- Biển số
- OF-523455
- Ngày cấp bằng
- 25/7/17
- Số km
- 6,282
- Động cơ
- 325,297 Mã lực
- Nơi ở
- Www.Schlagevietnam.com
- Website
- www.schlagevietnam.com
Chỉnh sửa cuối:
Thảo luận về nước Nga, phần 3 (Vol 3) - Không bàn chuyện chính trị
- Thread starter langtubachkhoa
- Ngày gửi
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Nga cũng có gan ngỗng à? không rõ so với pate gan ngỗng của Pháp thế nàoVừa thấy a Vova có món mới, chưa check sx ở đâu
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
The world's most powerful laser was put into operation in Russia
en.topcor.ru
#Russia launches world's largest laser - UFL-2M. It is designed for experiments in thermonuclear field - bringing the quest for the ultimate self-sustained
#cleanenergy source one step closer.
Tia laser mạnh nhất thế giới được đưa vào hoạt động ở Nga
Các chuyên gia của RFNC-VNIIEF (Sarov) đã ra mắt module đầu tiên của tia laser mạnh nhất thế giới.
Giới thiệu về VNIIEF ( Institute of Theoretical and Computational Physics, Institute of Experimental Gas Dynamics and Detonation Physics, Institute of Nuclear and Radiation Physics, and Institute of Laser Physics) ở đây
www.vniief.ru
Việc lắp đặt thiết bị có tên UFL-2M sẽ được các nhà khoa học Nga sử dụng để nghiên cứu vật chất trong điều kiện khắc nghiệt, cũng như tiến hành các thí nghiệm về phản ứng tổng hợp quán tính có điều khiển.
Viện sĩ Sergei Garanin - Giám đốc phụ trách hệ thống laser tại VNIIEF, đã phát biểu về tầm quan trọng của chương trình phát triển trong nước trong một hội nghị truyền hình. Theo nhà khoa học này, UFL-2M sẽ trở thành vật không thể thiếu trong việc chế tạo các loại vũ khí hạt nhân mới của Nga trong bối cảnh lệnh cấm thử nghiệm trên thực địa.
Ngoài ra, việc lắp đặt này sẽ cho phép các nhà nghiên cứu hiểu sâu hơn về các quá trình xảy ra trong các ngôi sao, cũng như khám phá các khả năng tạo ra những nguồn năng lượng mới.
Cần lưu ý rằng UFL-2M của Nga sẽ trở thành loại mạnh nhất trong số các hệ thống laser được đưa vào vận hành và lên kế hoạch xây dựng. Do đó, việc lắp đặt trong nước sẽ có thể cung cấp năng lượng xung gấp rưỡi cho mục tiêu nhiệt hạch so với hệ thống NIF của Mỹ.
Theo ông Sergei Garanin, hôm nay tất cả các hệ thống đảm bảo hoạt động của những kênh lắp đặt laser đã sẵn sàng. Module đầu tiên của 8 kênh đã được khởi chạy. Các nhà khoa học sẽ bắt đầu nghiên cứu từ đầu năm sau.
----------------
The most powerful laser system in the world. Construction of UVL-2M in Sarov
Самая мощная лазерная установка в мире. Строительство УФЛ-2М в Сарове
scientificrussia.ru
Hệ thống laser mạnh nhất trên thế giới. Xây dựng UVL-2M ở Sarov
Năm nay (2020), ngành công nghiệp hạt nhân kỷ niệm 75 năm thành lập!
Một trong những sự kiện sáng giá và quan trọng nhất trong lịch sử hình thành lâu dài của ngành công nghiệp hạt nhân ở Nga là sự khởi đầu của việc xây dựng cơ sở laser mạnh nhất trên thế giới, được thiết kế để tiến hành các thí nghiệm về sự đánh lửa của một mục tiêu nhiệt hạch nhằm thực hiện các nghiên cứu chuyên sâu về phản ứng tổng hợp nhiệt hạch bằng laser vào năm 2012.
Cơ sở laser dự kiến có chỉ số UFL-2M vẫn đang được các chuyên gia của VNIIEF phát triển. Các nhà khoa học dự kiến tung ra một phát minh độc đáo vào năm 2020. Việc phóng sẽ được thực hiện hết công suất - 2,8 MJ. Diện tích của nó xấp xỉ bằng hai sân bóng đá - dài 360m, cao bằng một ngôi nhà 10 tầng.
Việc cài đặt laser sẽ thực hiện một số chức năng rất khác nhau. Đầu tiên, nó dành cho nghiên cứu cơ bản trong lĩnh vực vật lý mật độ năng lượng cao. Việc sử dụng phản ứng tổng hợp nhiệt hạch bằng laser trong kỹ thuật điện cũng sẽ được thử nghiệm tại cơ sở mới. Thứ hai, phát minh của nó sẽ góp phần vào sự phát triển của lĩnh vực quân sự. Việc tạo ra vũ khí nhiệt hạch có thể bị ảnh hưởng bởi các thí nghiệm sẽ được thực hiện tại UFL-2M, cụ thể là nghiên cứu trong lĩnh vực vật lý về plasma nóng dày đặc và mật độ năng lượng cao. Một mục đích khác của việc lắp đặt laser là năng lượng. Các nguồn năng lượng của tương lai có thể được phát triển chính xác trên cơ sở phản ứng tổng hợp nhiệt hạch bằng laser.
Yếu tố chính của sáng chế là một quả cầu có đường kính 10 mét và trọng lượng khoảng 120 tấn. Ở đó sẽ xảy ra sự tương tác của năng lượng laser với mục tiêu. Độ dày thành của buồng hợp kim nhôm là 100mm. Hơn 100 cổng nằm trên bề mặt của quả cầu. Để phù hợp với cấu trúc như vậy, các nhà khoa học đã xây dựng một tòa nhà riêng biệt trên những nền móng đặc biệt. Diện tích của căn phòng này là 322,5 x 67 m, chiều dài của sảnh laser là 130 m.
192 chùm tia laser có bước sóng 0,53 μm, được tạo ra bởi tia laser thủy tinh neodymium trạng thái rắn, sẽ được đưa vào buồng (hình cầu) từ mọi phía. Tổng năng lượng cung cấp cho mục tiêu sẽ là 4,6 MJ. Dự kiến bắt đầu hoạt động của cơ sở vào năm 2022.
Việc lắp đặt sẽ được thiết kế để sử dụng cho tập thể, ngay cả các chuyên gia nước ngoài cũng có thể thực hiện. Nhiệm vụ chính của việc lắp đặt laser sẽ là cơ hội để bổ sung kiến thức về sự đánh lửa của nhiên liệu nhiệt hạch. Nghiên cứu cơ bản được thực hiện tại cơ sở của Nga sẽ góp phần tạo ra lò phản ứng nhiệt hạch. Các chuyên gia đã nghiên cứu nó từ những năm 1950.
---------------------------
Dây chuyền sản xuất khẩu trang y tế tự động đầu tiên được phát triển ở Kuban
Vào tháng 5 năm 2020, Kuban đã phát triển dây chuyền tự động đầu tiên để sản xuất khẩu trang y tế tại Nga
Dây chuyền hàn vòng siêu âm tự động mới sản xuất khẩu trang không dệt ba lớp. Công suất của nó là 60 chiếc mỗi phút hoặc lên đến 75 nghìn chiếc mỗi ngày. Thiết bị được phát triển và lắp ráp bởi KrasnodarStankoStroitel với sự giúp đỡ của các doanh nghiệp chế tạo máy trong khu vực (regional machine-building enterprises) và sự hỗ trợ của ban chính sách công nghiệp khu vực.
Việc khởi động đã được lên kế hoạch trong tương lai gần, sau đó nó được cho là sẽ thiết lập sản xuất hàng loạt các dây chuyền như vậy trong khu vực. KrasnodarStankoStroitel đã sẵn sàng sản xuất khoảng ba máy mỗi tháng, cũng như phát triển một dây chuyền với công suất sản xuất cao hơn.
The world's most powerful laser was put into operation in Russia
Specialists from RFNC-VNIIEF (Sarov) launched the first module of the world's most powerful laser. The installation, called UFL-2M, will be used by Russian scientists to study matter in extreme conditions, as well as conduct experiments on controlled inertial thermonuclear
#Russia launches world's largest laser - UFL-2M. It is designed for experiments in thermonuclear field - bringing the quest for the ultimate self-sustained
#cleanenergy source one step closer.
Tia laser mạnh nhất thế giới được đưa vào hoạt động ở Nga
Các chuyên gia của RFNC-VNIIEF (Sarov) đã ra mắt module đầu tiên của tia laser mạnh nhất thế giới.
Giới thiệu về VNIIEF ( Institute of Theoretical and Computational Physics, Institute of Experimental Gas Dynamics and Detonation Physics, Institute of Nuclear and Radiation Physics, and Institute of Laser Physics) ở đây
Research
Việc lắp đặt thiết bị có tên UFL-2M sẽ được các nhà khoa học Nga sử dụng để nghiên cứu vật chất trong điều kiện khắc nghiệt, cũng như tiến hành các thí nghiệm về phản ứng tổng hợp quán tính có điều khiển.
Viện sĩ Sergei Garanin - Giám đốc phụ trách hệ thống laser tại VNIIEF, đã phát biểu về tầm quan trọng của chương trình phát triển trong nước trong một hội nghị truyền hình. Theo nhà khoa học này, UFL-2M sẽ trở thành vật không thể thiếu trong việc chế tạo các loại vũ khí hạt nhân mới của Nga trong bối cảnh lệnh cấm thử nghiệm trên thực địa.
Ngoài ra, việc lắp đặt này sẽ cho phép các nhà nghiên cứu hiểu sâu hơn về các quá trình xảy ra trong các ngôi sao, cũng như khám phá các khả năng tạo ra những nguồn năng lượng mới.
Cần lưu ý rằng UFL-2M của Nga sẽ trở thành loại mạnh nhất trong số các hệ thống laser được đưa vào vận hành và lên kế hoạch xây dựng. Do đó, việc lắp đặt trong nước sẽ có thể cung cấp năng lượng xung gấp rưỡi cho mục tiêu nhiệt hạch so với hệ thống NIF của Mỹ.
Theo ông Sergei Garanin, hôm nay tất cả các hệ thống đảm bảo hoạt động của những kênh lắp đặt laser đã sẵn sàng. Module đầu tiên của 8 kênh đã được khởi chạy. Các nhà khoa học sẽ bắt đầu nghiên cứu từ đầu năm sau.
----------------
The most powerful laser system in the world. Construction of UVL-2M in Sarov
Самая мощная лазерная установка в мире. Строительство УФЛ-2М в Сарове
Самая мощная лазерная установка в мире. Строительство УФЛ-2М в Сарове
В 2012 году в Сарове начали строительство самой мощной лазерной установки в мире, предназначенной для проведения экспериментов по зажиганию термоядерной мишени
scientificrussia.ru
Hệ thống laser mạnh nhất trên thế giới. Xây dựng UVL-2M ở Sarov
Năm nay (2020), ngành công nghiệp hạt nhân kỷ niệm 75 năm thành lập!
Một trong những sự kiện sáng giá và quan trọng nhất trong lịch sử hình thành lâu dài của ngành công nghiệp hạt nhân ở Nga là sự khởi đầu của việc xây dựng cơ sở laser mạnh nhất trên thế giới, được thiết kế để tiến hành các thí nghiệm về sự đánh lửa của một mục tiêu nhiệt hạch nhằm thực hiện các nghiên cứu chuyên sâu về phản ứng tổng hợp nhiệt hạch bằng laser vào năm 2012.
Cơ sở laser dự kiến có chỉ số UFL-2M vẫn đang được các chuyên gia của VNIIEF phát triển. Các nhà khoa học dự kiến tung ra một phát minh độc đáo vào năm 2020. Việc phóng sẽ được thực hiện hết công suất - 2,8 MJ. Diện tích của nó xấp xỉ bằng hai sân bóng đá - dài 360m, cao bằng một ngôi nhà 10 tầng.
Việc cài đặt laser sẽ thực hiện một số chức năng rất khác nhau. Đầu tiên, nó dành cho nghiên cứu cơ bản trong lĩnh vực vật lý mật độ năng lượng cao. Việc sử dụng phản ứng tổng hợp nhiệt hạch bằng laser trong kỹ thuật điện cũng sẽ được thử nghiệm tại cơ sở mới. Thứ hai, phát minh của nó sẽ góp phần vào sự phát triển của lĩnh vực quân sự. Việc tạo ra vũ khí nhiệt hạch có thể bị ảnh hưởng bởi các thí nghiệm sẽ được thực hiện tại UFL-2M, cụ thể là nghiên cứu trong lĩnh vực vật lý về plasma nóng dày đặc và mật độ năng lượng cao. Một mục đích khác của việc lắp đặt laser là năng lượng. Các nguồn năng lượng của tương lai có thể được phát triển chính xác trên cơ sở phản ứng tổng hợp nhiệt hạch bằng laser.
Yếu tố chính của sáng chế là một quả cầu có đường kính 10 mét và trọng lượng khoảng 120 tấn. Ở đó sẽ xảy ra sự tương tác của năng lượng laser với mục tiêu. Độ dày thành của buồng hợp kim nhôm là 100mm. Hơn 100 cổng nằm trên bề mặt của quả cầu. Để phù hợp với cấu trúc như vậy, các nhà khoa học đã xây dựng một tòa nhà riêng biệt trên những nền móng đặc biệt. Diện tích của căn phòng này là 322,5 x 67 m, chiều dài của sảnh laser là 130 m.
192 chùm tia laser có bước sóng 0,53 μm, được tạo ra bởi tia laser thủy tinh neodymium trạng thái rắn, sẽ được đưa vào buồng (hình cầu) từ mọi phía. Tổng năng lượng cung cấp cho mục tiêu sẽ là 4,6 MJ. Dự kiến bắt đầu hoạt động của cơ sở vào năm 2022.
Việc lắp đặt sẽ được thiết kế để sử dụng cho tập thể, ngay cả các chuyên gia nước ngoài cũng có thể thực hiện. Nhiệm vụ chính của việc lắp đặt laser sẽ là cơ hội để bổ sung kiến thức về sự đánh lửa của nhiên liệu nhiệt hạch. Nghiên cứu cơ bản được thực hiện tại cơ sở của Nga sẽ góp phần tạo ra lò phản ứng nhiệt hạch. Các chuyên gia đã nghiên cứu nó từ những năm 1950.
---------------------------
Dây chuyền sản xuất khẩu trang y tế tự động đầu tiên được phát triển ở Kuban
Vào tháng 5 năm 2020, Kuban đã phát triển dây chuyền tự động đầu tiên để sản xuất khẩu trang y tế tại Nga
Dây chuyền hàn vòng siêu âm tự động mới sản xuất khẩu trang không dệt ba lớp. Công suất của nó là 60 chiếc mỗi phút hoặc lên đến 75 nghìn chiếc mỗi ngày. Thiết bị được phát triển và lắp ráp bởi KrasnodarStankoStroitel với sự giúp đỡ của các doanh nghiệp chế tạo máy trong khu vực (regional machine-building enterprises) và sự hỗ trợ của ban chính sách công nghiệp khu vực.
Việc khởi động đã được lên kế hoạch trong tương lai gần, sau đó nó được cho là sẽ thiết lập sản xuất hàng loạt các dây chuyền như vậy trong khu vực. KrasnodarStankoStroitel đã sẵn sàng sản xuất khoảng ba máy mỗi tháng, cũng như phát triển một dây chuyền với công suất sản xuất cao hơn.
Chỉnh sửa cuối:
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Power Machines đã phát triển một gói phần mềm để theo dõi và chẩn đoán thiết bị năng lượng (power equipment)
Các công việc R&D có liên quan đã được các chuyên gia của Power Machines thực hiện từ năm 2019 với sự tham gia của các viện nghiên cứu chuyên ngành của Nga.
Chức năng của gói phần mềm được phát triển cho phép chẩn đoán các tổ máy tua-bin hơi nước tại địa điểm của khách hàng, cũng như tổ chức truyền dữ liệu an toàn đến trung tâm chẩn đoán chuyên môn của Power Machines để nghiên cứu và phân tích chuyên sâu.
Trong số các tính năng đặc biệt của việc điều khiển và chẩn đoán công nghệ PTC của Power Machines là việc sử dụng phần mềm riêng của nó, chẩn đoán tự động hơn 30 lỗi trong hoạt động của tuabin hơi, bao gồm cả việc dựa trên phân tích phổ rung động.
Kết nối với tổ hợp phần mềm và phần cứng của Power Machines sẽ cho phép khách hàng chuyển từ bảo trì dự phòng theo lịch trình (PPR) sang sửa chữa dựa trên tình trạng kỹ thuật thực tế. Hiện tại, R&D đang được tiến hành, do đó chức năng của tổ hợp phần cứng và phần mềm sẽ được mở rộng và cho phép chẩn đoán các nhà máy tuabin khí, thiết bị lò hơi và tổ máy thủy điện của các nhà máy thủy điện.
Các công việc R&D có liên quan đã được các chuyên gia của Power Machines thực hiện từ năm 2019 với sự tham gia của các viện nghiên cứu chuyên ngành của Nga.
Chức năng của gói phần mềm được phát triển cho phép chẩn đoán các tổ máy tua-bin hơi nước tại địa điểm của khách hàng, cũng như tổ chức truyền dữ liệu an toàn đến trung tâm chẩn đoán chuyên môn của Power Machines để nghiên cứu và phân tích chuyên sâu.
Trong số các tính năng đặc biệt của việc điều khiển và chẩn đoán công nghệ PTC của Power Machines là việc sử dụng phần mềm riêng của nó, chẩn đoán tự động hơn 30 lỗi trong hoạt động của tuabin hơi, bao gồm cả việc dựa trên phân tích phổ rung động.
Kết nối với tổ hợp phần mềm và phần cứng của Power Machines sẽ cho phép khách hàng chuyển từ bảo trì dự phòng theo lịch trình (PPR) sang sửa chữa dựa trên tình trạng kỹ thuật thực tế. Hiện tại, R&D đang được tiến hành, do đó chức năng của tổ hợp phần cứng và phần mềm sẽ được mở rộng và cho phép chẩn đoán các nhà máy tuabin khí, thiết bị lò hơi và tổ máy thủy điện của các nhà máy thủy điện.
«Силовые машины» разработали собственный программно-технический комплекс технологического контроля и диагностики энергооборудования
Специалисты «Силовых машин» разработали программно-технический комплекс (ПТК) технологического контроля и диагностики и впервые подключили к нему паровую турбину на ТЭЦ заказчика.
power-m.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Kemerovo House-Building Plant hiện đại hóa và mở rộng cơ sở sản xuất
Các kỹ sư cơ khí của công ty đã thiết kế và lắp đặt các thiết bị mới:
Doanh nghiệp là nhà sản xuất các sản phẩm bê tông cốt thép lớn nhất ở Kuzbass (11 nghìn mét khối bê tông đúc sẵn mỗi tháng). Các sản phẩm được sử dụng trong cả xây dựng nhà ở và các cơ sở lớn nhất trong khu vực - xây dựng một cụm văn hóa, Nhà ga quốc tế của sân bay Kemerovo, bệnh viện bệnh truyền nhiễm ở Novokuznetsk và những nơi khác.
kemdsk.ru
Các kỹ sư cơ khí của công ty đã thiết kế và lắp đặt các thiết bị mới:
- Hai máy hàn lồng đứng ( vertical cage welders) mới đã cải tiến cấu hình và đang giúp tăng lượng cốt thép cần thiết để sản xuất tấm bê tông cốt thép;
- Máy đảo chiều (reversing machine), giúp tải các tấm bê tông cốt thép nhanh hơn và thuận tiện hơn khi vận chuyển hàng hóa, đồng thời cho phép bạn sử dụng tối đa thể tích chiếm dụng để lưu trữ các tấm sẵn sàng cho việc vận chuyển.
Doanh nghiệp là nhà sản xuất các sản phẩm bê tông cốt thép lớn nhất ở Kuzbass (11 nghìn mét khối bê tông đúc sẵn mỗi tháng). Các sản phẩm được sử dụng trong cả xây dựng nhà ở và các cơ sở lớn nhất trong khu vực - xây dựng một cụm văn hóa, Nhà ga quốc tế của sân bay Kemerovo, bệnh viện bệnh truyền nhiễm ở Novokuznetsk và những nơi khác.
Сергей Цивилев: Единый промышленный кластер в Кузбассе должен повысить конкурентоспособность нашей продукции
Глава региона посетил несколько предприятий области и ознакомился с передовыми разработками кузбасских промышленников. По итогам поездки Сергей Цивилев предложил объединить заводы области в единый кластер, что позволит им работать по стандартам бережливого производства, то есть максимально...
ako.ru
Набираем обороты | Новости
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Phát triển năng lượng hạt nhân ở Nga từ năm 2014 đến năm 2020
Tại Nga, 37 tổ máy điện đang vận hành thương mại tại 11 nhà máy điện hạt nhân. Tám trong số chúng đã được đưa vào hoạt động từ năm 2014 đến năm 2020.
Năm 2016, Tổ máy số 4 với lò phản ứng BN-800 của NPP Beloyarsk bắt đầu vận hành thương mại. Lò phản ứng nhân giống nhanh (fast breeder reactor) BN-800 độc đáo là cần thiết để phát triển các công nghệ sẽ mở rộng cơ sở nhiên liệu của ngành điện hạt nhân.
Năm 2017, tổ máy số 6 của NPP Novovoronezh đã được đưa vào vận hành thương mại - tổ máy phát điện đầu tiên trên thế giới thuộc thế hệ “3+” (hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu hậu Fukushima của IAEA).
Năm 2018, với việc đưa tổ máy thứ 4 vào vận hành, việc xây dựng NPP Rostov đã hoàn thành.
Kể từ năm 2014, việc thay thế theo từng giai đoạn của các năng lực hiện có đã bắt đầu. Họ đã dừng lại mãi mãi cho lần ngừng hoạt động tiếp theo của tổ máy số 4.
Năm 2017, tổ máy số 6 của NPP Novovoronezh đã thay thế tổ máy số 3 ngừng hoạt động.
Vào năm 2018, một sự kiện lịch sử là việc đưa vào vận hành thương mại tổ máy điện đầu tiên của Leningrad NPP-2, thay thế tổ máy điện đầu trong dòng RBMK-1000.
Năm 2020, nhà máy nhiệt điện hạt nhân nổi đầu tiên trên thế giới “Akademik Lomonosov” với hai lò phản ứng KLT-40S đã được đưa vào vận hành thương mại và trở thành nhà máy điện hạt nhân vận hành công nghiệp thứ 11 ở Nga. Trong tương lai gần, Akademik Lomonosov FNPP sẽ thay thế Bilibino NPP, tổ máy điện đầu tiên đã ngừng hoạt động vào năm 2016. Tổ máy điện thứ hai của Leningrad NPP, đã ngừng hoạt động trong năm nay, sẽ được thay thế vào năm 2021 bằng tổ máy số 2 của Leningrad NPP-2 (VVER-1200), việc khởi động điện diễn ra vào cuối tháng 10 năm 2020.
Ngoài ra, hai tổ máy điện khác đang được xây dựng ở Nga tại NPP Kursk (VVER-TOI). Chúng được thiết kế để thay thế các bộ nguồn của dòng RBMK-1000.
Công suất của các tổ máy điện vận hành từ năm 2014 đến năm 2020 lên tới 6.515 MW. Nếu tính đến các tổ máy điện bị loại bỏ, điều này có thể nâng tổng công suất lắp đặt của tất cả các tổ máy điện từ 25.242 MW lên 29.316 MW, và tỷ trọng của NPP trong công suất lắp đặt của các nhà máy điện thuộc UES của Nga từ 11,3% lên 11,88%.
Tại Nga, 37 tổ máy điện đang vận hành thương mại tại 11 nhà máy điện hạt nhân. Tám trong số chúng đã được đưa vào hoạt động từ năm 2014 đến năm 2020.
Năm 2016, Tổ máy số 4 với lò phản ứng BN-800 của NPP Beloyarsk bắt đầu vận hành thương mại. Lò phản ứng nhân giống nhanh (fast breeder reactor) BN-800 độc đáo là cần thiết để phát triển các công nghệ sẽ mở rộng cơ sở nhiên liệu của ngành điện hạt nhân.
Năm 2017, tổ máy số 6 của NPP Novovoronezh đã được đưa vào vận hành thương mại - tổ máy phát điện đầu tiên trên thế giới thuộc thế hệ “3+” (hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu hậu Fukushima của IAEA).
Năm 2018, với việc đưa tổ máy thứ 4 vào vận hành, việc xây dựng NPP Rostov đã hoàn thành.
Kể từ năm 2014, việc thay thế theo từng giai đoạn của các năng lực hiện có đã bắt đầu. Họ đã dừng lại mãi mãi cho lần ngừng hoạt động tiếp theo của tổ máy số 4.
Năm 2017, tổ máy số 6 của NPP Novovoronezh đã thay thế tổ máy số 3 ngừng hoạt động.
Vào năm 2018, một sự kiện lịch sử là việc đưa vào vận hành thương mại tổ máy điện đầu tiên của Leningrad NPP-2, thay thế tổ máy điện đầu trong dòng RBMK-1000.
Năm 2020, nhà máy nhiệt điện hạt nhân nổi đầu tiên trên thế giới “Akademik Lomonosov” với hai lò phản ứng KLT-40S đã được đưa vào vận hành thương mại và trở thành nhà máy điện hạt nhân vận hành công nghiệp thứ 11 ở Nga. Trong tương lai gần, Akademik Lomonosov FNPP sẽ thay thế Bilibino NPP, tổ máy điện đầu tiên đã ngừng hoạt động vào năm 2016. Tổ máy điện thứ hai của Leningrad NPP, đã ngừng hoạt động trong năm nay, sẽ được thay thế vào năm 2021 bằng tổ máy số 2 của Leningrad NPP-2 (VVER-1200), việc khởi động điện diễn ra vào cuối tháng 10 năm 2020.
Ngoài ra, hai tổ máy điện khác đang được xây dựng ở Nga tại NPP Kursk (VVER-TOI). Chúng được thiết kế để thay thế các bộ nguồn của dòng RBMK-1000.
Công suất của các tổ máy điện vận hành từ năm 2014 đến năm 2020 lên tới 6.515 MW. Nếu tính đến các tổ máy điện bị loại bỏ, điều này có thể nâng tổng công suất lắp đặt của tất cả các tổ máy điện từ 25.242 MW lên 29.316 MW, và tỷ trọng của NPP trong công suất lắp đặt của các nhà máy điện thuộc UES của Nga từ 11,3% lên 11,88%.
VascoReborn
[Tịch thu bằng lái]
- Biển số
- OF-746616
- Ngày cấp bằng
- 16/10/20
- Số km
- 433
- Động cơ
- 61,119 Mã lực
- Tuổi
- 25
Kemerovo House-Building Plant hiện đại hóa và mở rộng cơ sở sản xuất
View attachment 5812318
Các kỹ sư cơ khí của công ty đã thiết kế và lắp đặt các thiết bị mới:
Những đổi mới này đại diện cho các giải pháp tiết kiệm và hiệu quả để tăng khối lượng sản xuất.
- Hai máy hàn lồng đứng ( vertical cage welders) mới đã cải tiến cấu hình và đang giúp tăng lượng cốt thép cần thiết để sản xuất tấm bê tông cốt thép;
- Máy đảo chiều (reversing machine), giúp tải các tấm bê tông cốt thép nhanh hơn và thuận tiện hơn khi vận chuyển hàng hóa, đồng thời cho phép bạn sử dụng tối đa thể tích chiếm dụng để lưu trữ các tấm sẵn sàng cho việc vận chuyển.
Doanh nghiệp là nhà sản xuất các sản phẩm bê tông cốt thép lớn nhất ở Kuzbass (11 nghìn mét khối bê tông đúc sẵn mỗi tháng). Các sản phẩm được sử dụng trong cả xây dựng nhà ở và các cơ sở lớn nhất trong khu vực - xây dựng một cụm văn hóa, Nhà ga quốc tế của sân bay Kemerovo, bệnh viện bệnh truyền nhiễm ở Novokuznetsk và những nơi khác.
View attachment 5812324
Сергей Цивилев: Единый промышленный кластер в Кузбассе должен повысить конкурентоспособность нашей продукции
Глава региона посетил несколько предприятий области и ознакомился с передовыми разработками кузбасских промышленников. По итогам поездки Сергей Цивилев предложил объединить заводы области в единый кластер, что позволит им работать по стандартам бережливого производства, то есть максимально...ako.ruНабираем обороты | Новости
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Tháng 12/2020
Trung tâm Quân sự Không quân ở Chelyabinsk đã nhận được một bộ mô phỏng (procedural simulator) cho phi hành đoàn Su-34
Công ty cổ phần TsNTU Dinamika, một trong những nhà chế tạo thiết bị hỗ trợ huấn luyện kỹ thuật hàng không lớn nhất trên thị trường Nga, đã hoàn thành việc chuyển giao thiết bị mô phỏng cho phi hành đoàn của máy bay chiến đấu Su-34 cho chi nhánh của Trung tâm Khoa học và Giáo dục Quân sự thuộc Lực lượng Không quân ở Chelyabinsk (Air Force Military Educational and Scientific Center in Chelyabinsk). Trình mô phỏng được thiết kế để phát triển kỹ năng làm việc với hệ thống điều khiển và thiết bị máy bay, dịch vụ báo chí của Technodinamika đang nắm giữ cho biết.
Bộ mô phỏng thủ tục có nội thất thực của buồng lái Su-34 với môi trường thiết bị và điều khiển thực tế. Trình mô phỏng được thiết kế để phi hành đoàn làm quen với nội thất bên trong khoang máy bay, phát triển kỹ năng làm việc với trường thông tin điều khiển, làm quen với các chế độ vận hành khác nhau của nhà máy điện, hệ thống điện tử và máy bay, đồng thời phát triển kỹ năng vận hành hệ thống máy bay ở tất cả các giai đoạn bay, bao gồm cả sử dụng chiến đấu. Các tính năng quan trọng của mô phỏng bao gồm khả năng thực hành các hành động trong trường hợp đặc biệt, cũng như thực hành các quy trình tương tác với phi hành đoàn trong các nhiệm vụ chiến đấu.
Hệ thống hình ảnh là hệ thống chuẩn trực quang học 4 kênh với sự tổng hợp hình ảnh do máy tính tạo ra, cung cấp hình ảnh liên tục và liên tục về bên ngoài không gian buồng lái cho từng thành viên phi hành đoàn. Phần mềm đặc biệt cung cấp cho máy trạm của người hướng dẫn giả lập khả năng phương pháp luận rộng rãi để quản lý quá trình học tập.
“Huấn luyện phi công lái máy bay mô phỏng là một trong những yếu tố quan trọng nhất để đảm bảo máy bay vận hành an toàn. Lần đầu tiên, một bộ mô phỏng thủ tục cho phi hành đoàn Su-34 được TsNTU Dinamika tạo ra vào năm 2010, và ngày nay các công nghệ cải tiến đã cho phép Technodinamiki thiết lập sản xuất hàng loạt các bộ mô phỏng có thể được cung cấp riêng lẻ và như một phần của các tổ hợp huấn luyện được thiết kế cho Huấn luyện nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật cho tiêm kích Su-34 trong phạm vi đầy đủ nhiệm vụ chức năng của họ ", ông Igor Nasenkov, Tổng giám đốc Tekhnodinamika, cho biết.
DYNAMICS đã thực hiện toàn bộ chu kỳ vận hành, chạy thử bộ mô phỏng và đào tạo các chuyên gia của chi nhánh Chelyabinsk của VUTS VVC VVA trong thời gian theo kế hoạch của hợp đồng nhà nước.
aviation21.ru
--------------------------
Tháng 1/2021
Phi công Su-34 sẽ đạt được kỹ năng lái trong bộ mô phỏng thực tế tăng cường (augmented reality simulator)
Vào năm 2021, các phi hành đoàn của máy bay ném bom tiền tuyến của trung đoàn hàng không Su-34 của Quân khu phía Tây, đóng tại vùng Voronezh, sẽ thử nghiệm một chương trình thực tế tăng cường mới trong quá trình huấn luyện trên máy bay mô phỏng. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Quân khu phía Tây.
Trong năm, các phi công sẽ phải "bay" 800 giờ trên một máy bay giả lập nhập vai. Cũng cần đề ra hơn 3 nghìn tình huống khẩn cấp và trường hợp đặc biệt, cho phép phi hành đoàn, không cần tốn nguồn lực của phương tiện chiến đấu, có thể thực hiện đầy đủ tất cả các yếu tố huấn luyện, bao gồm cả cất cánh và hạ cánh tại các sân bay khác nhau, bay trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn, hệ thống hỏng hóc. , cũng như việc sử dụng vũ khí hàng không cho các mục đích khác nhau.
Khi sử dụng tổ hợp giả lập, sẽ đặc biệt chú ý đến việc định hướng cho các phi công "trẻ" khi huấn luyện cho một loại máy bay mới sử dụng thiết bị chiến đấu trong "bay" trên một thiết bị mô phỏng hình cầu, truyền đạt 95% chi tiết hình ảnh của môi trường thực chiến.
Các phi công hạng nhất sẽ phải bay ít nhất 20 giờ, các phi công hạng hai và hạng ba sẽ dành lần lượt 30 và 40 giờ trong buồng lái giả lập.
Hơn 20 tổ hợp như vậy đang hoạt động trong các đơn vị quân đội của Quân khu phía Tây. Đây là các thiết bị mô phỏng cho máy bay Su-30SM, Su-35S, Su-34, MiG-31BM, Mi-28N, Mi-8MTV-5, Mi-35 và trực thăng Ka-52 có trụ sở tại Leningrad, Kursk, Tverskaya, Voronezh, Smolensk, Các vùng Pskov và Cộng hòa Karelia.
Theo cơ quan báo chí của Quân khu phía Tây, các tổ hợp huấn luyện hiện đại, được gắn trong quả cầu tương tác, được chế tạo dưới dạng một buồng lái máy bay thật. Hệ thống hình ảnh chuẩn trực và khả năng di chuyển động sáu giai đoạn tái tạo lại hiệu ứng của sự hiện diện đầy đủ, cho phép phi công trải nghiệm lực g bình thường, dọc và ngang.
aviation21.ru
Trung tâm Quân sự Không quân ở Chelyabinsk đã nhận được một bộ mô phỏng (procedural simulator) cho phi hành đoàn Su-34
Công ty cổ phần TsNTU Dinamika, một trong những nhà chế tạo thiết bị hỗ trợ huấn luyện kỹ thuật hàng không lớn nhất trên thị trường Nga, đã hoàn thành việc chuyển giao thiết bị mô phỏng cho phi hành đoàn của máy bay chiến đấu Su-34 cho chi nhánh của Trung tâm Khoa học và Giáo dục Quân sự thuộc Lực lượng Không quân ở Chelyabinsk (Air Force Military Educational and Scientific Center in Chelyabinsk). Trình mô phỏng được thiết kế để phát triển kỹ năng làm việc với hệ thống điều khiển và thiết bị máy bay, dịch vụ báo chí của Technodinamika đang nắm giữ cho biết.
Bộ mô phỏng thủ tục có nội thất thực của buồng lái Su-34 với môi trường thiết bị và điều khiển thực tế. Trình mô phỏng được thiết kế để phi hành đoàn làm quen với nội thất bên trong khoang máy bay, phát triển kỹ năng làm việc với trường thông tin điều khiển, làm quen với các chế độ vận hành khác nhau của nhà máy điện, hệ thống điện tử và máy bay, đồng thời phát triển kỹ năng vận hành hệ thống máy bay ở tất cả các giai đoạn bay, bao gồm cả sử dụng chiến đấu. Các tính năng quan trọng của mô phỏng bao gồm khả năng thực hành các hành động trong trường hợp đặc biệt, cũng như thực hành các quy trình tương tác với phi hành đoàn trong các nhiệm vụ chiến đấu.
Hệ thống hình ảnh là hệ thống chuẩn trực quang học 4 kênh với sự tổng hợp hình ảnh do máy tính tạo ra, cung cấp hình ảnh liên tục và liên tục về bên ngoài không gian buồng lái cho từng thành viên phi hành đoàn. Phần mềm đặc biệt cung cấp cho máy trạm của người hướng dẫn giả lập khả năng phương pháp luận rộng rãi để quản lý quá trình học tập.
“Huấn luyện phi công lái máy bay mô phỏng là một trong những yếu tố quan trọng nhất để đảm bảo máy bay vận hành an toàn. Lần đầu tiên, một bộ mô phỏng thủ tục cho phi hành đoàn Su-34 được TsNTU Dinamika tạo ra vào năm 2010, và ngày nay các công nghệ cải tiến đã cho phép Technodinamiki thiết lập sản xuất hàng loạt các bộ mô phỏng có thể được cung cấp riêng lẻ và như một phần của các tổ hợp huấn luyện được thiết kế cho Huấn luyện nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật cho tiêm kích Su-34 trong phạm vi đầy đủ nhiệm vụ chức năng của họ ", ông Igor Nasenkov, Tổng giám đốc Tekhnodinamika, cho biết.
DYNAMICS đã thực hiện toàn bộ chu kỳ vận hành, chạy thử bộ mô phỏng và đào tạo các chuyên gia của chi nhánh Chelyabinsk của VUTS VVC VVA trong thời gian theo kế hoạch của hợp đồng nhà nước.
Военный центр ВВС в Челябинске получил процедурный тренажёр экипажа Су-34 » Авиация России
АО ЦНТУ «Динамика» - один из крупнейших производителей авиационных технических средств обучения на российском рынке - завершил поставку процедурного тренажёра
aviation21.ru
--------------------------
Tháng 1/2021
Phi công Su-34 sẽ đạt được kỹ năng lái trong bộ mô phỏng thực tế tăng cường (augmented reality simulator)
Vào năm 2021, các phi hành đoàn của máy bay ném bom tiền tuyến của trung đoàn hàng không Su-34 của Quân khu phía Tây, đóng tại vùng Voronezh, sẽ thử nghiệm một chương trình thực tế tăng cường mới trong quá trình huấn luyện trên máy bay mô phỏng. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Quân khu phía Tây.
Trong năm, các phi công sẽ phải "bay" 800 giờ trên một máy bay giả lập nhập vai. Cũng cần đề ra hơn 3 nghìn tình huống khẩn cấp và trường hợp đặc biệt, cho phép phi hành đoàn, không cần tốn nguồn lực của phương tiện chiến đấu, có thể thực hiện đầy đủ tất cả các yếu tố huấn luyện, bao gồm cả cất cánh và hạ cánh tại các sân bay khác nhau, bay trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn, hệ thống hỏng hóc. , cũng như việc sử dụng vũ khí hàng không cho các mục đích khác nhau.
Khi sử dụng tổ hợp giả lập, sẽ đặc biệt chú ý đến việc định hướng cho các phi công "trẻ" khi huấn luyện cho một loại máy bay mới sử dụng thiết bị chiến đấu trong "bay" trên một thiết bị mô phỏng hình cầu, truyền đạt 95% chi tiết hình ảnh của môi trường thực chiến.
Các phi công hạng nhất sẽ phải bay ít nhất 20 giờ, các phi công hạng hai và hạng ba sẽ dành lần lượt 30 và 40 giờ trong buồng lái giả lập.
Hơn 20 tổ hợp như vậy đang hoạt động trong các đơn vị quân đội của Quân khu phía Tây. Đây là các thiết bị mô phỏng cho máy bay Su-30SM, Su-35S, Su-34, MiG-31BM, Mi-28N, Mi-8MTV-5, Mi-35 và trực thăng Ka-52 có trụ sở tại Leningrad, Kursk, Tverskaya, Voronezh, Smolensk, Các vùng Pskov và Cộng hòa Karelia.
Theo cơ quan báo chí của Quân khu phía Tây, các tổ hợp huấn luyện hiện đại, được gắn trong quả cầu tương tác, được chế tạo dưới dạng một buồng lái máy bay thật. Hệ thống hình ảnh chuẩn trực và khả năng di chuyển động sáu giai đoạn tái tạo lại hiệu ứng của sự hiện diện đầy đủ, cho phép phi công trải nghiệm lực g bình thường, dọc và ngang.
Лётчики Су-34 получат навыки пилотирования на авиатренажёре с дополненной реальностью » Авиация России
В 2021 году экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-34 авиационного полка Западного военного округа, дислоцированного в Воронежской области, опробуют новую
aviation21.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Đây là bản tổng kết các giai đoạn phát triển của MS-21 trong năm 2020, nhiều giai đoạn đã được đưa tin trong topic này
Máy bay MS-21 (MC-21) - tổng kết kết quả của năm 2020
Vào trước năm 2020, Chủ tịch của United Aircraft Corporation Yuri Slyusar cho biết liên quan đến sự hình thành của Bộ phận Hàng không Dân dụng (Civil Aviation Division), tất cả các máy bay dân dụng được sản xuất tại Nga có thể được đổi tên và tạo thành một dòng với một tên duy nhất, như thông lệ trên thị trường hàng không dân dụng toàn cầu.
“Việc đổi tên thương hiệu là để định vị thị trường mục tiêu một cách chính xác về cấu trúc sẽ giải quyết việc tạo ra, sản xuất và bán máy bay dân dụng, và cách tiếp cận đúng đắn để đặt tên cho các sản phẩm của bộ phận này. Có lẽ mô hình mục tiêu là tạo ra một dòng duy nhất dưới một tên duy nhất cho tất cả các máy bay. Ít nhất, đây là thông lệ được áp dụng trong thị trường hàng không dân dụng, "Yuri Slyusar giải thích.
Đồng thời, người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov cho rằng Malaysia có thể trở thành khách hàng nước ngoài đầu tiên của MS-21. "Việc giao máy bay MC-21 thế hệ mới cho các nước không thuộc SNG có thể bắt đầu vào năm 2023-2024, nhưng trước đó các máy bay này sẽ được chuyển cho các hãng hàng không của Nga. Malaysia sẽ trở thành một trong những nhà khai thác nước ngoài đầu tiên của máy bay", Bộ trưởng cho biết trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Russia-24.
Và năm 2020 bắt đầu với việc giao động cơ PD-14 cho nhà máy máy bay Irkutsk.
tháng Giêng
Từ Perm đến Irkutsk, động cơ PD-14 đã đi được quãng đường gần 4 nghìn km trên một con đường đặc biệt. Tại IAZ, chúng được chuyển đến bộ phận podding - lắp ráp hệ thống đẩy, nơi các chuyên gia của UEC-Perm Motors và nhà máy máy bay kiểm tra các lớp vỏ bảo vệ bên ngoài, kiểm tra và tắt các cảm biến rung động ghi lại các cú sốc có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển.
Rostec: "Những động cơ PD-14 đầu tiên đã được chuyển đến nhà máy máy bay Irkutsk để lắp đặt trên máy bay MC-21. Ở giai đoạn đầu, chúng được chuyển đến bộ phận lắp ráp hệ thống đẩy, và sau quy trình điều khiển đến, PD-14 sẽ được lắp đặt trên máy bay, vốn đang được lắp ráp tại nhà máy. Chuyến bay đầu tiên của MS-21 với động cơ mới của Nga dự kiến trong khuôn khổ các chuyến bay thử nghiệm trong năm nay ".
* * *
Irkut Corporation đã công bố một cuộc đấu thầu rộng rãi để tạo ra một tổ hợp thiết bị vô tuyến điện tử onboard nội địa cho MC-21. Vào thời điểm đó, cơ sở của hệ thống điện tử onboard là hệ thống của công ty Thales của Pháp và của Mỹ là Honeywell và Rockwell Collins. Hồ sơ mời thầu cho biết việc phát triển hệ thống điện tử onboard, các thử nghiệm trên mặt đất và một phần của máy bay, cũng như việc lấy chứng chỉ tương ứng sẽ được hoàn thành vào quý 4 năm 2023.
tháng 2
Trên một trong những máy bay nguyên mẫu MC-21, giai đoạn vận hành thử nghiệm của tổ hợp phần mềm "Tạp chí Máy bay Điện tử" (Electronic Journal of Aircraft software complex) do GosNIIAS phát triển đã bắt đầu. PC "EZHVS" được bao gồm trong bộ máy tính bảng điện tử của phi công và được thiết kế để tăng hiệu quả kinh tế của quá trình vận hành bảo dưỡng và sửa chữa máy bay.
Sự khác biệt giữa thiết kế của Nga và các đối tác nước ngoài là chức năng mở rộng và tăng cường bảo mật thông tin. PC "EZHVS" là phổ quát: tổ hợp được cấu hình cho loại máy bay mà nó được lắp đặt, bao gồm một hệ thống thu thập số liệu thống kê về loại máy bay của hãng hàng không và cung cấp cập nhật thông tin về tình trạng máy bay trong cơ sở dữ liệu của hãng hàng không từ các sân bay quá cảnh.
* * *
Tại nhà máy máy bay ở Voronezh, bộ giá treo (pylons) thứ mười hai cho máy bay MC-21 đã được bàn giao cho đại diện của tập đoàn Irkut. Đây là những chiếc dành cho chiếc máy bay đầu tiên, sẽ được trang bị động cơ PD-14 (s / n MC.0012, sẽ nhận số đuôi 73055). Vào năm 2020, nhà máy sẽ phải sản xuất thêm ba bộ giá treo cho động cơ và các đơn vị khác cho MS-21.
* * *
Doanh nghiệp sản xuất máy bay Ulyanovsk Aviastar-SP JSC đã hoàn thành việc sản xuất lô tiếp theo cho máy bay MS-21 nối tiếp. Các tấm thân máy bay đang được chuẩn bị để vận chuyển tới IAP. Các lô máy tiếp theo đang ở giai đoạn lắp ráp cuối cùng.
tháng Ba
IAZ đã bắt đầu sản xuất chiếc MC-21 nối tiếp đầu tiên, cánh của nó sẽ được làm bằng vật liệu composite trong nước, sẽ thay thế các sản phẩm của Cytec Industries. Ngoài vật liệu hóa học, sợi (fiber) cũng được yêu cầu để sản xuất một cánh composite. Rosatom sản xuất sợi carbon tại nhà máy ở Alabuga. Mặc dù chúng không hoàn toàn giống với sản phẩm của công ty Toho-Tenax của Nhật Bản, nhưng Tổng công ty Nhà nước cần phải làm chủ việc phân phối lại công nghệ mới nhất, sẽ được thực hiện trong thời gian tới. Nhưng ngay cả những sản phẩm hiện có của Rosatom cũng rất cạnh tranh trong ngành vật liệu tổng hợp hàng không về đặc tính sức mạnh của chúng.
Ủy ban công nghiệp chung đã kiểm tra sự phát triển của một demonstrator của hệ thống cung cấp điện nội địa (domestic power supply system) cho MS-21. Các thử nghiệm của hệ thống demonstrator được thực hiện như một phần của một giá đỡ chuyên dụng (specialized stand) được tạo ra để thử nghiệm trên mặt đất của nhà máy điện mặt trời (solar power plant). Việc phát triển hệ thống cung cấp điện được thực hiện với mục đích nhập khẩu thay thế hệ thống sản xuất hiện có của nước ngoài, tất cả các yếu tố chính của các thiết bị được tạo ra đều do Nga sản xuất, bao gồm cả phần mềm.
Vào ngày 17 tháng 3, chiếc MC-21-300 (73056) có thử nghiệm thứ tư đã bay từ Irkutsk đến Zhukovsky. Trong chuyến bay thẳng kéo dài 5 giờ 49 phút, chiếc máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn Anh hùng nước Nga, Phi công thử nghiệm danh dự Roman Taskaev và Phi công thử nghiệm hạng 1 Oleg Mutovin.
Khoang hành khách của tàu có bố trí dày đặc nhất, được thiết kế cho 211 chỗ ngồi. Tại IAP, 172 ghế hành khách đã được lắp đặt trong máy bay, thiết bị điều khiển và đo lường cũng như trạm làm việc của các kỹ sư thử nghiệm được đặt ở phần đuôi của ống lót. Trước các bài kiểm tra chứng nhận của khoang hành khách, bao gồm. đối với lối thoát hiểm từ máy bay, sẽ lắp thêm 39 ghế hành khách thay cho thiết bị thử nghiệm.
Tháng tư
Để có được chứng chỉ kiểu loại và bắt đầu giao hàng MC-21, những khách hàng đầu tiên cần thực hiện khoảng 650 chuyến bay. Tổng cộng, đến giữa tháng 4, cả 4 chiếc máy bay thử nghiệm đã thực hiện tổng cộng hơn 300 chuyến bay. Tuy nhiên, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang cho rằng một máy bay cần thực hiện khoảng 800 chuyến bay để có chứng chỉ và chỉ tính đến "khoảng 130 chuyến bay chứng nhận." Về vấn đề này, chứng nhận có thể bị hoãn lại trong một năm.
Vào cuối tháng 4, có một số sự không chắc chắn về việc tổ chức nào sẽ cấp chứng chỉ kiểu loại cho MS-21. Các phương tiện truyền thông đưa tin rằng tập đoàn Irkut đã đặt hàng một bộ công việc để chứng nhận một máy bay được trang bị động cơ PW1400G. Trong dự thảo hợp đồng đăng trên trang web mua sắm công, đoạn cuối ghi: "Thông qua Quyết định về khả năng cấp Giấy chứng nhận kiểu loại của Cơ quan Đăng kiểm Hàng không IAC cho máy bay MS-21-300 với động cơ PW 1400-JM". Nhà thầu phải phân tích các chương trình thử nghiệm mặt đất, bay và thử nghiệm trên băng của MC-21-300 do Irkut phát triển và đến ngày 31 tháng 12 năm 2020, quyết định khả năng cấp chứng chỉ IAC AR.
Người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Alexander Neradko, trong một cuộc phỏng vấn với Kommersant, đã gọi các tài liệu do IAC ban hành là "giấy gói kẹo". "Khi IAC thay mặt Liên bang Nga phát biểu, đó là một tài liệu nhà nước, thay mặt cho Nga với tư cách là nhà phát triển và nhà sản xuất nhà nước. Bây giờ tôi không biết và sẽ không ai cho bạn biết trạng thái của tài liệu mà IAC có thể phát hành. Đây là một trình bao bọc", nói Neradko.
Trong năm, chủ đề này không được đưa ra trên các phương tiện truyền thông nữa, theo đó, giấy chứng nhận kiểu loại cho MS-21 sẽ được cấp bởi Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang với tư cách là cơ quan có thẩm quyền chứng nhận thiết bị hàng không.
Đồng thời, vào cuối tháng 4, Bộ Công Thương đã đặt hàng nghiên cứu và phát triển để thay thế các vật liệu (materials) và sản phẩm nhập khẩu trong thiết kế MS-21 bằng các sản phẩm trong nước. Đến cuối năm 2020, Irkut sẽ lựa chọn các vật liệu do Nga sản xuất và đưa ra công nghệ sản xuất các đơn vị MC-21 từ chúng. Bao gồm, chúng ta đang nói về bảng điều khiển cánh, phần trung tâm, thang máy và bánh lái, bộ phận đuôi. Sau đó, cần phải thay thế các đơn vị, thành phần và hệ thống bằng trong nước, chuẩn bị cơ sở cho việc thử nghiệm và bắt đầu sản xuất một nguyên mẫu của MS-21 được thay thế nhập khẩu bằng động cơ PD-14 của Nga.
Tháng 5
Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Denis Manturov cho biết phần trung tâm làm bằng vật liệu composite do Nga sản xuất đã vượt qua các cuộc thử nghiệm và vào tháng 7, TsAGI sẽ bắt đầu thử nghiệm phần cánh.
“Tôi có thể nói rằng hôm nay phần trung tâm làm bằng vật liệu tổng hợp của Nga đã được lắp đặt, thử nghiệm cho máy bay MS-21 nối tiếp. Chúng tôi đã đối phó với nhiệm vụ này trong phần đầu tiên, vào tháng 7, chúng tôi đã đặt một cánh composite một mảnh hoàn chỉnh tại TsAGI để thử nghiệm tĩnh và tôi chắc chắn rằng mọi thứ Những thông số này, mà chúng tôi đã đặt ra ban đầu trong thiết kế máy bay, với sự thay thế của nhà sản xuất Nga, sẽ được đáp ứng đầy đủ ", Bộ trưởng cho biết vào ngày 22 tháng 5 trong chuyến công tác tới Lãnh thổ Perm với doanh nghiệp UEC-Perm Motors.
Đồng thời tại Perm, Bộ trưởng nói rằng nguyên mẫu đầu tiên máy bay MS-21 (73051) sẽ được trang bị lại động cơ PD-14. “Chiếc máy bay thứ hai sẽ xuất hiện vào năm sau - chúng tôi đang sửa chữa lại chiếc máy bay MC-21 nguyên mẫu đầu tiên thuộc PD-14, chiếc máy bay này sẽ hoàn thành tất cả các nhiệm vụ của nó về các chuyến bay thử nghiệm vào năm tới để hoàn thành tất cả các thủ tục chứng nhận. ”, - Denis Manturov nói.
Tháng sáu
Tại Ulyanovsk, chiếc máy bay nguyên mẫu thứ tư MC-21-300, số đuôi 73056, được sơn. Vào ngày 10 tháng 6, chiếc máy bay bay từ Zhukovsky đến sân bay Ulyanovsk-Vostochny, và vào ngày 25 tháng 6 quay trở lại Zhukovsky. Chiếc máy bay được sơn theo sơ đồ trước đây được sử dụng cho nguyên mẫu thứ hai và thứ ba.
* * *
Máy bay đã được thử nghiệm với một lỗi giả lập một động cơ - trong hơn hai giờ MS-21 đã tắt một động cơ để đánh giá hoạt động của hệ thống máy bay trong tình huống như vậy.
* * *
Denis Manturov đã thông báo về một sự thay đổi khác trong thời gian chứng nhận: việc nhận chứng chỉ kiểu loại cho MS-21 dự kiến vào giữa năm 2021 và việc giao máy bay cho các hãng hàng không có thể bắt đầu vào cuối năm 2021.
Tháng bảy
Trong khuôn khổ chương trình chứng nhận MS-21 về khả năng bảo vệ dưới nước ở Ulyanovsk tại sân bay Vostochny, các cuộc chạy thử nghiệm và lăn bánh đã diễn ra trong vài ngày để xác nhận khả năng vận hành máy bay khi có nước trên đường băng.
tháng Tám
Tại TsAGI, tại khán đài phi công PSMS, giai đoạn nghiên cứu tiếp theo về hệ thống điều khiển tích hợp (integrated control system) của máy bay MC-21 đã được hoàn thành. Trong quá trình nghiên cứu, các thuật toán KSU đã được nghiên cứu để ngăn máy bay rơi vào các tình huống bay khó.
Tháng Mười
Rosaviatsia đã chấp nhận đơn xin phê duyệt những thay đổi lớn đối với chứng chỉ máy bay MS-21. Một trong số đó gắn liền với việc lắp đặt động cơ PD-14 (kiểu MS-21-310), động cơ còn lại - với việc sử dụng vật liệu tổng hợp composite trong nước trong các phần tử năng lượng chính (main power elements) của khung máy bay MS-21.
* * *
Trong các tháng từ tháng 8 đến tháng 10, bốn nguyên mẫu MC-21 đã thực hiện tổng cộng 41 chuyến bay và trải qua tổng cộng 7.556 phút hoặc hơn 125 giờ trên không. Chương trình bay chuyên sâu nhất dành cho nguyên mẫu đầu tiên 73051, nó đã thực hiện 15 chuyến bay với tổng thời lượng 2.137 phút hoặc hơn 35 giờ.
Tháng mười một
IAZ đã hoàn thành việc chế tạo chiếc máy bay MC-21-310 đầu tiên được trang bị động cơ PD-14. Vào ngày 6 tháng 11, chiếc máy bay đã được chuyển từ xưởng lắp ráp cuối cùng sang bộ phận bay thử nghiệm của nhà máy máy bay.
* * *
Hiệp hội sản xuất tổng hợp Ufa do Tekhnodinamika Holding ( Ufa Aggregate Production Association of the Tekhnodinamika holding) đã sản xuất một nguyên mẫu máy phát điện đồng bộ khẩn cấp (emergency synchronous generator) GSR-10TNU cho hệ thống cung cấp điện (power supply system) của máy bay MS-21. Máy phát điện đồng bộ (synchronous generator) chuyển đổi năng lượng cơ học thành năng lượng điện bằng một trục vít đặc biệt có thể quay đến 14.000 vòng / phút.
D. Manturov: "Giấy chứng nhận kiểu loại cho máy bay MC-21 có thể được cấp vào cuối năm 2021. Trước đó, người ta đã lên kế hoạch hoàn thành chứng nhận máy bay vào năm 2020. Sự thay đổi về điều khoản là do hạn chế của các nước khác về việc cung cấp các bộ phận và chuyến bay của chuyên cơ."
Tháng mười hai
Ngày 9/12, theo hình thức cầu truyền hình, Tổng thống Nga Putin đã tổ chức cuộc họp với các thành viên Chính phủ về việc phát triển một số lĩnh vực công nghệ cao. Người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov đã báo cáo với Tổng thống rằng Bộ Công Thương và Rosatom đã triển khai sản xuất chính thức sợi carbon (carbon fiber) và sơ chế ở Alabuga, và rằng cánh của máy bay làm bằng PCM trong nước đã vượt qua các thử nghiệm tĩnh và xác nhận các đặc tính vốn có.
Vào ngày 15 tháng 12, một máy bay thử nghiệm MS-21-310, mã số 73055, được trang bị động cơ PD-14, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Vào tháng 12 năm 2020, tập đoàn Irkut, như một phần của chứng nhận lớp lót, tiếp tục bay thử nghiệm MC-21, trong đó bốn nguyên mẫu đã được tham gia: w / n 73051, w / n 73053, w / n 73054 và w / n 73055. Board 73056 in Tháng 12 vẫn nằm trên mặt đất trong Tổ hợp phát triển và thử nghiệm bay (LIiDK) của OKB im. NHƯ. Yakovlev ở Zhukovsky. Tổng cộng, trong tháng 12, máy bay đã thực hiện 17 chuyến bay với tổng thời lượng là 2.828 phút, tương đương 47 giờ 8 phút.
Các chuyến bay của máy bay MC-21 thử nghiệm vào tháng 12 năm 2020:
Lưu ý: đã sử dụng dữ liệu từ dịch vụ theo dõi máy bay trực tuyến Flightradar24.com
Những gì được mong đợi vào năm 2021
Đầu tiên, sự gia tăng cường độ của các cuộc thử nghiệm bay. Điều này là cần thiết để như Denis Manturov đã nhiều lần tuyên bố, chứng chỉ kiểu loại cho MS-21 sẽ được cấp vào cuối năm 2021.
Việc hoàn thành lô thử nghiệm sẽ cho phép IAP tập trung nỗ lực vào việc sản xuất hàng loạt máy bay. Đến cuối năm, nhà máy sản xuất máy bay sẽ sản xuất sáu chiếc sản xuất đầu tiên. Những con số này đã được cố vấn cho Giám đốc điều hành UAC Valery Okulov công bố trở lại vào ngày 26 tháng 11 năm 2019 trong một bài phát biểu tại Hội đồng Liên đoàn.
Ông nói: “Sự xuất hiện của MC-21 vào năm 2021 - 6 xe, năm 2022 - 12 xe, năm 2023 - 25 xe. Đến năm 2025, sản lượng 72 xe / năm”.
Tình hình với lắp ráp máy bay từ PKM của Nga vẫn chưa rõ ràng. Trước hết, đây là những cơ cấu quyền lực cỡ lớn cấp một cho cánh. Ngoài thông tin được người đứng đầu Bộ Công Thương công bố ngày 9/12 trong tờ trình Chủ tịch nước về việc hoàn thành thử nghiệm tĩnh của cánh máy bay thì không có gì.
Không sớm hơn đầu nửa cuối năm, chiếc máy bay nguyên mẫu đầu tiên (số đăng ký 73051) sẽ bay đến Irkutsk để thực hiện quá trình tái cơ cấu hóa tại nhà máy máy bay từ động cơ PW1400G sang PD-14. Sau đó máy bay sẽ quay trở lại Zhukovsky và tiếp tục các bài kiểm tra chứng nhận với một nhà máy điện của Nga.
Đến cuối năm, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang phải cấp giấy chứng nhận kiểu loại cho MS-21, và sau đó những máy bay đầu tiên sẽ bắt đầu gia nhập các hãng hàng không. Khách hàng lớn đầu tiên là Aeroflot, và chiếc máy bay này cũng sẽ được phân phối cho các hãng hàng không khác của Nga, bao gồm cả Red Wings. Hãy hy vọng nó sẽ.
aviation21.ru
Máy bay MS-21 (MC-21) - tổng kết kết quả của năm 2020
Vào trước năm 2020, Chủ tịch của United Aircraft Corporation Yuri Slyusar cho biết liên quan đến sự hình thành của Bộ phận Hàng không Dân dụng (Civil Aviation Division), tất cả các máy bay dân dụng được sản xuất tại Nga có thể được đổi tên và tạo thành một dòng với một tên duy nhất, như thông lệ trên thị trường hàng không dân dụng toàn cầu.
“Việc đổi tên thương hiệu là để định vị thị trường mục tiêu một cách chính xác về cấu trúc sẽ giải quyết việc tạo ra, sản xuất và bán máy bay dân dụng, và cách tiếp cận đúng đắn để đặt tên cho các sản phẩm của bộ phận này. Có lẽ mô hình mục tiêu là tạo ra một dòng duy nhất dưới một tên duy nhất cho tất cả các máy bay. Ít nhất, đây là thông lệ được áp dụng trong thị trường hàng không dân dụng, "Yuri Slyusar giải thích.
Đồng thời, người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov cho rằng Malaysia có thể trở thành khách hàng nước ngoài đầu tiên của MS-21. "Việc giao máy bay MC-21 thế hệ mới cho các nước không thuộc SNG có thể bắt đầu vào năm 2023-2024, nhưng trước đó các máy bay này sẽ được chuyển cho các hãng hàng không của Nga. Malaysia sẽ trở thành một trong những nhà khai thác nước ngoài đầu tiên của máy bay", Bộ trưởng cho biết trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Russia-24.
Và năm 2020 bắt đầu với việc giao động cơ PD-14 cho nhà máy máy bay Irkutsk.
tháng Giêng
Từ Perm đến Irkutsk, động cơ PD-14 đã đi được quãng đường gần 4 nghìn km trên một con đường đặc biệt. Tại IAZ, chúng được chuyển đến bộ phận podding - lắp ráp hệ thống đẩy, nơi các chuyên gia của UEC-Perm Motors và nhà máy máy bay kiểm tra các lớp vỏ bảo vệ bên ngoài, kiểm tra và tắt các cảm biến rung động ghi lại các cú sốc có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển.
Rostec: "Những động cơ PD-14 đầu tiên đã được chuyển đến nhà máy máy bay Irkutsk để lắp đặt trên máy bay MC-21. Ở giai đoạn đầu, chúng được chuyển đến bộ phận lắp ráp hệ thống đẩy, và sau quy trình điều khiển đến, PD-14 sẽ được lắp đặt trên máy bay, vốn đang được lắp ráp tại nhà máy. Chuyến bay đầu tiên của MS-21 với động cơ mới của Nga dự kiến trong khuôn khổ các chuyến bay thử nghiệm trong năm nay ".
* * *
Irkut Corporation đã công bố một cuộc đấu thầu rộng rãi để tạo ra một tổ hợp thiết bị vô tuyến điện tử onboard nội địa cho MC-21. Vào thời điểm đó, cơ sở của hệ thống điện tử onboard là hệ thống của công ty Thales của Pháp và của Mỹ là Honeywell và Rockwell Collins. Hồ sơ mời thầu cho biết việc phát triển hệ thống điện tử onboard, các thử nghiệm trên mặt đất và một phần của máy bay, cũng như việc lấy chứng chỉ tương ứng sẽ được hoàn thành vào quý 4 năm 2023.
tháng 2
Trên một trong những máy bay nguyên mẫu MC-21, giai đoạn vận hành thử nghiệm của tổ hợp phần mềm "Tạp chí Máy bay Điện tử" (Electronic Journal of Aircraft software complex) do GosNIIAS phát triển đã bắt đầu. PC "EZHVS" được bao gồm trong bộ máy tính bảng điện tử của phi công và được thiết kế để tăng hiệu quả kinh tế của quá trình vận hành bảo dưỡng và sửa chữa máy bay.
Sự khác biệt giữa thiết kế của Nga và các đối tác nước ngoài là chức năng mở rộng và tăng cường bảo mật thông tin. PC "EZHVS" là phổ quát: tổ hợp được cấu hình cho loại máy bay mà nó được lắp đặt, bao gồm một hệ thống thu thập số liệu thống kê về loại máy bay của hãng hàng không và cung cấp cập nhật thông tin về tình trạng máy bay trong cơ sở dữ liệu của hãng hàng không từ các sân bay quá cảnh.
* * *
Tại nhà máy máy bay ở Voronezh, bộ giá treo (pylons) thứ mười hai cho máy bay MC-21 đã được bàn giao cho đại diện của tập đoàn Irkut. Đây là những chiếc dành cho chiếc máy bay đầu tiên, sẽ được trang bị động cơ PD-14 (s / n MC.0012, sẽ nhận số đuôi 73055). Vào năm 2020, nhà máy sẽ phải sản xuất thêm ba bộ giá treo cho động cơ và các đơn vị khác cho MS-21.
* * *
Doanh nghiệp sản xuất máy bay Ulyanovsk Aviastar-SP JSC đã hoàn thành việc sản xuất lô tiếp theo cho máy bay MS-21 nối tiếp. Các tấm thân máy bay đang được chuẩn bị để vận chuyển tới IAP. Các lô máy tiếp theo đang ở giai đoạn lắp ráp cuối cùng.
tháng Ba
IAZ đã bắt đầu sản xuất chiếc MC-21 nối tiếp đầu tiên, cánh của nó sẽ được làm bằng vật liệu composite trong nước, sẽ thay thế các sản phẩm của Cytec Industries. Ngoài vật liệu hóa học, sợi (fiber) cũng được yêu cầu để sản xuất một cánh composite. Rosatom sản xuất sợi carbon tại nhà máy ở Alabuga. Mặc dù chúng không hoàn toàn giống với sản phẩm của công ty Toho-Tenax của Nhật Bản, nhưng Tổng công ty Nhà nước cần phải làm chủ việc phân phối lại công nghệ mới nhất, sẽ được thực hiện trong thời gian tới. Nhưng ngay cả những sản phẩm hiện có của Rosatom cũng rất cạnh tranh trong ngành vật liệu tổng hợp hàng không về đặc tính sức mạnh của chúng.
Ủy ban công nghiệp chung đã kiểm tra sự phát triển của một demonstrator của hệ thống cung cấp điện nội địa (domestic power supply system) cho MS-21. Các thử nghiệm của hệ thống demonstrator được thực hiện như một phần của một giá đỡ chuyên dụng (specialized stand) được tạo ra để thử nghiệm trên mặt đất của nhà máy điện mặt trời (solar power plant). Việc phát triển hệ thống cung cấp điện được thực hiện với mục đích nhập khẩu thay thế hệ thống sản xuất hiện có của nước ngoài, tất cả các yếu tố chính của các thiết bị được tạo ra đều do Nga sản xuất, bao gồm cả phần mềm.
Vào ngày 17 tháng 3, chiếc MC-21-300 (73056) có thử nghiệm thứ tư đã bay từ Irkutsk đến Zhukovsky. Trong chuyến bay thẳng kéo dài 5 giờ 49 phút, chiếc máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn Anh hùng nước Nga, Phi công thử nghiệm danh dự Roman Taskaev và Phi công thử nghiệm hạng 1 Oleg Mutovin.
Khoang hành khách của tàu có bố trí dày đặc nhất, được thiết kế cho 211 chỗ ngồi. Tại IAP, 172 ghế hành khách đã được lắp đặt trong máy bay, thiết bị điều khiển và đo lường cũng như trạm làm việc của các kỹ sư thử nghiệm được đặt ở phần đuôi của ống lót. Trước các bài kiểm tra chứng nhận của khoang hành khách, bao gồm. đối với lối thoát hiểm từ máy bay, sẽ lắp thêm 39 ghế hành khách thay cho thiết bị thử nghiệm.
Tháng tư
Để có được chứng chỉ kiểu loại và bắt đầu giao hàng MC-21, những khách hàng đầu tiên cần thực hiện khoảng 650 chuyến bay. Tổng cộng, đến giữa tháng 4, cả 4 chiếc máy bay thử nghiệm đã thực hiện tổng cộng hơn 300 chuyến bay. Tuy nhiên, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang cho rằng một máy bay cần thực hiện khoảng 800 chuyến bay để có chứng chỉ và chỉ tính đến "khoảng 130 chuyến bay chứng nhận." Về vấn đề này, chứng nhận có thể bị hoãn lại trong một năm.
Vào cuối tháng 4, có một số sự không chắc chắn về việc tổ chức nào sẽ cấp chứng chỉ kiểu loại cho MS-21. Các phương tiện truyền thông đưa tin rằng tập đoàn Irkut đã đặt hàng một bộ công việc để chứng nhận một máy bay được trang bị động cơ PW1400G. Trong dự thảo hợp đồng đăng trên trang web mua sắm công, đoạn cuối ghi: "Thông qua Quyết định về khả năng cấp Giấy chứng nhận kiểu loại của Cơ quan Đăng kiểm Hàng không IAC cho máy bay MS-21-300 với động cơ PW 1400-JM". Nhà thầu phải phân tích các chương trình thử nghiệm mặt đất, bay và thử nghiệm trên băng của MC-21-300 do Irkut phát triển và đến ngày 31 tháng 12 năm 2020, quyết định khả năng cấp chứng chỉ IAC AR.
Người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Alexander Neradko, trong một cuộc phỏng vấn với Kommersant, đã gọi các tài liệu do IAC ban hành là "giấy gói kẹo". "Khi IAC thay mặt Liên bang Nga phát biểu, đó là một tài liệu nhà nước, thay mặt cho Nga với tư cách là nhà phát triển và nhà sản xuất nhà nước. Bây giờ tôi không biết và sẽ không ai cho bạn biết trạng thái của tài liệu mà IAC có thể phát hành. Đây là một trình bao bọc", nói Neradko.
Trong năm, chủ đề này không được đưa ra trên các phương tiện truyền thông nữa, theo đó, giấy chứng nhận kiểu loại cho MS-21 sẽ được cấp bởi Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang với tư cách là cơ quan có thẩm quyền chứng nhận thiết bị hàng không.
Đồng thời, vào cuối tháng 4, Bộ Công Thương đã đặt hàng nghiên cứu và phát triển để thay thế các vật liệu (materials) và sản phẩm nhập khẩu trong thiết kế MS-21 bằng các sản phẩm trong nước. Đến cuối năm 2020, Irkut sẽ lựa chọn các vật liệu do Nga sản xuất và đưa ra công nghệ sản xuất các đơn vị MC-21 từ chúng. Bao gồm, chúng ta đang nói về bảng điều khiển cánh, phần trung tâm, thang máy và bánh lái, bộ phận đuôi. Sau đó, cần phải thay thế các đơn vị, thành phần và hệ thống bằng trong nước, chuẩn bị cơ sở cho việc thử nghiệm và bắt đầu sản xuất một nguyên mẫu của MS-21 được thay thế nhập khẩu bằng động cơ PD-14 của Nga.
Tháng 5
Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Denis Manturov cho biết phần trung tâm làm bằng vật liệu composite do Nga sản xuất đã vượt qua các cuộc thử nghiệm và vào tháng 7, TsAGI sẽ bắt đầu thử nghiệm phần cánh.
“Tôi có thể nói rằng hôm nay phần trung tâm làm bằng vật liệu tổng hợp của Nga đã được lắp đặt, thử nghiệm cho máy bay MS-21 nối tiếp. Chúng tôi đã đối phó với nhiệm vụ này trong phần đầu tiên, vào tháng 7, chúng tôi đã đặt một cánh composite một mảnh hoàn chỉnh tại TsAGI để thử nghiệm tĩnh và tôi chắc chắn rằng mọi thứ Những thông số này, mà chúng tôi đã đặt ra ban đầu trong thiết kế máy bay, với sự thay thế của nhà sản xuất Nga, sẽ được đáp ứng đầy đủ ", Bộ trưởng cho biết vào ngày 22 tháng 5 trong chuyến công tác tới Lãnh thổ Perm với doanh nghiệp UEC-Perm Motors.
Đồng thời tại Perm, Bộ trưởng nói rằng nguyên mẫu đầu tiên máy bay MS-21 (73051) sẽ được trang bị lại động cơ PD-14. “Chiếc máy bay thứ hai sẽ xuất hiện vào năm sau - chúng tôi đang sửa chữa lại chiếc máy bay MC-21 nguyên mẫu đầu tiên thuộc PD-14, chiếc máy bay này sẽ hoàn thành tất cả các nhiệm vụ của nó về các chuyến bay thử nghiệm vào năm tới để hoàn thành tất cả các thủ tục chứng nhận. ”, - Denis Manturov nói.
Tháng sáu
Tại Ulyanovsk, chiếc máy bay nguyên mẫu thứ tư MC-21-300, số đuôi 73056, được sơn. Vào ngày 10 tháng 6, chiếc máy bay bay từ Zhukovsky đến sân bay Ulyanovsk-Vostochny, và vào ngày 25 tháng 6 quay trở lại Zhukovsky. Chiếc máy bay được sơn theo sơ đồ trước đây được sử dụng cho nguyên mẫu thứ hai và thứ ba.
* * *
Máy bay đã được thử nghiệm với một lỗi giả lập một động cơ - trong hơn hai giờ MS-21 đã tắt một động cơ để đánh giá hoạt động của hệ thống máy bay trong tình huống như vậy.
* * *
Denis Manturov đã thông báo về một sự thay đổi khác trong thời gian chứng nhận: việc nhận chứng chỉ kiểu loại cho MS-21 dự kiến vào giữa năm 2021 và việc giao máy bay cho các hãng hàng không có thể bắt đầu vào cuối năm 2021.
Tháng bảy
Trong khuôn khổ chương trình chứng nhận MS-21 về khả năng bảo vệ dưới nước ở Ulyanovsk tại sân bay Vostochny, các cuộc chạy thử nghiệm và lăn bánh đã diễn ra trong vài ngày để xác nhận khả năng vận hành máy bay khi có nước trên đường băng.
tháng Tám
Tại TsAGI, tại khán đài phi công PSMS, giai đoạn nghiên cứu tiếp theo về hệ thống điều khiển tích hợp (integrated control system) của máy bay MC-21 đã được hoàn thành. Trong quá trình nghiên cứu, các thuật toán KSU đã được nghiên cứu để ngăn máy bay rơi vào các tình huống bay khó.
Tháng Mười
Rosaviatsia đã chấp nhận đơn xin phê duyệt những thay đổi lớn đối với chứng chỉ máy bay MS-21. Một trong số đó gắn liền với việc lắp đặt động cơ PD-14 (kiểu MS-21-310), động cơ còn lại - với việc sử dụng vật liệu tổng hợp composite trong nước trong các phần tử năng lượng chính (main power elements) của khung máy bay MS-21.
* * *
Trong các tháng từ tháng 8 đến tháng 10, bốn nguyên mẫu MC-21 đã thực hiện tổng cộng 41 chuyến bay và trải qua tổng cộng 7.556 phút hoặc hơn 125 giờ trên không. Chương trình bay chuyên sâu nhất dành cho nguyên mẫu đầu tiên 73051, nó đã thực hiện 15 chuyến bay với tổng thời lượng 2.137 phút hoặc hơn 35 giờ.
Tháng mười một
IAZ đã hoàn thành việc chế tạo chiếc máy bay MC-21-310 đầu tiên được trang bị động cơ PD-14. Vào ngày 6 tháng 11, chiếc máy bay đã được chuyển từ xưởng lắp ráp cuối cùng sang bộ phận bay thử nghiệm của nhà máy máy bay.
* * *
Hiệp hội sản xuất tổng hợp Ufa do Tekhnodinamika Holding ( Ufa Aggregate Production Association of the Tekhnodinamika holding) đã sản xuất một nguyên mẫu máy phát điện đồng bộ khẩn cấp (emergency synchronous generator) GSR-10TNU cho hệ thống cung cấp điện (power supply system) của máy bay MS-21. Máy phát điện đồng bộ (synchronous generator) chuyển đổi năng lượng cơ học thành năng lượng điện bằng một trục vít đặc biệt có thể quay đến 14.000 vòng / phút.
D. Manturov: "Giấy chứng nhận kiểu loại cho máy bay MC-21 có thể được cấp vào cuối năm 2021. Trước đó, người ta đã lên kế hoạch hoàn thành chứng nhận máy bay vào năm 2020. Sự thay đổi về điều khoản là do hạn chế của các nước khác về việc cung cấp các bộ phận và chuyến bay của chuyên cơ."
Tháng mười hai
Ngày 9/12, theo hình thức cầu truyền hình, Tổng thống Nga Putin đã tổ chức cuộc họp với các thành viên Chính phủ về việc phát triển một số lĩnh vực công nghệ cao. Người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov đã báo cáo với Tổng thống rằng Bộ Công Thương và Rosatom đã triển khai sản xuất chính thức sợi carbon (carbon fiber) và sơ chế ở Alabuga, và rằng cánh của máy bay làm bằng PCM trong nước đã vượt qua các thử nghiệm tĩnh và xác nhận các đặc tính vốn có.
Vào ngày 15 tháng 12, một máy bay thử nghiệm MS-21-310, mã số 73055, được trang bị động cơ PD-14, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Vào tháng 12 năm 2020, tập đoàn Irkut, như một phần của chứng nhận lớp lót, tiếp tục bay thử nghiệm MC-21, trong đó bốn nguyên mẫu đã được tham gia: w / n 73051, w / n 73053, w / n 73054 và w / n 73055. Board 73056 in Tháng 12 vẫn nằm trên mặt đất trong Tổ hợp phát triển và thử nghiệm bay (LIiDK) của OKB im. NHƯ. Yakovlev ở Zhukovsky. Tổng cộng, trong tháng 12, máy bay đã thực hiện 17 chuyến bay với tổng thời lượng là 2.828 phút, tương đương 47 giờ 8 phút.
Các chuyến bay của máy bay MC-21 thử nghiệm vào tháng 12 năm 2020:
Lưu ý: đã sử dụng dữ liệu từ dịch vụ theo dõi máy bay trực tuyến Flightradar24.com
Những gì được mong đợi vào năm 2021
Đầu tiên, sự gia tăng cường độ của các cuộc thử nghiệm bay. Điều này là cần thiết để như Denis Manturov đã nhiều lần tuyên bố, chứng chỉ kiểu loại cho MS-21 sẽ được cấp vào cuối năm 2021.
Việc hoàn thành lô thử nghiệm sẽ cho phép IAP tập trung nỗ lực vào việc sản xuất hàng loạt máy bay. Đến cuối năm, nhà máy sản xuất máy bay sẽ sản xuất sáu chiếc sản xuất đầu tiên. Những con số này đã được cố vấn cho Giám đốc điều hành UAC Valery Okulov công bố trở lại vào ngày 26 tháng 11 năm 2019 trong một bài phát biểu tại Hội đồng Liên đoàn.
Ông nói: “Sự xuất hiện của MC-21 vào năm 2021 - 6 xe, năm 2022 - 12 xe, năm 2023 - 25 xe. Đến năm 2025, sản lượng 72 xe / năm”.
Tình hình với lắp ráp máy bay từ PKM của Nga vẫn chưa rõ ràng. Trước hết, đây là những cơ cấu quyền lực cỡ lớn cấp một cho cánh. Ngoài thông tin được người đứng đầu Bộ Công Thương công bố ngày 9/12 trong tờ trình Chủ tịch nước về việc hoàn thành thử nghiệm tĩnh của cánh máy bay thì không có gì.
Không sớm hơn đầu nửa cuối năm, chiếc máy bay nguyên mẫu đầu tiên (số đăng ký 73051) sẽ bay đến Irkutsk để thực hiện quá trình tái cơ cấu hóa tại nhà máy máy bay từ động cơ PW1400G sang PD-14. Sau đó máy bay sẽ quay trở lại Zhukovsky và tiếp tục các bài kiểm tra chứng nhận với một nhà máy điện của Nga.
Đến cuối năm, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang phải cấp giấy chứng nhận kiểu loại cho MS-21, và sau đó những máy bay đầu tiên sẽ bắt đầu gia nhập các hãng hàng không. Khách hàng lớn đầu tiên là Aeroflot, và chiếc máy bay này cũng sẽ được phân phối cho các hãng hàng không khác của Nga, bao gồm cả Red Wings. Hãy hy vọng nó sẽ.
МС-21 - итоги 2020 года » Авиация России
В самый канун нового 2020 года президент Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь рассказал, что в связи с формированием Дивизиона гражданской
aviation21.ru
Chỉnh sửa cuối:
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Đây là bản hoạt động của máy báy Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) trong năm 2020, và kế hoạch, tiến độ phát triển version mới SSJ-New, máy bay mà sẽ gồm toàn linh kiện Nga (SSJ100 version hiện nay vẫn đang trong quá trình tăng cường thay thế các linh kiện nước ngoài bằng linh kiện nội địa)
Sao không quân Thái Lan cũng sở hữu 3 cái SSJ nhỉ?
Superjet 100 - kết quả của năm 2020
Vào cuối tháng 12 năm 2019 ở phỏng vấn Trên kênh truyền hình Russia-24, Chủ tịch Tập đoàn Máy bay Thống nhất Yuri Slyusar đã công bố việc phát hành vào năm 2020 ít nhất 20 máy bay SSJ100. Kết quả là 11 chiếc Superjets đã bay lên bầu trời ở Komsomolsk-on-Amur.
Vào năm 2019 trên SSJ100 phải hơn 51% tổng doanh thu hành khách được thực hiện tại Nga trên tất cả các máy bay phản lực và động cơ phản lực cánh quạt dân sự trong khu vực. Vào năm 2020, trong bối cảnh lưu lượng hành khách giảm chung do đại dịch COVID-19, hoạt động của máy bay đã nhận được một động lực bổ sung - Superjet đã đi vào hàng chục tuyến đường mới giữa các thành phố của đất nước, bao gồm cả việc bỏ qua trung tâm hàng không Moscow.
Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Đội tàu sân bay hoạt động
Vào năm 2020, số lượng SuperJet được chế tạo mới bằng 61% số lượng máy bay được sản xuất một năm trước đó: 11 chiếc so với 18. Và nếu năm 2019 chỉ có 2 chiếc SuperJet mới được đưa vào hoạt động thì đến năm 2020 - 12 chiếc và thêm 2 chiếc nữa được chuyển giao từ thị trường thứ cấp. Các máy bay đã được các hãng hàng không Azimut, Aeroflot và Red Wings tiếp nhận. Việc chuyển giao máy bay trong Tập đoàn Aeroflot đã bắt đầu - từ hãng hàng không hàng đầu sang hãng hàng không Rossiya.
Dưới đây là ngày các chuyến bay đầu tiên của SSJ100 mới cho năm 2020:
Như vậy, tính đến ngày 31 tháng 12 năm 2020, đội máy bay Superjet 100 của các hãng hàng không và các công ty khác như sau:
Theo báo cáo vào ngày 14 tháng 12 năm 2020, trang web Đi đến Mexico! Hiệp hội Hàng không Dân dụng Quốc tế (IATA) đã đình chỉ quyền truy cập BSP của Interjet, điều này có nghĩa là hãng không thể bán vé cho các chuyến bay quốc tế và làm việc với các đại lý. Ngắt kết nối khỏi BSP thường là một bước bắt buộc trước khi nhà mạng bị phá sản.
Vào mùa hè, người ta biết rằng SuperJet là hy vọng duy nhất của Interjet để tồn tại nổi giữa đại dịch COVID-19. Công ty tin rằng các máy bay phản lực trong khu vực của Nga là lý tưởng để phục vụ một số lượng nhỏ các chuyến bay còn lại trong lịch trình do nhu cầu thấp theo các hạn chế về phòng ngừa vi-rút. Nhưng SSJ100 không thể cứu người vận chuyển khỏi tình trạng vỡ nợ.
Do đó, vào năm 2021, Interjet sẽ phá sản và hoạt động thương mại của SSJ100 sẽ chỉ còn trên bầu trời Nga.
Đồng thời, Bộ Công Thương dự kiến sự xuất hiện của các hãng khai thác SSJ100 khác và cố tình không ép giao hàng xuất khẩu cho đến khi mọi vấn đề về dịch vụ và dịch vụ sau bán hàng đối với các máy bay này được giải quyết. “Chúng tôi đã rút kinh nghiệm từ những sai lầm trong giai đoạn đầu của dự án này, khi cơ sở dịch vụ chưa được hình thành đầy đủ và chỉ đến ngày hôm nay nó mới hoàn thiện. phỏng vấn TASS vào đầu tháng Tám.
Azimut Airlines nổi bật trong lĩnh vực hàng không dân dụng của Nga - đây là hãng hàng không thương mại duy nhất có đội bay chỉ bao gồm máy bay Superjet 100. Ban lãnh đạo công ty không thể không tôn trọng - theo Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, trong bối cảnh cuộc khủng hoảng toàn cầu trong vận chuyển hành khách bằng đường hàng không giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2020 công ty cho thấy lưu lượng hành khách giảm nhỏ nhất - 3,3% (96,7% vào năm 2019), và về lưu lượng hành khách, hãng đã tăng chỉ số này 1% so với cùng kỳ. Vào tháng 8, hãng hàng không đã có thể vượt 3,4% lượng hành khách vận chuyển trong năm 2019, phục vụ 130,4 nghìn lượt hành khách, trong khi toàn ngành đã thiếu 35% lưu lượng hành khách trước khủng hoảng.
Azimuth cung cấp thời gian bay trung bình hàng tháng cho mỗi máy bay là 250 giờ (8,3 giờ mỗi ngày), đây là một kỷ lục đối với loại máy bay này. Trung bình mỗi chiếc Superjet của hãng chuyên chở khoảng 140 nghìn lượt khách / năm. Vào đầu tháng 6, người đồng sở hữu hãng vận tải Vitaly Vantsev cho biết vào mùa đông, thời gian bay cho một chiếc SSJ100 là 235 giờ mỗi tháng, vào mùa hè con số này có thể so sánh với các đối thủ nước ngoài tốt nhất SSJ100.
Ví dụ: máy bay Embraer-190 của American Airlines với sức chứa hành khách tương tự có thời gian bay hàng ngày từ 3,6 đến 13,7 giờ và Bombardier CRJ900 từ 7,1 đến 11,9 giờ. Hãng hàng không Red Wings cho biết thời gian bay trung bình trong tháng 10-11 là 6 giờ một ngày trên Superjet 100 (4 máy bay trong đội bay).
Vào năm 2021, Azimut có kế hoạch chở 2 triệu hành khách. Để đạt được những mục tiêu này, dự kiến sẽ tăng đội máy bay lên 18 chiếc (dự kiến sẽ giao 2 chiếc A220), cũng như tiếp tục tích cực mở các đường bay liên vùng mới và mở rộng địa lý của các chuyến bay quốc tế.
Hậu mãi và dịch vụ
Gót chân Achilles của Superjet là dịch vụ và hỗ trợ sau bán hàng của máy bay bởi nhà sản xuất - một chi nhánh của tập đoàn Irkut - Regional Aircraft. Gần đây, vấn đề này đã nhận được sự quan tâm của hệ thống.
Năm 2020, giới thiệu cửa hàng sửa chữa kết cấu của các thành phần SSJ100. Khối lượng các bộ phận bảo dưỡng đã tăng 2,5 lần so với năm 2019 và danh sách các bộ phận được bảo dưỡng đã tăng hơn 40 mặt hàng. Mở rộng khả năng tân trang giúp giảm chi phí hoạt động của các hãng hàng không bằng cách loại bỏ việc mua sắm sớm các thành phần mới.
Các chuyên gia của công ty đã thực hiện 30 hình thức bảo dưỡng định kỳ phức tạp trên máy bay của các hãng hàng không Aeroflot, Yamal, Severstal, SLO Rossiya, ASK MChS. Trung tâm Huấn luyện Máy bay Khu vực đã đào tạo 34 tổ bay và 22 kỹ sư vận hành Superjet.
Do đại dịch, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không đã giảm mạnh vào năm 2020, dẫn đến nhu cầu về máy bay mới cũng giảm. Trong điều kiện đó, Bộ Công Thương buộc phải điều chỉnh lại số lượng sản xuất máy bay quân sự và dân dụng cho giai đoạn 2021-2023. Trong ấn bản mới chương trình nhà nước phát triển của ngành công nghiệp hàng không, do Bộ chuẩn bị, cho biết "do các vấn đề dai dẳng về dịch vụ sau bán hàng của máy bay SSJ100 (đặc biệt là với động cơ SaM146), khối lượng cung cấp máy bay đã bị giảm."
Là một phần của chương trình phục hồi tài chính của UAC, tập đoàn đã được cấp vốn với số tiền 250 tỷ rúp. Giờ đây, UAC có cơ hội để xóa nợ, tạo ra hệ thống dịch vụ sau bán hàng và hình thành một nhóm phụ tùng thay thế cho SSJ100 và MS-21, cũng như hoàn thành các bài kiểm tra MS-21 và thực hiện việc thay thế nhập khẩu các linh kiện cho SSJ100. Trong tương lai, hệ thống dịch vụ sau bán hàng sẽ trở nên phổ biến đối với tất cả các máy bay dân dụng mới do Nga sản xuất.
-----------------------------------------------------------------------
Thay thế nhập khẩu và tiến độ máy bay version mới SSJ-New
Trên thực tế, SSJ-New sẽ là một loại máy bay mới, hàng chục hệ thống và linh kiện phải thay thế nhập khẩu. Chúng sẽ được thay thế bằng các hệ thống nội địa như hệ thống điều hòa không khí, phanh, cấp điện, cấp nước và xử lý chất thải, cũng như hệ thống oxy cho phi hành đoàn, cảm biến rò rỉ không khí, báo động đóng băng và nhiệt độ không khí, khung gầm, ghế hành khách, cách nhiệt và cách âm. Ngoài ra, nhà máy điện (động cơ) SaM146 của Nga-Pháp sẽ được thay thế bằng động cơ PD-8 của Nga, thiết kế thân máy bay sẽ được thay đổi - trọng tâm của nó sẽ được điều chỉnh.
Vào năm 2020, công việc tiếp tục về việc thay thế nhập khẩu các bộ phận máy bay nước ngoài, các cuộc thử nghiệm trên mặt đất đối với các hệ thống và tổ hợp của Nga đã được thực hiện theo chương trình SSJ-New. Tiến độ như sau:
- Vào tháng 2, các cuộc thử nghiệm đã bắt đầu trên một bộ làm mát không khí (air cooling unit - ACU) mới do Công ty Cổ phần PKO Teploobmennik sản xuất. Thiết bị này là một phần của hệ thống điều hòa không khí và là thiết bị chính của nó. Hệ thống này chịu trách nhiệm về ba quá trình quan trọng nhất: cung cấp không khí trong lành cho người thở và duy trì mức áp suất bình thường trong chuyến bay (tăng cường), thông gió cho các khoang máy bay và điều chỉnh nhiệt độ trong buồng lái và trong cabin. Bộ phận xử lý không khí làm mát không khí nóng từ động cơ hoặc bộ nguồn phụ của máy bay để tạo điều kiện thoải mái trong bất kỳ điều kiện nào, kể cả nhiệt độ bên ngoài khắc nghiệt.
- Ufa Aggregate Manufacturing Enterprise (UAPO) đang phát triển một hệ thống cung cấp điện (power supply system) bao gồm các hệ thống con sản xuất và phân phối năng lượng.
- Xí nghiệp nghiên cứu và sản xuất Ufa "Molniya" (Ufa Research and Production Enterprise "Molniya") - hệ thống kiểm soát độ rung động cơ (engine vibration control systems), máy tính cho hệ thống điều hòa không khí tích hợp và cảnh báo đóng băng cho hệ thống chống đóng băng Superjet (computer for an integrated air conditioning system and an icing alarm for the Superjet anti-icing system). Cả hai doanh nghiệp đều là một phần của Tekhnodinamika Holding.
- Các doanh nghiệp Technodinamika cũng đang phát triển hệ thống khung gầm, cấp nước và xử lý chất thải (chassis, water supply and waste disposal systems) mới cho SSJ-New. Đợt giao hàng thử nghiệm khung gầm đầu tiên dự kiến đến năm 2023.
- Vào mùa xuân, từ ngày 26 tháng 3 đến ngày 3 tháng 4, tập đoàn Irkut đã đăng trên trang web mua sắm công 23 đấu thầu để sản xuất và cung cấp các hệ thống cho máy bay SSJ-New trong khuôn khổ chương trình thay thế nhập khẩu.
Đặc biệt, Irkut đã thông báo đấu thầu các hệ thống con sau của Superjet New:
- Phòng thiết kế thử nghiệm động cơ Voronezh (Voronezh Motor Experimental Design Bureau) đã bắt đầu phát triển một thành phần của hệ thống điều khiển tích hợp - hộp số và trục truyền động của hệ thống điều khiển cơ giới hóa cánh, cánh và ổ trượt (integrated control system - gearboxes and transmission shafts of the wing mechanization control system, flap and slat drive) cho máy bay SSJ-New. Hợp đồng tương ứng để thực hiện công việc phát triển đã được ký kết vào ngày 20 tháng 5 năm 2020 giữa OKBM LLC và Elektoritesvod JSC, là một phần của Technodinamika nắm giữ.
Hợp đồng bao gồm việc thực hiện tất cả các giai đoạn của dự án R&D - phát triển các dự án kỹ thuật và làm việc, sản xuất các nguyên mẫu, chuẩn bị cho thử nghiệm và thực hiện chúng, cũng như hỗ trợ chứng nhận. Công việc sẽ được thực hiện từ năm 2020 đến năm 2023.
- Vào tháng 7, các chuyến bay thử nghiệm hệ thống dẫn đường quán tính (inertial navigation system) SINS-2015 đã bắt đầu trên một máy bay SSJ100 nguyên mẫu ở Zhukovsky. Hệ thống được phát triển tại Viện Cơ điện và Tự động hóa Moscow - Moscow Institute of Electromechanics and Automation (một phần của KRET JSC). Hệ thống định vị được thiết kế để xác định chính xác vị trí của máy bay và các thông số về chuyển động của nó. Đặc điểm chính của hệ thống quán tính là hoàn toàn tự chủ - độc lập với các nguồn tín hiệu mặt đất và không gian.
- Nó được lên kế hoạch để hoàn thành công việc phát triển về việc tạo ra SSJ-New vào năm 2023. Sau đó, máy bay sẽ phải trải qua chứng nhận của cả hai hệ thống riêng lẻ và toàn bộ máy bay nói chung. Công việc theo hướng này đã được tiến hành. Vào ngày 2 tháng 12, trong khuôn khổ chương trình chứng nhận, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã chấp nhận đơn của tập đoàn Irkut để phê duyệt thay đổi chính trong thiết kế tiêu chuẩn của máy bay SSJ100, bao gồm việc giới thiệu một mẫu máy bay mới - RRJ-95NEW-100 (SSJ-NEW) trong khuôn khổ thay thế nhập khẩu linh kiện.
TRDD PD-8
Những thiệt hại kinh tế đối với máy bay SSJ100 mà Nga phải gánh chịu do chi phí cao của động cơ SaM146 và sự miễn cưỡng của Snecma (SAFRAN) của Pháp trong việc giảm chi phí các đơn vị và tổ hợp, đặt UAC trước nhu cầu tạo ra động cơ PD-8, động cơ này sẽ cải thiện nền kinh tế của Superjet và làm cho nó cạnh tranh.
- Động cơ tuabin khí PD-8 đang được phát triển trên cơ sở PD-14, vào năm 2020, thiết kế kỹ thuật của nó đã được bảo vệ. PD-8 cuối cùng sẽ sẵn sàng vào năm 2022, chứng nhận dự kiến vào năm 2023.
- Viện nghiên cứu khoa học toàn Nga về vật liệu hàng không - The All-Russian Scientific Research Institute of Aviation Materials (VIAM) đã phát triển một hợp kim niken đúc nhiệt độ cao mới VZhM200, sẽ được sử dụng để đúc các cánh làm việc với cấu trúc hướng của tuabin áp suất thấp của động cơ PD-8. Tại VIAM, việc đánh giá chất lượng chung của hợp kim VZhM200 đã được thực hiện và tổ chức sản xuất hàng loạt.
- Công ty cổ phần Elekt thuộc Technodinamika Holding đang phát triển một hệ thống cung cấp điện và chuyển mạch tự động của các tổ máy (system of autonomous power supply and switching of units), được thiết kế để cung cấp năng lượng cho các bộ phận điện tử và các bộ phận của cơ chế điện điều hành của động cơ. Trong công việc của mình, các nhà thiết kế giới thiệu các giải pháp kỹ thuật cho hệ thống SEPK-14-1 được sử dụng trong động cơ PD-14.
- Các cuộc thử nghiệm đầu tiên của máy phát khí (gas generator) PD-8 được lên kế hoạch vào tháng 3 năm 2021.
Kế hoạch cho năm 2021
Red Wings dự kiến sẽ mở rộng phi đội Superjet 100 của mình lên 16 bên trong năm 2021. Tổng cộng, hãng có kế hoạch tăng đội Superjets lên 32 chiếc.
Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2021, hãng đã vận hành 4 chiếc SSJ100. Năm 2020, Red Wings dự định nhận 7 chiếc loại này, nhưng vì một số lý do, việc giao 3 chiếc đã bị hoãn lại đến quý 1 năm 2021.
Vào năm 2021, Aeroflot sẽ chuyển giao 44 chiếc Superjets cho Rossiya Airlines. Đồng thời trong chính hãng hàng không báo cáo rằng vào năm 2021, "Nga" có kế hoạch tăng phi đội SSJ100 lên 66 chiếc.
Vào năm 2021, UAC đã lên kế hoạch cho ra mắt ít nhất 30 máy bay SSJ100. Về điều này vào cuối tháng 12 năm 2019 đã nêu Chủ tịch UAC Yuri Slyusar. Tuy nhiên, phiên bản hiện tại của chương trình nhà nước về phát triển ngành hàng không nói rằng vào năm 2021, ngành hàng không Nga Nên đặt 22 máy bay dân dụng. Xem xét rằng điều này cũng bao gồm sáu máy bay nối tiếp MS-21, việc giao hàng cho các nhà khai thác đầu tiên sẽ bắt đầu vào cuối năm, cũng như lượng máy bay SSJ100 tích lũy sẽ được bàn giao cho khách hàng Nga và không có đơn đặt hàng từ nước ngoài, chúng ta có thể mong đợi việc sản xuất SSJ100 vào năm 2021 ở mức 13-15 ô tô.
aviation21.ru
Sao không quân Thái Lan cũng sở hữu 3 cái SSJ nhỉ?
Superjet 100 - kết quả của năm 2020
Vào cuối tháng 12 năm 2019 ở phỏng vấn Trên kênh truyền hình Russia-24, Chủ tịch Tập đoàn Máy bay Thống nhất Yuri Slyusar đã công bố việc phát hành vào năm 2020 ít nhất 20 máy bay SSJ100. Kết quả là 11 chiếc Superjets đã bay lên bầu trời ở Komsomolsk-on-Amur.
Vào năm 2019 trên SSJ100 phải hơn 51% tổng doanh thu hành khách được thực hiện tại Nga trên tất cả các máy bay phản lực và động cơ phản lực cánh quạt dân sự trong khu vực. Vào năm 2020, trong bối cảnh lưu lượng hành khách giảm chung do đại dịch COVID-19, hoạt động của máy bay đã nhận được một động lực bổ sung - Superjet đã đi vào hàng chục tuyến đường mới giữa các thành phố của đất nước, bao gồm cả việc bỏ qua trung tâm hàng không Moscow.
Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Đội tàu sân bay hoạt động
Vào năm 2020, số lượng SuperJet được chế tạo mới bằng 61% số lượng máy bay được sản xuất một năm trước đó: 11 chiếc so với 18. Và nếu năm 2019 chỉ có 2 chiếc SuperJet mới được đưa vào hoạt động thì đến năm 2020 - 12 chiếc và thêm 2 chiếc nữa được chuyển giao từ thị trường thứ cấp. Các máy bay đã được các hãng hàng không Azimut, Aeroflot và Red Wings tiếp nhận. Việc chuyển giao máy bay trong Tập đoàn Aeroflot đã bắt đầu - từ hãng hàng không hàng đầu sang hãng hàng không Rossiya.
Dưới đây là ngày các chuyến bay đầu tiên của SSJ100 mới cho năm 2020:
- 95198 RA-89134 21/02/2020 "Nga"
- 95199 RA-89139 03/04/2020 "Phương vị"
- 95200 RA-89140 21/05/2020 Red Wings
- 95201 RA-89141 06/04/2020 Red Wings
- 95202 RA-89142 17/06/2020 "Nga"
- 95203 RA-89143 07/02/2020 Red Wings
- 95204 RA-89144 21/07/2020 Red Wings
- 95205 RA-89145 09/10/2020 "Nga"
- 95206 RA-89146 06.10.2020 "Nga"
- 95207 RA-89147 27/10/2020 "Nga"
- 95208 RA-89148 08.12.2020 "Nga"
- 95186 RA-89124 14/01/2020 Aeroflot
- 95189 RA-89126 16/01/2020 Aeroflot
- 95190 RA-89127 16/01/2020 Aeroflot
- 95185 RA-89123 16/01/2020 Aeroflot
- 95188 RA-89125 21/01/2020 Aeroflot
- 95177 RA-89122 09/11/2020 Red Wings
- 95187 RA-89138 08.10.2020 Red Wings
- 95183 RA-89137 13/10/2020 Red Wings
- 95179 RA-89149 05.11.2020 "Phương vị"
- 95199 RA-89139 15/12/2020 "Phương vị"
- 95192 RA-89129 28.12.2020 "Nga"
- 95193 RA-89130 28/12/2020 "Nga"
- 95194 RA-89131 28.12.2020 "Nga"
- 95200 RA-89140 29/12/2020 Red Wings
Như vậy, tính đến ngày 31 tháng 12 năm 2020, đội máy bay Superjet 100 của các hãng hàng không và các công ty khác như sau:
- Aeroflot - 54
- Nga - 3
- Red Wings - 4 + 1 nhận được từ RusJet trong bố cục VIP
- Yamal - 15
- Phương vị - 13
- Gazpromavia - 10
- IrAero - 9 (1 trong bộ nhớ)
- Yakutia - 5 (2 trong kho)
- Severstal - 4
- Interjet - 22 chiếc, trong đó: 15 chiếc đang cất giữ, 1 chiếc trong tình trạng khẩn cấp, 6 chiếc đã bay:
- XA-GCD - đến ngày 27 tháng 11
- XA-VAS - đến ngày 7 tháng 12
- XA-PPY - đến ngày 12 tháng 10
- XA-VER - đến ngày 10 tháng 12
- XA-VER - đến ngày 10 tháng 12
- XA-MRM - đến ngày 13 tháng 10
- Không quân Thái Lan - 3
- SLO Russia và EMERCOM của Nga - 2 bên mỗi bên
- Bộ Nội vụ Nga, ComLux Kazakhstan và Cơ quan Biên phòng Kazakhstan - mỗi bên 1 chiếc.
Theo báo cáo vào ngày 14 tháng 12 năm 2020, trang web Đi đến Mexico! Hiệp hội Hàng không Dân dụng Quốc tế (IATA) đã đình chỉ quyền truy cập BSP của Interjet, điều này có nghĩa là hãng không thể bán vé cho các chuyến bay quốc tế và làm việc với các đại lý. Ngắt kết nối khỏi BSP thường là một bước bắt buộc trước khi nhà mạng bị phá sản.
Vào mùa hè, người ta biết rằng SuperJet là hy vọng duy nhất của Interjet để tồn tại nổi giữa đại dịch COVID-19. Công ty tin rằng các máy bay phản lực trong khu vực của Nga là lý tưởng để phục vụ một số lượng nhỏ các chuyến bay còn lại trong lịch trình do nhu cầu thấp theo các hạn chế về phòng ngừa vi-rút. Nhưng SSJ100 không thể cứu người vận chuyển khỏi tình trạng vỡ nợ.
Do đó, vào năm 2021, Interjet sẽ phá sản và hoạt động thương mại của SSJ100 sẽ chỉ còn trên bầu trời Nga.
Đồng thời, Bộ Công Thương dự kiến sự xuất hiện của các hãng khai thác SSJ100 khác và cố tình không ép giao hàng xuất khẩu cho đến khi mọi vấn đề về dịch vụ và dịch vụ sau bán hàng đối với các máy bay này được giải quyết. “Chúng tôi đã rút kinh nghiệm từ những sai lầm trong giai đoạn đầu của dự án này, khi cơ sở dịch vụ chưa được hình thành đầy đủ và chỉ đến ngày hôm nay nó mới hoàn thiện. phỏng vấn TASS vào đầu tháng Tám.
Azimut Airlines nổi bật trong lĩnh vực hàng không dân dụng của Nga - đây là hãng hàng không thương mại duy nhất có đội bay chỉ bao gồm máy bay Superjet 100. Ban lãnh đạo công ty không thể không tôn trọng - theo Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, trong bối cảnh cuộc khủng hoảng toàn cầu trong vận chuyển hành khách bằng đường hàng không giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2020 công ty cho thấy lưu lượng hành khách giảm nhỏ nhất - 3,3% (96,7% vào năm 2019), và về lưu lượng hành khách, hãng đã tăng chỉ số này 1% so với cùng kỳ. Vào tháng 8, hãng hàng không đã có thể vượt 3,4% lượng hành khách vận chuyển trong năm 2019, phục vụ 130,4 nghìn lượt hành khách, trong khi toàn ngành đã thiếu 35% lưu lượng hành khách trước khủng hoảng.
Azimuth cung cấp thời gian bay trung bình hàng tháng cho mỗi máy bay là 250 giờ (8,3 giờ mỗi ngày), đây là một kỷ lục đối với loại máy bay này. Trung bình mỗi chiếc Superjet của hãng chuyên chở khoảng 140 nghìn lượt khách / năm. Vào đầu tháng 6, người đồng sở hữu hãng vận tải Vitaly Vantsev cho biết vào mùa đông, thời gian bay cho một chiếc SSJ100 là 235 giờ mỗi tháng, vào mùa hè con số này có thể so sánh với các đối thủ nước ngoài tốt nhất SSJ100.
Ví dụ: máy bay Embraer-190 của American Airlines với sức chứa hành khách tương tự có thời gian bay hàng ngày từ 3,6 đến 13,7 giờ và Bombardier CRJ900 từ 7,1 đến 11,9 giờ. Hãng hàng không Red Wings cho biết thời gian bay trung bình trong tháng 10-11 là 6 giờ một ngày trên Superjet 100 (4 máy bay trong đội bay).
Vào năm 2021, Azimut có kế hoạch chở 2 triệu hành khách. Để đạt được những mục tiêu này, dự kiến sẽ tăng đội máy bay lên 18 chiếc (dự kiến sẽ giao 2 chiếc A220), cũng như tiếp tục tích cực mở các đường bay liên vùng mới và mở rộng địa lý của các chuyến bay quốc tế.
Hậu mãi và dịch vụ
Gót chân Achilles của Superjet là dịch vụ và hỗ trợ sau bán hàng của máy bay bởi nhà sản xuất - một chi nhánh của tập đoàn Irkut - Regional Aircraft. Gần đây, vấn đề này đã nhận được sự quan tâm của hệ thống.
Năm 2020, giới thiệu cửa hàng sửa chữa kết cấu của các thành phần SSJ100. Khối lượng các bộ phận bảo dưỡng đã tăng 2,5 lần so với năm 2019 và danh sách các bộ phận được bảo dưỡng đã tăng hơn 40 mặt hàng. Mở rộng khả năng tân trang giúp giảm chi phí hoạt động của các hãng hàng không bằng cách loại bỏ việc mua sắm sớm các thành phần mới.
Các chuyên gia của công ty đã thực hiện 30 hình thức bảo dưỡng định kỳ phức tạp trên máy bay của các hãng hàng không Aeroflot, Yamal, Severstal, SLO Rossiya, ASK MChS. Trung tâm Huấn luyện Máy bay Khu vực đã đào tạo 34 tổ bay và 22 kỹ sư vận hành Superjet.
Do đại dịch, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không đã giảm mạnh vào năm 2020, dẫn đến nhu cầu về máy bay mới cũng giảm. Trong điều kiện đó, Bộ Công Thương buộc phải điều chỉnh lại số lượng sản xuất máy bay quân sự và dân dụng cho giai đoạn 2021-2023. Trong ấn bản mới chương trình nhà nước phát triển của ngành công nghiệp hàng không, do Bộ chuẩn bị, cho biết "do các vấn đề dai dẳng về dịch vụ sau bán hàng của máy bay SSJ100 (đặc biệt là với động cơ SaM146), khối lượng cung cấp máy bay đã bị giảm."
Là một phần của chương trình phục hồi tài chính của UAC, tập đoàn đã được cấp vốn với số tiền 250 tỷ rúp. Giờ đây, UAC có cơ hội để xóa nợ, tạo ra hệ thống dịch vụ sau bán hàng và hình thành một nhóm phụ tùng thay thế cho SSJ100 và MS-21, cũng như hoàn thành các bài kiểm tra MS-21 và thực hiện việc thay thế nhập khẩu các linh kiện cho SSJ100. Trong tương lai, hệ thống dịch vụ sau bán hàng sẽ trở nên phổ biến đối với tất cả các máy bay dân dụng mới do Nga sản xuất.
-----------------------------------------------------------------------
Thay thế nhập khẩu và tiến độ máy bay version mới SSJ-New
Trên thực tế, SSJ-New sẽ là một loại máy bay mới, hàng chục hệ thống và linh kiện phải thay thế nhập khẩu. Chúng sẽ được thay thế bằng các hệ thống nội địa như hệ thống điều hòa không khí, phanh, cấp điện, cấp nước và xử lý chất thải, cũng như hệ thống oxy cho phi hành đoàn, cảm biến rò rỉ không khí, báo động đóng băng và nhiệt độ không khí, khung gầm, ghế hành khách, cách nhiệt và cách âm. Ngoài ra, nhà máy điện (động cơ) SaM146 của Nga-Pháp sẽ được thay thế bằng động cơ PD-8 của Nga, thiết kế thân máy bay sẽ được thay đổi - trọng tâm của nó sẽ được điều chỉnh.
Vào năm 2020, công việc tiếp tục về việc thay thế nhập khẩu các bộ phận máy bay nước ngoài, các cuộc thử nghiệm trên mặt đất đối với các hệ thống và tổ hợp của Nga đã được thực hiện theo chương trình SSJ-New. Tiến độ như sau:
- Vào tháng 2, các cuộc thử nghiệm đã bắt đầu trên một bộ làm mát không khí (air cooling unit - ACU) mới do Công ty Cổ phần PKO Teploobmennik sản xuất. Thiết bị này là một phần của hệ thống điều hòa không khí và là thiết bị chính của nó. Hệ thống này chịu trách nhiệm về ba quá trình quan trọng nhất: cung cấp không khí trong lành cho người thở và duy trì mức áp suất bình thường trong chuyến bay (tăng cường), thông gió cho các khoang máy bay và điều chỉnh nhiệt độ trong buồng lái và trong cabin. Bộ phận xử lý không khí làm mát không khí nóng từ động cơ hoặc bộ nguồn phụ của máy bay để tạo điều kiện thoải mái trong bất kỳ điều kiện nào, kể cả nhiệt độ bên ngoài khắc nghiệt.
- Ufa Aggregate Manufacturing Enterprise (UAPO) đang phát triển một hệ thống cung cấp điện (power supply system) bao gồm các hệ thống con sản xuất và phân phối năng lượng.
- Xí nghiệp nghiên cứu và sản xuất Ufa "Molniya" (Ufa Research and Production Enterprise "Molniya") - hệ thống kiểm soát độ rung động cơ (engine vibration control systems), máy tính cho hệ thống điều hòa không khí tích hợp và cảnh báo đóng băng cho hệ thống chống đóng băng Superjet (computer for an integrated air conditioning system and an icing alarm for the Superjet anti-icing system). Cả hai doanh nghiệp đều là một phần của Tekhnodinamika Holding.
- Các doanh nghiệp Technodinamika cũng đang phát triển hệ thống khung gầm, cấp nước và xử lý chất thải (chassis, water supply and waste disposal systems) mới cho SSJ-New. Đợt giao hàng thử nghiệm khung gầm đầu tiên dự kiến đến năm 2023.
- Vào mùa xuân, từ ngày 26 tháng 3 đến ngày 3 tháng 4, tập đoàn Irkut đã đăng trên trang web mua sắm công 23 đấu thầu để sản xuất và cung cấp các hệ thống cho máy bay SSJ-New trong khuôn khổ chương trình thay thế nhập khẩu.
Đặc biệt, Irkut đã thông báo đấu thầu các hệ thống con sau của Superjet New:
- Phát triển, sản xuất, thử nghiệm và cung cấp các nguyên mẫu của hệ thống cung cấp điện.
- Phát triển, sản xuất, thử nghiệm và cung cấp các nguyên mẫu hệ thống khung gầm.
- Phát triển, sản xuất, thử nghiệm và cung cấp các nguyên mẫu của bộ ghế hành khách hạng thương gia.
- Phát triển, sản xuất, thử nghiệm và cung cấp các nguyên mẫu của cảm biến nhiệt độ không khí thông gió trong các khoang.
- Phát triển, sản xuất, thử nghiệm và cung cấp các nguyên mẫu của đường ống kính thiên văn của cánh POS.
- Phát triển, sản xuất, thử nghiệm và cung cấp các nguyên mẫu ghế hành khách hạng phổ thông.
- Phát triển, sản xuất, thử nghiệm và cung cấp hệ thống thông tin trên tàu.
- Phát triển, sản xuất, thử nghiệm và cung cấp hệ thống đăng ký thông tin chuyến bay.
- Phát triển, sản xuất, thử nghiệm và cung cấp các nguyên mẫu của thang thoát hiểm.
- Phòng thiết kế thử nghiệm động cơ Voronezh (Voronezh Motor Experimental Design Bureau) đã bắt đầu phát triển một thành phần của hệ thống điều khiển tích hợp - hộp số và trục truyền động của hệ thống điều khiển cơ giới hóa cánh, cánh và ổ trượt (integrated control system - gearboxes and transmission shafts of the wing mechanization control system, flap and slat drive) cho máy bay SSJ-New. Hợp đồng tương ứng để thực hiện công việc phát triển đã được ký kết vào ngày 20 tháng 5 năm 2020 giữa OKBM LLC và Elektoritesvod JSC, là một phần của Technodinamika nắm giữ.
Hợp đồng bao gồm việc thực hiện tất cả các giai đoạn của dự án R&D - phát triển các dự án kỹ thuật và làm việc, sản xuất các nguyên mẫu, chuẩn bị cho thử nghiệm và thực hiện chúng, cũng như hỗ trợ chứng nhận. Công việc sẽ được thực hiện từ năm 2020 đến năm 2023.
- Vào tháng 7, các chuyến bay thử nghiệm hệ thống dẫn đường quán tính (inertial navigation system) SINS-2015 đã bắt đầu trên một máy bay SSJ100 nguyên mẫu ở Zhukovsky. Hệ thống được phát triển tại Viện Cơ điện và Tự động hóa Moscow - Moscow Institute of Electromechanics and Automation (một phần của KRET JSC). Hệ thống định vị được thiết kế để xác định chính xác vị trí của máy bay và các thông số về chuyển động của nó. Đặc điểm chính của hệ thống quán tính là hoàn toàn tự chủ - độc lập với các nguồn tín hiệu mặt đất và không gian.
- Nó được lên kế hoạch để hoàn thành công việc phát triển về việc tạo ra SSJ-New vào năm 2023. Sau đó, máy bay sẽ phải trải qua chứng nhận của cả hai hệ thống riêng lẻ và toàn bộ máy bay nói chung. Công việc theo hướng này đã được tiến hành. Vào ngày 2 tháng 12, trong khuôn khổ chương trình chứng nhận, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã chấp nhận đơn của tập đoàn Irkut để phê duyệt thay đổi chính trong thiết kế tiêu chuẩn của máy bay SSJ100, bao gồm việc giới thiệu một mẫu máy bay mới - RRJ-95NEW-100 (SSJ-NEW) trong khuôn khổ thay thế nhập khẩu linh kiện.
TRDD PD-8
Những thiệt hại kinh tế đối với máy bay SSJ100 mà Nga phải gánh chịu do chi phí cao của động cơ SaM146 và sự miễn cưỡng của Snecma (SAFRAN) của Pháp trong việc giảm chi phí các đơn vị và tổ hợp, đặt UAC trước nhu cầu tạo ra động cơ PD-8, động cơ này sẽ cải thiện nền kinh tế của Superjet và làm cho nó cạnh tranh.
- Động cơ tuabin khí PD-8 đang được phát triển trên cơ sở PD-14, vào năm 2020, thiết kế kỹ thuật của nó đã được bảo vệ. PD-8 cuối cùng sẽ sẵn sàng vào năm 2022, chứng nhận dự kiến vào năm 2023.
- Viện nghiên cứu khoa học toàn Nga về vật liệu hàng không - The All-Russian Scientific Research Institute of Aviation Materials (VIAM) đã phát triển một hợp kim niken đúc nhiệt độ cao mới VZhM200, sẽ được sử dụng để đúc các cánh làm việc với cấu trúc hướng của tuabin áp suất thấp của động cơ PD-8. Tại VIAM, việc đánh giá chất lượng chung của hợp kim VZhM200 đã được thực hiện và tổ chức sản xuất hàng loạt.
- Công ty cổ phần Elekt thuộc Technodinamika Holding đang phát triển một hệ thống cung cấp điện và chuyển mạch tự động của các tổ máy (system of autonomous power supply and switching of units), được thiết kế để cung cấp năng lượng cho các bộ phận điện tử và các bộ phận của cơ chế điện điều hành của động cơ. Trong công việc của mình, các nhà thiết kế giới thiệu các giải pháp kỹ thuật cho hệ thống SEPK-14-1 được sử dụng trong động cơ PD-14.
- Các cuộc thử nghiệm đầu tiên của máy phát khí (gas generator) PD-8 được lên kế hoạch vào tháng 3 năm 2021.
Kế hoạch cho năm 2021
Red Wings dự kiến sẽ mở rộng phi đội Superjet 100 của mình lên 16 bên trong năm 2021. Tổng cộng, hãng có kế hoạch tăng đội Superjets lên 32 chiếc.
Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2021, hãng đã vận hành 4 chiếc SSJ100. Năm 2020, Red Wings dự định nhận 7 chiếc loại này, nhưng vì một số lý do, việc giao 3 chiếc đã bị hoãn lại đến quý 1 năm 2021.
Vào năm 2021, Aeroflot sẽ chuyển giao 44 chiếc Superjets cho Rossiya Airlines. Đồng thời trong chính hãng hàng không báo cáo rằng vào năm 2021, "Nga" có kế hoạch tăng phi đội SSJ100 lên 66 chiếc.
Vào năm 2021, UAC đã lên kế hoạch cho ra mắt ít nhất 30 máy bay SSJ100. Về điều này vào cuối tháng 12 năm 2019 đã nêu Chủ tịch UAC Yuri Slyusar. Tuy nhiên, phiên bản hiện tại của chương trình nhà nước về phát triển ngành hàng không nói rằng vào năm 2021, ngành hàng không Nga Nên đặt 22 máy bay dân dụng. Xem xét rằng điều này cũng bao gồm sáu máy bay nối tiếp MS-21, việc giao hàng cho các nhà khai thác đầu tiên sẽ bắt đầu vào cuối năm, cũng như lượng máy bay SSJ100 tích lũy sẽ được bàn giao cho khách hàng Nga và không có đơn đặt hàng từ nước ngoài, chúng ta có thể mong đợi việc sản xuất SSJ100 vào năm 2021 ở mức 13-15 ô tô.
Superjet 100 - итоги 2020 года » Авиация России
В конце декабря 2019 года в интервью телеканалу "Россия-24" президент ОАК Юрий Слюсарь анонсировал выпуск в 2020 году не менее 20 самолётов SSJ100. В итоге, в
aviation21.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Tiếp tục post trước
2) Tehtran (hay Tekhtran)
Официальный сайт | Техтран
tehtran.com
Tekhtran là một họ các hệ thống CAM hiện đại, được thống nhất bởi một giao diện chung và một cách tiếp cận duy nhất để giải quyết các vấn đề thiết kế công nghệ. Các giải pháp phổ quát đơn giản và tính mở dữ liệu đã góp phần vào việc Tekhtran đã được các doanh nghiệp thuộc nhiều ngành khác nhau sử dụng thành công trong hơn một phần tư thế kỷ qua. Công ty này chủ yếu phục vụ các khách hàng trong nước
Công ty "NIP-Informatika" được thành lập vào năm 1990.
Các hoạt động chính của công ty:
Người sử dụng các sản phẩm và giải pháp phần mềm do NIP-Informatika cung cấp: kỹ sư thiết kế chuyên nghiệp và nhà công nghệ, kiến trúc sư và nhà thiết kế, kỹ sư điện và thủy lực, nhà khảo sát và nhà địa chất, kỹ sư địa kỹ thuật, kỹ sư thiết kế cơ sở hạ tầng (đường và mạng kỹ thuật), khảo sát viên, kỹ sư (xây dựng kết cấu, nền móng, đường hầm), quản trị viên hệ thống và quản lý dự án, cũng như nhiều chuyên gia tham gia vào quá trình thiết kế tại các doanh nghiệp khác nhau.
- cung cấp các dịch vụ phát triển và cung cấp các giải pháp tích hợp để tự động hóa thiết kế trong cơ khí, xây dựng công nghiệp và dân dụng, dựa trên các sản phẩm phần mềm do chính công ty sản xuất, cũng như các công ty hàng đầu khác của Nga và nước ngoài;
- triển khai các giải pháp đã cung cấp vào vận hành công nghiệp, đào tạo người dùng, điều chỉnh phần mềm theo tiêu chuẩn của tài liệu thiết kế, hỗ trợ kỹ thuật cho các giải pháp được cung cấp, cũng như hỗ trợ phương pháp luận để vận hành hiệu quả các sản phẩm phần mềm và người dùng.
Trong số đó:
Phần mềm đã được triển khai tại hơn 500 doanh nghiệp ở nhiều vùng khác nhau của Nga.
- các xí nghiệp công nghiệp lớn và các công ty xây dựng, viện thiết kế, phòng thiết kế và phòng thiết kế của các xí nghiệp lớn;
- các doanh nghiệp hình thành cơ sở hạ tầng (năng lượng, cấp nước, cung cấp khí đốt, quản lý vận tải, v.v.);
- doanh nghiệp vừa và nhỏ, xưởng kiến trúc, công ty thiết kế;
- cơ sở giáo dục đại học và trung tâm giáo dục.
NIP-Informatika cũng là nhà phát triển gói phần mềm cho máy CNC TEKHTRAN. Hơn 2500 giấy phép của gói phần mềm TEKHTRAN hiện đang được sử dụng bởi hơn 1000 doanh nghiệp.
View attachment 5640974 View attachment 5640982 View attachment 5640983
View attachment 5640985
View attachment 5640986 View attachment 5640988 View attachment 5640989 View attachment 5640992 View attachment 5640993
View attachment 5640996 View attachment 5640994 View attachment 5640997 View attachment 5640998 View attachment 5640999 View attachment 5641000 View attachment 5641001 ãn
Topic này có nói đến khá nhiều các hãng chế tạo máy công cụ (machine tools) của Nga, xuất khẩu thành công sang các nước phương tây (Đức, Canada, Mỹ, etc.) bên cạnh các thị trường truyền thống khác (Thổ, các nước LX cũ, Mexico, Mỹ Latin, etc.). Đây là môt hãng như thế
Ryazan Machine-Tool Plant (Nhà máy máy công cụ Ryazan)
Токарные станки. Рязанский Станкозавод РСЗ
Токарные станки производства РСЗ. Производство и продажа
Ryazan Machine-Tool Plant là một doanh nghiệp chuyên sản xuất máy công cụ và thiết bị cho gia công kim loại (equipment for metalworking). Công ty nằm tại Ryazan với diện tích 52 ha, là một trong các công ty dẫn đầu trong ngành công nghiệp máy công cụ trong hơn 65 năm. Công ty đã chế tạo 150 nghìn máy có trọng lượng lên đến 130 tấn hoạt động tại 80 quốc gia trên thế giới.
Nhà máy máy công cụ Ryazan cũng sử dụng phần mềm CAM Tehtran (hay Tekhtran) của Nga trong đoạn trích ở trên.
Các khách hàng lớn ở trong và nước ngoài của nhà máy máy công cụ Ryazan:
Khách hàng của Nga (nhiều hãng này đã được giới thiệu ở topic này và topic trước):
- Gazprom, Rosneft, Lukoil, TNK-BP
- Surgutneftegaz, Tatneft, Bashneft
- Rusal, VSMPO-Avisma
- NLMK, MMK, Severstal
- Metchel, Euraz, Metalloinvest, TMK, OMK
- Eurochim, Uralkaliy, Silvinit
- Rosatom, Mosenergo
- Russian Railways, TransmashHolding
- Rosoboronexport, Roscosmos
- Sukhoi, MIG, Saturn;
- GAZ, KAMAZ, MAZ, Belaz, MTZ
Khách hàng nước ngoài
- Mỹ: Magna Machine Co.,
- Ấn Độ: Lakshmi Machine Works, Hindustani Aeronautics, Essar Steel, Mittal Steel
- Đức: Thyssen Krupp, Stanko-Maschinenhandelsges GmbH, Laaf
- Canada: Weatherford, Metal 7, Martin Cutting Tools
- Vương Quốc Anh UK: Techman Engineering, Corus, BTA
- Hà Lan: Technomarina D. V.
- RSA: ABB
- Italy: Tecnofutura
Trình độ tổ chức sản xuất cao, thường xuyên sử dụng các thành tựu khoa học công nghệ trong và ngoài nước đảm bảo cho việc chế tạo máy công cụ, thiết bị đáp ứng yêu cầu hiện đại.
Máy công cụ và thiết bị do RSZ sản xuất được sử dụng rộng rãi trong các ngành công nghiệp quốc phòng, hàng không, dầu khí, trong các phân khu vận tải đường ống, đường sắt và đường bộ, hóa chất và kỹ thuật điện, thành phố, nông nghiệp và lâm nghiệp.
Công ty có thể sản xuất các đơn vị và bộ phận có độ chính xác cao và chất lượng cao ( high-precision and high-quality units and parts) cho các mục đích công nghiệp thông thường: vít me bi, bánh răng, mâm cặp, máy photocopy và các bộ phận khác cần độ chính xác và chất lượng.
Ngoài ra, Nhà máy Máy công cụ Ryazan còn đóng vai trò nhà phân phối, cung cấp toàn diện thiết bị cho khách hàng, bao gồm thiết bị từ tất cả các nhà máy máy công cụ khác ở Nga và các công ty nước ngoài (máy phay, khoan, mài, cắt và các thiết bị khác).
Nhà máy Máy công cụ Ryazan là một trong số ít doanh nghiệp máy công cụ không chỉ có tổ hợp sản xuất di động hiện đại (xưởng đúc, rèn ép, công cụ, hàn, v.v.) và các công nghệ độc đáo, mà còn có tiềm năng chất xám lớn, bao gồm các nhà thiết kế, nhà công nghệ và nhà nghiên cứu giàu kinh nghiệm. Công ty có trình độ cao của quy trình sản xuất, sử dụng các công nghệ tiên tiến của cả Nga và nước ngoài. Công ty cũng thực hiện nghiên cứu khoa học cho ra đời máy móc, thiết bị đáp ứng yêu cầu hiện đại. Công ty cũng có nhiều bằng sáng chế được bảo hộ (patent)
Hình ảnh một số sản phẩm
Chỉnh sửa cuối:
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Nói về thời sự (không phải chính trị) chút, nói về khoa học kỹ thuật nhiều quá. Do không phải topic về chính trị, nên chỉ lặp lại điều đã từng nói cả ở topic trước và topic này, đó là khó khăn và nguy hiểm nhất của Nga là chính trị. Đây là hậu quả từ thời đen tối 90s trở lại, kết hợp với các đòn đánh từ bên ngoài vào của phương tây, chứ không phải là khoa học, công nghệ đâu.
Đức hành động “cứu” Nord Stream 2
Chính phủ bang Mecklenburg-Vorpommern, Liên bang Đức đã khởi động một chiến dịch để "cứu" đường ống dẫn khí Nord Stream 2 khỏi các lệnh trừng phạt của Mỹ. Chính quyền bang đã quyết định lập ra một quỹ môi trường đặc biệt.
Quỹ sẽ hỗ trợ các công ty tham gia vào dự án Nord Stream 2. Quỹ xác định rằng hoàn thành đường ống là yếu tố cần thiết để bảo vệ môi trường ở Mecklenburg-Vorpommern. Các công ty Đức sẽ có thể cung cấp dịch vụ của họ cho phía Nga thông qua các cơ quan thuộc quỹ này mà không trực tiếp cung cấp dịch vụ cho Nhà điều hành dự án Nord Stream 2. Điều này sẽ giúp phía Đức thoát khỏi nguy cơ bị trừng phạt.
Như vậy, chính phủ Liên bang Đức có thể “phủi tay”. Các nhà chức trách Liên bang Đức tuyên bố rằng họ không thể can thiệp vào các quyết định của chính quyền bang để tạo ra bất kỳ quỹ công cộng nào trong khu vực. Do đó, họ thoát khỏi trách nhiệm hoàn thành dự án Nord Stream 2. Phía Đức có thể "thanh thản" nói với Washington rằng họ không tham gia Nord Stream 2 theo bất kỳ cách nào.
Các nhà chức trách Đức rất hài lòng với sáng kiến của chính quyền bang Mecklenburg-Vorpommern. Đức vẫn giữ nguyên quan điểm như trong các tuyên bố trước đây về vấn đề này. Liên quan đến việc thành lập quỹ môi trường đặc biệt, đại diện chính phủ Đức cho rằng đây là sáng kiến của Liên bang Mecklenburg-Vorpommern và nếu có vấn đề gì thì chính quyền bang sẽ trả lời.
Trong khi đó, Nhà điều hành của dự án Nord Stream 2, Nord Stream 2 AG, đã nhanh chóng nắm lấy các cơ hội này. Nord Stream 2 AG đã chuyển một khoản tiền khổng lồ vào quỹ mới thành lập. Theo các nguồn tin từ Thủ tướng bang Mecklenburg-Vorpommern, trước mắt chuyển 60 triệu euro vào các dự án từ thiện của quỹ trong vòng 20 năm.
nangluongquocte.petrotimes.vn
------------------------------
Một bang của Đức tạo quỹ hỗ trợ Nord Stream 2
Quốc hội bang Mecklenburg-Western Pomerania đã chấp thuận đề xuất của chính quyền địa phương về việc tạo quỹ hỗ trợ các công ty tham gia Nord Stream 2 đang chịu các lệnh trừng phạt của Mỹ.
Các đại biểu bang Mecklenburg-Western Pomerania của Đức đã thông qua với đa số phiếu vào ngày 7 tháng 1, một dự án tạo quỹ hỗ trợ xây dựng Nord Stream 2, theo Sputnik.
Dịch vụ báo chí của quốc hội bang Mecklenburg-Western Pomerania nói với Sputnik rằng quyết định được đưa ra nhờ vào số phiếu của ba đảng phái: Đảng Dân chủ Xã hội Đức (SPD), Liên minh Dân chủ Cơ đốc giáo Đức (CDU) và Die Linke. Đảng Phương án thay thế cho Đức (AfD) đã bỏ phiếu trắng.
Mục đích của quỹ là hỗ trợ "các dự án bảo vệ khí hậu và bảo tồn thiên nhiên" tại bang này, nơi dự án khí đốt Nord Stream 2 sẽ được hoàn thành.
Nhà điều hành dự án, nhóm Nord Stream 2 AG, đã sẵn sàng đóng góp tới 60 triệu euro cho quỹ, Ostsee Zeitung đưa tin trước đó. Quỹ dự định cung cấp hỗ trợ cho các công ty có khả năng là đối tượng của các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ đối với đường ống.
Chính phủ liên bang Đức trước đó cho biết họ đã biết về kế hoạch thành lập một quỹ khu vực để hỗ trợ Nord Stream 2 nhưng sau đó không bình luận về hành động của chính quyền bang Mecklenburg-Western Pomerania.
Vào cuối tháng 12/2020, tập đoàn Nord Stream 2 AG thông báo rằng công việc đặt đường ống trong vùng đặc quyền kinh tế của Đức đã hoàn thành. Cơ quan Năng lượng Đan Mạch xác nhận công việc sẽ được tiếp tục trên vùng biển Đan Mạch bởi hai tàu Akademik Tchersky và Fortuna từ ngày 15/1/2021, Cơ quan Năng lượng Đan Mạch xác nhận vào ngày 7 tháng 1.
Dự án Nord Stream 2 liên quan đến việc xây dựng hai đường ống dài 1.230 km nối bờ biển Nga với Đức qua biển Baltic. Dự án có tổng công suất 55 tỷ mét khối khí mỗi năm.
Đầu tháng 12/2020, Thủ tướng Angela Merkel cho biết quan điểm của Chính phủ Đức về sự cần thiết phải hoàn thành việc xây dựng đường ống dẫn dầu là không thay đổi.
Hôm 4/1, Phó Thủ tướng Nga Alexandre Novak đảm bảo rằng dự án sẽ được hoàn thành nhờ sự hỗ trợ của các nước và công ty châu Âu, bất chấp các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ.
nangluongquocte.petrotimes.vn
------------------------------
Trước khi có vụ quỹ này, thì công ty Na Uy - Đức Norwegian DNV GL rút khỏi không dám cấp giấy chứng nhận đường ống, do sợ lệnh trừng phạt của Mỹ. Bây giờ nói kỹ hơn về những tình huống liên quan đến vụ "giấy chứng nhận" (certification) này. Đây là bài báo nói về nó
Nord Stream 2: Tình hình về giấy chứng nhận
Sự đầu hàng của người chứng nhận
Năm mới 2021 bắt đầu với một cú sốc nhẹ đối với Nord Stream. Cơ cấu của Na Uy, về mặt chính thức, thậm chí không thể được gọi là một công ty (Det Norske Veritas và Germanischer Lloyd, DNV GL), đã từ chối chứng nhận đường ống dẫn khí.
Như bạn biết, nếu không có điều này, việc bơm nhiên liệu xanh qua nó sẽ không thể. Trong bản phát hành chính thức DNV GL lưu ý rằng quyết định
"Việc chấm dứt mọi hoạt động xác minh đường ống dẫn khí Nord Stream 2 được thực hiện theo lệnh trừng phạt của Mỹ".
Thời hạn hiệu lực của quyết định như vậy không được nêu tên.
Nhưng lưu ý rằng
"Chứng nhận là không thể miễn chừng nào các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ vẫn còn hiệu lực."
Gazprom đã không lưu ý về vấn đề này rằng nhà chứng nhận Na Uy Đức không chỉ mất một hợp đồng rất béo bở mà còn có thể bị trừng phạt bằng tiền phạt.
Nhìn chung, công ty này gần đây không hứng thú vội vàng với tất cả các loại bình luận, đặc biệt là khi tình hình thay đổi quá thường xuyên. Tuy nhiên, họ nhớ lại rằng vào mùa thu năm 2020, DNV GL đã thông báo cho Gazprom và những người tham gia dự án khác về việc từ chối cung cấp dịch vụ chứng nhận thiết bị trên các tàu đặt ống liên quan đến dự án Nord Stream 2.
Như bạn đã biết, một trong những nạn nhân khi đó là cần cẩu và tàu đặt ống của KMTUS "Akademik Chersky". Điều này buộc người điều hành dự án phải sử dụng sà lan đặt ống kém hiệu quả hơn là TUB Fortuna để đặt ống trong vùng đặc quyền kinh tế của Đức.
Cần nhắc lại rằng việc lựa chọn các chuyên gia Na Uy để cấp chứng chỉ đã được thực hiện đúng thời hạn, đặc biệt là do tính chuyên nghiệp cao của họ. Hàng hóa từ DNV GL có thể được xem như một loại "nhãn hiệu chất lượng" và một sự đảm bảo trong trường hợp bất khả kháng của tất cả các loại, với các chế tài tương tự.
Phó Thủ tướng Nga Alexander Novak bày tỏ rằng sự đầu hàng của nhà chứng nhận, người đã làm việc với Nord Streams từ năm 2012, một lần nữa khẳng định đánh giá về các biện pháp trừng phạt của Mỹ đối với một đường ống dẫn khí quốc tế.
Theo ông, các biện pháp đã được các nhà lập pháp Mỹ đưa vào ngân sách quốc phòng của nước này,
"Là chủ nghĩa bảo hộ mở bên ngoài đối với việc thúc đẩy khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) của Hoa Kỳ tại thị trường châu Âu."
Người chứng nhận và những người theo chủ nghĩa bảo hộ
Trong một thời gian dài, các nhà chứng nhận đã thành công, mặc dù không ai yêu cầu họ phải ký hợp đồng với Gazprom trước thời hạn.
Và những người theo chủ nghĩa bảo hộ từ Hoa Kỳ, rõ ràng, hy vọng rằng các lệnh trừng phạt sớm hơn sẽ đủ để ngăn chặn dự án đầy tham vọng.
Trong khi đó, những người theo chủ nghĩa bảo hộ vẫn hiểu một thực tế là ngay cả những biện pháp trừng phạt cứng rắn nhất cũng có thể bị lách, và vấn đề chỉ là giá cả và thời gian. Tuy nhiên, Nga, cũng như các đối tác châu Âu, sẽ không công nhận các biện pháp trừng phạt mới.
Do đó, xuất hiện lời hùng biện khá gay gắt của Alexander Novak và các đồng nghiệp đến từ Đức. Phó Thủ tướng Nga nhớ lại rằng
"Cạnh tranh không lành mạnh"
Và sau đó, ông đã kêu gọi hợp lý các nước châu Âu và các công ty quốc tế quan tâm đến việc thực hiện dự án. Novak tin chắc rằng
"Họ ủng hộ dự án, và ... rằng với sự hỗ trợ này, nó sẽ được thực hiện."
Các chuyên gia, sau khi Quốc hội Mỹ thông qua ngân sách quốc phòng và vượt qua quyền phủ quyết của Tổng thống Trump, lưu ý rằng một quyết định như vậy không gây ngạc nhiên cho bất kỳ ai. Tuy nhiên, không thể dừng việc triển khai dự án, mặc dù gần như chắc chắn nó sẽ làm chậm lại.
Rất có thể, không cần phải sợ các vấn đề nghiêm trọng xảy ra đối với việc hoàn thành công trình xây dựng. Đồng thời, thời gian chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng bởi sự thiếu kinh nghiệm của các chuyên gia Nga và sự hiện diện được phép của tối đa 2 pipelayers tại nơi mà 4 cái có thể làm việc.
Những người bảo hộ và trừng phạt
Hiện tại, các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ đã thực sự mở rộng để bao trùm hầu như tất cả các lĩnh vực hoạt động liên quan đến dự án Nord Stream 2. Việc tấn công DNV GL của Na Uy rất có thể là một sự trả đũa vì thực tế là họ đã từng chứng nhận đường ống Nord Stream đầu tiên.
Tuy nhiên, với tất cả mong muốn, lệnh trừng phạt của Mỹ không thể mở rộng ra toàn thế giới. Kinh nghiệm của những pipelayers Nga cho thấy việc lách các lệnh trừng phạt không những có thể thực hiện được mà còn không quá tốn kém.
Mọi thứ lại phụ thuộc vào yếu tố thời gian.
Và không phải ngẫu nhiên mà nhiều người tin rằng người Mỹ đang cố gắng hết sức để giành thời gian nhằm ký kết các hợp đồng dài hạn với EU về LNG của họ. Tính đến yếu tố này, Phó Thủ tướng Liên bang Nga Alexander Novak lưu ý rằng ông mong muốn việc xây dựng Nord Stream 2 sẽ được hoàn thành trong thời gian sớm nhất.
Novak cũng chắc chắn
“Vấn đề thời gian là vấn đề kỹ thuật. Nó phải được gửi đến công ty liên quan trực tiếp đến việc thực hiện (của dự án). "
Không chỉ Phó Thủ tướng Nga, mà nhiều chính trị gia châu Âu cũng thừa nhận rằng đối với châu Âu, Nord Stream 2 không chỉ mang đến cơ hội tiếp nhận nguồn tài nguyên rẻ tiền và thân thiện với môi trường trong nhiều năm.
Dự án, như chúng tôi đã viết ( Nord Stream-2: đáy thứ hai của dòng thứ hai ), được tính toán rõ ràng cho viễn cảnh nhiên liệu hydro trong tương lại. Vâng, nó vẫn chưa phải là thực tế, nhưng các đường ống của Nord Stream sẽ hoạt động để xem những dự báo bi quan nhất có thành hiện thực không.
Trừng phạt và sự hài lòng
Hiện tại, dự kiến sẽ không có biến chứng lớn nào với việc hoàn thành việc đặt đường ống ở vùng biển Đan Mạch. Và không cần phải gấp rút chứng nhận đường ống dẫn khí.
Do đó, bạn có thể yên tâm chuẩn bị quyết định trước khi kết thúc quá trình đặt ống - gần đến mùa hè năm 2021.
Các chuyên gia gọi sự tham gia của một công ty chứng nhận của Nga có giấy phép châu Âu là một trong những giải pháp. Tuy nhiên, việc thực tế như vậy không bị cấm ở Liên minh châu Âu hoàn toàn không đảm bảo rằng chứng nhận sẽ diễn ra mà không có vấn đề gì, và quan trọng nhất là nó sẽ được công nhận trong cùng một EU.
Thực tế là sự chậm trễ có thể xảy ra chỉ khi cơ cấu của Nga nhận được giấy phép và đăng ký của châu Âu. Có thể sau khi nhận được chúng, công ty sẽ ngay lập tức bị trừng phạt và đơn giản là sẽ không thể chứng nhận bất cứ điều gì. Nhưng ngay cả trong một kịch bản như vậy, các công nhân khí đốt Nga và các đối tác của họ vẫn có thể tìm ra thuốc giải độc cho các lệnh trừng phạt của Mỹ.
Trong điều kiện hiện tại, nhiều công ty châu Âu hoặc offshore có quyền chứng nhận cơ sở vật chất như Nord Stream 2 đã thực sự cháy hàng và chỉ còn chờ lệnh cấm phá sản được dỡ bỏ. Vì vậy, họ không chỉ có thể, mà rất có thể chỉ đơn giản là khao khát nhận được một hợp đồng béo bở cuối cùng, sau đó họ sẽ bị trừng phạt, nhưng an toàn đi vào quên lãng.
Về vấn đề này, cần nhắc lại rằng đã có lần phó chủ tịch bộ phận dầu khí của DNV GL, Nils Andreas Masvi, đã nhiều lần nói về việc giảm thiểu rủi ro liên quan đến dự án. Bây giờ những rủi ro này có thể tăng lên đáng kể.
Nhưng đối với một số người, có vẻ như các lệnh trừng phạt còn tồi tệ hơn nhiều.
Nord Stream 2: Certification Situation
en.topwar.ru
Đức hành động “cứu” Nord Stream 2
Chính phủ bang Mecklenburg-Vorpommern, Liên bang Đức đã khởi động một chiến dịch để "cứu" đường ống dẫn khí Nord Stream 2 khỏi các lệnh trừng phạt của Mỹ. Chính quyền bang đã quyết định lập ra một quỹ môi trường đặc biệt.
Quỹ sẽ hỗ trợ các công ty tham gia vào dự án Nord Stream 2. Quỹ xác định rằng hoàn thành đường ống là yếu tố cần thiết để bảo vệ môi trường ở Mecklenburg-Vorpommern. Các công ty Đức sẽ có thể cung cấp dịch vụ của họ cho phía Nga thông qua các cơ quan thuộc quỹ này mà không trực tiếp cung cấp dịch vụ cho Nhà điều hành dự án Nord Stream 2. Điều này sẽ giúp phía Đức thoát khỏi nguy cơ bị trừng phạt.
Như vậy, chính phủ Liên bang Đức có thể “phủi tay”. Các nhà chức trách Liên bang Đức tuyên bố rằng họ không thể can thiệp vào các quyết định của chính quyền bang để tạo ra bất kỳ quỹ công cộng nào trong khu vực. Do đó, họ thoát khỏi trách nhiệm hoàn thành dự án Nord Stream 2. Phía Đức có thể "thanh thản" nói với Washington rằng họ không tham gia Nord Stream 2 theo bất kỳ cách nào.
Các nhà chức trách Đức rất hài lòng với sáng kiến của chính quyền bang Mecklenburg-Vorpommern. Đức vẫn giữ nguyên quan điểm như trong các tuyên bố trước đây về vấn đề này. Liên quan đến việc thành lập quỹ môi trường đặc biệt, đại diện chính phủ Đức cho rằng đây là sáng kiến của Liên bang Mecklenburg-Vorpommern và nếu có vấn đề gì thì chính quyền bang sẽ trả lời.
Trong khi đó, Nhà điều hành của dự án Nord Stream 2, Nord Stream 2 AG, đã nhanh chóng nắm lấy các cơ hội này. Nord Stream 2 AG đã chuyển một khoản tiền khổng lồ vào quỹ mới thành lập. Theo các nguồn tin từ Thủ tướng bang Mecklenburg-Vorpommern, trước mắt chuyển 60 triệu euro vào các dự án từ thiện của quỹ trong vòng 20 năm.
Đức hành động “cứu” Nord Stream 2
Chính phủ bang Mecklenburg-Vorpommern, Liên bang Đức đã khởi động một chiến dịch để "cứu" đường ống dẫn khí Nord Stream 2 khỏi các lệnh trừng phạt của Mỹ. Chính quyền bang đã quyết định lập ra một quỹ môi trường đặc biệt.
nangluongquocte.petrotimes.vn
------------------------------
Một bang của Đức tạo quỹ hỗ trợ Nord Stream 2
Quốc hội bang Mecklenburg-Western Pomerania đã chấp thuận đề xuất của chính quyền địa phương về việc tạo quỹ hỗ trợ các công ty tham gia Nord Stream 2 đang chịu các lệnh trừng phạt của Mỹ.
Các đại biểu bang Mecklenburg-Western Pomerania của Đức đã thông qua với đa số phiếu vào ngày 7 tháng 1, một dự án tạo quỹ hỗ trợ xây dựng Nord Stream 2, theo Sputnik.
Dịch vụ báo chí của quốc hội bang Mecklenburg-Western Pomerania nói với Sputnik rằng quyết định được đưa ra nhờ vào số phiếu của ba đảng phái: Đảng Dân chủ Xã hội Đức (SPD), Liên minh Dân chủ Cơ đốc giáo Đức (CDU) và Die Linke. Đảng Phương án thay thế cho Đức (AfD) đã bỏ phiếu trắng.
Mục đích của quỹ là hỗ trợ "các dự án bảo vệ khí hậu và bảo tồn thiên nhiên" tại bang này, nơi dự án khí đốt Nord Stream 2 sẽ được hoàn thành.
Nhà điều hành dự án, nhóm Nord Stream 2 AG, đã sẵn sàng đóng góp tới 60 triệu euro cho quỹ, Ostsee Zeitung đưa tin trước đó. Quỹ dự định cung cấp hỗ trợ cho các công ty có khả năng là đối tượng của các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ đối với đường ống.
Chính phủ liên bang Đức trước đó cho biết họ đã biết về kế hoạch thành lập một quỹ khu vực để hỗ trợ Nord Stream 2 nhưng sau đó không bình luận về hành động của chính quyền bang Mecklenburg-Western Pomerania.
Vào cuối tháng 12/2020, tập đoàn Nord Stream 2 AG thông báo rằng công việc đặt đường ống trong vùng đặc quyền kinh tế của Đức đã hoàn thành. Cơ quan Năng lượng Đan Mạch xác nhận công việc sẽ được tiếp tục trên vùng biển Đan Mạch bởi hai tàu Akademik Tchersky và Fortuna từ ngày 15/1/2021, Cơ quan Năng lượng Đan Mạch xác nhận vào ngày 7 tháng 1.
Dự án Nord Stream 2 liên quan đến việc xây dựng hai đường ống dài 1.230 km nối bờ biển Nga với Đức qua biển Baltic. Dự án có tổng công suất 55 tỷ mét khối khí mỗi năm.
Đầu tháng 12/2020, Thủ tướng Angela Merkel cho biết quan điểm của Chính phủ Đức về sự cần thiết phải hoàn thành việc xây dựng đường ống dẫn dầu là không thay đổi.
Hôm 4/1, Phó Thủ tướng Nga Alexandre Novak đảm bảo rằng dự án sẽ được hoàn thành nhờ sự hỗ trợ của các nước và công ty châu Âu, bất chấp các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ.
Một bang của Đức tạo quỹ hỗ trợ Nord Stream 2
Quốc hội bang Mecklenburg-Western Pomerania đã chấp thuận đề xuất của chính quyền địa phương về việc tạo quỹ hỗ trợ các công ty tham gia Nord Stream 2 đang chịu các lệnh trừng phạt của Mỹ.
nangluongquocte.petrotimes.vn
------------------------------
Trước khi có vụ quỹ này, thì công ty Na Uy - Đức Norwegian DNV GL rút khỏi không dám cấp giấy chứng nhận đường ống, do sợ lệnh trừng phạt của Mỹ. Bây giờ nói kỹ hơn về những tình huống liên quan đến vụ "giấy chứng nhận" (certification) này. Đây là bài báo nói về nó
Nord Stream 2: Tình hình về giấy chứng nhận
Sự đầu hàng của người chứng nhận
Năm mới 2021 bắt đầu với một cú sốc nhẹ đối với Nord Stream. Cơ cấu của Na Uy, về mặt chính thức, thậm chí không thể được gọi là một công ty (Det Norske Veritas và Germanischer Lloyd, DNV GL), đã từ chối chứng nhận đường ống dẫn khí.
Như bạn biết, nếu không có điều này, việc bơm nhiên liệu xanh qua nó sẽ không thể. Trong bản phát hành chính thức DNV GL lưu ý rằng quyết định
"Việc chấm dứt mọi hoạt động xác minh đường ống dẫn khí Nord Stream 2 được thực hiện theo lệnh trừng phạt của Mỹ".
Thời hạn hiệu lực của quyết định như vậy không được nêu tên.
Nhưng lưu ý rằng
"Chứng nhận là không thể miễn chừng nào các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ vẫn còn hiệu lực."
Gazprom đã không lưu ý về vấn đề này rằng nhà chứng nhận Na Uy Đức không chỉ mất một hợp đồng rất béo bở mà còn có thể bị trừng phạt bằng tiền phạt.
Nhìn chung, công ty này gần đây không hứng thú vội vàng với tất cả các loại bình luận, đặc biệt là khi tình hình thay đổi quá thường xuyên. Tuy nhiên, họ nhớ lại rằng vào mùa thu năm 2020, DNV GL đã thông báo cho Gazprom và những người tham gia dự án khác về việc từ chối cung cấp dịch vụ chứng nhận thiết bị trên các tàu đặt ống liên quan đến dự án Nord Stream 2.
Như bạn đã biết, một trong những nạn nhân khi đó là cần cẩu và tàu đặt ống của KMTUS "Akademik Chersky". Điều này buộc người điều hành dự án phải sử dụng sà lan đặt ống kém hiệu quả hơn là TUB Fortuna để đặt ống trong vùng đặc quyền kinh tế của Đức.
Cần nhắc lại rằng việc lựa chọn các chuyên gia Na Uy để cấp chứng chỉ đã được thực hiện đúng thời hạn, đặc biệt là do tính chuyên nghiệp cao của họ. Hàng hóa từ DNV GL có thể được xem như một loại "nhãn hiệu chất lượng" và một sự đảm bảo trong trường hợp bất khả kháng của tất cả các loại, với các chế tài tương tự.
Phó Thủ tướng Nga Alexander Novak bày tỏ rằng sự đầu hàng của nhà chứng nhận, người đã làm việc với Nord Streams từ năm 2012, một lần nữa khẳng định đánh giá về các biện pháp trừng phạt của Mỹ đối với một đường ống dẫn khí quốc tế.
Theo ông, các biện pháp đã được các nhà lập pháp Mỹ đưa vào ngân sách quốc phòng của nước này,
"Là chủ nghĩa bảo hộ mở bên ngoài đối với việc thúc đẩy khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) của Hoa Kỳ tại thị trường châu Âu."
Người chứng nhận và những người theo chủ nghĩa bảo hộ
Trong một thời gian dài, các nhà chứng nhận đã thành công, mặc dù không ai yêu cầu họ phải ký hợp đồng với Gazprom trước thời hạn.
Và những người theo chủ nghĩa bảo hộ từ Hoa Kỳ, rõ ràng, hy vọng rằng các lệnh trừng phạt sớm hơn sẽ đủ để ngăn chặn dự án đầy tham vọng.
Trong khi đó, những người theo chủ nghĩa bảo hộ vẫn hiểu một thực tế là ngay cả những biện pháp trừng phạt cứng rắn nhất cũng có thể bị lách, và vấn đề chỉ là giá cả và thời gian. Tuy nhiên, Nga, cũng như các đối tác châu Âu, sẽ không công nhận các biện pháp trừng phạt mới.
Do đó, xuất hiện lời hùng biện khá gay gắt của Alexander Novak và các đồng nghiệp đến từ Đức. Phó Thủ tướng Nga nhớ lại rằng
"Cạnh tranh không lành mạnh"
Và sau đó, ông đã kêu gọi hợp lý các nước châu Âu và các công ty quốc tế quan tâm đến việc thực hiện dự án. Novak tin chắc rằng
"Họ ủng hộ dự án, và ... rằng với sự hỗ trợ này, nó sẽ được thực hiện."
Các chuyên gia, sau khi Quốc hội Mỹ thông qua ngân sách quốc phòng và vượt qua quyền phủ quyết của Tổng thống Trump, lưu ý rằng một quyết định như vậy không gây ngạc nhiên cho bất kỳ ai. Tuy nhiên, không thể dừng việc triển khai dự án, mặc dù gần như chắc chắn nó sẽ làm chậm lại.
Rất có thể, không cần phải sợ các vấn đề nghiêm trọng xảy ra đối với việc hoàn thành công trình xây dựng. Đồng thời, thời gian chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng bởi sự thiếu kinh nghiệm của các chuyên gia Nga và sự hiện diện được phép của tối đa 2 pipelayers tại nơi mà 4 cái có thể làm việc.
Những người bảo hộ và trừng phạt
Hiện tại, các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ đã thực sự mở rộng để bao trùm hầu như tất cả các lĩnh vực hoạt động liên quan đến dự án Nord Stream 2. Việc tấn công DNV GL của Na Uy rất có thể là một sự trả đũa vì thực tế là họ đã từng chứng nhận đường ống Nord Stream đầu tiên.
Tuy nhiên, với tất cả mong muốn, lệnh trừng phạt của Mỹ không thể mở rộng ra toàn thế giới. Kinh nghiệm của những pipelayers Nga cho thấy việc lách các lệnh trừng phạt không những có thể thực hiện được mà còn không quá tốn kém.
Mọi thứ lại phụ thuộc vào yếu tố thời gian.
Và không phải ngẫu nhiên mà nhiều người tin rằng người Mỹ đang cố gắng hết sức để giành thời gian nhằm ký kết các hợp đồng dài hạn với EU về LNG của họ. Tính đến yếu tố này, Phó Thủ tướng Liên bang Nga Alexander Novak lưu ý rằng ông mong muốn việc xây dựng Nord Stream 2 sẽ được hoàn thành trong thời gian sớm nhất.
Novak cũng chắc chắn
“Vấn đề thời gian là vấn đề kỹ thuật. Nó phải được gửi đến công ty liên quan trực tiếp đến việc thực hiện (của dự án). "
Không chỉ Phó Thủ tướng Nga, mà nhiều chính trị gia châu Âu cũng thừa nhận rằng đối với châu Âu, Nord Stream 2 không chỉ mang đến cơ hội tiếp nhận nguồn tài nguyên rẻ tiền và thân thiện với môi trường trong nhiều năm.
Dự án, như chúng tôi đã viết ( Nord Stream-2: đáy thứ hai của dòng thứ hai ), được tính toán rõ ràng cho viễn cảnh nhiên liệu hydro trong tương lại. Vâng, nó vẫn chưa phải là thực tế, nhưng các đường ống của Nord Stream sẽ hoạt động để xem những dự báo bi quan nhất có thành hiện thực không.
Trừng phạt và sự hài lòng
Hiện tại, dự kiến sẽ không có biến chứng lớn nào với việc hoàn thành việc đặt đường ống ở vùng biển Đan Mạch. Và không cần phải gấp rút chứng nhận đường ống dẫn khí.
Do đó, bạn có thể yên tâm chuẩn bị quyết định trước khi kết thúc quá trình đặt ống - gần đến mùa hè năm 2021.
Các chuyên gia gọi sự tham gia của một công ty chứng nhận của Nga có giấy phép châu Âu là một trong những giải pháp. Tuy nhiên, việc thực tế như vậy không bị cấm ở Liên minh châu Âu hoàn toàn không đảm bảo rằng chứng nhận sẽ diễn ra mà không có vấn đề gì, và quan trọng nhất là nó sẽ được công nhận trong cùng một EU.
Thực tế là sự chậm trễ có thể xảy ra chỉ khi cơ cấu của Nga nhận được giấy phép và đăng ký của châu Âu. Có thể sau khi nhận được chúng, công ty sẽ ngay lập tức bị trừng phạt và đơn giản là sẽ không thể chứng nhận bất cứ điều gì. Nhưng ngay cả trong một kịch bản như vậy, các công nhân khí đốt Nga và các đối tác của họ vẫn có thể tìm ra thuốc giải độc cho các lệnh trừng phạt của Mỹ.
Trong điều kiện hiện tại, nhiều công ty châu Âu hoặc offshore có quyền chứng nhận cơ sở vật chất như Nord Stream 2 đã thực sự cháy hàng và chỉ còn chờ lệnh cấm phá sản được dỡ bỏ. Vì vậy, họ không chỉ có thể, mà rất có thể chỉ đơn giản là khao khát nhận được một hợp đồng béo bở cuối cùng, sau đó họ sẽ bị trừng phạt, nhưng an toàn đi vào quên lãng.
Về vấn đề này, cần nhắc lại rằng đã có lần phó chủ tịch bộ phận dầu khí của DNV GL, Nils Andreas Masvi, đã nhiều lần nói về việc giảm thiểu rủi ro liên quan đến dự án. Bây giờ những rủi ro này có thể tăng lên đáng kể.
Nhưng đối với một số người, có vẻ như các lệnh trừng phạt còn tồi tệ hơn nhiều.
Nord Stream 2: Certification Situation
Nord Stream 2: Certification Situation
The surrender of the certifier The new year 2021 began with a slight shock for Nord Stream. The Norwegian structure, which formally cannot even be called a firm (Det Norske Veritas and Germanischer Lloyd, DNV GL), refused to certify the gas pipeline. As you know, without this, the pumping of...
en.topwar.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Nga sẽ trở thành một phần chính thức của hành lang giao thông Á-Âu
Một dự án cơ sở hạ tầng lớn đang được khởi động ở Nga, dự án này sẽ trở thành động lực thúc đẩy phát triển kinh tế và đưa nước ta trở thành thành phần chính thức của hành lang giao thông lớn nhất giữa Châu Âu và Châu Á. Đường cao tốc M12 sẽ kết nối Moscow với Kazan và cung cấp cho Tatarstan phát triển công nghiệp một lối đi thuận tiện đến các thị trường nước ngoài.
Ý tưởng kết nối thủ đô của Liên Xô với Bắc Kinh thân thiện bằng một con đường trực tiếp đã có từ những năm 50 của thế kỷ trước, nhưng sau khi CHND Trung Hoa chuyển sang "vector phát triển của Mỹ", dự án đã bị đóng băng. Họ phải quay lại ý tưởng bị lãng quên vào năm 2008, khi kim ngạch thương mại giữa Trung Quốc và Liên minh châu Âu tăng lên hàng trăm tỷ euro trong bối cảnh rủi ro địa chính trị từ Mỹ gia tăng. Đường cao tốc giữa Moscow, Nizhny Novgorod và Kazan, được gọi là M12, sẽ trở thành một phần của hành lang vận tải duy nhất giữa Tây Trung Quốc và Tây Âu. Ban đầu, người ta cho rằng sẽ xây dựng một tuyến đường sắt cao tốc giữa thủ đô Liên bang Nga và Tatarstan, nhưng ý tưởng này đã phải bỏ dở vì một số lý do, trong đó có chi phí rất cao.
Tuy nhiên, đường cao tốc cũng sẽ không phải là niềm vui rẻ nhất, vì nó sẽ phải được xây dựng lại từ đầu. Với bốn làn xe, chiều dài của nó sẽ là 729 km. Chi phí dự án ước tính khoảng 550 tỷ rúp, bảy nhà thầu đã được lựa chọn, mỗi nhà thầu sẽ xây dựng đoạn đường riêng. Điều thú vị là một công ty Trung Quốc sẽ là một trong số họ lần đầu tiên. Việc hoàn thành xây dựng được lên kế hoạch vào năm 2024, mặc dù một số chuyên gia thừa nhận rằng thời gian có thể chuyển sang phải đến năm 2025 do có thể có các vấn đề về giao đất ở các khu vực. Kinh phí với số tiền 70% sẽ thuộc ngân sách liên bang, người ta cho rằng việc đặt trái phiếu cơ sở hạ tầng sẽ được thực hiện. Do đó, việc đi lại trên đường cao tốc sẽ bị thu phí, vẫn chưa rõ chi phí.
Chính xác thì dự án này sẽ mang lại gì cho đất nước chúng ta?
Thứ nhất , trong khủng hoảng, bản thân siêu dự án này là động lực thúc đẩy phát triển kinh tế. Các công ty xây dựng chuyển đơn đặt hàng cho các nhà thầu phụ sản xuất vật liệu xây dựng, mua thiết bị đặc biệt , tạo việc làm mới và ngân sách địa phương nhận được thêm nguồn thu từ thuế. Kết nối giao thông giữa các vùng trọng điểm của Liên bang Nga đang được cải thiện.
Thứ hai, Cộng hòa Tatarstan nhận được thêm một động lực để phát triển. Như bạn đã biết, Kazan ngày càng chú trọng đến ngành công nghiệp của mình, tạo ra ngày càng nhiều cụm và đặc khu kinh tế. Đó là SEZ "Alabuga", được khai trương vào năm 2006 và cụm "Innokam", được đăng ký vào năm 2012, tham gia vào ngành công nghiệp ô tô, hóa dầu và lọc dầu, và SEZ "Innopolis", được thành lập cùng năm, dành riêng cho sự phát triển của công nghệ CNTT. Tatarstan là một trong những khu vực phát triển công nghiệp nhất của Nga và cần có cơ sở hạ tầng giao thông thuận tiện, do đó nó đã tích cực vận động để xây dựng đường cao tốc M12. Các nhà sản xuất trong nước sẽ có quyền tiếp cận thị trường nước ngoài, và các nhà máy lắp ráp mới của các công ty nước ngoài, chủ yếu là người Trung Quốc, sẽ có thể mở tại nước cộng hòa này.
Thứ ba, trong 4-5 năm nữa, Nga cuối cùng sẽ trở thành một phần chính thức của hành lang vận tải Á-Âu. Các đoạn của Trung Quốc và Kazakhstan trên tuyến đường đã được xây dựng từ lâu, vì vậy điều quan trọng là Moscow phải thực hiện các nghĩa vụ quốc tế trên quan điểm hình ảnh. Nhưng tất nhiên, vấn đề không chỉ nằm ở hình ảnh. Nước ta sẽ có đường cao tốc thuận tiện, tốc độ di chuyển sẽ tăng gấp đôi so với đường hiện có. Nó sẽ kết nối các khu vực quan trọng của Nga với nước láng giềng Kazakhstan và xa hơn với Trung Quốc. Lưu lượng hàng hóa dọc theo trục giao thông này vào năm 2025 ước tính đạt 70 triệu tấn và ảnh hưởng vĩ mô tổng thể là gần 2,5 nghìn tỷ rúp. Để làm được điều này, cần phải xây dựng mạng lưới chuỗi cung ứng dọc tuyến: kho bãi, điểm trung chuyển và cái gọi là khu ngoại quan.
Do đó, đường cao tốc M12 không ngoa khi được gọi là dự án cơ sở hạ tầng quan trọng nhất sẽ hỗ trợ sự phát triển kinh tế tổng thể của Nga.
topcor.ru
Một dự án cơ sở hạ tầng lớn đang được khởi động ở Nga, dự án này sẽ trở thành động lực thúc đẩy phát triển kinh tế và đưa nước ta trở thành thành phần chính thức của hành lang giao thông lớn nhất giữa Châu Âu và Châu Á. Đường cao tốc M12 sẽ kết nối Moscow với Kazan và cung cấp cho Tatarstan phát triển công nghiệp một lối đi thuận tiện đến các thị trường nước ngoài.
Ý tưởng kết nối thủ đô của Liên Xô với Bắc Kinh thân thiện bằng một con đường trực tiếp đã có từ những năm 50 của thế kỷ trước, nhưng sau khi CHND Trung Hoa chuyển sang "vector phát triển của Mỹ", dự án đã bị đóng băng. Họ phải quay lại ý tưởng bị lãng quên vào năm 2008, khi kim ngạch thương mại giữa Trung Quốc và Liên minh châu Âu tăng lên hàng trăm tỷ euro trong bối cảnh rủi ro địa chính trị từ Mỹ gia tăng. Đường cao tốc giữa Moscow, Nizhny Novgorod và Kazan, được gọi là M12, sẽ trở thành một phần của hành lang vận tải duy nhất giữa Tây Trung Quốc và Tây Âu. Ban đầu, người ta cho rằng sẽ xây dựng một tuyến đường sắt cao tốc giữa thủ đô Liên bang Nga và Tatarstan, nhưng ý tưởng này đã phải bỏ dở vì một số lý do, trong đó có chi phí rất cao.
Tuy nhiên, đường cao tốc cũng sẽ không phải là niềm vui rẻ nhất, vì nó sẽ phải được xây dựng lại từ đầu. Với bốn làn xe, chiều dài của nó sẽ là 729 km. Chi phí dự án ước tính khoảng 550 tỷ rúp, bảy nhà thầu đã được lựa chọn, mỗi nhà thầu sẽ xây dựng đoạn đường riêng. Điều thú vị là một công ty Trung Quốc sẽ là một trong số họ lần đầu tiên. Việc hoàn thành xây dựng được lên kế hoạch vào năm 2024, mặc dù một số chuyên gia thừa nhận rằng thời gian có thể chuyển sang phải đến năm 2025 do có thể có các vấn đề về giao đất ở các khu vực. Kinh phí với số tiền 70% sẽ thuộc ngân sách liên bang, người ta cho rằng việc đặt trái phiếu cơ sở hạ tầng sẽ được thực hiện. Do đó, việc đi lại trên đường cao tốc sẽ bị thu phí, vẫn chưa rõ chi phí.
Chính xác thì dự án này sẽ mang lại gì cho đất nước chúng ta?
Thứ nhất , trong khủng hoảng, bản thân siêu dự án này là động lực thúc đẩy phát triển kinh tế. Các công ty xây dựng chuyển đơn đặt hàng cho các nhà thầu phụ sản xuất vật liệu xây dựng, mua thiết bị đặc biệt , tạo việc làm mới và ngân sách địa phương nhận được thêm nguồn thu từ thuế. Kết nối giao thông giữa các vùng trọng điểm của Liên bang Nga đang được cải thiện.
Thứ hai, Cộng hòa Tatarstan nhận được thêm một động lực để phát triển. Như bạn đã biết, Kazan ngày càng chú trọng đến ngành công nghiệp của mình, tạo ra ngày càng nhiều cụm và đặc khu kinh tế. Đó là SEZ "Alabuga", được khai trương vào năm 2006 và cụm "Innokam", được đăng ký vào năm 2012, tham gia vào ngành công nghiệp ô tô, hóa dầu và lọc dầu, và SEZ "Innopolis", được thành lập cùng năm, dành riêng cho sự phát triển của công nghệ CNTT. Tatarstan là một trong những khu vực phát triển công nghiệp nhất của Nga và cần có cơ sở hạ tầng giao thông thuận tiện, do đó nó đã tích cực vận động để xây dựng đường cao tốc M12. Các nhà sản xuất trong nước sẽ có quyền tiếp cận thị trường nước ngoài, và các nhà máy lắp ráp mới của các công ty nước ngoài, chủ yếu là người Trung Quốc, sẽ có thể mở tại nước cộng hòa này.
Thứ ba, trong 4-5 năm nữa, Nga cuối cùng sẽ trở thành một phần chính thức của hành lang vận tải Á-Âu. Các đoạn của Trung Quốc và Kazakhstan trên tuyến đường đã được xây dựng từ lâu, vì vậy điều quan trọng là Moscow phải thực hiện các nghĩa vụ quốc tế trên quan điểm hình ảnh. Nhưng tất nhiên, vấn đề không chỉ nằm ở hình ảnh. Nước ta sẽ có đường cao tốc thuận tiện, tốc độ di chuyển sẽ tăng gấp đôi so với đường hiện có. Nó sẽ kết nối các khu vực quan trọng của Nga với nước láng giềng Kazakhstan và xa hơn với Trung Quốc. Lưu lượng hàng hóa dọc theo trục giao thông này vào năm 2025 ước tính đạt 70 triệu tấn và ảnh hưởng vĩ mô tổng thể là gần 2,5 nghìn tỷ rúp. Để làm được điều này, cần phải xây dựng mạng lưới chuỗi cung ứng dọc tuyến: kho bãi, điểm trung chuyển và cái gọi là khu ngoại quan.
Do đó, đường cao tốc M12 không ngoa khi được gọi là dự án cơ sở hạ tầng quan trọng nhất sẽ hỗ trợ sự phát triển kinh tế tổng thể của Nga.
Россия станет полноценной частью евразийского транспортного коридора
В России стартует важнейший инфраструктурный проект, который должен стать драйвером развития экономики и сделать нашу страну полноценной составляющей крупнейшего транспортного коридора между Европой и Азией. Скоростная автомагистраль М12 свяжет Москву с Казанью и даст промышленно-развитому
topcor.ru
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Algeria là nước đầu tiên ở châu Phi đăng ký vắc xin Sputnik V
Cơ quan Dược phẩm quốc gia Algeria đã câp phép đăng ký cho vắc xin Sputnik V ngừa coronavirus, Quỹ Đầu tư trực tiếp Nga (RDIF) cho biết.
Theo đó, nước này đã trở thành "quốc gia đầu tiên trên lục địa châu Phi chính thức chấp thuận việc sử dụng vắc xin".
"Việc đăng ký được thực hiện theo thủ tục cho phép sử dụng khẩn cấp. Vắc xin Sputnik V trước đó đã được đăng ký theo quy trình tương tự tại Argentina, Bolivia và Serbia", - quỹ này cho biết thêm.
Họ nói rõ rằng nguồn cung sẽ được cung cấp bởi các đối tác quốc tế của RDIF Nga ở Ấn Độ, Trung Quốc, Hàn Quốc và các nước khác.
Ông Kirill Dmitriev người đứng đầu quỹ cho biết, việc cung cấp vắc-xin cho Algeria sẽ bảo vệ sức khỏe cho công dân và đảm bảo phục hồi hoàn toàn hoạt động kinh tế của nước này.
Bộ Công nghiệp dược phẩm Algeria cho biết, việc tiêm chủng dự kiến bắt đầu vào tháng 1.
Theo số liệu của Bộ Y tế, tổng số ca nhiễm coronavirus ở Algeria đã vượt quá 102 nghìn, trong đó có khoảng 69 nghìn trường hợp hồi phục và 2807 ca tử vong.
vn.sputniknews.com
----------------
Báo Mỹ Bloomberg có bài nâng bi vaccine Sputnik V và dìm hàng vaccine Trung Quốc. Họ làm vậy là sao? Muốn gây chia rẽ? Hay đơn giản họ thấy TQ có khả năng bán được nhiều vaccine hơn và cạnh tranh với họ hơn Nga, do thế lực TQ mạnh hơn. Còn nếu Nga có bán vào chính các nước phương tây thì Nga cũng sẵn sàng bán licence công nghệ của mình cho các công ty phương tây sản xuất, nên họ vẫn có lợi, còn TQ bán thì họ chả có lợi gì mà còn thiệt?
Bản tóm tắt:
Bloomberg nêu những lý do để tin tưởng vắc-xin Sputnik V của Nga
Phóng viên Sam Fasely của Bloomberg đã liệt kê những lý do cho phép tin tưởng vào vắc-xin ngừa virus corona Sputnik V.
Tại sao Sputnik V là vắc xin an toàn?
Theo ông, với loại thuốc này, Nga thuộc một trong tốp năm các nhà sản xuất vắc xin về số lượng liều đã được ký hợp đồng đặt hàng trước.
Nhà báo lưu ý tới thực tế là "Sputnik V" đã hoàn thành giai đoạn thứ ba của thử nghiệm lâm sàng. Tỷ lệ hiệu quả của vắc-xin được đánh giá ở mỗi bước trung gian trong phân tích dữ liệu vượt quá 90% trong cả ba trường hợp. Đồng thời, trong quá trình thử nghiệm không phát hiện ra bất kỳ trường hợp diễn biến nặng nào của bệnh.
Fazeli cũng ghi nhận sự hợp tác của Nga với công ty Anh-Thụy Điển AstraZeneca để tạo ra một loại vắc-xin kết hợp chống lại coronavirus bằng cách sử dụng một trong các thành phần của vắc-xin Sputnik V và một trong các thành phần của vắc-xin AZD1222, do AstraZeneca hợp tác với Đại học Oxford phát triển.
"Tất cả những dữ kiện này nếu kết hợp lại với nhau, ngay cả khi không có công bố trên các tạp chí khoa học về kết quả thử nghiệm lâm sàng của giai đoạn thứ ba, vẫn cho thấy Sputnik V có thể là một ứng cử viên mạnh mẽ ngang với các loại vắc xin được phát triển bởi trong các phòng thí nghiệm phương Tây”, - ông Faseli nhấn mạnh. Nhà báo nói thêm rằng ông thích "cưỡi" Sputnik V thay vì "bay tới các ngôi sao vàng" trên vắc xin CoronaVac do công ty dược phẩm sinh học Trung Quốc SINOVAC tạo ra.
vn.sputniknews.com
-------------------------------------------------
Bài gốc chi tiết: trích 1 đoạn, dài quá không trích hết được
Would You Take Russia's Covid-19 Vaccine?
Even without seeing detailed trial data, there are reasons to be confident in the Sputnik V shot. The same can’t be said yet for China’s CoronaVac vaccine.
Bạn có nên sử dụng vắc xin Covid-19 của Nga không?
Ngay cả khi không nhìn thấy dữ liệu thử nghiệm chi tiết, vẫn có lý do để tự tin vào cảnh quay Sputnik V. Điều tương tự cũng chưa thể nói đối với vắc xin CoronaVac của Trung Quốc.
Sputnik V đã được thử nghiệm trong giai đoạn III với 22.714 đối tượng, với ba lần phân tích tạm thời khi số trường hợp bị nhiễm được xác nhận lần lượt là 20, 39 và 78. Mặc dù số trường hợp cuối cùng thấp hơn so với trong các thử nghiệm vắc-xin Moderna và Pfizer Inc.-BioNTech SE, những trường hợp này lại lớn hơn và được tiến hành ở Hoa Kỳ, nơi tỷ lệ nhiễm đang tăng nhanh. Hiệu quả ở mỗi lần phân tích tạm thời trong thử nghiệm Sputnik V luôn đạt 90% trở lên, dựa trên các nhận xét trong thông cáo báo chí. Cũng không có trường hợp nào bị Covid-19 nặng ở những người được tiêm chủng, mặc dù định nghĩa về mức độ nghiêm trọng của bệnh không rõ ràng.
Về thiết kế, Sputnik V được phát triển bằng cách sử dụng công nghệ vắc xin tiên tiến. Công nghệ này cũng được sử dụng trong các mũi tiêm do đối tác Đại học AstraZeneca-Oxford và Johnson & Johnson thực hiện. Các loại vắc xin hai liều này sử dụng vectơ vi-rút adenoviral - loại vi-rút dựa trên nguyên nhân gây ra cảm lạnh thông thường được thiết kế để cung cấp vật liệu di truyền mã hóa cho protein "đột biến" chính của Sars-Cov-2, từ đó thúc đẩy hệ thống miễn dịch gắn kết một phản ứng để bảo vệ chống lại nhiễm trùng.
Sputnik V có một điểm khác biệt quan trọng và thông minh so với vắc xin Astra và J&J: Nó sử dụng cùng một loại virus adenovirus như J&J cho liều đầu tiên (adenovirus-26) và một loại adenovirus khác (adenovirus-5) cho liều thứ hai. Bằng cách này, nó tránh được khả năng miễn dịch với liều đầu tiên ảnh hưởng đến khả năng hoạt động hiệu quả của liều thứ hai. Một vấn đề là phần lớn mọi người đã có sẵn khả năng miễn dịch đối với adenovirus-5, nhưng đó không phải là một nhược điểm lớn nếu hiệu quả rất cao. Một giải pháp thay thế có tiềm năng hứa hẹn hơn là thử kết hợp adenovirus-26 cho lần tiêm đầu tiên và vectơ adenoviral của Astra - được tạo ra từ adenovirus của tinh tinh - cho lần thứ hai, đó chính là điều mà hai nhóm đã đồng ý thực hiện trong một cuộc hợp tác được công bố trên 11 tháng 12.
Tổng hợp lại, những chi tiết này - ngay cả khi không có kết quả giai đoạn III - cho tôi lý do để nghĩ rằng vắc xin Sputnik V cũng có thể là một ứng cử viên mạnh mẽ như những loại được tạo ra trong các phòng thí nghiệm phương Tây. Điều tương tự cũng không thể xảy ra đối với vaccine của Sinovac, CoronaVac, đang được thử nghiệm ở Thổ Nhĩ Kỳ, Brazil và Indonesia.
Dữ liệu về hiệu quả giai đoạn III của việc bắn CoronaVac đã được công bố khắp nơi - từ 50% đến hơn 90% - với những con số khác nhau đến từ các cơ quan chức năng khác nhau trong những tuần gần đây. Vào thứ Năm, một tờ báo Brazil đã báo cáo hiệu quả của cú sút là 78%, làm tăng thêm sự nhầm lẫn. Sự mờ mịt này không giúp tin tưởng vào vắc xin. Sau đó là câu hỏi về cơ sở công nghệ. CoronaVac sử dụng vi rút đã bị tiêu diệt trong vắc xin của mình, trộn với một chất bổ trợ truyền thống được gọi là phèn. Nó tương tự như phát triển của công ty công nghệ sinh học Pháp Valneva SE, mặc dù công ty sau này sử dụng chất bổ trợ tiềm năng mạnh hơn từ quan hệ đối tác với Dynavax Technologies Corp có trụ sở tại California. Trong khi cả hai đều có thể có lợi thế về mặt lý thuyết là tạo ra phản ứng miễn dịch cho các bộ phận khác của vi rút không chỉ là protein đột biến, là mục tiêu của hầu hết các loại vắc xin khác, việc lựa chọn một chất bổ trợ cũ cho mũi tiêm Sinovac là không tốt.
Tại một thời điểm nào đó, tôi hy vọng rằng dữ liệu giai đoạn III cho vắc xin Sputnik V và CoronaVac sẽ sớm được công bố trên một tạp chí được peer-reviewed để chúng tôi có thể tự quyết định về tính hiệu quả và an toàn của chúng. Tuy nhiên, cho đến bây giờ - và dựa trên những gì tôi biết cho đến nay - nếu tôi phải chọn giữa hai, tôi sẽ chọn đi trên Sputnik hơn là một chuyến đi đến những ngôi sao vàng của CoronaVac.
Cơ quan Dược phẩm quốc gia Algeria đã câp phép đăng ký cho vắc xin Sputnik V ngừa coronavirus, Quỹ Đầu tư trực tiếp Nga (RDIF) cho biết.
Theo đó, nước này đã trở thành "quốc gia đầu tiên trên lục địa châu Phi chính thức chấp thuận việc sử dụng vắc xin".
"Việc đăng ký được thực hiện theo thủ tục cho phép sử dụng khẩn cấp. Vắc xin Sputnik V trước đó đã được đăng ký theo quy trình tương tự tại Argentina, Bolivia và Serbia", - quỹ này cho biết thêm.
Họ nói rõ rằng nguồn cung sẽ được cung cấp bởi các đối tác quốc tế của RDIF Nga ở Ấn Độ, Trung Quốc, Hàn Quốc và các nước khác.
Ông Kirill Dmitriev người đứng đầu quỹ cho biết, việc cung cấp vắc-xin cho Algeria sẽ bảo vệ sức khỏe cho công dân và đảm bảo phục hồi hoàn toàn hoạt động kinh tế của nước này.
Bộ Công nghiệp dược phẩm Algeria cho biết, việc tiêm chủng dự kiến bắt đầu vào tháng 1.
Theo số liệu của Bộ Y tế, tổng số ca nhiễm coronavirus ở Algeria đã vượt quá 102 nghìn, trong đó có khoảng 69 nghìn trường hợp hồi phục và 2807 ca tử vong.
Algeria là nước đầu tiên ở châu Phi đăng ký vắc xin Sputnik V
MOSKVA (Sputnik) - Cơ quan Dược phẩm quốc gia Algeria đã câp phép đăng ký cho vắc xin Sputnik V ngừa coronavirus, Quỹ Đầu tư trực tiếp Nga (RDIF) cho biết.
vn.sputniknews.com
Báo Mỹ Bloomberg có bài nâng bi vaccine Sputnik V và dìm hàng vaccine Trung Quốc. Họ làm vậy là sao? Muốn gây chia rẽ? Hay đơn giản họ thấy TQ có khả năng bán được nhiều vaccine hơn và cạnh tranh với họ hơn Nga, do thế lực TQ mạnh hơn. Còn nếu Nga có bán vào chính các nước phương tây thì Nga cũng sẵn sàng bán licence công nghệ của mình cho các công ty phương tây sản xuất, nên họ vẫn có lợi, còn TQ bán thì họ chả có lợi gì mà còn thiệt?
Bản tóm tắt:
Bloomberg nêu những lý do để tin tưởng vắc-xin Sputnik V của Nga
Phóng viên Sam Fasely của Bloomberg đã liệt kê những lý do cho phép tin tưởng vào vắc-xin ngừa virus corona Sputnik V.
Tại sao Sputnik V là vắc xin an toàn?
Theo ông, với loại thuốc này, Nga thuộc một trong tốp năm các nhà sản xuất vắc xin về số lượng liều đã được ký hợp đồng đặt hàng trước.
Nhà báo lưu ý tới thực tế là "Sputnik V" đã hoàn thành giai đoạn thứ ba của thử nghiệm lâm sàng. Tỷ lệ hiệu quả của vắc-xin được đánh giá ở mỗi bước trung gian trong phân tích dữ liệu vượt quá 90% trong cả ba trường hợp. Đồng thời, trong quá trình thử nghiệm không phát hiện ra bất kỳ trường hợp diễn biến nặng nào của bệnh.
Fazeli cũng ghi nhận sự hợp tác của Nga với công ty Anh-Thụy Điển AstraZeneca để tạo ra một loại vắc-xin kết hợp chống lại coronavirus bằng cách sử dụng một trong các thành phần của vắc-xin Sputnik V và một trong các thành phần của vắc-xin AZD1222, do AstraZeneca hợp tác với Đại học Oxford phát triển.
"Tất cả những dữ kiện này nếu kết hợp lại với nhau, ngay cả khi không có công bố trên các tạp chí khoa học về kết quả thử nghiệm lâm sàng của giai đoạn thứ ba, vẫn cho thấy Sputnik V có thể là một ứng cử viên mạnh mẽ ngang với các loại vắc xin được phát triển bởi trong các phòng thí nghiệm phương Tây”, - ông Faseli nhấn mạnh. Nhà báo nói thêm rằng ông thích "cưỡi" Sputnik V thay vì "bay tới các ngôi sao vàng" trên vắc xin CoronaVac do công ty dược phẩm sinh học Trung Quốc SINOVAC tạo ra.
Bloomberg nêu những lý do để tin tưởng vắc-xin Sputnik V của Nga
MATXCƠVA (Sputnik) - Phóng viên Sam Fasely của Bloomberg đã liệt kê những lý do cho phép tin tưởng vào vắc-xin ngừa virus corona Sputnik V.
vn.sputniknews.com
-------------------------------------------------
Bài gốc chi tiết: trích 1 đoạn, dài quá không trích hết được
Would You Take Russia's Covid-19 Vaccine?
Even without seeing detailed trial data, there are reasons to be confident in the Sputnik V shot. The same can’t be said yet for China’s CoronaVac vaccine.
Bạn có nên sử dụng vắc xin Covid-19 của Nga không?
Ngay cả khi không nhìn thấy dữ liệu thử nghiệm chi tiết, vẫn có lý do để tự tin vào cảnh quay Sputnik V. Điều tương tự cũng chưa thể nói đối với vắc xin CoronaVac của Trung Quốc.
Sputnik V đã được thử nghiệm trong giai đoạn III với 22.714 đối tượng, với ba lần phân tích tạm thời khi số trường hợp bị nhiễm được xác nhận lần lượt là 20, 39 và 78. Mặc dù số trường hợp cuối cùng thấp hơn so với trong các thử nghiệm vắc-xin Moderna và Pfizer Inc.-BioNTech SE, những trường hợp này lại lớn hơn và được tiến hành ở Hoa Kỳ, nơi tỷ lệ nhiễm đang tăng nhanh. Hiệu quả ở mỗi lần phân tích tạm thời trong thử nghiệm Sputnik V luôn đạt 90% trở lên, dựa trên các nhận xét trong thông cáo báo chí. Cũng không có trường hợp nào bị Covid-19 nặng ở những người được tiêm chủng, mặc dù định nghĩa về mức độ nghiêm trọng của bệnh không rõ ràng.
Về thiết kế, Sputnik V được phát triển bằng cách sử dụng công nghệ vắc xin tiên tiến. Công nghệ này cũng được sử dụng trong các mũi tiêm do đối tác Đại học AstraZeneca-Oxford và Johnson & Johnson thực hiện. Các loại vắc xin hai liều này sử dụng vectơ vi-rút adenoviral - loại vi-rút dựa trên nguyên nhân gây ra cảm lạnh thông thường được thiết kế để cung cấp vật liệu di truyền mã hóa cho protein "đột biến" chính của Sars-Cov-2, từ đó thúc đẩy hệ thống miễn dịch gắn kết một phản ứng để bảo vệ chống lại nhiễm trùng.
Sputnik V có một điểm khác biệt quan trọng và thông minh so với vắc xin Astra và J&J: Nó sử dụng cùng một loại virus adenovirus như J&J cho liều đầu tiên (adenovirus-26) và một loại adenovirus khác (adenovirus-5) cho liều thứ hai. Bằng cách này, nó tránh được khả năng miễn dịch với liều đầu tiên ảnh hưởng đến khả năng hoạt động hiệu quả của liều thứ hai. Một vấn đề là phần lớn mọi người đã có sẵn khả năng miễn dịch đối với adenovirus-5, nhưng đó không phải là một nhược điểm lớn nếu hiệu quả rất cao. Một giải pháp thay thế có tiềm năng hứa hẹn hơn là thử kết hợp adenovirus-26 cho lần tiêm đầu tiên và vectơ adenoviral của Astra - được tạo ra từ adenovirus của tinh tinh - cho lần thứ hai, đó chính là điều mà hai nhóm đã đồng ý thực hiện trong một cuộc hợp tác được công bố trên 11 tháng 12.
Tổng hợp lại, những chi tiết này - ngay cả khi không có kết quả giai đoạn III - cho tôi lý do để nghĩ rằng vắc xin Sputnik V cũng có thể là một ứng cử viên mạnh mẽ như những loại được tạo ra trong các phòng thí nghiệm phương Tây. Điều tương tự cũng không thể xảy ra đối với vaccine của Sinovac, CoronaVac, đang được thử nghiệm ở Thổ Nhĩ Kỳ, Brazil và Indonesia.
Dữ liệu về hiệu quả giai đoạn III của việc bắn CoronaVac đã được công bố khắp nơi - từ 50% đến hơn 90% - với những con số khác nhau đến từ các cơ quan chức năng khác nhau trong những tuần gần đây. Vào thứ Năm, một tờ báo Brazil đã báo cáo hiệu quả của cú sút là 78%, làm tăng thêm sự nhầm lẫn. Sự mờ mịt này không giúp tin tưởng vào vắc xin. Sau đó là câu hỏi về cơ sở công nghệ. CoronaVac sử dụng vi rút đã bị tiêu diệt trong vắc xin của mình, trộn với một chất bổ trợ truyền thống được gọi là phèn. Nó tương tự như phát triển của công ty công nghệ sinh học Pháp Valneva SE, mặc dù công ty sau này sử dụng chất bổ trợ tiềm năng mạnh hơn từ quan hệ đối tác với Dynavax Technologies Corp có trụ sở tại California. Trong khi cả hai đều có thể có lợi thế về mặt lý thuyết là tạo ra phản ứng miễn dịch cho các bộ phận khác của vi rút không chỉ là protein đột biến, là mục tiêu của hầu hết các loại vắc xin khác, việc lựa chọn một chất bổ trợ cũ cho mũi tiêm Sinovac là không tốt.
Tại một thời điểm nào đó, tôi hy vọng rằng dữ liệu giai đoạn III cho vắc xin Sputnik V và CoronaVac sẽ sớm được công bố trên một tạp chí được peer-reviewed để chúng tôi có thể tự quyết định về tính hiệu quả và an toàn của chúng. Tuy nhiên, cho đến bây giờ - và dựa trên những gì tôi biết cho đến nay - nếu tôi phải chọn giữa hai, tôi sẽ chọn đi trên Sputnik hơn là một chuyến đi đến những ngôi sao vàng của CoronaVac.
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Quyền lực không chỉ ở các mạng xã hội, mà ở cả những hãng như Apple và Google, những hãng có khả năng kiểm soát những gì mà user có thể dùng trên smartphone của họ, thông qua Google Play và App Store. Khi Trump để lộ ý định làm việc với mạng xã hội Parler, thì cả Google và Apple đã xóa ứng dụng này khỏi kho của mình, với lý do Parler không có kiểm duyệt những nội dung không phù hợp. Mình vừa nghĩ đến đây thì đọc thấy ngay bài này
Chủ sở hữu của Telegram Messenger kêu gọi người dùng chuyển sang Android
Chủ sở hữu Telegram, ông Pavel Durov, đã nêu trong blog của mình ích lợi của việc chuyển từ iOS sang Android. Do đâu ông cho rằng tập đoàn Apple nguy hiểm?
Cuộc thảo luận với sự tham gia của Durov trên Telegram bắt đầu bằng câu hỏi của một người về ứng dụng Parler khá phổ biến trong số những người ủng hộ ông Donald Trump, vừa bị Apple và Google chặn.
"So với Twitter thì Apple và Google gây ra vấn đề lớn hơn nhiều đối với quyền tự do thông tin. Apple nguy hiểm nhất trong số hai mạng đó vì nó có thể hạn chế hoàn toàn quyền truy cập của bạn vào các ứng dụng", - ông viết.
Durov lưu ý rằng việc chuyển đổi sang Android là một biện pháp mà người dùng bình thường có thể thực hiện để bảo vệ quyền tự do thông tin.
Telegram là gì?
Telegram là một trình nhắn tin cho phép bạn trao đổi tin nhắn và các media file theo nhiều định dạng. Có thể truy cập các ứng dụng khách của Telegram trên Android, iOS, Windows Phone, Windows, macOS và GNU/Linux.
Người dùng có thể gửi tin nhắn và trao đổi ảnh, nhãn dán, tin nhắn thoại và video, bất kỳ loại tệp nào, cũng như thực hiện các cuộc gọi hình và tiếng.
Số lượng người dùng hoạt động đều hàng tháng của trình dịch vụ này tính đến cuối tháng 4 năm 2020 là hơn 400 triệu người. Vào tháng 8 năm 2017 trên kênh Telegram của mình, Pavel Durov cho biết số lượng người dùng Messenger Telegram tăng hơn 600 nghìn người mỗi ngày.
vn.sputniknews.com
Chủ sở hữu của Telegram Messenger kêu gọi người dùng chuyển sang Android
Chủ sở hữu Telegram, ông Pavel Durov, đã nêu trong blog của mình ích lợi của việc chuyển từ iOS sang Android. Do đâu ông cho rằng tập đoàn Apple nguy hiểm?
Cuộc thảo luận với sự tham gia của Durov trên Telegram bắt đầu bằng câu hỏi của một người về ứng dụng Parler khá phổ biến trong số những người ủng hộ ông Donald Trump, vừa bị Apple và Google chặn.
"So với Twitter thì Apple và Google gây ra vấn đề lớn hơn nhiều đối với quyền tự do thông tin. Apple nguy hiểm nhất trong số hai mạng đó vì nó có thể hạn chế hoàn toàn quyền truy cập của bạn vào các ứng dụng", - ông viết.
Durov lưu ý rằng việc chuyển đổi sang Android là một biện pháp mà người dùng bình thường có thể thực hiện để bảo vệ quyền tự do thông tin.
Telegram là gì?
Telegram là một trình nhắn tin cho phép bạn trao đổi tin nhắn và các media file theo nhiều định dạng. Có thể truy cập các ứng dụng khách của Telegram trên Android, iOS, Windows Phone, Windows, macOS và GNU/Linux.
Người dùng có thể gửi tin nhắn và trao đổi ảnh, nhãn dán, tin nhắn thoại và video, bất kỳ loại tệp nào, cũng như thực hiện các cuộc gọi hình và tiếng.
Số lượng người dùng hoạt động đều hàng tháng của trình dịch vụ này tính đến cuối tháng 4 năm 2020 là hơn 400 triệu người. Vào tháng 8 năm 2017 trên kênh Telegram của mình, Pavel Durov cho biết số lượng người dùng Messenger Telegram tăng hơn 600 nghìn người mỗi ngày.
Chủ sở hữu của Telegram Messenger kêu gọi người dùng chuyển sang Android
MOSKVA (Sputnik) - Chủ sở hữu Telegram, ông Pavel Durov, đã nêu trong blog của mình ích lợi của việc chuyển từ iOS sang Android. Do đâu ông cho rằng tập đoàn Apple nguy hiểm?
vn.sputniknews.com
- Biển số
- OF-81361
- Ngày cấp bằng
- 28/12/10
- Số km
- 10,754
- Động cơ
- 538,229 Mã lực
Nga muốn đưa Sputnik vào EU thì phải đạt được phê duyệt EMA ( cơ quan quản lý dược châu Âu).
Tình hình tiêm vaccine tính đến 9/1
Tình hình tiêm vaccine tính đến 9/1
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Toi khong chac la Nga co dinh dua vaccine nay vao EU hay khong? Co the ho muon, nhung voi khong khi chinh tri hien nay, tinh kha thi khong cao lam, tru khi cac vaccine ma EU dung deu co van de nao doNga muốn đưa Sputnik vào EU thì phải đạt được phê duyệt EMA ( cơ quan quản lý dược châu Âu).
Tình hình tiêm vaccine tính đến 9/1
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Hơn 1,5 triệu người đã tiêm vắc xin phòng chống COVID-19 bằng Sputnik V của Nga
Một chiến dịch tiêm chủng chống lại sự lây nhiễm coronavirus đã được phát động ở tất cả các vùng của Nga vào giữa tháng 12
MOSCOW, ngày 10 tháng 1. / TASS /. Quỹ Đầu tư Trực tiếp Nga cho biết hơn 1,5 triệu người đã được tiêm chủng virus coronavirus mới bằng vắc-xin Sputnik V vào Chủ nhật.
"Hơn 1,5 triệu người đã được chủng ngừa với Sputnik V. Loại vắc-xin này không gây dị ứng nghiêm trọng", nó cho biết.
Alexander Gintsburg, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Dịch tễ và Vi sinh Quốc gia Gamaleya, nhà phát triển vắc-xin, cho biết trước đó sẽ có tới 1,5 triệu liều vắc-xin được cung cấp cho người dân vào cuối kỳ nghỉ Tết. Ông cũng nói rằng không có tác dụng phụ nào được báo cáo sau khi sử dụng vắc xin.
Một chiến dịch tiêm chủng chống lại sự lây nhiễm coronavirus đã được khởi động ở tất cả các vùng của Nga vào giữa tháng 12.
Vào ngày 11 tháng 8, Nga đã đăng ký vắc xin đầu tiên trên thế giới chống lại loại coronavirus mới. Vắc xin này được đặt tên là Sputnik V, được phát triển bởi Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia Gamaleya về Dịch tễ học và Vi sinh vật của Bộ Y tế Nga. Nó là một loại vắc-xin vector dựa trên adenovirus ở người.
Over 1.5 million people vaccinated against COVID-19 with Russia’s Sputnik V
https://tass.com/russia/1243223
-------------
Bộ Y tế Nga công bố nghiên cứu về vắc xin COVID-19 'Sputnik Light'
Vắc xin này sẽ có tác dụng ngắn hơn
MOSCOW, ngày 11 tháng 1. Bộ Y tế Nga đã chấp thuận cho Trung tâm Nghiên cứu Dịch tễ học và Vi sinh vật học Liên bang Gamaleya tiến hành thử nghiệm lâm sàng một loại "vắc xin nhẹ" chống lại COVID-19, có tên là "Sputnik Light", trang web của cơ quan đăng ký nhà nước. chứa phê duyệt nghiên cứu của Bộ Y tế Nga được thông báo vào thứ Hai.
"Mục tiêu của các thử nghiệm lâm sàng là đánh giá tính an toàn, khả năng dung nạp và khả năng sinh miễn dịch của vắc-xin Sputnik Light liên quan đến việc ngăn ngừa nhiễm coronavirus do vi-rút SARS-CoV-2 gây ra. Các thử nghiệm bắt đầu vào ngày 8 tháng 1 năm 2021 và chúng sẽ kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2021 ", sổ đăng ký cho biết.
Người ta lưu ý rằng 150 tình nguyện viên sẽ tham gia vào các thử nghiệm. Các cuộc thử nghiệm sẽ được tổ chức tại ba tổ chức y tế: Đại học Y tế Nhà nước Sechenov First Moscow thuộc Bộ Y tế Liên bang Nga, Trung tâm Nghiên cứu An toàn Sinh thái và Viện Nghiên cứu Bệnh cúm Smorodintsev.
Tổng thống Nga Vladimir Putin thông báo rằng trước đó đã có "phiên bản nhẹ" của vắc xin COVID-19 của Nga. Ông lưu ý rằng loại vắc xin này sẽ có hiệu lực ngắn hơn, nhưng sẽ có cơ hội tiêm chủng cho một lượng lớn người hơn. Người đứng đầu Trung tâm Nghiên cứu Gamaleya Alexander Ginzburg cho biết, "vắc xin nhẹ" hình thành khả năng miễn dịch trong vòng ba tuần, kéo dài trong khoảng 3-4 tháng. Mục tiêu chính của việc sử dụng loại vắc xin này là giảm số ca tử vong do COVID-19 ở các quốc gia có số tử vong rất cao. Trong khi đó, Nga sẽ sử dụng tiêm chủng truyền thống với hai thành phần.
Russian Health Ministry greenlights research of ‘Sputnik Light’ COVID-19 vaccine
https://tass.com/society/1243361
-------------
Brazil ra mắt sản xuất vắc xin Sputnik V vào ngày 15 tháng 1
Ngày 6/1, công ty dược Uniao Quimica của Brazil cho biết họ đã nhận được nguyên liệu tế bào từ Nga để sản xuất Sputnik V
MOSCOW, ngày 11 tháng 1. / TASS /. Brazil sẽ ra mắt sản xuất vắc-xin coronavirus của Nga, Sputnik V, vào ngày 15 tháng 1, tài khoản Twitter chính thức của các nhà phát triển vắc-xin đã thông báo.
"Brazil sẽ bắt đầu sản xuất Sputnik V vào ngày 15 tháng 1", Quỹ đầu tư trực tiếp của Nga lưu ý.
Ngày 6/1, công ty dược phẩm Uniao Quimica của Brazil cho biết họ đã nhận được nguyên liệu tế bào từ Nga để sản xuất Sputnik V. Theo quy định, loại thuốc này sẽ được sản xuất tại các nhà máy ở Brasilia và Guarulhos (bang Sao Paulo). Trước đó, có thông tin tiết lộ rằng công ty có kế hoạch xin phê duyệt sử dụng khẩn cấp ở Brazil để bổ sung Sputnik V vào chiến dịch tiêm chủng quốc gia. Vào ngày 8 tháng 1, Cơ quan Quản lý Y tế Brazil (Anvisa) đã yêu cầu cung cấp thêm dữ liệu về vaccine của Nga.
Vào ngày 11 tháng 8 năm 2020, Nga trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới đăng ký vắc-xin coronavirus, nó được đặt tên là Sputnik V. Chiếc jab được tạo ra bởi Trung tâm Gamaleya. Sputnik V là vắc-xin adenovirus ở người dạng vector.
Brazil to launch Sputnik V vaccine production on January 15
https://tass.com/world/1243235
Một chiến dịch tiêm chủng chống lại sự lây nhiễm coronavirus đã được phát động ở tất cả các vùng của Nga vào giữa tháng 12
MOSCOW, ngày 10 tháng 1. / TASS /. Quỹ Đầu tư Trực tiếp Nga cho biết hơn 1,5 triệu người đã được tiêm chủng virus coronavirus mới bằng vắc-xin Sputnik V vào Chủ nhật.
"Hơn 1,5 triệu người đã được chủng ngừa với Sputnik V. Loại vắc-xin này không gây dị ứng nghiêm trọng", nó cho biết.
Alexander Gintsburg, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Dịch tễ và Vi sinh Quốc gia Gamaleya, nhà phát triển vắc-xin, cho biết trước đó sẽ có tới 1,5 triệu liều vắc-xin được cung cấp cho người dân vào cuối kỳ nghỉ Tết. Ông cũng nói rằng không có tác dụng phụ nào được báo cáo sau khi sử dụng vắc xin.
Một chiến dịch tiêm chủng chống lại sự lây nhiễm coronavirus đã được khởi động ở tất cả các vùng của Nga vào giữa tháng 12.
Vào ngày 11 tháng 8, Nga đã đăng ký vắc xin đầu tiên trên thế giới chống lại loại coronavirus mới. Vắc xin này được đặt tên là Sputnik V, được phát triển bởi Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia Gamaleya về Dịch tễ học và Vi sinh vật của Bộ Y tế Nga. Nó là một loại vắc-xin vector dựa trên adenovirus ở người.
Over 1.5 million people vaccinated against COVID-19 with Russia’s Sputnik V
https://tass.com/russia/1243223
-------------
Bộ Y tế Nga công bố nghiên cứu về vắc xin COVID-19 'Sputnik Light'
Vắc xin này sẽ có tác dụng ngắn hơn
MOSCOW, ngày 11 tháng 1. Bộ Y tế Nga đã chấp thuận cho Trung tâm Nghiên cứu Dịch tễ học và Vi sinh vật học Liên bang Gamaleya tiến hành thử nghiệm lâm sàng một loại "vắc xin nhẹ" chống lại COVID-19, có tên là "Sputnik Light", trang web của cơ quan đăng ký nhà nước. chứa phê duyệt nghiên cứu của Bộ Y tế Nga được thông báo vào thứ Hai.
"Mục tiêu của các thử nghiệm lâm sàng là đánh giá tính an toàn, khả năng dung nạp và khả năng sinh miễn dịch của vắc-xin Sputnik Light liên quan đến việc ngăn ngừa nhiễm coronavirus do vi-rút SARS-CoV-2 gây ra. Các thử nghiệm bắt đầu vào ngày 8 tháng 1 năm 2021 và chúng sẽ kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2021 ", sổ đăng ký cho biết.
Người ta lưu ý rằng 150 tình nguyện viên sẽ tham gia vào các thử nghiệm. Các cuộc thử nghiệm sẽ được tổ chức tại ba tổ chức y tế: Đại học Y tế Nhà nước Sechenov First Moscow thuộc Bộ Y tế Liên bang Nga, Trung tâm Nghiên cứu An toàn Sinh thái và Viện Nghiên cứu Bệnh cúm Smorodintsev.
Tổng thống Nga Vladimir Putin thông báo rằng trước đó đã có "phiên bản nhẹ" của vắc xin COVID-19 của Nga. Ông lưu ý rằng loại vắc xin này sẽ có hiệu lực ngắn hơn, nhưng sẽ có cơ hội tiêm chủng cho một lượng lớn người hơn. Người đứng đầu Trung tâm Nghiên cứu Gamaleya Alexander Ginzburg cho biết, "vắc xin nhẹ" hình thành khả năng miễn dịch trong vòng ba tuần, kéo dài trong khoảng 3-4 tháng. Mục tiêu chính của việc sử dụng loại vắc xin này là giảm số ca tử vong do COVID-19 ở các quốc gia có số tử vong rất cao. Trong khi đó, Nga sẽ sử dụng tiêm chủng truyền thống với hai thành phần.
Russian Health Ministry greenlights research of ‘Sputnik Light’ COVID-19 vaccine
https://tass.com/society/1243361
-------------
Brazil ra mắt sản xuất vắc xin Sputnik V vào ngày 15 tháng 1
Ngày 6/1, công ty dược Uniao Quimica của Brazil cho biết họ đã nhận được nguyên liệu tế bào từ Nga để sản xuất Sputnik V
MOSCOW, ngày 11 tháng 1. / TASS /. Brazil sẽ ra mắt sản xuất vắc-xin coronavirus của Nga, Sputnik V, vào ngày 15 tháng 1, tài khoản Twitter chính thức của các nhà phát triển vắc-xin đã thông báo.
"Brazil sẽ bắt đầu sản xuất Sputnik V vào ngày 15 tháng 1", Quỹ đầu tư trực tiếp của Nga lưu ý.
Ngày 6/1, công ty dược phẩm Uniao Quimica của Brazil cho biết họ đã nhận được nguyên liệu tế bào từ Nga để sản xuất Sputnik V. Theo quy định, loại thuốc này sẽ được sản xuất tại các nhà máy ở Brasilia và Guarulhos (bang Sao Paulo). Trước đó, có thông tin tiết lộ rằng công ty có kế hoạch xin phê duyệt sử dụng khẩn cấp ở Brazil để bổ sung Sputnik V vào chiến dịch tiêm chủng quốc gia. Vào ngày 8 tháng 1, Cơ quan Quản lý Y tế Brazil (Anvisa) đã yêu cầu cung cấp thêm dữ liệu về vaccine của Nga.
Vào ngày 11 tháng 8 năm 2020, Nga trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới đăng ký vắc-xin coronavirus, nó được đặt tên là Sputnik V. Chiếc jab được tạo ra bởi Trung tâm Gamaleya. Sputnik V là vắc-xin adenovirus ở người dạng vector.
Brazil to launch Sputnik V vaccine production on January 15
https://tass.com/world/1243235
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Chi tiết hơn chút về vụ bộ mô phỏng máy bay này, trong đoạn trích trênTháng 12/2020
Trung tâm Quân sự Không quân ở Chelyabinsk đã nhận được một bộ mô phỏng (procedural simulator) cho phi hành đoàn Su-34
View attachment 5812396
Công ty cổ phần TsNTU Dinamika, một trong những nhà chế tạo thiết bị hỗ trợ huấn luyện kỹ thuật hàng không lớn nhất trên thị trường Nga, đã hoàn thành việc chuyển giao thiết bị mô phỏng cho phi hành đoàn của máy bay chiến đấu Su-34 cho chi nhánh của Trung tâm Khoa học và Giáo dục Quân sự thuộc Lực lượng Không quân ở Chelyabinsk (Air Force Military Educational and Scientific Center in Chelyabinsk). Trình mô phỏng được thiết kế để phát triển kỹ năng làm việc với hệ thống điều khiển và thiết bị máy bay, dịch vụ báo chí của Technodinamika đang nắm giữ cho biết.
Bộ mô phỏng thủ tục có nội thất thực của buồng lái Su-34 với môi trường thiết bị và điều khiển thực tế. Trình mô phỏng được thiết kế để phi hành đoàn làm quen với nội thất bên trong khoang máy bay, phát triển kỹ năng làm việc với trường thông tin điều khiển, làm quen với các chế độ vận hành khác nhau của nhà máy điện, hệ thống điện tử và máy bay, đồng thời phát triển kỹ năng vận hành hệ thống máy bay ở tất cả các giai đoạn bay, bao gồm cả sử dụng chiến đấu. Các tính năng quan trọng của mô phỏng bao gồm khả năng thực hành các hành động trong trường hợp đặc biệt, cũng như thực hành các quy trình tương tác với phi hành đoàn trong các nhiệm vụ chiến đấu.
Hệ thống hình ảnh là hệ thống chuẩn trực quang học 4 kênh với sự tổng hợp hình ảnh do máy tính tạo ra, cung cấp hình ảnh liên tục và liên tục về bên ngoài không gian buồng lái cho từng thành viên phi hành đoàn. Phần mềm đặc biệt cung cấp cho máy trạm của người hướng dẫn giả lập khả năng phương pháp luận rộng rãi để quản lý quá trình học tập.
“Huấn luyện phi công lái máy bay mô phỏng là một trong những yếu tố quan trọng nhất để đảm bảo máy bay vận hành an toàn. Lần đầu tiên, một bộ mô phỏng thủ tục cho phi hành đoàn Su-34 được TsNTU Dinamika tạo ra vào năm 2010, và ngày nay các công nghệ cải tiến đã cho phép Technodinamiki thiết lập sản xuất hàng loạt các bộ mô phỏng có thể được cung cấp riêng lẻ và như một phần của các tổ hợp huấn luyện được thiết kế cho Huấn luyện nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật cho tiêm kích Su-34 trong phạm vi đầy đủ nhiệm vụ chức năng của họ ", ông Igor Nasenkov, Tổng giám đốc Tekhnodinamika, cho biết.
DYNAMICS đã thực hiện toàn bộ chu kỳ vận hành, chạy thử bộ mô phỏng và đào tạo các chuyên gia của chi nhánh Chelyabinsk của VUTS VVC VVA trong thời gian theo kế hoạch của hợp đồng nhà nước.
Военный центр ВВС в Челябинске получил процедурный тренажёр экипажа Су-34 » Авиация России
АО ЦНТУ «Динамика» - один из крупнейших производителей авиационных технических средств обучения на российском рынке - завершил поставку процедурного тренажёра
--------------------------
Tháng 1/2021
Phi công Su-34 sẽ đạt được kỹ năng lái trong bộ mô phỏng thực tế tăng cường (augmented reality simulator)
Vào năm 2021, các phi hành đoàn của máy bay ném bom tiền tuyến của trung đoàn hàng không Su-34 của Quân khu phía Tây, đóng tại vùng Voronezh, sẽ thử nghiệm một chương trình thực tế tăng cường mới trong quá trình huấn luyện trên máy bay mô phỏng. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Quân khu phía Tây.
Trong năm, các phi công sẽ phải "bay" 800 giờ trên một máy bay giả lập nhập vai. Cũng cần đề ra hơn 3 nghìn tình huống khẩn cấp và trường hợp đặc biệt, cho phép phi hành đoàn, không cần tốn nguồn lực của phương tiện chiến đấu, có thể thực hiện đầy đủ tất cả các yếu tố huấn luyện, bao gồm cả cất cánh và hạ cánh tại các sân bay khác nhau, bay trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn, hệ thống hỏng hóc. , cũng như việc sử dụng vũ khí hàng không cho các mục đích khác nhau.
Khi sử dụng tổ hợp giả lập, sẽ đặc biệt chú ý đến việc định hướng cho các phi công "trẻ" khi huấn luyện cho một loại máy bay mới sử dụng thiết bị chiến đấu trong "bay" trên một thiết bị mô phỏng hình cầu, truyền đạt 95% chi tiết hình ảnh của môi trường thực chiến.
Các phi công hạng nhất sẽ phải bay ít nhất 20 giờ, các phi công hạng hai và hạng ba sẽ dành lần lượt 30 và 40 giờ trong buồng lái giả lập.
Hơn 20 tổ hợp như vậy đang hoạt động trong các đơn vị quân đội của Quân khu phía Tây. Đây là các thiết bị mô phỏng cho máy bay Su-30SM, Su-35S, Su-34, MiG-31BM, Mi-28N, Mi-8MTV-5, Mi-35 và trực thăng Ka-52 có trụ sở tại Leningrad, Kursk, Tverskaya, Voronezh, Smolensk, Các vùng Pskov và Cộng hòa Karelia.
Theo cơ quan báo chí của Quân khu phía Tây, các tổ hợp huấn luyện hiện đại, được gắn trong quả cầu tương tác, được chế tạo dưới dạng một buồng lái máy bay thật. Hệ thống hình ảnh chuẩn trực và khả năng di chuyển động sáu giai đoạn tái tạo lại hiệu ứng của sự hiện diện đầy đủ, cho phép phi công trải nghiệm lực g bình thường, dọc và ngang.
Лётчики Су-34 получат навыки пилотирования на авиатренажёре с дополненной реальностью » Авиация России
В 2021 году экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-34 авиационного полка Западного военного округа, дислоцированного в Воронежской области, опробуют новую
Tekhnodinamika chuyển giao máy bay mô phỏng (crew simulator) Su-34 cho trung tâm huấn luyện Không quân
Trung tâm Dịch vụ Khoa học và Kỹ thuật "Dinamika" (Center for Scientific and Technical Services "Dinamika") của công ty "Tekhnodinamika" đã hoàn thành việc bàn giao một thiết bị mô phỏng (procedural simulator) cho phi hành đoàn của tiêm kích Su-34 cho chi nhánh của Trung tâm Khoa học và Giáo dục Quân sự của Lực lượng Không quân (Air Force Military Educational and Scientific Center in Chelyabinsk) ở Chelyabinsk. Trình mô phỏng được thiết kế để phát triển kỹ năng làm việc với hệ thống điều khiển thiết bị máy bay.
Bộ mô phỏng thủ tục có nội thất thực của buồng lái Su-34 với môi trường thiết bị và điều khiển thực tế. Trình mô phỏng được thiết kế để phi hành đoàn làm quen với nội thất bên trong khoang máy bay, nhằm phát triển các kỹ năng làm việc với trường thông tin điều khiển của nó.
Trong quá trình đào tạo, phi hành đoàn cũng sẽ tìm hiểu về các phương thức hoạt động khác nhau của nhà máy điện, hệ thống điện tử hàng không và máy bay, đồng thời sẽ phát triển kỹ năng làm việc với các hệ thống máy bay ở tất cả các giai đoạn bay, bao gồm cả sử dụng chiến đấu. Các tính năng quan trọng của mô phỏng bao gồm khả năng thực hành các hành động trong trường hợp đặc biệt, cũng như thực hành các quy trình tương tác với phi hành đoàn khi thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu.
Hệ thống trực quan của mô phỏng là hệ thống chuẩn trực quang học 4 kênh với tổng hợp hình ảnh máy tính, cung cấp hình ảnh liên tục và liên tục về bên ngoài không gian buồng lái cho từng thành viên phi hành đoàn. Phần mềm đặc biệt cung cấp cho nơi làm việc của người hướng dẫn giả lập khả năng phương pháp luận rộng rãi để quản lý quá trình học tập.
“Huấn luyện phi công lái máy bay mô phỏng là một trong những yếu tố quan trọng nhất để đảm bảo máy bay vận hành an toàn. Lần đầu tiên, một bộ mô phỏng thủ tục cho phi hành đoàn Su-34 đã được TsNTU Dinamika tạo ra vào năm 2010, và ngày nay các công nghệ cải tiến đã cho phép Technodinamiki thiết lập sản xuất hàng loạt các bộ mô phỏng có thể được cung cấp riêng lẻ và như một phần của các tổ hợp huấn luyện được thiết kế cho Huấn luyện nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật cho tiêm kích Su-34 trong phạm vi chức năng của chúng ”- ông Igor Nasenkov, Tổng giám đốc Tekhnodinamika, cho biết.
DYNAMICS đã thực hiện đầy đủ chu kỳ vận hành, vận hành thiết bị mô phỏng và đào tạo các chuyên gia của chi nhánh Chelyabinsk của VUNC VVS Air Force VVA trong khung thời gian theo kế hoạch của hợp đồng nhà nước.
- Biển số
- OF-626585
- Ngày cấp bằng
- 24/3/19
- Số km
- 8,426
- Động cơ
- 310,264 Mã lực
Ra mắt trong nước: sản xuất máy bơm chìm nội địa (submersible pumps) mới BCP
Отечественная премьера: производство новых погружных насосов БЦП
Đây là một sự kiện lớn đối với thị trường trong nước, vì hiện tại không có doanh nghiệp nào trong không gian hậu Xô Viết có thể cung cấp chu trình sản xuất đầy đủ (full cycle of production) máy bơm chìm trong nước. Trên thực tế, chỉ có một cụm lắp ráp phụ trong “thị trường”.
Và công ty UNIPUMP là nhân chứng của bước tiến mới trong quy trình sản xuất mới của Nhà máy Cơ điện Bavlensky (Bavlensky Electromechanical Plant) - một doanh nghiệp đến từ vùng Vladimir, ở đó công ty UNIPUMP sản xuất nhiều mô hình máy.
Trong hơn 2 năm, các kỹ sư và công nghệ của nhà máy đã và đang phát triển một mẫu máy bơm chìm sử dụng công nghệ của riêng mình, điều này sẽ tạo ra sự cạnh tranh xứng đáng cho tất cả các dòng máy nhập khẩu (hiện máy của Trung Quốc chiếm lĩnh thị trường thế giới) và các dòng máy cổ điển tiêu chuẩn BCP đã được biết đến trước đây trên thị trường.
Отечественная премьера: производство новых погружных насосов БЦП
Đây là một sự kiện lớn đối với thị trường trong nước, vì hiện tại không có doanh nghiệp nào trong không gian hậu Xô Viết có thể cung cấp chu trình sản xuất đầy đủ (full cycle of production) máy bơm chìm trong nước. Trên thực tế, chỉ có một cụm lắp ráp phụ trong “thị trường”.
Và công ty UNIPUMP là nhân chứng của bước tiến mới trong quy trình sản xuất mới của Nhà máy Cơ điện Bavlensky (Bavlensky Electromechanical Plant) - một doanh nghiệp đến từ vùng Vladimir, ở đó công ty UNIPUMP sản xuất nhiều mô hình máy.
Trong hơn 2 năm, các kỹ sư và công nghệ của nhà máy đã và đang phát triển một mẫu máy bơm chìm sử dụng công nghệ của riêng mình, điều này sẽ tạo ra sự cạnh tranh xứng đáng cho tất cả các dòng máy nhập khẩu (hiện máy của Trung Quốc chiếm lĩnh thị trường thế giới) và các dòng máy cổ điển tiêu chuẩn BCP đã được biết đến trước đây trên thị trường.
Thông tin thớt
Đang tải
Bài viết mới
-
[HĐCĐ] Hỏi đường từ thị trấn Nà Phặc (Bắc Kạn) đi Nguyên Bình (Cao Bằng)- Started by Lò Thị Mượt
- Trả lời: 0
-
[VHGT & ATGT] Xin kinh nghiệm lái xe ở TP Hải Phòng
- Started by minhnh27
- Trả lời: 1
-
[Funland] P. CSGT HN xử lý xe vi phạm từ phản ánh của người dân qua Zalo- Started by buicongchuc
- Trả lời: 12
-
-
[Funland] Hơn 11.000 xe Honda CR-V, Civic lỗi thước lái
- Started by Banhmique98
- Trả lời: 2
-
-
-
[Funland] Jimny không rẻ nhưng đi đâu cũng được chú ý- Started by OF-TuTran
- Trả lời: 28
-
[Luật] Nhờ tư vấn thủ tục siết nợ nhà của ngân hàng
- Started by ftuvt
- Trả lời: 12
-
[Funland] Ô tô đâm giải phân cách trên vành đai 2
- Started by tunglam2806
- Trả lời: 83