Cái này cụ chuẩn, Hà Nội thì khó chứ ven các cao tốc hay các tỉnh thì đất xây trạm sạc có bát ngát. Khi nhiều xe thì chính các nhà dân ven đường lớn có khi đầu tư liên kết với Vin làm trạm sạc để thu phế ấy chứ.
Nghề của người ta rồi. Thói quen đi xe điện cũng phải thay đổi. Ngồi lên xe việc đầu tiên là liếc thời lượng pin. ( giống đi xe số sàn lắc cần số ngày xưa ấy). Khi đã quen xe rồi thì họ nhẩm ra mấy hồi. Giống như xe xăng dầu xe của mình ( quen xe) thì nhìn vạch cũng áng chừng đi được bao nhiêu km nữa. Và đổ bao nhiêu tiền nữa là đầy bình.
Xe còn pin nhưng không tới động cơ mô tơ thì Xe cũng tèo. Liên quan đến pin còn nhiều vấn đề. Pin thì cũng chỉ là bộ phận lưu điện. Không biết đã có ai tổng kết so sánh tỷ lệ nằm đường giữa xe điện và xe động cơ đốt trong cùng loại chưa cụ nhỉ? Thằng nào cao hơn?
Đang nói chuyện còn bao nhiêu pin để sạc thì lôi động cơ ra đây làm gì.
Nhiều vấn đề thế thì smartphone đã không lên ngôi. Ai trong số chúng ta ko sở hữu thiết bị chạy pin? Laptop, điện thoại, đồng hồ,...
xe xăng dầu sẽ chạy đều đc quãng km cho các năm sau, nhưng xe pin điện thì sẽ càng ngày cảng ngắn, đây cũng là một hạn chế. Loại lai điện xăng ở Mỹ vẫn bán chạy nhất
Ai bảo cụ là xe cũ không hao xăng hơn.
Thì vẫn liên quan với câu chuyện mà cụ. Mình đâu có phản đối mà chỉ bổ sung thêm.
Xe bị lỗi thì cẩu xe về chứ quan tâm gì đến pin còn bao nhiêu nữa.
Thế này xa chủ đề quá. Theo cụ xe chạy pin và xăng thằng nào nằm đường nhiều hơn?
cũ nó còn ăn ít hơn, mà biên độ nhỏ. Còn pin thì xuống 30%
Dạ lần đầu tiên em nghe thấy xe cũ ăn ít xăng hơn đấy à. Pin nó giảm theo chu trình xả nạp.
So với pin Lithium và ắc quy axit chì truyền thống, pin LFP có nhiều ưu điểm vượt trội. Trước hết, pin này có khả năng giữ điện cao, tuổi thọ lên tới hơn 2.000 lần sạc/xả vẫn còn dung lượng tới 70% (đối với ắc quy axit chì là 300 - 400 lần, pin Lithium-ion là 1.000 lần).
Có thể 1 năm đầu thì ưu thế sẽ nghiêng về xăng, do xe điện chưa fix hết lỗi.
Hi vọng là vậy.
