[Funland] Sơ lược về lực lượng tên lửa thông thường của hàng xóm

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Các nhà phân tích suy đoán rằng nó có thể hoạt động như một nền tảng đa chức năng, có khả năng chiếm ưu thế trên không, tấn công sâu hoặc thậm chí hoạt động như một trung tâm chỉ huy cho các hệ thống không người lái. Khoang vũ khí bên trong lớn, có khả năng chứa các tên lửa tầm xa như PL-17 và trọng lượng cất cánh tối đa ước tính từ 50 đến 60 tấn, cho thấy một máy bay đa năng và đáng gờm.

J-XDS, còn được gọi là J-50, là máy bay chiến đấu tàng hình hai động cơ nhỏ hơn do Tập đoàn máy bay Thẩm Dương phát triển. Lần đầu tiên được quan sát vào cùng thời điểm với J-36, máy bay này có cánh hình lambda không đuôi với đầu cánh có thể di chuyển, được thiết kế để tăng cường sự nhanh nhẹn và giảm tiết diện phản xạ radar.

Các cửa hút siêu thanh và rãnh trung tâm bụng của nó góp phần tạo nên hình dáng tàng hình, trong khi các khoang động cơ đôi với các vòi phun điều hướng lực đẩy tiềm năng cho thấy khả năng cơ động cao. Không giống như J-36, J-XDS dường như được thiết kế để chiếm ưu thế trên không, có thể là với các hoạt động trên tàu sân bay, với kích thước nhỏ gọn và bộ bánh đáp ba bánh chắc chắn.

Các chuyến bay thử nghiệm gần đây, bao gồm một chuyến vào ngày 16 tháng 4 năm 2025, đã tiết lộ sự vắng mặt của ống pitot, ám chỉ đến giai đoạn nguyên mẫu tiên tiến hơn. Cùng nhau, các nền tảng này thể hiện cách tiếp cận đường bay kép của Trung Quốc đối với hàng không thế hệ thứ sáu, kết hợp máy bay lớn, đa chức năng với máy bay chiến đấu nhanh nhẹn, tập trung vào tàng hình.

Sự xuất hiện của một nền tảng thứ ba, không xác định đã thêm một lớp mới vào câu chuyện này. Trong khi cảnh quay mờ cung cấp ít chi tiết cụ thể, các nhà phân tích OSINT đã suy đoán về các đặc điểm của nó dựa trên hình ảnh hạn chế.

Một số người cho rằng nó có thể là UAV hoặc UCAV, xét đến sự mơ hồ xung quanh đuôi của nó và sự nhấn mạnh ngày càng tăng vào các hệ thống tự động trong chiến tranh hiện đại. Những người khác cho rằng nó có thể là một máy bay có người lái với thiết kế lai, kết hợp các yếu tố của cả tính linh hoạt đa chức năng của J-36 và tính nhanh nhẹn tàng hình của J-XDS.

Không thể loại trừ khả năng có một nền tảng thử nghiệm, thử nghiệm các công nghệ tiên tiến như cảm biến tiên tiến, trí tuệ nhân tạo hoặc hệ thống đẩy mới.

Cuộc thử nghiệm thành công động cơ nổ siêu thanh của Trung Quốc vào năm 2022, được báo South China Morning Post đưa tin, củng cố thêm cho ý tưởng rằng tàu vũ trụ mới này có thể là nền tảng thử nghiệm cho hệ thống đẩy thế hệ tiếp theo. Dù mục đích là gì, cảnh tượng này cũng làm nổi bật khả năng duy trì nhiều chương trình phát triển có rủi ro cao cùng lúc của Trung Quốc.

Các chuyến bay thử nghiệm là một cột mốc quan trọng trong quá trình phát triển hàng không vũ trụ, đánh dấu sự chuyển đổi từ thiết kế sang xác thực trong thế giới thực. Đối với Trung Quốc, các thử nghiệm này phản ánh một quá trình tinh chỉnh của việc tạo mẫu nhanh và lặp lại. Không giống như các chương trình hàng không vũ trụ truyền thống, thường kéo dài hàng thập kỷ, Trung Quốc đã rút ngắn chu kỳ phát triển của mình, cho phép các cuộc thử nghiệm bay thường xuyên và tinh chỉnh thiết kế nhanh chóng.

Ví dụ, J-36 đã hoàn thành ba chuyến bay thử nghiệm được ghi chép từ tháng 12 năm 2024 đến tháng 3 năm 2025, mỗi chuyến bay cung cấp những hiểu biết mới về hệ thống đẩy, khả năng tàng hình và khí động học của nó. J-XDS đã đi theo một quỹ đạo tương tự, với các lần nhìn thấy được báo cáo vào tháng 1, tháng 4 và sau đó, thường đi kèm với hình ảnh chất lượng cao cho thấy những thay đổi thiết kế gia tăng.

J-36

Sự xuất hiện của nền tảng thứ ba gợi ý về một hệ sinh thái đổi mới, nơi các viện nghiên cứu, nhà sản xuất và Không quân Quân đội Giải phóng Nhân dân hợp tác chặt chẽ để vượt qua mọi ranh giới.

Tốc độ này trái ngược với các chương trình hàng không vũ trụ toàn cầu khác, đặc biệt là sáng kiến Next Generation Air Dominance [NGAD] của Hoa Kỳ. Không quân Hoa Kỳ đã có những bước tiến hướng tới máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, với việc Boeing được chọn vào tháng 3 năm 2025 để chế tạo F-47, trung tâm có người lái của NGAD.

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tuy nhiên, chương trình vẫn đang trong giai đoạn kỹ thuật, với chỉ các thiết kế khái niệm và các chuyến bay thử nghiệm X-plane được xác nhận cho đến nay. Một phân tích của Văn phòng Ngân sách Quốc hội vào tháng 3 năm 2025 ước tính chi phí của F-47 lên tới hơn 300 triệu đô la cho mỗi đơn vị, gây ra các cuộc tranh luận về khả năng chi trả và thời gian thực hiện.

Trong khi đó, khả năng tiến hành các thử nghiệm thực tế trên nhiều nền tảng của Trung Quốc nhấn mạnh một cách tiếp cận linh hoạt hơn, ưu tiên tiến trình lặp đi lặp lại hơn là chủ nghĩa hoàn hảo dài hạn. Sự tương phản này không phải là về sự vượt trội mà là về phương pháp luận - các cuộc thử nghiệm thường xuyên của Trung Quốc cho phép học nhanh, trong khi Hoa Kỳ tập trung vào việc tích hợp các hệ thống tiên tiến như máy bay không người lái và AI vào một "gia đình hệ thống" toàn diện.

Theo truyền thống, hành trình hàng không vũ trụ của Trung Quốc là hành trình bắt kịp và chuyển đổi. Vào những năm 1990, lực lượng không quân của nước này phụ thuộc rất nhiều vào các thiết kế được chế tạo ngược của Liên Xô, chẳng hạn như J-7, một phiên bản phái sinh của MiG-21. Việc giới thiệu máy bay chiến đấu tàng hình J-20 vào năm 2017 đã đánh dấu một bước ngoặt, đưa Trung Quốc trở thành một đối thủ đáng gờm trong lĩnh vực hàng không thế hệ thứ năm.

J-XDS

Ngày nay, với hơn 3.150 máy bay, bao gồm 2.400 máy bay chiến đấu, Không quân Quân đội Giải phóng Nhân dân chỉ huy lực lượng hàng không lớn nhất ở Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương. J-36 và J-XDS phát triển dựa trên di sản này, kết hợp các bài học từ J-20 trong khi vẫn giữ được các đặc điểm của thế hệ thứ sáu: tàng hình mọi khía cạnh, cảm biến tiên tiến và chiến tranh tập trung vào mạng.

Nếu được xác nhận, nền tảng mới này có thể đa dạng hóa danh mục đầu tư này hơn nữa, có khả năng giải quyết các vai trò thích hợp như tác chiến điện tử, trinh sát hoặc nhiệm vụ tấn công tự động.

Những thách thức kỹ thuật trong việc phát triển các nền tảng như vậy là rất lớn. Máy bay thế hệ thứ sáu đòi hỏi hệ thống điều khiển bay tinh vi để quản lý các thiết kế vốn không ổn định, như có thể thấy trong cấu hình không đuôi của J-XDS.

Việc không có bộ ổn định thẳng đứng đòi hỏi phải kiểm soát thích ứng liên tục, dựa vào các bề mặt nằm ngang để duy trì sự ổn định. Thiết lập ba động cơ phản lực của J-36, với cách bố trí ống nạp độc đáo, cho thấy sự tập trung vào khả năng dự phòng lực đẩy và khả năng siêu hành trình - chuyến bay siêu thanh liên tục mà không cần đốt tăng lực.

Cả hai máy bay có thể kết hợp các vật liệu tiên tiến, chẳng hạn như vật liệu composite hấp thụ radar và tích hợp AI để xử lý dữ liệu cảm biến khổng lồ theo thời gian thực. Nền tảng mới, dù có người lái hay không người lái, sẽ phải đối mặt với những rào cản tương tự, đặc biệt nếu nó thử nghiệm các hệ thống thử nghiệm như vũ khí năng lượng định hướng hoặc động cơ đẩy siêu thanh.

Khả năng giải quyết những thách thức này của Trung Quốc phản ánh những khoản đầu tư đáng kể vào nghiên cứu, với các tổ chức như Tổng công ty Công nghiệp Hàng không Trung Quốc [AVIC] thúc đẩy đổi mới.

Trên toàn cầu, các quốc gia khác cũng đang theo đuổi tham vọng tương tự, mặc dù ở các tốc độ khác nhau. Chương trình Tempest của Vương quốc Anh, hợp tác với Ý và Nhật Bản, hướng đến mục tiêu có máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu vào năm 2035, nhấn mạnh vào sự tích hợp AI và máy bay không người lái.

Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai [FCAS] của Pháp và Đức nhắm đến một mốc thời gian tương tự, tập trung vào chiến tranh mạng. Su-57 của Nga, mặc dù là nền tảng thế hệ thứ năm, đang được nâng cấp bằng công nghệ thế hệ thứ sáu, mặc dù quá trình phát triển của nó chậm hơn.

Các chương trình này, như NGAD, ưu tiên các mục tiêu chiến lược dài hạn, trong khi cách tiếp cận của Trung Quốc nhấn mạnh vào các cột mốc hữu hình. Chuyến bay thử nghiệm của nền tảng mới, mặc dù vẫn còn trong vòng bí ẩn, cho thấy Trung Quốc không chờ đợi sự hoàn hảo - họ đang xây dựng, thử nghiệm và tinh chỉnh ngay bây giờ.

Ý nghĩa rộng hơn của cảnh tượng này vượt ra ngoài bản thân máy bay. Nó phản ánh sự thay đổi toàn cầu hướng tới phát triển hàng không vũ trụ nhanh hơn, linh hoạt hơn, được thúc đẩy bởi những tiến bộ trong thiết kế kỹ thuật số, sản xuất bồi đắp và AI.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Khả năng thử nghiệm ba nền tảng riêng biệt liên tiếp của Trung Quốc cho thấy chuỗi cung ứng và lực lượng lao động có khả năng duy trì sự đổi mới nhịp độ cao. Điều này trái ngược với Hoa Kỳ, nơi chi phí cao của NGAD và các rào cản quan liêu đã làm dấy lên lời kêu gọi kết hợp các nền tảng hiện có như F-35 và F-15EX vào các chiến lược trong tương lai.

Nền tảng mới, dù là máy bay chiến đấu, máy bay không người lái hay máy bay thử nghiệm, đều thể hiện xu hướng này, gợi ý về một tương lai mà không chiến dựa vào các hệ thống kết nối với nhau - máy bay có người lái, máy bay không người lái và vệ tinh - hoạt động phối hợp.

J-36

Sự thiếu rõ ràng xung quanh nền tảng mới này gây ra sự hoài nghi. Hình ảnh mờ có thể là cố ý, một chiến thuật mà Trung Quốc đã sử dụng để kiểm soát các câu chuyện và làm các nhà phân tích bối rối. Những vụ rò rỉ trước đây, như vụ rò rỉ J-36 vào tháng 12 năm 2024, ban đầu đã gây ra sự phấn khích chỉ để tiết lộ các nguyên mẫu giai đoạn đầu.

Chiếc máy bay mới có thể là mồi nhử, che giấu tiến trình của một chương trình khác hoặc chỉ đơn giản là một công nghệ trình diễn. Tuy nhiên, ngay cả khi là một nền tảng thử nghiệm, nó vẫn nhấn mạnh cam kết của Trung Quốc trong việc mở rộng ranh giới. Ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của quốc gia này từng bị coi là phái sinh, giờ đây thu hút sự chú ý của toàn cầu, với mỗi chuyến bay thử nghiệm đều cung cấp cái nhìn thoáng qua về khả năng đang phát triển của nó.

Theo góc nhìn phân tích, sự kiện này ít nói về các chi tiết cụ thể của máy bay mà nói nhiều hơn về những gì nó đại diện: một sự thay đổi mô hình trong phát triển hàng không vũ trụ. Việc tạo mẫu nhanh của Trung Quốc thách thức mô hình truyền thống của các chương trình kéo dài, tốn hàng tỷ đô la, cho thấy sự nhanh nhẹn và lặp lại có thể định hình kỷ nguyên tiếp theo của sức mạnh không quân.

Đối với Hoa Kỳ, đây là lời cảnh tỉnh - không phải để hoảng sợ, mà là để đánh giá lại các ưu tiên. Việc tạm dừng xem xét NGAD, như Bộ trưởng Không quân Frank Kendall đã lưu ý, phản ánh một cách tiếp cận thận trọng, nhưng sự thận trọng không được trở thành sự tự mãn.

J-36

Nền tảng mới, được bao phủ trong sương mù, là lời nhắc nhở rằng cuộc đua giành quyền thống trị trên không đang diễn ra nhanh hơn, và đứng yên không phải là một lựa chọn. Khi hình ảnh và dữ liệu rõ ràng hơn xuất hiện, liệu chúng có tiết lộ một bước ngoặt hay chỉ là một bước nữa trong cuộc hành trình dài của Trung Quốc? Chỉ có thời gian mới trả lời được, nhưng bầu trời đang ngày càng đông đúc hơn với nhiều khả năng.

 

[đội mũ_ lái xe]

Trung Quốc hoàn thành lần phóng máy bay chiến đấu tàng hình J-35 bằng máy phóng điện từ đầu tiên

Theo Aviatsanta (Loongfire) vào ngày 24 tháng 4 năm 2025, máy bay chiến đấu tàng hình Shenyang J-35 của Trung Quốc đã hoàn thành lần phóng máy phóng điện từ (EMALS) đầu tiên trên tàu sân bay Phúc Kiến vào cuối tháng 3 năm 2025. Nếu sau đó được chính quyền Trung Quốc chính thức xác nhận, sự kiện này có thể đánh dấu bước ngoặt trong năng lực hàng không hải quân của Trung Quốc bằng cách tăng cường đáng kể phạm vi hoạt động của Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLAN). Sự phát triển này diễn ra sau nhiều tháng nhìn thấy J-35 tại các cơ sở mô phỏng tàu sân bay trên đất liền và màn hình tĩnh trên tàu Phúc Kiến, thể hiện một bước tiến quan trọng hướng tới việc tích hợp hoạt động hoàn toàn của máy bay tàng hình vào các nhóm tấn công tàu sân bay của Trung Quốc.

Fujian là tàu sân bay lớn nhất và tiên tiến nhất về mặt kỹ thuật của Trung Quốc cho đến nay, đại diện cho bước nhảy vọt đáng kể về mặt công nghệ so với các tàu sân bay Liêu Ninh và Sơn Đông trước đó. Với lượng giãn nước ước tính từ 80.000 đến 85.000 tấn, tàu được trang bị ba máy phóng điện từ được cung cấp năng lượng bởi hệ thống đẩy điện tích hợp dòng điện một chiều trung bình, mang lại hiệu suất phóng được báo cáo cao hơn 30% so với các tàu sân bay lớp Ford của Hải quân Hoa Kỳ. Mặc dù Fujian vẫn chưa đạt được trạng thái hoạt động đầy đủ, nhưng máy phóng của tàu cho phép phóng các máy bay nặng hơn và tinh vi hơn so với tàu sân bay nhảy cầu, chẳng hạn như J-35, máy bay cảnh báo sớm trên không KJ-600 và máy bay chiến đấu không người lái GJ-11. Được hỗ trợ bởi các tàu khu trục Type 055 hiện đại được trang bị hệ thống phóng thẳng đứng tương thích với các tên lửa siêu thanh như YJ-21, tàu sân bay này hình thành nên cốt lõi trong tham vọng của Trung Quốc nhằm tạo ra một nhóm tác chiến lấy hàng không làm trọng tâm, tương đương với các nhóm do Hoa Kỳ vận hành.

Việc triển khai J-35 trên tàu Phúc Kiến sẽ là bước quan trọng trong việc tích hợp máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm vào phi đội máy bay trên tàu sân bay của Trung Quốc. Trong khi các tàu sân bay trước đây của Trung Quốc chủ yếu sử dụng J-15, một phiên bản phái sinh của Sukhoi Su-27 Flanker, J-35 hứa hẹn khả năng sống sót, tàng hình và khả năng tác chiến tập trung vào mạng lớn hơn nhiều. Những hình ảnh ban đầu và thông tin bị rò rỉ cho thấy các nguyên mẫu của biến thể J-35 trên tàu sân bay đã được thử nghiệm trên boong tàu sân bay mô phỏng, cho thấy sự phối hợp chặt chẽ giữa quá trình phát triển máy bay chiến đấu và khả năng sẵn sàng của Fujian. Nếu các cuộc thử nghiệm bay trên tàu Phúc Kiến diễn ra như mong đợi, Trung Quốc có thể sớm đưa vào hoạt động một lực lượng máy bay chiến đấu tàng hình trên tàu sân bay có sức mạnh tương đương, ít nhất là về mặt khái niệm, với các phi đội F-35C Lightning II của Hải quân Hoa Kỳ. Sự phối hợp giữa J-35 và Fujian cũng sẽ tượng trưng cho sự chuyển đổi của lực lượng không quân trên tàu sân bay của Trung Quốc từ một lực lượng chủ yếu là khu vực thành một thành phần tham vọng hơn, có khả năng toàn cầu hơn trong quân đội của nước này.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Theo báo cáo, Trung Quốc coi F-35C của Hoa Kỳ là chuẩn mực cho máy bay chiến đấu tàng hình trên tàu sân bay, và sự xuất hiện của một máy bay tương đương của Trung Quốc - mặc dù không nhất thiết phải ngang bằng về mọi mặt - sẽ thu hẹp đáng kể khoảng cách về chất lượng. Điều này sẽ làm phức tạp thêm kế hoạch của Hoa Kỳ và các đồng minh, đòi hỏi phải đánh giá mới về khả năng thể hiện sức mạnh, thực hiện phủ nhận trên biển và tranh giành quyền kiểm soát các vùng biển quan trọng của Trung Quốc như Biển Đông, Biển Hoa Đông và có khả năng xa hơn vào Ấn Độ Dương và xa hơn nữa. Hơn nữa, nó sẽ củng cố các chiến lược Chống tiếp cận/Phủ nhận khu vực (A2/AD) rộng hơn của Trung Quốc bằng cách mở rộng phạm vi phủ sóng của máy bay chiến đấu tàng hình trên khoảng cách xa hơn từ đất liền, cung cấp các lựa chọn tấn công và phòng thủ mới trong một cuộc xung đột cấp cao trong tương lai.

Các báo cáo cho rằng sau khi tích hợp J-35 trên tàu Phúc Kiến, Trung Quốc có thể triển khai các nhóm tác chiến tàu sân bay được trang bị máy bay chiến đấu tàng hình với số lượng tương đương hoặc vượt quá số lượng được tìm thấy trên các tàu sân bay của Mỹ. Người ta ước tính rằng riêng tàu Phúc Kiến có thể chứa tới 48 máy bay J-35, trong khi các tàu sân bay Liêu Ninh và Sơn Đông được tân trang lại có thể chứa khoảng 24 máy bay J-35 cùng với các biến thể tác chiến điện tử của J-15. Tổng hợp lại, điều này có thể cho phép Hải quân Trung Quốc triển khai gần 100 máy bay chiến đấu tàng hình trên tàu sân bay vào năm 2030, thể hiện sự tiến hóa đáng kể về khả năng không quân hải quân và cân bằng quân sự trong khu vực. Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn còn nhiều thách thức trong các lĩnh vực như tích hợp hoạt động chung, đào tạo phi công cho không quân tàu sân bay tàng hình và bảo trì vật liệu tàng hình và thiết bị điện tử hàng không tinh vi.

Ngoài tàu Phúc Kiến, các tàu hiện có và tương lai khác có khả năng vận hành J-35 trong những điều kiện cụ thể. Các tàu Liêu Ninh và Sơn Đông được trang bị bệ phóng trượt tuyết ít phù hợp hơn để phóng các máy bay nặng hơn được thiết kế cho hoạt động phóng máy bay, nhưng các biến thể J-35 đã được cải tiến để cất cánh bằng bệ phóng trượt tuyết về mặt lý thuyết có thể được triển khai trong các vai trò hạn chế. Các tàu sân bay tương lai của Trung Quốc, chẳng hạn như lớp Type 004 chạy bằng năng lượng hạt nhân dự kiến, được dự kiến sẽ có hệ thống phóng máy bay phù hợp để sử dụng J-35 trong toàn bộ hoạt động. Ngoài ra, việc mở rộng các cơ sở đào tạo hàng không trên tàu sân bay trên đất liền cho thấy các đơn vị J-35 trên bờ có thể bổ sung cho các hoạt động trên tàu, mở rộng phạm vi triển khai. Tàu tấn công đổ bộ Tứ Xuyên (Type 076) của Trung Quốc cũng đã tích hợp khả năng phóng điện từ, cho phép nó phóng các UAV lớn và có khả năng là các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm như J-35.

Tàu tấn công đổ bộ Tứ Xuyên

Mặc dù khả năng của Tứ Xuyên trong các trận chiến hải quân cấp cao thấp hơn so với một tàu sân bay đầy đủ, nhưng khả năng chiếu rọi sức mạnh của nó ở các khu vực như Biển Đông được tăng cường đáng kể. Đáng chú ý, số hiệu thân tàu là 51, mở đầu cho chuỗi đánh số “5X” mới, làm nổi bật vai trò đặc biệt của tàu so với chuỗi “3X” truyền thống của các tàu tấn công đổ bộ khác.

........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Bản thân Shenyang J-35 có một dòng dõi phát triển tương đối dài, bắt đầu với chương trình Shenyang FC-31 được tiết lộ vào khoảng năm 2012. Ban đầu được tiếp thị là một dự án hướng đến xuất khẩu, FC-31 sau đó đã thu hút sự quan tâm của quân đội, đặc biệt là từ PLAN, để bổ sung cho J-15 thông thường. Theo thời gian, một biến thể hải quân được thiết kế riêng cho các hoạt động trên tàu sân bay đã xuất hiện, có các đặc điểm như gia cố cấu trúc, cánh gấp, thanh phóng máy phóng và móc đuôi thu hồi. Một số nguyên mẫu đã được quan sát thấy đang trải qua thử nghiệm bay trong suốt những năm 2010 và đầu những năm 2020, đỉnh điểm là việc công bố một nguyên mẫu J-35 tinh vi hơn vào năm 2021, thường được gọi là máy bay chiến đấu tàng hình hải quân "thế hệ mới" cho PLAN. Trong khi đó, biến thể J-35A phục vụ cho Không quân Quân Giải phóng Nhân dân (PLAAF) với tư cách là máy bay chiến đấu tàng hình hạng trung trên bộ và lần đầu tiên được trưng bày công khai trong Triển lãm hàng không Chu Hải năm 2024.

Trong khi các thông số kỹ thuật chính thức vẫn còn khó nắm bắt, J-35 được cho là nhỏ hơn một chút so với J-20, với chiều dài ước tính khoảng 16,8 mét và sải cánh khoảng 12 mét khi cánh mở rộng. Các cơ chế gấp được lắp đặt để tương thích với boong tàu sân bay. Ước tính trọng lượng cho thấy trọng lượng rỗng từ 17 đến 18 tấn, với trọng lượng cất cánh tối đa có khả năng đạt tới 25 tấn khi được chất đầy tải để hoạt động trên tàu sân bay. Các nguyên mẫu ban đầu được trang bị động cơ phái sinh RD-93, trong khi các phiên bản sản xuất có thể kết hợp động cơ WS-13E hoặc WS-19 nội địa để cung cấp lực đẩy cần thiết cho việc phóng bằng máy phóng và thu hồi trên tàu sân bay. Tải trọng của nó được báo cáo là khoảng 8 tấn - tương đương với đối tác của Hoa Kỳ, F-35C - nhưng có bán kính chiến đấu lớn hơn một chút và khả năng tốc độ tối đa cao hơn.

Tàng hình vẫn là một cân nhắc thiết kế cơ bản, với các khoang vũ khí bên trong để giảm thiểu tiết diện radar, các cửa vào có răng cưa, bề mặt căn chỉnh cạnh và lớp phủ hấp thụ radar. Các hệ thống trên máy bay có thể bao gồm một radar mảng quét điện tử chủ động (AESA), một hệ thống nhắm mục tiêu quang điện tử và một hệ thống hiển thị và chỉ thị gắn trên mũ bảo hiểm. Các tải vũ khí có thể bao gồm tên lửa không đối không ngoài tầm nhìn PL-15, tên lửa không đối không tầm ngắn PL-10 và đạn dược không đối đất dẫn đường chính xác. Tuy nhiên, do thiếu dữ liệu kỹ thuật được xác minh công khai, nên các dự đoán về đặc điểm hiệu suất chính xác của máy bay chiến đấu đa năng tàng hình một chỗ ngồi, hai động cơ, cỡ trung mới này cần được xem xét thận trọng cho đến khi có thêm thông tin chính thức hoặc bằng chứng hoạt động.