Cụ nói đúng ợ... em dự là quả này Hà Nội sẽ áp dụng mức giá 15%, em dự thế thôi chứ còn phải chờ các cụ đi dăng ký về mới biết được ợ
Chỗ này chắc bác phải giải thích thêm chứ em chưa thấy được cơ sở gì "để đồng ý ngay" cả, em chả học thống kê nên em cũng chỉ quan tâm đến con số thôi ạ. Giảm thì mỗi tháng 1 cái ít đi cũng là giảm, vấn đề là có thể giảm bao nhiêu xe đi đăng kí nhờ vào chính sách này (chứ không phải cứ thấy số xe đăng kí trong mấy tháng tới giảm đi là y như rằng 100% hệ quả của tăng mức lệ phí trước bạ), qua đó ảnh hưởng của nó tới mức độ tăng số đầu xe ở HN nói riêng là bao nhiêu? và cái đó có thấm vào đâu không so với thực trạng hiện nay? Đấy là còn chưa nói đến khía cạnh của việc "kích cầu" một cách "vô tình" trước khi quyết định này có hiệu lực. Chung quy đâu lại vào đấy cả thôi.
, nguồn http://www.baomoi.com/Duong-Ha-Noi-un-tac-vi-co-qua-nhieu-xe-ca-nhan/145/6842072.epi) 
Thực ra nó có tác dụng mà bác ko để ý đó thôi. Cứ tưởng tượng xe ô tô ở VN cũng rẻ như tây, đảm bảo dân ta (hoặc cụ thể là dân HN) sẽ chỉ mua xe về ngắm thôi chứ ra đường thế nào được. Bằng hình thức này hoặc khác, nhưng các loại thuế, phí.. chính là sự điều tiết của NN đối với một mặt hàng nào đó. Nước nào cũng thế. Ở châu Âu, xe rẻ, nhưng nhiều thứ đắt, cụ thể nhất là xăng, từ khi ở Việt mình xăng cỡ dưới 10 k thì ở tây nó đã tương đương 1eur hoặc hơn. Còn bây giờ ta tăng lên chưa tới 1 e thì của họ cũng tăng lên trên 1e nhiều rồi (cỡ 1,5 e, tương đương 40-45k VND 1 lít). Thu phí thông qua xăng dầu cũng là 1 cách thu và đó cũng là 1 cách điều tiết của các chính phủ bên châu Âu.Chỗ này chắc bác phải giải thích thêm chứ em chưa thấy được cơ sở gì "để đồng ý ngay" cả, em chả học thống kê nên em cũng chỉ quan tâm đến con số thôi ạ. Giảm thì mỗi tháng 1 cái ít đi cũng là giảm, vấn đề là có thể giảm bao nhiêu xe đi đăng kí nhờ vào chính sách này (chứ không phải cứ thấy số xe đăng kí trong mấy tháng tới giảm đi là y như rằng 100% hệ quả của tăng mức lệ phí trước bạ), qua đó ảnh hưởng của nó tới mức độ tăng số đầu xe ở HN nói riêng là bao nhiêu? và cái đó có thấm vào đâu không so với thực trạng hiện nay? Đấy là còn chưa nói đến khía cạnh của việc "kích cầu" một cách "vô tình" trước khi quyết định này có hiệu lực. Chung quy đâu lại vào đấy cả thôi.
Nếu không có tính toán cụ thể, để cho dễ hình dung em cứ giả sử vì lệ phí trước bạ tăng 5% mà HN mỗi tháng sẽ không có thêm 100 xe (gấp 10 lần so với em nghĩ), một năm đỡ được 1.200 xe, mười năm 12.000 xe, trong khi số tiền thu thêm nhờ 5% đó tăng lên theo cấp số nào, tới mức nào? như thế cũng được coi là chính sách hữu ích quá phỏng ạ?
(cũng phải nói thêm là HN hiện có khoảng gần 400.000 ô tô, chiếm 1/6 tổng số xe cả nước, mức tăng trung bình mỗi năm là 10-15%, tức là 40.000 xe 1 năm ạ
Bác chưa hiểu ý em, em muốn nói là thực ra nn điều tiết kiểu gì chứ cứ lăn tăn giữa 5-10-15-20 như thế này thì còn lâu mới giúp ích được gì cho cái thực trạng GT ở VN. Cái chiêu tăng lệ phí trước bạ này thực chất cũng chỉ để kiếm chác bỏ vào "thùng không đáy", nên em mới nói là "ăn bẩn", bác không tin em ư? có bác có em, bác cứ đi hỏi mọi người bác quen xem có phải vì 5% tăng thêm mà họ đang định mua xe lại phải nghỉ ko? Cuối cùng mọi thứ vẫn diễn ra theo cách tự nhiên. Người chịu thiệt vẫn luôn là nhân dân cần lao
Cứ nhu Cuba ấy, cấm ko cho sử dụng xe ô tô
Em e là cụ nhầm ạ. Khi đã thực sự phát triển thì người ta khuyến khích đi xe đạp và đồng thời tích cực phát triển các loại phương tiện giao thông công cộng.
