[Funland] Nguy cơ sập vành đai 3 trên cao

[thanhnam_xda]

Các không phải lo đâu ah, bt khi tính toán họ thì sức chịu tải của cầu bao gồm :
Tải trọng tĩnh ( khối lượng dầm, bản mặt cầu, lớp nhựa, lan can, và tải trọng xe khi đứng yên)
Tải trọng động ( tải trọng xe đang di chuyển, lực xô ngang do gió, do động đất )
Mỗi thứ có hsô cực an toàn, cộng dồn lại nên các cụ không sợ sập đâu.
sợ có lún nứt bất cứ mố trụ cầu nào mới lo ah.

 

[KatKik]

Xe dừng mà có đi đâu cụ uây, hôm nào cụ thử lên dừng trên đó mà xem.


Cầu Chương Dương em cũng trải nghiệm thú nhún từ hai chục năm trước cụ ạ, giờ xe vẫn đi ầm ầm, dừng xe vẫn dc chơi thú nhún nhé!

Chạy thì ko sao, dừng mới sợ chứ. Tất nhiên xác xuất sẩy ra còn nhỏ hơn động đất.

 

[s63 AGM]

Đi bên dưới vẫn có khả năng sập vào đầu mà cụ. Nếu lo nó bị sập thì phải chọn đi đường khác.

xui đểu đấy mợ ạ

 

[xecub49]

Chuẩn đấy cụ ạ, thực tế khi xây cái đường trên cao này cũng làm khối lượng trái đất bị lệch tâm đi 1 chút với vị trí cũ, dẫn tới tốc độ quay của trái đất nhanh hơn 1 xíu. Kết cục là mỗi ngày ngắn lại đâu mấy phần tỉ tỉ giây đó.

Huhu. Thế là cuộc đời em bị giảm mất mấy giây rồi. Ai trả em đơi.

 

[STElectrics]

Quá tải về trọng lượng ko sợ. Sợ nhất là tắc hoặc ùn ứ, các xe cùng đứng nổ máy trên cầu gây rung, nhỡ mà nó cộng hưởng giao động là sập

Xe chạy cầm chừng tua máy cỡ 700-1000 vòng phút (tần số tầm 12-16Hz), tần số dao động riêng của dầm bê tông thường người ta thiết kế chỉ 1- vài Hz thôi. Cụ an tâm về mặt cộng hưởng đê!

 

[tranxuan]

Cụ viết văn hay quá, ngày xưa chắc cụ học giỏi văn nhỉ?

Vành đai 3 trên cao được thiết kế 2 làn đường xe chạy, 1 làn khẩn cấp. Em hiểu làn khẩn cấp thì chỉ thi thoảng có xe sự cố mới đỗ vào làn đó. Hiện tại làn khẩn cấp được điền đầy kín xe, toàn xe to và nặng. Được thiết kế 2 làn, nay sử dụng thành 3 làn. Về thiết kế đã bị sử dụng quá tải 33%.

Đường này thiết kế chạy tối đa 90kmh (80kmh?), khi duy trì tốc độ này thì các xe phải đảm bảo khoảng cách an toàn tối thiểu 50m (tương đương khoảng 10 thân xe con). Thực tế trên đường này các xe chạy chậm, bám sát đít nhau, có lẽ cách nhau chỉ 1/2 đến 1 thân xe con. Mức quá tải không biết lượng hóa là bao nhiêu %. Em ước bừa có lẽ cũng phải đạt 100%.

Việc CSGT không kiểm tra kiểm soát và phạt, để hiện tượng sử dụng thêm hẳn 1 làn xe trên đường vành đai 3 trên cao tạo ra nguy cơ mất an toàn cho chính các xe và con đường này.

 

[nhuataiche]

Em nghe các cụ còm về tính toán thiết kế cầu đường rất có lý, rất logic.

Em chỉ xin phép thêm một chiêu thức cho đầy đủ, cái này báo Tuổi Trẻ nói từ hơn chục năm trước rồi.

Đại khái là sau khi tính ra, ví dụ chịu tải 100 tấn, cần x bê tông và y sắt thép, các bác thiết kế liền nhân x và x lên thêm 2- 3 lần nữa, thậm chí cao hơn.

Để làm gì ? tất nhiên là để bên thi công có thể rút ruột thoải mái mà ko lo cầu bị sập hay đường bị hư

Một số cụ sẽ phản bác là ko thể làm được như thế, vì có cơ man nào là các cơ quan kiểm tra và giám sát. Xin thưa là tệ quá Thể mà còn ngồi ghế chưởng môn được thì ko chuyện gì là ko xảy ra được.

 

[Sùng A Khoái]

Làm cầu mà rút ruột thì...chỉ có mà cạp đất mà ăn. Các cụ làm nghề cho e hỏi có phải ko ợ????

Nghe chủ thớt tícch phưn e cg sợ....

Em nghe các cụ còm về tính toán thiết kế cầu đường rất có lý, rất logic.

Em chỉ xin phép thêm một chiêu thức cho đầy đủ, cái này báo Tuổi Trẻ nói từ hơn chục năm trước rồi.

Đại khái là sau khi tính ra, ví dụ chịu tải 100 tấn, cần x bê tông và y sắt thép, các bác thiết kế liền nhân x và x lên thêm 2- 3 lần nữa, thậm chí cao hơn.

Để làm gì ? tất nhiên là để bên thi công có thể rút ruột thoải mái mà ko lo cầu bị sập hay đường bị hư

Một số cụ sẽ phản bác là ko thể làm được như thế, vì có cơ man nào là các cơ quan kiểm tra và giám sát. Xin thưa là tệ quá Thể mà còn ngồi ghế chưởng môn được thì ko chuyện gì là ko xảy ra được.

 

[Tiger Hunter]

đường trên cao quê HN các cụ em không biết chứ 1 lần em dính bị tắc trên cầu thuộc ql1 quê em rồi, do tắc nhưng không có csgt điều tiết nên các xe ứ khá nhiều trên cầu, khi 1 làn được thoát các xe container chạy thì cầu nhún như đưa võng. Em ngồi trên xe sedan mà cũng hãi, nó nhún kinh lắm chứ không phải nhún như các cầu cũ ngày xưa có xe đi qua thì nhún nhè nhẹ ...
cầu quê em là loại mấy nhịp gần bờ thì lao dầm, các nhịp giữa sông (chừng 4 đoạn) thì đúc hẫng (đúc cân 2 phía trụ, dần dần nối dài ra, em không chuyên nên phải tả thực...)

Đường trên cao lúc tắc 1 bên còn 1 bên xe chạy thì nó nhún cũng ác lắm. Biên độ dao động chắc cỡ 10cm

 

[Pachooc1]

Vành đai 3 trên cao được thiết kế 2 làn đường xe chạy, 1 làn khẩn cấp. Em hiểu làn khẩn cấp thì chỉ thi thoảng có xe sự cố mới đỗ vào làn đó. Hiện tại làn khẩn cấp được điền đầy kín xe, toàn xe to và nặng. Được thiết kế 2 làn, nay sử dụng thành 3 làn. Về thiết kế đã bị sử dụng quá tải 33%.

Đường này thiết kế chạy tối đa 90kmh (80kmh?), khi duy trì tốc độ này thì các xe phải đảm bảo khoảng cách an toàn tối thiểu 50m (tương đương khoảng 10 thân xe con). Thực tế trên đường này các xe chạy chậm, bám sát đít nhau, có lẽ cách nhau chỉ 1/2 đến 1 thân xe con. Mức quá tải không biết lượng hóa là bao nhiêu %. Em ước bừa có lẽ cũng phải đạt 100%.

Việc CSGT không kiểm tra kiểm soát và phạt, để hiện tượng sử dụng thêm hẳn 1 làn xe trên đường vành đai 3 trên cao tạo ra nguy cơ mất an toàn cho chính các xe và con đường này.

Cụ cứ yên tâm mà chạy xe bên dưới nhé.
Khi thiết kế, ngoài hệ số an toàn như các cụ trên nói, kỹ sư phải chọn trường hợp tải trọng nguy hiểm nhất để tính toán. Chẳng hạn lúc tắc đường, xe đứng kín mặt đường, cùng lúc lại xảy ra động đất cấp 7 (thậm chí thêm cả mưa rào nữa )

 

[Huthasa]

Vành đai 3 trên cao được thiết kế 2 làn đường xe chạy, 1 làn khẩn cấp. Em hiểu làn khẩn cấp thì chỉ thi thoảng có xe sự cố mới đỗ vào làn đó. Hiện tại làn khẩn cấp được điền đầy kín xe, toàn xe to và nặng. Được thiết kế 2 làn, nay sử dụng thành 3 làn. Về thiết kế đã bị sử dụng quá tải 33%.

Đường này thiết kế chạy tối đa 90kmh (80kmh?), khi duy trì tốc độ này thì các xe phải đảm bảo khoảng cách an toàn tối thiểu 50m (tương đương khoảng 10 thân xe con). Thực tế trên đường này các xe chạy chậm, bám sát đít nhau, có lẽ cách nhau chỉ 1/2 đến 1 thân xe con. Mức quá tải không biết lượng hóa là bao nhiêu %. Em ước bừa có lẽ cũng phải đạt 100%.

Việc CSGT không kiểm tra kiểm soát và phạt, để hiện tượng sử dụng thêm hẳn 1 làn xe trên đường vành đai 3 trên cao tạo ra nguy cơ mất an toàn cho chính các xe và con đường này.

Cụ không phải lo đâu. Hệ số tải nó tính gấp mấy lần, còn tính thêm động đất rung lắc các kiểu nữa.

 

[nguyenx]

Lo bò chắng dăng.Hệ số sập còn lâu lắm.

 

[F kun]

Vành đai 3 trên cao được thiết kế 2 làn đường xe chạy, 1 làn khẩn cấp. Em hiểu làn khẩn cấp thì chỉ thi thoảng có xe sự cố mới đỗ vào làn đó. Hiện tại làn khẩn cấp được điền đầy kín xe, toàn xe to và nặng. Được thiết kế 2 làn, nay sử dụng thành 3 làn. Về thiết kế đã bị sử dụng quá tải 33%.

Đường này thiết kế chạy tối đa 90kmh (80kmh?), khi duy trì tốc độ này thì các xe phải đảm bảo khoảng cách an toàn tối thiểu 50m (tương đương khoảng 10 thân xe con). Thực tế trên đường này các xe chạy chậm, bám sát đít nhau, có lẽ cách nhau chỉ 1/2 đến 1 thân xe con. Mức quá tải không biết lượng hóa là bao nhiêu %. Em ước bừa có lẽ cũng phải đạt 100%.

Việc CSGT không kiểm tra kiểm soát và phạt, để hiện tượng sử dụng thêm hẳn 1 làn xe trên đường vành đai 3 trên cao tạo ra nguy cơ mất an toàn cho chính các xe và con đường này.

Em không bình luận phần còn lại. Chỉ trao đổi một chút về toán học thôi ạ.
Từ 2 lên 3 thì là tăng 50% cụ ạ. Từ 3 về 2 mới là giảm 33%.
Chắc cụ học khối C đúng không ạ?

 

[Matizcoi]

Em mang xe ra chở gạch giùm bác thớt, xây được cái nhà vệ sinh to to dồi

 

[tienaka]

Món này e biết. Khi xếp tải tính toán đã xếp đủ các loại xe ở các trường hợp bất lợi nhất. Nên cụ lo xa quá
Nguy hiểm nhất là khi xếp tải thông xe thì đã qua rồi cụ ạ

 

[thamvuky]

Sợ vật liệu bị ăn bớt, với lại nó lệch hai bên, 1 bên full tải 1 bên rỗng có khi nó nghiêng rồi sập ấy chứ.

cụ cũng giống bác chủ thớt ko nắm dc kỹ thuật . Trường hợp xếp lệch tải luôn được đưa vào tính toán, càng nhiều làn xe thì càng có nhiều pa xếp lệch tải để tim ra th nào nguy hiểm nhất , không chỉ quá trình khai thác mà trong cả quá trình thi công cẩu lắp dầm .

 

[baodem]

Mấy ông cầu đường ăn học 5 năm trời, ra trường làm 5 năm nữa mới được quyền quyết trên công trường, cũng phải biết chỗ nào ăn bớt được chứ. Làm cầu, dầm mà có tư tưởng ăn bớt thì đi tù sớm lắm.

 

[Trần Đoành]

Cc cứ khéo léo, sập biết liền

 

[Nhật An]

Vẫn dùng thoải mái

 

[nhq.arch]

Cụ thớt nói đúng đấy. Như cụ ấy nói cách vận hành cầu như hiện nay tăng khả năng sự cố, giảm tuổi thọ công trình số % nhất định.

Như cái cầu Long biên, đi trên mà cảm giác rụng bất cứ lúc nào, mà vãn cứ đi