Pajero Sport - Trao đổi các vấn đề kỹ thuật

[scr2011]

Vẫn 4 cấp cụ ạ, tuy vậy tỷ số truyền cuối của INVECS-II 4 và 5 cấp như nhau: 0,731. Chỉ có bước nhảy là khác nhau.

Cụ nói chuẩn đoa ợ

 

[coolpix8700]

Cụ nói chuẩn đoa ợ

Thông số cụ thể của nó đây:
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:wgObqxuw8aQJ:www.ktb.co.id/pajerosport/flash/specification.html+&cd=1&hl=en&ct=clnk&gl=vn

Trình độ hộp số AT chênh nhau ở độ thông minh (chọm thời diểm tối ưu để lên xuống số)...

Cũng không phải là "thông minh" nên số được chuyến xuống hay lên sớm hay muộn mà do mục đich sử dụng cái xe được định hướng. Để đi đường đẹp họ thường cho chuyển lên sớm, chuyển xuống muộn để tiết kiệm nhiên liệu. Xe chủ yếu dành cho đường xấu thì họ cho chuyển lên muộn hơn và chuyển xuống sớm hơn để xe "khỏe hơn khi leo dốc" tận dụng độ hãm của máy khi xuống dôc...!

Việc này mà đi cạnh mấy cái taxi thì thấy rất rõ (đại đa số taxi chắc là số tay), không biết có phải là do thông minh hay không, nhưng chắc chắn là tiền xăng các ông ấy được tính trực tiếp, còn xe là của hãng nên có những lúc đỗ đèn đỏ, đường phía trước còn hơi dốc xuống mà ông taxi bên cạnh còn cho máy gõ "cọc, cọc" khi chạy nhanh lên!

 

[conco4mat]

Nhưng "Họ" của chiếc hộp số Mit là máy tính của hộp số nên nó được gọi la là thông minh.
Nó không bao giờ bị lọc cọc, biết giảm số khi xuống đèo và nhớ thói quen của một số người lái khác nhau.
Và cuối cùng, đây là bản quyền của hãng Porche.
Đối với các hộp số AT hiện nay, độ chênh lệch giữa AT và MT cùng một loại xe là rất lớn, xe AT thường bị ì và hao nhiên liệu. Trong khi AT và MT của xe PS dầu trong thực tế là tuơng đuơng.

 

[coolpix8700]

Nhưng "Họ" của chiếc hộp số Mit là máy tính của hộp số nên nó được gọi la là thông minh.
Nó không bao giờ bị lọc cọc, biết giảm số khi xuống đèo và nhớ thói quen của một số người lái khác nhau.
Và cuối cùng, đây là bản quyền của hãng Porche.
Đối với các hộp số AT hiện nay, độ chênh lệch giữa AT và MT cùng một loại xe là rất lớn, xe AT thường bị ì và hao nhiên liệu. Trong khi AT và MT của xe PS dầu trong thực tế là tuơng đuơng.

Cũng là Porsche có 2 loại hộp số "tự động" khác nhau bác àh!

Hộp số AT "kinh điển", dùng biến mô thủy lực thì như những loại hộ số AT của các hãng khác. Chuyển số lúc nào và như thế nào được lập trình sẵn trong ECU và như em đã viết, xe chạy đường bằng họ thường cho chuyển số lên sớm, chuyển số xuống muộn để hạn chế nhược điểm của xe AT là hao hiên liệu. Nhưng sẽ tạo cảm giác máy yếu, xe tăng tốc khi vượt ì, xuống dốc ít tận dụng được sức ì của máy thay phanh. PS là 1 cái xe máy khá yếu, xe nặng em không nghĩ là Mit lại cài kiểu này trong ECU để nó yếu thêm!

Loại hộp số kép DSG dùng biến mô khô như hộp số MT (họ xếp thành loại semi-AT), sử dụng fuzzy-logic, ngay phía bên trên gắn liền bộ hộp số là phần điện tử trực tiếp điều khiển hộp số. Loại này có khả năng học được thói quen của người sử dụng (chắc bác đọc được từ loại hộp số này). Tốc độ đổi số của hộp số DSG cực nhanh, như quảng cáo của VW (hay Porsche) chỉ 3 phần trăm của giây giữa 2 số, được sử dụng trong các xe đua Công thức 1. Nếu cái PS mà sử dụng loại hộp số này chắc sẽ "biết" "nhớ thói quen của một số người lái khác nhau" như bác nói. Tuy vậy, loại hộp số này cấu tạo phức tạp nên cũng hay trục trặc, ngay VW (hay Porsche) cũng đang hạn chế trang bị cho những cái xe có công suất lớn của họ. Ford trang bị cho Focus bị kêu khá nhiều, lý thuyết chuyển số chỉ mất 3% giây nhưng thực tế bị kêu là chậm hơn số tay!

Nếu bác tìm hiểu thì sẽ thấy dù Porsche có rất nhiều kinh nghiệm với loại hộp số kép này, nhưng họ hầu như không trang bị cho dòng xe SUV Cayenne!

Còn giảm số khi xuống đèo DAC (Downhill Assist Control) lại là 1 tiện ích, không phụ thuộc vào loại hộp số nào mà phần mềm được cài trong ECU và thường được trang bị cho những loại xe SUV hay tương đương. Không chỉ Porsche mà hầu như hãng nào cũng trang bị thêm cho xe của họ. Nếu cái PS có bác tìm cái nút hay khi khởi động xe hiện đèn vẽ hình cái xe đang xuống bậc thang. Với tiện ích này nếu dốc không cao, người lái bấm cái nút ấy nếu muốn khởi động, còn dốc cao thì xe tự động khởi động (thực tế đi thì dốc cầu TL xe đã tự động bật DAC), leo lên đến đỉnh dốc bác muốn xuống ở tốc độ nào thì ga xe lên đúng tốc độ ấy rồi thả cả chân ga (và cả phanh nếu đường phía trước trống) xe sẽ xuống tới cuối chân dốc đúng ở tốc độ ấy. Ga và phanh bác chỉ cần tác động khi muốn thay đổi tốc độ xe thôi. Cùng với Auto-Hold (chống lùi khi khởi động ngang dốc) thì tiện ích này rất hay với những cái xe hay phải đi đường đồi-núi!

Em giúp bác 1 bài khá funny về cái Fuzzi này: http://www.thetruthaboutcars.com/2007/12/the-truth-about-adaptive-transmissions/

 

[hieukieu]

Cụ đi thế quá giỏi cụ cứ quy ra 295km mà đi hết 28,4 lít thì chưa đến 10 lít/ 100km còn gì, bái phục cụ đấy, em toàn xơi hơn 12lít/100km đường trường thôi,

hic em đi con PS unltimate 2012 đi đc gần 5 vạn chạy đường trường 170k hết 800k tiền xăng là sao à bác? em thấy ăn kinh khủng quá

 

[pdkhoajp]

hic em đi con PS unltimate 2012 đi đc gần 5 vạn chạy đường trường 170k hết 800k tiền xăng là sao à bác? em thấy ăn kinh khủng quá

Bác xem lại cách đi xem có điềm đạ, từ tốn không. Ngoài ra, bác kiêm tra thêm các thông số khác: bugi, lọc gió, lọc xăng, lốp,....v.v.

 

[conco4mat]

Các động cơ ô tô xăng sau này, nếu không dùng turbo thì cũng dùng van biến thiên Mivec, Vitec, VVTi..
Động cơ cơ bản muốn tiết kiệm phải đều chân ga, còn động cơ van biến thiên còn đòi hỏi đều chân ga hơn nữa, nếu chân ga lúc lên lúc xuống thì nhiên liệu uống cũng khá mạnh.

 

[khumui]

hic em đi con PS unltimate 2012 đi đc gần 5 vạn chạy đường trường 170k hết 800k tiền xăng là sao à bác? em thấy ăn kinh khủng quá <img src="images/smilies/yahoo/20.gif" border="0" alt="" title="crying" smilieid="241" class="inlineimg" />

<br />
<br />
quá là bom nổ chậm

 

[pdkhoajp]

Hôm nay, mình đã phát hiện ra rằng ống dẫn hơi thừa của PS G được cắm thẳng vào buồng máy, mà không cắm vào đường ống dẫn khí tới cổ hút như xe Jolie.

Đây là hình ảnh đường ống thoát hơi thừa của xe Jolie

Còn đây là hình ảnh đường ống thoát hơi thừa của xe PS G

Như vậy, hơi dầu bẩn sẽ quay trở lại buồng máy, chứ ko làm bẩn cổ hút nữa. Đây là một kỹ thuật đơn giản nhưng rất hiệu quả trong việc đảm bảo hiệu suất của máy xe PS G, tránh hao xăng, trong 1 khoảng thời gian dài, có thể một vài năm, mà xe vẫn ngọt và bốc.

 

[SmallRiver]

Nó là đường dẫn khí thải hồi lưu bác ui, Exhause Gas Recycle (EGR), chạy theo ngả nào cũng về buồng đốt để đốt lại hết bác ạ! Mục đích để làm giảm độ kích thích của buồng đốt, tránh quá nhiệt xy lanh...
Nếu sợ bẩn bác có thể lắp thêm 1 bộ phận là "oil catch can".

 

[HANOICity]

Nó là đường dẫn khí thải hồi lưu bác ui, Exhause Gas Recycle (EGR), chạy theo ngả nào cũng về buồng đốt để đốt lại hết bác ạ! Mục đích để làm giảm độ kích thích của buồng đốt, tránh quá nhiệt xy lanh...
Nếu sợ bẩn bác có thể lắp thêm 1 bộ phận là "oil catch can".

Em nghĩ bác ấy hiểu rõ vấn đề này, còn việc lắp thêm có lẽ không nên bởi nó liên quan đến sức đẩy hồi lưu...như thế đa là tốt hơn trước rồi, với các động cơ giờ đây được trang bị thêm nhiều cảm biến thì bắt buộc phải đưa vào sau cảm biến cuối cùng đốt thêm lần nữa để đạt 1 số chuẩn euro về khí xả chứ không có gì trìu tượng.

 

[HANOICity]

hic em đi con PS unltimate 2012 đi đc gần 5 vạn chạy đường trường 170k hết 800k tiền xăng là sao à bác? em thấy ăn kinh khủng quá

Gọi là đường trường nhưng đi khoảng cách xa như cụ thì cũng đều hao xăng cả thôi. Xe chở nặng và với tốc độ như trên các cung đường 170km bằng động cơ trên xe ps 3.0 AT thì thế là bình thường, không ai có thể khác được.
Bởi lẽ trong điều kiện như vậy thì trên cả cung đường 170km đi đúng tốc độ xe AT cũng chưa đi được hết số. Nếu chỉ chạy đoạn trên đltl thì sẽ khác nhưng...than ôi! Thế thì thêm luôn 20km/h nữa cho đạt hiệu suất tối đa.

 

[pdkhoajp]

Các bác xem cản này đẹp và rất hợp với PS.

 

[qisheng]

Cản đẹp quá. Bác xem ở đâu làm đc mách anh em PSC.

 

[necvietnam]

Các bác xem cản này đẹp và rất hợp với PS.

Giờ không ai dùng cản này đâu Bác ơi. cản như của em đã bị ném đá vỡ cả đầu rồi kia kìa

 

[triton6789]

Cản đẹp quá. Bác xem ở đâu làm đc mách anh em PSC.

Cản này là Bull bar của ARB bác ạ, giá tầm 1200$ ở Việt Nam chất lượng cực tốt nhưng trọng lượng nặng cỡ 80kg nếu lắp cả tời ngót 1 tạ, e đi triton cũng dùng cản này.

 

[triton6789]

hic em đi con PS unltimate 2012 đi đc gần 5 vạn chạy đường trường 170k hết 800k tiền xăng là sao à bác? em thấy ăn kinh khủng quá

Bác thử nhiều lần chưa? Cây xăng gian giờ nhiều lắm.

 

[nguyenanhson]

Gọi là đường trường nhưng đi khoảng cách xa như cụ thì cũng đều hao xăng cả thôi. Xe chở nặng và với tốc độ như trên các cung đường 170km bằng động cơ trên xe ps 3.0 AT thì thế là bình thường, không ai có thể khác được.
Bởi lẽ trong điều kiện như vậy thì trên cả cung đường 170km đi đúng tốc độ xe AT cũng chưa đi được hết số. Nếu chỉ chạy đoạn trên đltl thì sẽ khác nhưng...than ôi! Thế thì thêm luôn 20km/h nữa cho đạt hiệu suất tối đa.

Chạy như thế là quá không bình thường. Hoặc là chủ xe bốc phét hoặc là chân to mất cảm giác cứ đạp ga là đạp sát sàn. Anh cũng chạy PS G 3.0 AT Ultimate đây. Chạy trong nội đô chân đạp huỳnh huỵch cũng chỉ 15 lít. Trung bình là 13,5 lít. Còn Hà Nội - Hải Phòng chỉ tầm 11 lít. PS G 3.0 Chỉ cần lên đến 49Km/H là vào số 5 rồi, lúc đó vòng tua máy chỉ còn 1.100 vòng/ phút. Chạy đại lộ Thăng long lên đến 100 km/h thì vòng tua mới là 2000 vòng/ phút.
Xe đi đủ 7 người và đồ đạc đi chơi ngắn ngày nhé.

 

[HANOICity]

bác chạy thế các thông số đạt được giống quảng cáo xe rồi, và động cơ pajero sport như thế lại ưu việt hơn cả động cơ pajero nữa. hôm nào có thời gian em và bác cùng tìm hiểu xem tại sao ps lại cần 4 cấp số và động cơ cùng chế độ sang số ra sao để kéo được cái thân xe cùng 7 người bác nhé.

 

[nguyenanhson]

Quảng cáo xe là nó chạy 9 lít với đường tiêu chuẩn với tốc độ tiêu chuẩn là 90 km/h cơ bác ạ. Hôm em mua xe em báo cậu bán xe là cái tiêu thụ nhiên liệu của chú anh cứ phải nhân với 1,5 cho nó chính xác. Cậu ấy bảo anh cứ quá lời.
Xe PSG là dùng 5 cấp số đấy chứ cụ HANOICity.