Có bài viết này, nhân vụ các hãng phương tây (Pháp, Đức, Nhật), đột ngột ngừng việc cung cấp các thiết bị onboard, bán vật liệu composite cần thiết để ngăn cản hoặc làm chậm việc ra đời máy bay MS-21 của Nga, dù không hề có lệnh cấm, mà tôi đã đưa ở post trước. Bài này đặt ra câu hỏi:
Nga có nên kết hợp sử dụng công nghệ nước ngoài với công nghệ nội đia để làm ra sản phẩm không, thay vì chỉ hoàn toàn sử dụng công nghệ của Nga?
Một câu hỏi mà tưởng như câu trả lời sẽ luôn là YES trong thời đại toàn cầu hóa này, vì việc đó làm tăng nhanh hiệu quả sản xuất, nhanh chóng đưa sản phẩm ra thị trường, và bây giờ mọi sản phẩm nói chung, máy bay nói riêng, là kết hợp các sản phẩm, công nghệ của hàng nghìn công ty từ bao nhiêu nước. Nhưng với hoàn cảnh của Nga thì lại đặc biệt
Có thể vay mượn innovation, áp dụng công nghệ nước ngoài không?
Câu trả lời cho câu hỏi này trong báo cáo hàng năm Công ty Nhà nước Rostec năm 2019 do Giám đốc điều hành Khoa học và Công nghệ, Chủ tịch Hội đồng Khoa học và Kỹ thuật của Tổng công ty Nhà nước Rostec Yuri Koptev trao.
- Có thể phải đặt ra các nhiệm vụ vay mượn công nghệ tiên tiến của nước ngoài. Và chúng tôi đặt ra những nhiệm vụ như vậy. Ví dụ, trong PIR-2025 Rostec đã nội địa hóa của hơn 170 công nghệ sản xuất nước ngoài đẳng cấp thế giới được cung cấp cho các doanh nghiệp của chúng tôi.
(chú thích: Nga có 2 cách áp dụng công nghệ nước ngoài. Một là mua của họ, trong trường hợp này Nga là người mua, các công ty nước ngoài là nhà cung cấp, như vậy có sự phụ thuộc. Hai là sử dụng công nghệ nước ngoài như là nguồn tham khảo, và tìm cách chế tạo ra cái tương tự, gọi là nội đia hóa, như ở trên, để không bị phụ thuộc. Nhưng công nghệ này kết hợp với công nghệ riêng của Nga để làm ra sản phẩm)
Đồng thời, chúng tôi nhận thức rõ rằng rất khó có thể trông chờ vào việc mua lại bất kỳ công nghệ nghiêm túc nào trong tình hình hiện nay. Đây là một ví dụ nổi bật. Chúng tôi đã chế tạo một máy bay MS-21 cạnh tranh, sử dụng các giải pháp tiên tiến nhất cả về động cơ và thiết kế. Hơn 40% khối lượng của xe được làm từ vật liệu composite, trong khi phần trung tâm và cánh, một phần của các tấm và bộ phận đuôi được làm bằng sợi carbon.
Nhưng ở nước ta, nó đã xảy ra như vậy là từ cuối những năm 1980, chúng ta có một ngành công nghiệp hóa chất rất mạnh, nhưng thời điểm đó, chúng ta đã đinh hướng khác, chúng ta không chú trọng đầu tư vào sự phát triển theo hướng của sợi carbon.
Để làm ra một sản phẩm cạnh tranh, bạn cần phải có nguyên liệu phù hợp. Vào thời điểm hơn 10 năm trước, khi chúng tôi bắt đầu tạo ra MS-21, không có vật liệu nào như vậy ở Nga. Nhiều nhà quản lý đã nghĩ: tại sao phải phát triển ở nhà khi bạn có thể mua một cách an toàn. Đúng vậy, điều này đã giúp bạn có thể tạo ra một sản phẩm mà không cần tốn nhiều thời gian và nguồn lực tài chính với sự tham gia của những “quái vật” trong ngành như Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, đảm bảo quy trình chứng nhận quốc tế được đơn giản hóa.
Với cách tiếp cận này, lần đầu tiên chúng tôi chế tạo một chiếc Superjet, trên đó khoảng 80% mọi thứ là của nước ngoài (chú thích: ở topic trước tôi cũng đã post về tỷ lệ này lúc SuperJet mới chế tạo ra. Chú ý: 20% mà Nga có trên SuperJet lúc đó là một tỷ lệ cao đối với phần đóng góp của một nước trên 1 chiếc máy bay. Hiện nay, sau gần 10 năm nỗ lực giảm sự phụ thuộc, vẫn còn trên 50% của SuperJet là nhập từ nước ngoài). .
Và điều gì sẽ xảy ra vào thời điểm này: khi chúng tôi đang tập trung vào việc tiếp nhận nguyên liệu từ nước ngoài - từ Nhật Bản, Đức, chúng tôi chính thức được thông báo rằng việc cung cấp vật tư tiêu hao để sản xuất các thiết bị đó đã bị chấm dứt.
Thật đáng mừng là thời điểm đó, Tổng công ty Nhà nước "Rosatom" phát hiện ra được nhu cầu về những nguyên liệu như vậy để phát triển các cơ sở sản xuất máy ly tâm và mọi thứ khác, đã có và tập trung tại Saratov, ở một công ty dầu tư nhân.
Và họ đã mua hết và hiện đang tạo ra một cơ sở sản xuất hùng mạnh ở Elabuga với quy mô khoảng 3.000 tấn một sản phẩm như vậy. Cho đến ngày nay, một số giải pháp đã được tìm ra về vấn đề này với sự hợp tác của Trung Quốc.
Một tình huống tương tự đã xảy ra đối với việc sử dụng cơ sở phần tử điện tử đặc biệt. Chúng tôi bắt đầu chế tạo tàu vũ trụ, sử dụng cơ sở nguyên tố của các đồng nghiệp nước ngoài đáng kính của chúng tôi. Chỉ hai tháng trước, một công ty Pháp (chú thích: tôi biết đó là Thales) cung cấp ống chân không sóng (traveling-wave vacuum tube) cho một trong những doanh nghiệp của Tổng công ty Nhà nước Roscosmos đã thông báo ngừng cung cấp. Trước tình hình đó, ở Saratov, tại một trong những xí nghiệp của Tổng công ty Nhà nước "Rostec", việc sản xuất các thiết bị như vậy được tổ chức nhanh chóng.
Đây chỉ là một số ví dụ về cách thực tiễn thế giới hiện đại về chuyển giao công nghệ và tạo ra các liên doanh có thể bị khóa vào một số hạn chế do tham vọng chính trị của "những người bạn tốt nhất" của chúng ta.
Một trong những thiếu sót lớn của những năm chín mươi là chúng ta đã đánh mất sự hiểu biết và ý thức về sự nguy hiểm của loại điều này, tức là chúng ta đã không phòng ngừa những rủi ro của một sự thay đổi trong tình hình chính trị. Ở Liên Xô, đặc biệt là khi nói đến công nghệ quân sự, các sản phẩm được tạo ra hoàn toàn tập trung vào việc sử dụng nội lực của chúng ta. Có thể không phải là cách tiếp cận tốt nhất theo quan điểm của hợp tác thế giới, toàn cầu hóa và mọi thứ khác, nhưng nó cho phép có một cơ sở kỹ thuật mạnh mẽ để bảo vệ độc lập, chủ quyền và lợi ích của một người, bất kể thái độ của một hay một nhà lãnh đạo chính trị khác - điều mà chúng ta đang phải đối mặt ngày nay. Vì vậy, sự kết hợp của các yếu tố: mong muốn rút ngắn con đường tiếp thu một số công nghệ mới và nhu cầu đảm bảo nền độc lập của đất nước - phải được tính toán cẩn thận mọi lúc.
