A em nghĩ ra rồi... lực ghì sing ra từ lực lén khí trong buồng đốt của xilanh. Cụ nào đã từng giật nổ đầu công lông, máy trộng bê tông là biết ngay.
Lực ghì chính từ động cơ xe. Khi cụ đạp ga, động cơ sinh công vì có xăng tiếp cho quá trình nổ. Khi không đạp ga, lượng xăng chỉ đủ cho động có chạy ở mức ralenty (800v/ph), mức này chỉ đủ cho xe chạy rất chậm. Còn khi cụ xuống dốc, vòng tua có thể lên tới 3000, vậy cần phải có công cấp cho động cơ quay, công này có được từ động năng của xe trôi dốc truyền ngược lại (khi xe sinh công: công truyền từ xy lanh tới bánh, còn khi xe nhận công: công được truyền từ bánh tới xy lanh). Từ công tiêu thụ, sẽ tính được lực (hoặc moment xoắn). Nếu để số thấp, ở cùng 1 tốc độ xuống dốc, vòng tua sẽ cao hơn, công tiêu thụ càng lớn, lực càng mạnh và ngược lại nếu để số cao, vòng tua thấp hơn, công tiêu thụ sẽ ít hơn, lực ghì sẽ nhỏ đi.
Cụ giải thích khó hiểu hơn em!
Văn mình, vợ người mà cụ.Cụ giải thích khó hiểu hơn em!
Chuẩn.
Em fun tí cụ đừng giận!
Em thấy cụ hợp lý, lực ma sát giữa píttong và xilanh như e nhận định ban đầu khá nhỏ, ko thể giữ nổi xe.
Cụ giải thích chuẩn rồi, cuối cùng thì mômen từ bánh xe qua bộ phận truyền động tới đích cuối cùng là pitton. Chính lực nén trong buồng đốt cản trở hành trình của pitton tạo lực ghì, lực lớn hay bé phụ thuộc lúc xuống dốc ta để số nào.
Rất chi tiết cám ơ cụ Xăng
Lực ghì sinh ra từ bánh xe dẫn động ngược về hộp số -> đến động cơ. khi xe đang ở số thấp thì lực ghì càng lớn hơn.kái này em cũng k biết diễn tả thế nào cho cụ hiểu,cụ nghiên cứu về hộp số là hiểu à.kòn khi ta đạp côn thì xe chạy tự do theo quán tính là vì khj ta đạp côn,mâm ép ,ép đĩa ma sát mở ra,tách hoan toàn truyền động từ động cơ -> hộp số -> trục truyền động (láp máy) -> bánh xe.nên xe chạy theo quán tính thui ợ.em gà lém chỉ biết giải thích như thế thui kụ ợ.có gì các cụ cứ phạt riệu em,chứ đừng ném đá em nhá.hí hí
Câu hỏi của cụ rất hay, nó liên quan đến một vấn đề mà kỹ thuật đã áp dụng đó là phanh bằng động cơ: Khi trôi dốc mà vẫn để số tức là vẫn có liên hệ cơ khí trực tiếp từ bánh xe tới động cơ. Khi xuống dốc lực tác động lên xe bao gồm lực quán tính và lực trôi dốc do trọng lượng của xe kết hợp với góc nghiêng của dốc. Hai lực này tác động lên xe thành động năng. Động năng của xe được truyền qua bánh xe->Truyền lực chính-> hộp số-> động cơ. Lúc này nếu động cơ đang để ở chế độ cầm chừng (Galenty) thì lượng nhiên liệu cấp chỉ đủ để động cơ nổ phát huy số vòng quay tối thiểu và động cơ trở thành máy nén khí làm cản trở chuyển động của xe do động năng xe biến thành áp lực khí nén (thế năng) ở trong xi lanh. Quá trình sinh công của động cơ vẫn sẩy ra nếu động cơ vẫn nổ máy nhưng quá nhỏ so với động năng truyền ngược từ bánh xe lên do đó không đáng kể để đẩy xe so với lực cản của quá trình nén trong động cơ. Lúc này nếu xe để ở số thấp (số 1) số vòng quay từ bánh xe sẽ làm tăng sô vòng quay động cơ lên nhiều lần (có thể tới 10-20 lần) làm tăng hiệu quả nén khí trong xi lanh và làm quá trình phanh bằng động cơ hiệu quả hơn. Để kiểm tra quá trình này không cần thử khi xuống dốc mà chỉ cần đi số thấp rồi tăng ga cao để xe chạy với tốc độ lớn rồi giảm ga sẽ thấy lực cản từ động cơ rất rõ rệt.
CM của cụ càng minh chứng cho hiểu biết mập mờ của em bên trên. Thanks!
Ui da.cụ ném đá trúng em rùi.thực tế thì em có thể giải thích rõ ràng được cụ ợ.chứ viết thì văn em cùi như...cùi bắp í ợ.k hiểu sao, lúc học thì nói lào lào mà làm thì chả được bao nhiêu,còn giờ thì ngược lại.
Đọc kỹ, em thấy cụ là nói chuẩn nhất đấy ạ!
