Việc thực hiện dự án đã tạo thêm 220 việc làm mới.

Cho đến nay, ở Nga, sản xuất trong nước chỉ chiếm chưa đến một phần ba nhu cầu về xi măng trắng và hơn 60 phần trăm phụ thuộc vào nhập khẩu. Việc khởi động nhà máy sẽ loại bỏ sự mất cân bằng này. Xi măng sẽ được sản xuất ở đây không phải bằng phương pháp ướt mà bằng phương pháp khô. Đây là công nghệ hiện đại hơn, có thể giảm 30% chi phí sản xuất. Phương thức sản xuất này cũng cho phép giảm lượng khí thải xuống 10 lần và giảm thiểu tác động của doanh nghiệp đến thiên nhiên và môi trường.

Владимир Путин и Радий Хабиров дали старт производству белого цемента в Абзелиловском районе

Сайт Главы Республики Башкортостан

glavarb.ru

 

[langtubachkhoa]

Mỹ có vẻ rất tự tin Mỹ sẽ thuê được Sevastopol từ U cà sau Maidan, đến mức năm 2013 Hải quân Mỹ còn thông báo đấu thầu cho cải tạo trường Sevastopol #05, giá dự kiến 33,5 triệu đô.
Không may năm 2014, người xanh xuất hiện. Thế mới đen!

https://govtribe.com/opportunity/federal-contract-opportunity/renovation-of-sevastopol-school-5-ukraine-n3319113r1240-1

Không rõ tin này của bác A98 là do ai đăng thế? Và trang này là trang nào thế? Cho dù Mỹ muốn vào Sevastopol nhưng chẳng nhẽ lại tiết lộ lộ liễu thế?

Đại sứ Nga tại Hoa Kỳ Anatoly Antonov cho biết phương Tây đang vận động chống lại các loại thuốc trị coronavirus của Nga . Lời nói của ông được cơ quan đại diện ngoại giao trích dẫn trên trang Facebook chính thức .

"Phương Tây từ chối thừa nhận rằng thành tựu của các nhà khoa học của chúng tôi có khả năng giúp đảm bảo sức khỏe và hạnh phúc của toàn nhân loại. Hơn nữa, một chiến dịch có mục tiêu đang được tiến hành chống lại các loại thuốc sản xuất trong nước", Antonov nói.

Антонов обвинил Запад в ведении кампании против российских вакцин

Запад ведет кампанию против российских препаратов от коронавируса, заявил посол России в США Анатолий Антонов. Его слова цитирует дипмиссия на официальной... РИА Новости, 07.08.2021

ria.ru

Vovan và Lexus lại tái xuất và lần này Ngoại trưởng của Thụy Điển là nạn nhân.
Được biết Vovan và Lexus đã nói chuyện với chính trị gia thay mặt cho vợ của Alexei Navalny là Yulia và cộng sự của ông là Leonid Volkov . Vovan và Lexus đã nói chuyện Linda với yêu cầu tài trợ cho tổ chức FBK * của họ , đặc biệt, "cho một cuộc điều tra mới về các quan chức Nga." Người đứng đầu Bộ Ngoại giao Thụy Điển lưu ý rằng Stockholm "có tiền để hỗ trợ xã hội dân sự" với số tiền 38 triệu euro trong 5 năm tới. Cô ấy đề nghị liên hệ trực tiếp với những người đối thoại hoặc thông qua đại sứ quán, bởi vì "cô ấy không biết về các chi tiết kỹ thuật của những vấn đề này."
Theo tác giả của bài báo, quan chức này đã nói với Vovan và Lexus các chi tiết của trò chơi chính sách đối ngoại ở Liên minh châu Âu và các giao dịch chính trị giữa các nước.

Журналист обвинил главу МИД Швеции в "тупости" из-за слов о России

Обозреватель газеты Ttela Руне Ланестранд резко раскритиковал министра иностранных дел Швеции, председателя ОБСЕ Анн Линде, которую разыграли известные... РИА Новости, 07.08.2021

ria.ru

Đang có bài báo tại Thuỵ Điển chỉ trích ngoại trưởng thiếu chuyên nghiệp khi để bị lộ thông tin như thế. Còn chuyện người ta dìm hàng sản phẩm Nga thì không có gì lạ cả

The head of the Swedish Foreign Ministry spoke about the readiness to finance the activities of Navalny
Глава шведского МИДа рассказала о готовности финансировать деятельность Навального

Глава шведского МИДа рассказала о готовности финансировать деятельность Навального

Обозреватель шведской газеты Ttela Руне Ланестранд подверг критике главу МИД Швеции Анн Линде, поставив под сомнение её профпригодность. Журналист сообщил читателям, что министр выболтала государственные секреты в процессе общения с российскими пранкерами, чем нанесла стране значительный

topcor.ru

 

[quangsot]

Đang có bài báo tại Thuỵ Điển chỉ trích ngoại trưởng thiếu chuyên nghiệp khi để bị lộ thông tin như thế. Còn chuyện người ta dìm hàng sản phẩm Nga thì không có gì lạ cả

Hai cậu này troll nhiều lãnh đạo các nước rồi, không hiểu sao gọi điện dễ thế?

 

[A98]

Không rõ tin này của bác A98 là do ai đăng thế? Và trang này là trang nào thế? Cho dù Mỹ muốn vào Sevastopol nhưng chẳng nhẽ lại tiết lộ lộ liễu thế?

View attachment 6426058

Em đọc từ blog của ông Patrick Amstrong, là cựu nhân viên ngoại giao Canada ở Nga cụ ạ. Cả câu "sớm 2 năm" cùng từ đó ra.

RUSSIAN FEDERATION SITREP 5 AUGUST 2021

HYPERSONIC WEAPONS. Are real game changers. Extremely fast and, at the same time, manoeuvrable, impossible to stop with present or imaginable technology. And certainly not by anything the USA has: …

patrickarmstrong.ca