[Funland] Tesla bao giờ phá sản?

[New car 2023]

Về chi tiết bôi đậm trên, em cho là cụ nhầm. Chúng không có gì mới lạ.
Một ví dụ: Xe Prius của Toyota có 1 động cơ đốt trong song song với 2 động cơ điện. Xe có thể chạy trong chế độ thuần điện, cũng có thể chạy trong chế độ hybrid. Phiên bản đầu tiên từ những năm 91.
Ví dụ khác: Chevrolet Volt có một động cơ đốt trong đóng vai trò phát điện, động cơ điện làm nhiệm vụ đẩy xe di chuyển. Phát triển từ đầu thập kỷ 2000.

Việc Tesla có hiệu năng cao hơn, tăng tốc tốt hơn chẳng qua chỉ vì Tesla là xe điện thuần tuý.

2 cái nó khác nhau mà bác.
Khi 1 xe chỉ tập trung vào động cơ điện thuần tuý và có bộ điều khiển tốt hơn nhiều.
Còn xe Prius trước đây, tôi thấy nó ngập ngừng giữa động cơ điện và xăng. Nên phần điều khiển của động cơ điện, nó còn rất hạn chế và dành cho việc đi chậm - rất chậm, ra vào park, chạy tà tà đi chợ là chính; bác chỉ cần tăng tốc mạnh chân là nó nhảy sang động cơ xăng ngay.

 

[A98]

2 cái nó khác nhau mà bác.
Khi 1 xe chỉ tập trung vào động cơ điện thuần tuý và có bộ điều khiển tốt hơn nhiều.
Còn xe Prius trước đây, tôi thấy nó ngập ngừng giữa động cơ điện và xăng. Nên phần điều khiển của động cơ điện, nó còn rất hạn chế và dành cho việc đi chậm - rất chậm, ra vào park, chạy tà tà đi chợ là chính; bác chỉ cần tăng tốc mạnh chân là nó nhảy sang động cơ xăng ngay.

Trong cách nhìn của em, phần mềm điều khiển (phần traction thôi nhé) cho Toyota HSD còn phức tạp hơn nhiều so với phần mềm điều khiển traction cho Tesla. Vì HSD cần điều khiển 2 nguồn động lực khác nhau hoàn toàn, sao cho xe vận hành trơn tru.
Nếu cụ không đồng ý với ví dụ Prius, cũng không sao, ta xem xét Volt: động cơ xăng không kết nối tới bánh xe, xe vận hành thuần điện.

 

[New car 2023]

Trong cách nhìn của em, phần mềm điều khiển (phần traction thôi nhé) cho Toyota HSD còn phức tạp hơn nhiều so với phần mềm điều khiển traction cho Tesla. Vì HSD cần điều khiển 2 nguồn động lực khác nhau hoàn toàn, sao cho xe vận hành trơn tru.
Nếu cụ không đồng ý với ví dụ Prius, cũng không sao, ta xem xét Volt: động cơ xăng không kết nối tới bánh xe, xe vận hành thuần điện.

Con Volt thì tôi không tìm hiểu gì.
Mặc dù tôi đánh giá cao mô hình: Chở theo máy phát điện cho xe chạy điện thuần tuý.
Như thế hiệu suất có vẻ cao hơn.

 

[A98]

......
Ví dụ đỉnh cao về công nghệ bây giờ chắc phải là anh Mercedes EQS.
....

Cụ không giải thích tại sao EQS là đỉnh cao công nghệ xe điện, các fan anh Musk lại dè bỉu cho giờ.
Mẹc nhanh tay vồ được mô tơ YASA, đây là dạng mô tơ điện mới hoàn toàn, và độc quyền của Mẹc. Ngoại trừ mô tơ Lynch, YASA là mô tơ duy nhất có đường dẫn từ trường dọc trục có công suất đủ cho xe điện. Trong khi tất cả các hãng còn lại đều dùng mô tơ truyền thống từ hàng trăm năm nay, có đường dẫn từ xuyên tâm.
Mô tơ YASA mỏng nhẹ hơn, có mô men xoắn cao hơn, dễ chế tạo hơn nhiều so với mô tơ đồng bộ truyền thống.

Post này em sai, theo Wiki EQS vẫn dùng motor đồng bộ nam châm vĩnh cửu tiêu chuẩn. Không rõ có xe nào dùng YASA chưa.

 

[Euro2CityStar]

Một số video về sản xuất động cơ điện. Xem video để thấy tại sao xe điện lại đắt. Tuy cấu trúc xe điện đơn giản hơn, nhưng chi phí để sản xuất lại cao hơn rất nhiều.

siêu rẻ nhé thanh niên .
rẻ hơn đám đốt nhiên liệu hoá thạch đấy .
hàm lượng công nghệ vật liệu chưa bằng cái móng tay của động cơ đốt trong . .

 

[A98]

siêu rẻ nhé thanh niên .
rẻ hơn đám đốt nhiên liệu hoá thạch đấy .
hàm lượng công nghệ vật liệu chưa bằng cái móng tay của động cơ đốt trong . .

Hàm lượng công nghệ vật liệu của con chíp cũng bằng cái móng tay, mà sao nó đắt thế cụ...

 

[Moriarty]

Cụ không giải thích tại sao EQS là đỉnh cao công nghệ xe điện, các fan anh Musk lại dè bỉu cho giờ.
Mẹc nhanh tay vồ được mô tơ YASA, đây là dạng mô tơ điện mới hoàn toàn, và độc quyền của Mẹc. Ngoại trừ mô tơ Lynch, YASA là mô tơ duy nhất có đường dẫn từ trường dọc trục có công suất đủ cho xe điện. Trong khi tất cả các hãng còn lại đều dùng mô tơ truyền thống từ hàng trăm năm nay, có đường dẫn từ xuyên tâm.
Mô tơ YASA mỏng nhẹ hơn, có mô men xoắn cao hơn, dễ chế tạo hơn nhiều so với mô tơ đồng bộ truyền thống.

Có vụ chạy test full pin con EQS này từ HN vào Hội An công nhận đỉnh. Ko biết các hãng giờ giải quyết vấn đề chai pin thế nào.

 

[New car 2023]

Cụ không giải thích tại sao EQS là đỉnh cao công nghệ xe điện, các fan anh Musk lại dè bỉu cho giờ.
Mẹc nhanh tay vồ được mô tơ YASA, đây là dạng mô tơ điện mới hoàn toàn, và độc quyền của Mẹc. Ngoại trừ mô tơ Lynch, YASA là mô tơ duy nhất có đường dẫn từ trường dọc trục có công suất đủ cho xe điện. Trong khi tất cả các hãng còn lại đều dùng mô tơ truyền thống từ hàng trăm năm nay, có đường dẫn từ xuyên tâm.
Mô tơ YASA mỏng nhẹ hơn, có mô men xoắn cao hơn, dễ chế tạo hơn nhiều so với mô tơ đồng bộ truyền thống.

Khoản kỹ thuật này thì quá trình của tôi.

 

[A98]

Khoản kỹ thuật này thì quá trình của tôi.

Post này em sai, theo Wiki EQS vẫn dùng motor đồng bộ nam châm vĩnh cửu tiêu chuẩn.

 

[poiuy]

Có vụ chạy test full pin con EQS này từ HN vào Hội An công nhận đỉnh. Ko biết các hãng giờ giải quyết vấn đề chai pin thế nào.

Theo em chai pin thì thay, Tuy nhiên pin chai cũng chưa đến mức phải vứt đi, gom các pin ô tô hiệu suất thấp đó lại lắp ghép thành bộ lưu điện cho các nhà máy điện mặt trời, có lẽ còn sử dụng được một thời gian dài nữa mới hỏng hẳn.

 

[ncs]

E lo cho Vinfast quá,đã đi sau lại còn vội.Phần mềm cơ bản chưa hoàn thiện đã đem qua Mỹ bán.Khách hàng trong nước vì có tinh thần yêu nước nồng nàn nên dễ bỏ qua chứ bọn Mỹ nó nổi tiếng về kiện cáo làm tiền

 

[Hitchhiker]

E lo cho Vinfast quá,đã đi sau lại còn vội.Phần mềm cơ bản chưa hoàn thiện đã đem qua Mỹ bán.Khách hàng trong nước vì có tinh thần yêu nước nồng nàn nên dễ bỏ qua chứ bọn Mỹ nó nổi tiếng về kiện cáo làm tiền

Cụ yes hay no về tương lai phá sản nhãn tiền của Tesla thôi, nói về VF lại mang tiếng thấy sang bắt quàng làm họ

Chủ thớt dự đoán 4 năm nay rồi, cụ có xác định được nhãn tiền là khi nào thì chém cho xôm

 

[Big Bang]

Tôi thì tin là, Công nghệ điều khiển xe, hiện Tét la vẫn hơn đội còn lại một chút, nhưng GAP co lại rất nhiều so với trước đây.
Và có lẽ khoản Công nghệ điều khiển xe, tụi còn lại sẽ vượt Tesla, trong 2023 này thôi.

Còn sang 2024: Tôi vừa tư vấn anh Vova mua lại toàn bộ nhà máy Tesla của anh Ê lông ở Grünheide, Germany.
Rồi gắn biển VinFast.

Cháu đọc một bài báo thì thấy khách hàng chủ yếu của xe điện nằm ở giới trung lưu.
Giới người lao động thì chưa phải là khách hàng.
Cá nhân cháu đánh giá ở góc độ người lao động là chưa phù hợp.
Lý do là nó chưa thuận tiện cho việc xạc, thời gian xạc, điểm xạc.
Trong khi xe xâng , dầu, đi đâu, cũng có thể mua nhiên liệu.
Ngay như cái xe máy điện, xạc đâu cũng được mà rất ít ngườf dám dùng để đi xa.

 

[greenearthforus]

Dạo này cháu thấy Vinfast xe điện chạy nhiều phết, thời đến không cản nổi.

 

[A98]

Dạo này cháu thấy Vinfast xe điện chạy nhiều phết, thời đến không cản nổi.

Muộn nhất thì sang năm cụ sẽ thấy lưới điện California sập vì xe điện. Có thể là năm nay 2023 thôi.
Đợt nóng năm ngoái, Cali đã phải kêu gọi dân chúng không sạc xe trong giờ cao điểm rồi.

 

[Dream Thai]

Chữa gì đâu bác.
Nhìn thị phần của Tesla thôi.
Nó đã từng là 100% thị phần, vì có độc mình Tesla.
Rồi đến 70%.
Giờ thì còn 25-30% gì đó.
Nguồn: Tôi đọc hôm trước, trên báo Đức.

Và, thằng đi sau nó tiến nhanh hơn nhiều so với thằng đi trước.
Ví dụ đỉnh cao về công nghệ bây giờ chắc phải là anh Mercedes EQS.
Thế nên, tôi mạnh dạn đoán mò là trong 2023, Tesla sẽ không còn vượt trội các đối thủ nữa.
Bán được hàng khi đó, chỉ còn phụ thuộc Chất lượng thuần tuý của cái xe so với Giá bán.
Mà cái đó thì tụi đi sau nó có lợi thế hơn nhiều, với nền tảng cả trăm năm làm xe ô tô.
Ngược lại, do Xe điện ít phải sửa chữa hơn, nên Hệ thống Đại lý đóng vai trò thấp hơn so với trước đây.

E đồng ý với cụ là Tesla sẽ phá sản or đại loại là sẽ tàn lụi dần, về sau người ta sẽ nhớ đến đó là cty tiên phong về xe điện thôi (giống như Yahoo), lý do là nằm ở tính đồng bóng của a Múc, a ý chỉ phù hợp làm người tiên phong chứ ko phù hợp làm người kiếm tiền 1 cách bền vững

Thuần túy ý kiến cá nhân

 

[A98]

E đồng ý với cụ là Tesla sẽ phá sản or đại loại là sẽ tàn lụi dần, về sau người ta sẽ nhớ đến đó là cty tiên phong về xe điện thôi (giống như Yahoo), lý do là nằm ở tính đồng bóng của a Múc, a ý chỉ phù hợp làm người tiên phong chứ ko phù hợp làm người kiếm tiền 1 cách bền vững

Thuần túy ý kiến cá nhân

Uầy, nói như cụ ai cũng nói được. Cái gì rồi cũng lụi tàn.

 

[Dream Thai]

Uầy, nói như cụ ai cũng nói được. Cái gì rồi cũng lụi tàn.

Ý của e là khi mà xe điện dc sx đại trà, thì Tesla sẽ ko phải là thương hiệu chính

 

[.Bo My]

Cháu đọc một bài báo thì thấy khách hàng chủ yếu của xe điện nằm ở giới trung lưu.
Giới người lao động thì chưa phải là khách hàng.
Cá nhân cháu đánh giá ở góc độ người lao động là chưa phù hợp.
Lý do là nó chưa thuận tiện cho việc xạc, thời gian xạc, điểm xạc.
Trong khi xe xâng , dầu, đi đâu, cũng có thể mua nhiên liệu.
Ngay như cái xe máy điện, xạc đâu cũng được mà rất ít ngườf dám dùng để đi xa.

Hiện giờ ở các nước xe điện vẫn đắt hơn xe xăng. Nước nào dùng Tesla lại càng đắt. Chỉ có 1 số nước vượt trội là xe điện ngang giá..

 

[Delta]

Muộn nhất thì sang năm cụ sẽ thấy lưới điện California sập vì xe điện. Có thể là năm nay 2023 thôi.
Đợt nóng năm ngoái, Cali đã phải kêu gọi dân chúng không sạc xe trong giờ cao điểm rồi.

Điện Cali quá tải giờ cao điểm thôi cụ, trong khi hầu hết chủ xe điện Mỹ sạc vào ban đêm, là giờ mà các công ty điện lực cầu mong khách hàng sử dụng điện bằng cách giảm giá bán điện. Xe điện không phải là lý do quá tải lưới điện ở Cali.