Nó không quá hiệu quả với thế giới nhưng với cá nhân thằng Thái lại rất hiệu quả!
Công việc đào lắp chủ yếu do người Thái nên căn bản tiền nó cũng chả chạy đi đâu cả, tăng GDP là chắc chắn, thế giới không đi thì hàng hoá hai bờ Đông - Tây của thằng Thái và tụi vào Việt Nam đi! 
Quy mô KT năm 2009 với bây h là 2024 là khác rất nhiều, cũng giống như đường cao tốc bắc Nam chỉ 3 4 năm trc có ai nghĩ đc làm nhanh như bây h đâu
thì cái ông làm dự án cũng phải tính toán chán chê rồi, phí phải đủ rẻ. Cả trăm năm trước còn khả thi thì huống gì 100 năm sau tàu bè gấp 100 lần.
Ông thái bỏ kênh này rùi...giờ chuyển qua làm liên vận Tàu-xe-Tàu. Không biết huy động vốn đến đâu rùiNó không quá hiệu quả với thế giới nhưng với cá nhân thằng Thái lại rất hiệu quả!
Căn bản là lợi ích ngắn hạn không đủ lớn để đám tài phiệt gốc Hoa ở Thái dốc vốn, mà gốc Hoa thì Thái hay Sing cũng là anh em cả, giành ăn với nhau làm gì!?
TP.HCM không muốn mất món ngon Cảng Biển cho Vũng Tàu.
Dạ
Em thấy bỏ làm kênh rùi cụ ơi
Hình của cụ là cảng Trần Đề.Với siêu cảng Cần Giờ hy vọng đất nước có thêm động lực mới, cơ hội mới cho phát triển các cụ nhỉ!
E thấy hay nên copy lại để các cụ có hiểu biết về vụ này cùng chia sẻ với mn a!
SIÊU CẢNG CẦN GIỜ - CUỘC CHƠI MỚI TỪ VIỆT NAM VỚI 7% GDP CỦA SINGAPORE
Khi có thông tin về kế hoạch tái khởi động dự án kênh đào qua eo đất Kra của Thái Lan thì Singapore chính là nước phản đối đầu tiên! Vì sao vậy? Bởi vì nếu dự án kênh đào Kra hoàn thành thì các tàu hàng sẽ rút ngắn được 1000km quãng đường và tiết kiệm hàng trăm nghìn USD chi phí. Tàu hàng đi qua eo biển Malacca và cảng Singapore sẽ giảm đi đáng kể.
Dịch vụ Logistics giúp Singapore thu về hàng trăm tỷ USD mỗi năm, đóng góp khoảng 7% GDP quốc gia. Doanh thu hoạt động cảng biển của quốc gia này ước đạt 94 tỷ USD vào năm 2021.
Những nguồn lợi từ cảng trung chuyển container quốc tế là không thể bàn cãi. Việt Nam đã sớm nhìn ra và đã đang có những kế hoạch, trong đó đặc biệt là xây dựng siêu cảng Cần Giờ.
Với quy mô khổng lồ và công suất dự kiến lên tới 15 triệu TEU/năm, siêu cảng Cần Giờ hứa hẹn sẽ trở thành cửa ngõ vươn tầm Việt Nam ra toàn cầu, khẳng định quyết tâm sánh ngang Singapore - cường quốc logistics hàng đầu khu vực.
Nằm trên tuyến hàng hải quan trọng, cảng có khả năng đón tàu container lên tới 200.000 DWT, xử lý lưu lượng dự kiến 30-40% container đi qua khu vực.
Kết hợp hệ thống giao thông đồng bộ, cảng Cần Giờ sẽ thúc đẩy phát triển vùng kinh tế logistics - công nghiệp rộng hàng nghìn hecta, quy mô tương đương các vùng trọng điểm logistics của Singapore như Tuas hay Brani Terminal.
Ước tính 30-40% lượng hàng container đi qua khu vực sẽ đổ về cảng Cần Giờ, giúp nước ta dễ dàng trở thành trung tâm trung chuyển logistics của Đông Nam Á.
Hàng nghìn hecta khu logistics, khu công nghiệp sẽ mọc lên xung quanh cảng - quy mô tương đương những vùng trọng điểm của Singpare. Đóng góp của logistics cho GDP Việt Nam cũng được kỳ vọng tăng lên mức 6-7% ngang bằng Singapore, mở ra kỷ nguyên mới cho ngành dịch vụ xuất khẩu quan trọng này.
Đó là lý do vì sao thời gian qua Bí thư TP.HCM Nguyễn Văn Nên liên tục đi thị sát và đốc thúc, chỉ đạo để dự án có thể triển khai.
===
Thông tin được cung cấp từ hệ thống CCN News
#SiêuCảngCầnGiờ #VươnTầmLogistics #CườngQuốcMới #VietNamKhátVọng
Thời của bác gì trong ảnh có thể khác
cảng trung chuyển tức là nó dùng tàu nhỏ chuyển đến đây, sau đó dùng loại tàu to chuyên để vượt đại dương vận chuyển cho rẻ. Cảng dùng được 100 nămKinh tế suy thoái hàng hóa XNK suy giảm thì lấy đâu khách mà thuê kho cảng nhể
Cụm cảng Cái Mép - Thị Vải vẫn gặp khó trong việc thu hút nguồn hàng
Giai đoạn 2021-2022, do ảnh hưởng nghiêm trọng bởi dịch COVID- 19 cũng như tình hình kinh tế - chính trị thế giới nhiều biến động, sản lượng hàng thông qua cảng bị ảnh hưởng nghiêm trọng.bnews.vn
Thiếu cơ chế đặc biệt, cụm cảng Cái Mép-Thị Vải phát triển chưa xứng tầm
VOV.VN - Để đạt được mục tiêu trở thành cảng trung chuyển quốc tế, cụm cảng Cái Mép-Thị Vải cần sớm được đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng giao thông, hạ tầng logistics...vov.vn
Để bán nhà cụ nhểCơ hội nó ko nằm ở xây thêm cái cảng, nó nằm ở cơ chế chính sách, cải cách hành chính cụ ạ. Xây cảng chỉ là cơ hội phát triển của một số cá nhân thì đúng hơn
Bên cụm cảng Cái Mép cũng có quy hoạch làm cảng trung chuyển mà cụ.
cái này là 1 phiên bản giá rẻ của kênh. Vì phương án chính bị phản đối nhiếu quá mà Thái lại không dám đối đầu.Em thấy bỏ làm kênh rùi cụ ơi
Cầu cạn Kra có chinh phục được 'cái cổ quỷ'?
TTCT - Thủ tướng Thái Lan Srettha Thavisin mấy tháng nay liên tục quảng bá ý tưởng mới về dự án cầu cạn khổng lồ ở eo đất Kra nối liền bờ biển Đông và Tây của nước này.cuoituan.tuoitre.vn
