Ủa, người nước ngoài còm men à?con bố mẽo xài đồ trung plus à))
cẩn thận việt kiều biết người ta kỳ thị đấy
.
Cụ ss Vf với Xi thì đúng là khập khiểng
Tàu nội địa với tàu xuất khẩu đã khác nhau rồi.
Nhưng hỏi cái gì Vinfast là đồ tàu ( Ngoài pin của CATL) thì không trả lời được.
Không phải là so sánh.
Đồ gia dụng với xe hơi nó khác nhau rất nhiều đó.
E nói đồ tàu nói chung thôi. Còn xe VF thì e k biết.
Xiaomi nó liên kết hãng xe làm mà, có tự làm đâu. Samsung vẫn còn làm xe.Đồ gia dụng với xe hơi nó khác nhau rất nhiều đó.
Có nhiều người không biết. Samsung đã thất bại trong dự án xe hơi.
Ý cụ là cty này thiết kế mấy con xe VF điện gần đây đúng ko ?
e nghĩ nguyên nhân đến 70% là lỗi người dùng: xe mới quá chưa quen, xe mạnh quá chưa quen, xe rẻ quá nên không xótMặc dù rất mê em xe SU7 của Xiaomi nhưng theo cccm, lý do vì sao mới bán ra mà gặp nhiều tai nạn thế, do người dùng húng quá lúc thử xe mới hay do hãng chưa có kinh nghiệm phát triển xe, để phát sinh vấn đề khi vận hành?
Góc nhìn của bác Hùng xe cỏ như sau:
- Nếu hàng ngày bạn đang lái xe loạn quanh dưới 200 mã đứng người lên đạp xe mới đi. Thì tỉ lệ đâm bồm bộp khi Lái SU7 bản 663 mã là rất cao.
- Hơn nữa, xe depa 0-100km/h dưới 3s thì bạn rất dễ bị hoa mắt khi cầm lái.
- Phanh cũng là một vấn đề rất lớn với xe hiệu suất cao.
- Hệ thống lái điều hướng cũng chịu tác động rất lớn khi mã lực cao
- Nhưng một hãng chuyên công nghệ di động và thiết bị điện tử khi chuyển sang Phương tiện vận chuyển sẽ dễ gặp vấn đề bởi Giao thông luôn tiềm ẩn hệ số rủi ro đâm tan tành nó lớn hơn nhiều.
- Khi bạn đi rất nhanh thì tỉ lệ thuận với hệ số rủi ro kiểm soát ở mức cao hơn...
Sung nó thất bại là bởi vì nó lại tự làm từ A to Z, mà với xe xăng thì nó làm gì có công nghệ, nó cũng chẳng mua của ai nên chẳng ai mua xe của nó.Đồ gia dụng với xe hơi nó khác nhau rất nhiều đó.
Có nhiều người không biết. Samsung đã thất bại trong dự án xe hơi.
Ban đầu TQ vì muốn phát triển xe điện mà hỗ trợ các DN SX rất mạnh tay. Cứ xe SX bán được thì chính phủ hỗ trợ 80% giá xe. Cho nên ban đầu có tới hơn 300 hãng xe điện thành lập, sau đó học chỉ cần liên kết với các bên SX ra xe rồi đóng mác của họ, bán cho 1 bên thuê xe để lấy tiền của CP, sau đó con xe lại được quay vòng về nơi SX và lại bán ra. Thực tế TQ chỉ có khoảng 30 hãng xe là có nhà máy SX phụ tùng, còn lại toàn ảo, sau đó CP nó cắt hỗ trợ thì mấy trăm cty phá sản luôn, còn lại hơn 20 cty, trong đó top 10 của nó toàn là tên tuổi cả.
Làm kiểu Apple làm Iphone đấy hả?
Ở Hàn e thấy vẫn có xe Samsung mà nhỉ ? Tuy nhiên chắc nó ko vươn đi đâu được, thiết kế bên trong e ko rõ nhưng hình dáng bên ngoài nó ko ấn tượng.
