Em hỏi thật đấy. Em cũng hay nghe mọi người nói cầu nhanh, cầu chậm nhưng em chưa tường minh lắm vì em không phải thợ cơ khí, cũng không phải dân kỹ thuật. Em hỏi chỉ để biết chính xác, sau này có dịp chém thì nó đỡ ôi. Nếu nó là thiết bị để tăng, giảm tỷ số truyền (đơn giản như thêm, bớt hai cái bánh răng, vào trục sơ cấp trước khi nối với hộp số chính thì tự dưng x2 hộp số chính) thì nó là hộp số phụ. Khác với cài cầu để dẫn động cầu trước, cầu sau hay cả trước và sau. Em ngồi chém gió với mấy bác uống nước chè thì cứ thấy hộp số, cầu, côn, visai lung tung beng lên cả, hệ thống treo chính và giảm sóc cũng lộn tùng phèo về chức năng. Hi hi, em hỏi thì lan man vì em muốn biết thêm chứ em trả lời là chính xác với câu hỏi đấy chứ cụ.
Mãi chẳng thấy cụ trả lời, chắc cụ bận công việc. Em lại xin phép hỏi tiếp chỗ em chưa thông để cụ giúp hộ nhé.
1. Khởi hành từ số 2 là sai, luôn phải từ số 1.
Có thể depa ngay từ số 1 là sai về mặt kỹ thuật. Nhưng về mặt an toàn thì chưa chắc !. Như cụ kimthanlahan nói đôi khi đường trơn trượt, bùn tuyết là nên depa từ số 2 là có lý, xe đỡ giật, lốp sẽ ko bị trượt. Xưa, chỗ em có một bác già em nhớ chạy xe máy (xe cúp đời 3 số), cứ vào luôn số 3 rồi tè tè đi. Bác ý bảo vào số 1 giật tao ko chịu nổi !.
Nếu từ động cơ ra hộp số thì sơ cấp hay thứ cấu như cụ nói.Còn cầu nhanh hay cầu chậm là cái ratio cầu.Ví dụ 4,211:1 hay 3,811:1 nó là tỉ số ratio cầu.Số đấy đóng ở ngoài sọ cầu.Chỉ số đó là gì,với tỉ số truyền sơ hay thứ cấp nó liên quan tới động cơ và hộp số nhưng còn 1 phần quan trọng là cái ratio.Cái đó nói lên cái gì.Lấy ví dụ như số 4,211:1 tức là cụ quay 4,211 vòng thì bánh xe quay 1 vòng.Hay 3,811: 1 thì các đăng quay 3,811 vòng thì bánh xe quay 1 vòng.Thông số này hầu như cố định chứ không như sơ cấp hay thứ cấp như cụ nói.Với tỉ số càng lớn thì bánh răng vành chậu càng nhiều.Nếu xe tải ngoài momen xoắn cần lớn thì cần ratio lớn để nó đủ lực để kéo cái xe rất nặng đi nên gọi là cầu chậm.Tuy chở nặng nhưng ngược lại tốc độ lại không nhanh.Còn cầu nhanh thì ngược lại,ratio nhỏ hơn,sức tải kém nhưng bù lại tốc độ đạt cao
Nó còn liên quan tới trọng tải,ví như
Vâng cám ơn cụ! Nhưng cái cụ nói thì quá chính xác rồi. Như vậy là có mấy loại cầu với tỷ số truyền cố định còn không thể lựa chọn chế độ cầu nhanh hay chậm khi vận hành đúng không ạ? Vậy mấy cái cần hoặc nút bấm H-L trên một số xe là gì bác ơi. Mọi người cứ bảo là cầu chậm còn em thì cảm giác nó là số chậm thì đúng hơn. Trở lại vấn đề chính của thớt, việc khởi động từ số 1 là đúng thiết kế, đặc biệt với xe tải, xe khách lớn vì nó được thiết kế sao cho hiệu quả nhất nên không có công suất thừa. Đối với xe con, để thỏa mãn người tiêu dùng, nhiều loại có công suất cực dư thừa (ví dụ xe con 1-2 tấn mà công suất động cơ cả nghìn mã lực) nên có loại xe khởi hành (số tự động) khởi hành từ số 2 (xe sẽ chuyển về khởi hành từ số 1 trong chế độ kick down, sport). Và trong một số điều kiện tải nhẹ, đường trơn trượt cũng nên khởi hành từ số 2. Mục đích là cân bằng lực kéo, sức ỳ, độ bám mặt đường độ trượt ly hợp vừa đủ...để xe vận hành êm ái, an toàn.
Cái đó là xe tải số 2 tầng nhanh chậm lại khác cái loại xe khách đang bàn nữa.Xe tải hạng nặng ở đẳng cấp khác rồi.Nhưng 1 xe không thể kết hợp cầu nhanh hoặc cầu chậm trên cùng 1 xe mà sinh ra số 2 tầng với 2 chế độ H và L trên cùng 1 cửa số
Lấy xe giải thích cho dễ
Giống bà già tôi, cách đây độ 15 năm: Bà có cái Charly cúc cu.
Đương nhiên là bác già chỉ 60-70kg, nhưng cái xe cup thì nó cũng chỉ thiết kế tới đó hoặc hơn chút. Muốn an toàn hơn thì đôi khi phải chịu thiệt về mặt kỹ thuật một tí
.Hết rượu để vote bác rồi! Xin hỏi bác tiếp:
Đối với xe yếu (chủ yếu là momen xoắn thấp chứ không phải công suất) thì khởi hành bằng số 2 là sai rồi. Cần kết hợp ga, côn và số hợp lý để sử dụng xe an toàn, em ái, hiệu quả.Đương nhiên là bác già chỉ 60-70kg, nhưng cái xe cup thì nó cũng chỉ thiết kế tới đó hoặc hơn chút. Muốn an toàn hơn thì đôi khi phải chịu thiệt về mặt kỹ thuật một tí
Em còn biết một ông bạn, cũng phải 80kg, trước ông ý chạy con Astrea (Indo), thấy xe bao năm mà vẫn tốt, chỉ có điều côn hơi bị hú. Mà ông này cũng có thói quen: không bao giờ về số 1 khi dừng đèn đỏ hay tắc đường (kể cả đèo người). Ông bảo về số 1 ngại mà giật bỏ mịa ! Cứ è è đi. Vấn đề là với người tay lái yếu, số 1 khá giật, số 2, số 3 an toàn hơn. Còn với xe hơi, nếu đường trơn trượt, họ tránh phanh gấp và gia tốc mạnh, số 2 làm giảm gia tốc xuất phát nên đỡ trượt.
Vì nhiều loại xe con nó quá thừa năng lực, hộp số của nó lại nhiều cấp nên trong chế độ sử dụng êm ái, tiết kiệm nó chỉ cần số 2 để khởi hành. Đường trơn trượt nó khác đường lầy, sụt lún cụ ạ. Con người cũng vậy lội bùn, đi trên sân băng ta sẽ hùng hục đạp mạnh mà đi hay nhẹ nhàng, rón rén.
Hi hi... đây là tính huống đặc biệt rồi. Không tính cụ nhỉ...
