[Funland] Tesla bao giờ phá sản?

[Đông Gioăng]

Quả bong bóng đã phình quá to. Giờ nổ (phá sản) đang điểm, tiktack tiktack

Tiền ồ ạt chảy vào túi Elon Musk: Vốn hóa Tesla đã vượt 1,2 nghìn tỷ USD, có startup giá trị tăng tới 100 tỷ USD chỉ trong 1 tháng

Elon Musk đang sở hữu startup giá trị nhất thế giới, định giá ở mức 350 tỷ USD.

markettimes.vn

 

[Gangnam]

Quả bong bóng đã phình quá to. Giờ nổ (phá sản) đang điểm, tiktack tiktack

Tiền ồ ạt chảy vào túi Elon Musk: Vốn hóa Tesla đã vượt 1,2 nghìn tỷ USD, có startup giá trị tăng tới 100 tỷ USD chỉ trong 1 tháng

Elon Musk đang sở hữu startup giá trị nhất thế giới, định giá ở mức 350 tỷ USD.

markettimes.vn

Công ty của phó TT Mẽo lại chả thế

 

[chimchaomaodo]

Bao giờ thì chưa biết nhưng hiện tại tài sản của anh Mút đã vượt 400 tỏi đô. Nên chờ Tesla phá sản thì chắc là hơi lâu.
Elon Musk trở thành người đầu tiên trong lịch sử có 400 tỷ USD - Báo VnExpress

Từ lúc anh chủ thớt hỏi đến giờ đã 5 năm vậy thì chắc là phải chờ thêm 5 năm nữa quá

 

[poiuy]

"Phá sản" = phá kỷ lục tài sản. Quá chuẩn

 

[Anita Emi]

Sức ép của BYD lên Tesla

Sau hơn thập niên bị tỷ phú Elon Musk đánh giá thấp, BYD đã có doanh thu hàng năm vượt Tesla và mở rộng chỗ đứng ra toàn cầu.

vnexpress.net

BYD đã vượt Tesla về doanh số và vượt xa về số xe bán ra.

 

[danleduc]

Bủ mợ....giờ lật lại thớt này cũng giật mình đới.
Tesla dạo từ khi Trump lên và anh Elon Musk mải việc "triều chính" , để rớt thê thảm doanh số.
Ở Châu Âu, doanh số Tesla nghe đâu giảm 50%.
Đặc biệt ở Canada, Tesla còn bị dân Canada tẩy chay.

Tuy nhiên, xét toàn cục thì em nghĩ Tesla cũng như kiểu bị hắt hơi xổ mũi tý thôi, vì Tesla sẽ được Trump bảo hộ thị trường Mỹ, chắc là vậy.
Chứ Trump và Elon Musk là 1 cặp, đời nào Trump để Tesla chết.

 

[nvht]

Bủ mợ....giờ lật lại thớt này cũng giật mình đới.
Tesla dạo từ khi Trump lên và anh Elon Musk mải việc "triều chính" , để rớt thê thảm doanh số.
Ở Châu Âu, doanh số Tesla nghe đâu giảm 50%.
Đặc biệt ở Canada, Tesla còn bị dân Canada tẩy chay.

Tuy nhiên, xét toàn cục thì em nghĩ Tesla cũng như kiểu bị hắt hơi xổ mũi tý thôi, vì Tesla sẽ được Trump bảo hộ thị trường Mỹ, chắc là vậy.
Chứ Trump và Elon Musk là 1 cặp, đời nào Trump để Tesla chết.

thị trường Mỹ cũng đang bị tẩy chay cụ nhé.
thị trường TQ thì có lẽ Tesla cũng lịm dần

 

[BMW X11]

Bủ mợ....giờ lật lại thớt này cũng giật mình đới.
Tesla dạo từ khi Trump lên và anh Elon Musk mải việc "triều chính" , để rớt thê thảm doanh số.
Ở Châu Âu, doanh số Tesla nghe đâu giảm 50%.
Đặc biệt ở Canada, Tesla còn bị dân Canada tẩy chay.

Tuy nhiên, xét toàn cục thì em nghĩ Tesla cũng như kiểu bị hắt hơi xổ mũi tý thôi, vì Tesla sẽ được Trump bảo hộ thị trường Mỹ, chắc là vậy.
Chứ Trump và Elon Musk là 1 cặp, đời nào Trump để Tesla chết.

Cũng căng đấy bác.
Vì xe điện nó khá mới, nên nó đòi hỏi sự đổi mới liên tục.
Và cái đó cần nhân sự, chưa kể phần mềm thì giá trị về Xuất xứ nó giảm thê thảm.

Nhưng có vẻ, nhân sự hàng Top của anh Múc, ảnh đẩy sang SpaceX hay DOGE hết cả rồi.

 

[danleduc]

Về BYD, em tìm hiểu doanh số xe điện bán được năm 2024 là 1,7 tr chiếc, nhưng chủ yếu 80% xe điện BYD được bán tại TQ, nơi mà xe điện được chính phủ ưu đãi bưởi nhiều chính sách vĩ mô...

Còn Tesla, năm 2024, cũng bán được hơn 1,7 tr xe ( giảm chút so với 1,8 tr xe bán ra năm 2023), nhưng chỉ 50% xe Tesla bán ở Mỹ, còn 50% xe Tesla bán được ở nước ngoài.

Cho nên, Tesla có thể thua BYD ở thị trường TQ. Cũng chưa có gì chắc chắn.

 

[Kurumavn]

Về BYD, em tìm hiểu doanh số xe điện bán được năm 2024 là 1,7 tr chiếc, nhưng chủ yếu 80% xe điện BYD được bán tại TQ, nơi mà xe điện được chính phủ ưu đãi bưởi nhiều chính sách vĩ mô...

Còn Tesla, năm 2024, cũng bán được hơn 1,7 tr xe ( giảm chút so với 1,8 tr xe bán ra năm 2023), nhưng chỉ 50% xe Tesla bán ở Mỹ, còn 50% xe Tesla bán được ở nước ngoài.

Cho nên, Tesla có thể thua BYD ở thị trường TQ. Cũng chưa có gì chắc chắn.

BYD nó mạnh ở nội địa china thì khỏi bàn, tuy nhiên nó cũng được CP hỗ trợ mạnh xuất khẩu. Có khi byd nó còn ăn cắp thông tin cho cp china chứ chẳng chơi. Thế nên giá nó mà bán bằng nửa tesla thì khối hãng tèo chứ chẳng riêng gì tesla.
Nhưng tại VN thì chắc là sắp đóng cửa thôi, ko thể thọ lâu được. Cơ mà bọn byd thiết kế xe đẹp thật, cả dòng sedan lẫn CUV, SUV

 

[nvht]

BYD nó mạnh ở nội địa china thì khỏi bàn, tuy nhiên nó cũng được CP hỗ trợ mạnh xuất khẩu. Có khi byd nó còn ăn cắp thông tin cho cp china chứ chẳng chơi. Thế nên giá nó mà bán bằng nửa tesla thì khối hãng tèo chứ chẳng riêng gì tesla.
Nhưng tại VN thì chắc là sắp đóng cửa thôi, ko thể thọ lâu được. Cơ mà bọn byd thiết kế xe đẹp thật, cả dòng sedan lẫn CUV, SUV

ở VN nó thua vì không được độc quyền trạm sạc, ở các thị trường khác như INdo, Ấn thì nó sẽ trả thù đối thủ ở thị trường VN đấy cụ

 

[Kurumavn]

ở VN nó thua vì không được độc quyền trạm sạc, ở các thị trường khác như INdo, Ấn thì nó sẽ trả thù đối thủ ở thị trường VN đấy cụ

Ở indo thì có thể chứ dân ấn nó ghét tàu như mình ý. VF cũng nghiên cứu thị trường chán rồi mới xây nhà máy tại ấn mà cụ

 

[nvht]

Ở indo thì có thể chứ dân ấn nó ghét tàu như mình ý. VF cũng nghiên cứu thị trường chán rồi mới xây nhà máy tại ấn mà cụ

vậy hả cụ, không biết Ấn có cty xe điện nào có thể cạnh tranh được với VF không cụ nhỉ?

 

[Kurumavn]

vậy hả cụ, không biết Ấn có cty xe điện nào có thể cạnh tranh được với VF không cụ nhỉ?

Có chứ cụ, cả nội và ngoại luôn

• Tata Motors: Đây là một trong những công ty xe hơi lớn nhất Ấn Độ và đang dẫn đầu thị trường xe điện trong nước. Các mẫu xe như Tata Nexon EV và Tata Tigor EV rất phổ biến nhờ giá cả phải chăng, mạng lưới sạc rộng và sự hỗ trợ từ chính phủ. Tata Motors hiện chiếm phần lớn thị phần xe điện 4 bánh tại Ấn Độ.
• Mahindra & Mahindra: Một hãng xe nội địa khác, Mahindra đã có chỗ đứng trong phân khúc xe điện với các mẫu như Mahindra eVerito và đang phát triển thêm các dòng xe mới. Họ cũng tập trung vào xe điện thương mại và xe ba bánh, cạnh tranh trực tiếp với VinFast ở phân khúc giá trung.
• MG Motor India: Là công ty con của SAIC (Trung Quốc), MG Motor đã giới thiệu các mẫu xe điện như MG ZS EV, nhắm đến phân khúc SUV cao cấp với mức giá cạnh tranh. Sự hiện diện của MG tại Ấn Độ có thể là thách thức cho VinFast, đặc biệt khi cả hai đều nhắm đến phân khúc xe điện sang trọng, giá hợp lý.
• Hyundai Motor India: Hyundai cung cấp các mẫu xe điện như Kona Electric, tập trung vào phân khúc cao cấp hơn. Dù chưa chiếm thị phần lớn như Tata, Hyundai vẫn là một đối thủ đáng gờm nhờ thương hiệu mạnh và công nghệ tiên tiến.
• BYD: Hãng xe điện Trung Quốc này đã có mặt tại Ấn Độ, chủ yếu trong phân khúc xe thương mại (xe buýt điện), nhưng cũng đang mở rộng sang xe du lịch. Với kinh nghiệm toàn cầu, BYD có thể là đối thủ lớn nếu VinFast muốn mở rộng quy mô tại đây.

 

[VuNgoanMuc]

ở VN nó thua vì không được độc quyền trạm sạc, ở các thị trường khác như INdo, Ấn thì nó sẽ trả thù đối thủ ở thị trường VN đấy cụ

Đang xúc tiến chương trình "sạc chung" toàn Asean... hoặc là thách thức hoặc là cơ hội cho sếp Vượng.. em đánh giá cơ hội lớn hơn nếu sếp nhân đà này đẩy mạnh tiêu chuẩn trạm sạc của sếp ra toàn Asean thì các hãng xe khác cũng phải theo, tất nhiên lúc đó không còn chuyện trạm chỉ sạc cho 1 hãng xe...

 

[namphong12]

ở VN nó thua vì không được độc quyền trạm sạc, ở các thị trường khác như INdo, Ấn thì nó sẽ trả thù đối thủ ở thị trường VN đấy cụ

Ấn cấm xe Trung Quốc luôn. Nên ở Thị trường Ấn Vinfast cũng khá thảnh thơi.
Còn Indo thì cạnh tranh khá gay gắt. Ông nào làm trạm sạc trước ông đó thắng.
Xanh SM và Vf3 ở Indo đang tạo cơn sốt.

 

[nvht]

Có chứ cụ, cả nội và ngoại luôn

• Tata Motors: Đây là một trong những công ty xe hơi lớn nhất Ấn Độ và đang dẫn đầu thị trường xe điện trong nước. Các mẫu xe như Tata Nexon EV và Tata Tigor EV rất phổ biến nhờ giá cả phải chăng, mạng lưới sạc rộng và sự hỗ trợ từ chính phủ. Tata Motors hiện chiếm phần lớn thị phần xe điện 4 bánh tại Ấn Độ.
• Mahindra & Mahindra: Một hãng xe nội địa khác, Mahindra đã có chỗ đứng trong phân khúc xe điện với các mẫu như Mahindra eVerito và đang phát triển thêm các dòng xe mới. Họ cũng tập trung vào xe điện thương mại và xe ba bánh, cạnh tranh trực tiếp với VinFast ở phân khúc giá trung.
• MG Motor India: Là công ty con của SAIC (Trung Quốc), MG Motor đã giới thiệu các mẫu xe điện như MG ZS EV, nhắm đến phân khúc SUV cao cấp với mức giá cạnh tranh. Sự hiện diện của MG tại Ấn Độ có thể là thách thức cho VinFast, đặc biệt khi cả hai đều nhắm đến phân khúc xe điện sang trọng, giá hợp lý.
• Hyundai Motor India: Hyundai cung cấp các mẫu xe điện như Kona Electric, tập trung vào phân khúc cao cấp hơn. Dù chưa chiếm thị phần lớn như Tata, Hyundai vẫn là một đối thủ đáng gờm nhờ thương hiệu mạnh và công nghệ tiên tiến.
• BYD: Hãng xe điện Trung Quốc này đã có mặt tại Ấn Độ, chủ yếu trong phân khúc xe thương mại (xe buýt điện), nhưng cũng đang mở rộng sang xe du lịch. Với kinh nghiệm toàn cầu, BYD có thể là đối thủ lớn nếu VinFast muốn mở rộng quy mô tại đây.

vậy thì VF khó rồi, khả năng sx ra lại bán cho Xanh SM Ấn Độ là chính. Rồi dần dà Vin sẽ chuyển hóa thành hãng Taxi số 1 châu Á ( sx xe điện chắc sẽ vật vờ như BPhone)

 

[nvht]

Đang xúc tiến chương trình "sạc chung" toàn Asean... hoặc là thách thức hoặc là cơ hội cho sếp Vượng.. em đánh giá cơ hội lớn hơn nếu sếp nhân đà này đẩy mạnh tiêu chuẩn trạm sạc của sếp ra toàn Asean thì các hãng xe khác cũng phải theo, tất nhiên lúc đó không còn chuyện trạm chỉ sạc cho 1 hãng xe...

sạc chung Asean có tương thích với sạc của TQ không cụ?

 

[Halinh07]

Đang xúc tiến chương trình "sạc chung" toàn Asean... hoặc là thách thức hoặc là cơ hội cho sếp Vượng.. em đánh giá cơ hội lớn hơn nếu sếp nhân đà này đẩy mạnh tiêu chuẩn trạm sạc của sếp ra toàn Asean thì các hãng xe khác cũng phải theo, tất nhiên lúc đó không còn chuyện trạm chỉ sạc cho 1 hãng xe...

Tôi nghĩ sạc chung thì xe VF sẽ kém cạnh tranh so với BYD. Thực tế là chất lượng hoàn thiện mà thiết kế xe BYD đẹp hơn.

 

[namphong12]

Đang xúc tiến chương trình "sạc chung" toàn Asean... hoặc là thách thức hoặc là cơ hội cho sếp Vượng.. em đánh giá cơ hội lớn hơn nếu sếp nhân đà này đẩy mạnh tiêu chuẩn trạm sạc của sếp ra toàn Asean thì các hãng xe khác cũng phải theo, tất nhiên lúc đó không còn chuyện trạm chỉ sạc cho 1 hãng xe...

Còn lâu anh Vượng mới đồng ý sạc chung. Sạc chung là tự sát trước xe Trung Quốc ngay.
Đi đến thị trường nào là Xanh SM và trạm sạc đi trước. Anh đã có kinh nghiệm làm ở thị trường Việt Nam rồi.
Mô hình trạm sạc nhượng quyền đang là hướng đi cực kỳ đúng đắn.