Đấy là chưa kể tiền xăng cho 1 xe. Cứ cho trung bình 1 xe 1 năm đi 10k km, thì 1 xe tiêu thụ hết khoảng 1000 lít xăng. Tiền thuế và phí của xăng cho là 8k thì 1 xe 1 năm nộp thuế và phí là 8 triệu. 2.5 triệu xe là 20k tỉ. Trong khi 1 năm chi cho bảo trì đường bộ là 15k tỉ. Đó là chưa kể thêm gần 50 triệu xe máy nữa.
Câu hỏi với nhận xét của bác chưa ổn.Đây là số liệu năm 2014, tính tất cả các loại ô tô. Việt Nam có 22 ô tô/1000 dân, được xếp hạng 124, hơn được 18 nước. Nước đứng đầu bảng là Puerto Rico có 892 ô tô/1000 dân, gần như mỗi người 1 chiếc.
22 xe/1000 dân đã tắc đường triền miên, vậy 892 xe/1000 dân thì đi kiểu gì?
Số xe ở VN mà nhân đôi lên thì chắc cụ thay từ "rất nhiều" thành "một số" vẫn hợp
Chắc chắn là không thực sự chính xác rồi, tương đối thôi.
Đang nói ở những nơi hay tắc đường mà báo chí vẫn nói là do có quá nhiều ô tô đấy
Thật ra đổ lỗi cho quy hoạch, cho tắc đường... để tăng thuế, phí của ô tô là ngụy biện, đường có tắc thì chỉ tắc ở Sài Gòn với Hà Nội thôi chứ. Tại sao chỉ tắc ở hai nơi đó mà cả nước chịu thuế, phí cao ngất ngưởng???Tất cả là do quy hoạch hết, từ quy hoạch phát triển, quy hoạch giao thông, quy hoạch đô thị,... Nhưng nếu mà đổ cho quy hoạch thì quá là bảo bọn tao ngu, thôi đổ cho thằng dân vì nó mua oto nhiều làm tắc đường là chuẩn nhất
Tôi có nói quê bác tắc đường đâu. Tắc đường là nói chung, là sự kiện nổi bật trên mặt báo thời gian gần đây, tắc đường phổ biến ở HN và HCM, nhưng không có nghĩa là các địa phương khác không tắc đường.Bác tổ lái giống lều nét nhể?
Đây, còm #1 của bác:
Thiên tài oản ta chứ ai nữa
Không phải số lượng, mà là tỷ lệ. Thống kê năm 2014, Ấn độ có khoảng 28 triệu ô tô, VN có khoảng 2 triệu thôi
Vấn đề là ce chỉ tập trung ở 2 đầu hn vs hcm nên mới ko đủ hạ tầng để xe chạy chứ ở nông thôn với thành phố khác có xe đâu
Tắc trên một con đường cụ thể do va chạm bít kín hoặc bít nửa đường một chiều thì nước nào cũng xảy ra. Số lượng xe gần như không ảnh hưởng gì.
