Xe nào cũng vậy, hộp số PS nó thế. Hay đi nội thành giờ cao điểm thì khó chịu, còn đi ra ngoài hoặc nội thành giờ thấp điểm thì thoải mái.
Cụ lên phân biệt rõ ràng lỗi và đặc trưng của hộp số PS nhé. Lỗi là hỏng hoặc ko chạy được ví dụ có một số cụ được bảo hành phần phớt trục láp. Cái này thì xác xuất thôi chứ ko phải lỗi hàng loạt và xử lý đơn giản. Còn đặc trưng của PS là đi số thấp hoặc đi đường đông ùn có hiện tượng giật thì ko tránh được vì đó là bản chất của loại hộp số này cũng giống như cụ đi số sàn vậy. Nó là ly hợp khô nên gắn trực tiếp động cơ vào hộp số chứ ko phải như loại khác dùng qua biến mô dầu sẽ không còn hiện tượng này. Để loại bỏ hiện tượng giật này cụ chỉ cần lưu ý nhẹ chân ga tí là mượt ngay thôi. Khi đi đường trường thì cụ mới thấy ưu điểm của loại hộp số PS này. Hiện nay hộp số 6DCT250 này được sử dụng trên 12 loại xe khác nhau chủ yếu là của Ford và Renault nên cụ yên tâm mà sử dụng nhé. Dòng BMW M3 và Z4 cũng sử dụng hộp số ly hợp kép của hãng Getrag.
Có lẽ Cụ có nhầm lẫn gì chăng? Ko có active manually đâu ạ. Cái vụ Hold này thì có xe có chức năng này ở đường bằng, nhưng ko phải là Ford nhà mình.
Cụ giống em, em thích kiểu vượt dính lưng nên khá là thích cái PS. Đi tắc đường thì hơi gằn thật nhưng nếu hiểu đặc tính của PS thì sẽ không coi nó là lỗi. Xe nào trang bị dual-clutch cũng bị như thế hết
Số sàn thì cón ép côn chạy nửa côn được, Dual-Clutch thì không được, nếu khéo ga thì chả bị gì đâu. Nhưng phải khéo, còn không quen dạp nhẹ nó không đi mà mạnh quá thì nó bắn như tên
Thì ý em là thế mà, số sàn tì côn đc chứ số AT đóng vào là dính luôn, đó là đặc điểm của côn khô, dual hay single cũng thếSố sàn thì cón ép côn chạy nửa côn được, Dual-Clutch thì không được, nếu khéo ga thì chả bị gì đâu. Nhưng phải khéo, còn không quen dạp nhẹ nó không đi mà mạnh quá thì nó bắn như tên
Vâng. Hộp số PS là côn khô mà, trước đây có phiên bản côn ướt nhưng hiện tại chỉ áp dụng cho một số modem khác. Cách đi hộp số PS chả khác gì đi số sàn chỉ có điều không phải đạp côn và vào số thôi.
Hộp số AT thông thường sử dụng nhiều lá côn xếp lớp với nhau ngâm trong dầu. Còn PS sử dụng 2 lá côn dạng đĩa và là côn khô. Việc chuyển số thì được thực hiện bằng van dầu ( đối với hộp số thông thường) và bằng moto điện đối với PS nên thời gian chuyển số của PS nhanh hơn hộp số thông thường.
Dạ, trong manual của FFi nó viết thế mà, và em đi thì nó cũng thế
Giống y lá côn xe máy nhỉHộp số AT thông thường sử dụng nhiều lá côn xếp lớp với nhau ngâm trong dầu. Còn PS sử dụng 2 lá côn dạng đĩa và là côn khô. Việc chuyển số thì được thực hiện bằng van dầu ( đối với hộp số thông thường) và bằng moto điện đối với PS nên thời gian chuyển số của PS nhanh hơn hộp số thông thường.
Chuẩn đới cụ. Trước đây cháu cũng vứt đi một bộ hộp số như thế này do thằng anycar nó phán. Hộp số lỗi bộ đk ko cài được số R, khi bổ hộp số ra nó phán là lá côn bị mòn và phải thay hộp số. Thế nhưng bản chất hộp số này các lá côn xếp xen kẽ nhau, có lá thì có bề mặt ma sát còn lá còn lại thì trơn. Cháu sợ mấy ông thợ VN lắm rồi đấy ạ.Giống y lá côn xe máy nhỉ
Lá côn mòn sao lại thay hộp số hả cụ, lá côn là phụ kiện tiêu dùng, mỗi lần mòn côn thì phải thay cả hộp số thì đốt tiền ạ
