Bác kiếm lấy cái bình đang khỏe, có thể nhờ tăng bo từ xe nào đấy đấu dây chí thẳng một phát vào mít củ đề xem nó có khẹt không.
có chi tiết này nên Giàng mới chỉ đạo thay ắc quy ợ . chắc ăn thì bác mỗi lúc một phát thử mượn cái ắc quy khác đấu vào xem có chính xác không ? em dự là chuẩn
Bác đúng là thiên tài, e chưa mua accu nhưng vì quen nên thử mượn chạy tạm thì đúng là không phải tại accu mà e dùng theo cách của bác là gõ cho 3 phát vào cái củ cạnh chuột đề thì lập tức nó đề đc luôn, nhưng e muốn hỏi là chẳng lẽ mỗi lần như vậy lại bật nắp capo lên để đập sao? Bác có cách nào khác không chứ cách như vậy thì không ổn. Thằng thợ của e nó bảo là vì bị mòn chổi than gì đó không biết có phải không? Xe bác lần trước bị thì xử lý theo cách nào, e hóng tin bác
Bác chụp ảnh khu vực củ đề ae sẽ tiện bắt bệnh hơn, như em đã tả:
Khả năng bệnh này giống xe em hồi trước Giàng ạ, đó là lý do mà em này có thêm rơ le đề
xe em cũng y như bác tả mặc dù em đã vệ sinh củ đề, thay chổi than vẫn không được. thợ giải thích cho em là do củ đề yếu với lại dòng điện nguyên bản vào củ đề bị hao nhiều nên thợ đấu một nguồn nữa từ ắc quy qua một rơ le cấp cho củ đề, thợ bảo với em là chỉ có thay củ đề hoặc chịu khó găm mấy cái rơ le 5 chân hịn, ngày ấy cứ đề mà nó chỉ tạch một cái là em lại lật capo lên cho con rơ le ấy một cờ lê thế là nó nổ.
Riêng cái relay mắc vào củ đề thì em không tin tưởng, và đó là giải pháp không tối ưu. Vì bản thân cái chuột đề đã là relay rồi (và tác dụng nữa là để ủn cái bánh răng đề ra)
Xe của bác khô coong nhìn thích thế, xe của e dạo này hay bị ẩm ướt lắm, bị ra dầu máy. Trước đây hay qua gara Trường Giang nhưng dạo này thấy hay đổi thợ liên tục sửa ko còn đc như trước nên thôi. Bác có gara uytin nào chỉ e phát em qua bảo dưỡng tổng thể
Bác để ý cái rơ le màu nâu em buộc bằng băng dính đen vào cái vòi lên bơm xăng ấy. loại của em là đồ cũ của nga (5 chân)
Em nhớ không nhầm thì ở chỗ đó không có miếng phip nào cả, mà chỉ cần 1 cái gioăng chất liệu thông dụng (thợ cắt từ miếng to ra) và bôi keo máy 2 mặt thôi.Hôm qua đi vinh về em phát hiện v2 của em lại bị ra dầu chỗ mặt máy tiếp giáp chỗ bơm xăng chỗ có tấm phíp hay gioăng gì đó. Mặc dù chỗ này đã xử lý nhiều lần rồi. Hôm rồi thợ đã thay miếng phíp dầy + 2 miếng bìa mỏng ép 2 bên cắt theo hình mặt bích của bơm xăng và gắn keo máy quanh chỗ này. Nhưng được khoảng 3 tháng nay lại rỉ ra. CT và ae xem có cách nào khắc phục triệt để được không
Em đã xử lý xong vụ này. Nguyên nhân sau khi thợ thay miếng phíp dày hơn nên ốc 1 bên không chặt được nên chỉ được thời gian khi keo bám không được là lại bị thấm dầu.
Em đã thay con ốc khác hi vọng là được.
Đầu tiên em cũng cắt 2 miếng bìa làm gioăng nện vào 2 bên phíp.
Dùng keo máy loại mầu đỏ chịu nhiệt độ cao.
Lắp ốc, vặn chặt. Không biết có ổn không
CT lưu ý hộ em nếu đi chợ có miếng phíp hịn loại xe nhà mềnh nhặt hộ em 1 cái nhé
Em ở tận việt trì cơ bác ạ, hở zoăng mặt máy hôm nọ thợ trên em xử lý bằng cách mài bớt các ắc bulong sau đó bôi keo lắp lại thôi ạ, không phải thay zoăng.
CT nói đúng đấy Bác ạ, của em (chắc là nguyên bản) không thấy có miếng phíp đó còn cái zăng bác nói chắc là zoawg a mi ăng, ở xưởng em thì rất nhiều với các độ dày khác nhau từ 0.1 đến 5mm chẳng biết cái này có dùng cho oto được không.
Bác Phốt và CT tư vấn em cái, xe em cũng bị ra dầu mặt máy, vậy xử lý cái đó có mấy cách và có liên quan gì đến việc làm máy (hoặc séc măng) không ợ?
Bác vui lòng cho em xin 500 ảnh chỗ bơm xăng được không ạ. Em xem và làm theo nguyên bản
Tức là bác thay tất cả đám phip và đệm bìa, bằng duy nhất 1 cái gioăng cắt từ tấm amiang làm gioăng thông dụng, dày ~ 1mm, khi lắp thêm ít keo máy. Thế thôi ạ
E k rõ keo đỏ kia thế nào. E toàn dùng tuýp keo màu trắng 80 k/ tuýp. Thấy ổn
Loại keo đỏ này chuyên dùng làm máy bác ợ. Nó chịu được nhiệt độ cao lên đến 260 độ C, hơn cả keo xám đấy ạ.
