Kia Carens và những điều ngạc nhiên

[90-60-90]

1- Ngồi buồn buồn em giở manual Kia Carens AT 2.0 của em đọc và ngạc nhiên:
Nhớt hộp số xe Kia Carens MT 2.0 ( xăng) chỉ có 2,1 lít, trong khi :
Nhớt hộp số xe Kia Carens AT 2.0 ( xăng) là 7,8 lít!

Cha mẹ ôi! Sao chênh lệch dữ vậy??? Tại sao?
Ai chạy AT đã khổ tiền xăng lại khổ thêm tiền nhớt !

2-Ngồi buồn buồn em mở cửa sau ( cửa thứ 5 sau đí t xe) ra dòm chơi, ở ngay mép cửa ( mép dưới bên phải ) có một cái hốc bằng 2 bánh xà phòng, nó lót nhựa đen và ...trống rỗng ko có gì.
Để làm gì nhỉ? Manual ko đề cập, tại sao nó ko làm phẳng luôn?

3-Lại ngồi buồn buồn em giở manual Kia Carens AT 2.0 của em đọc và ngạc nhiên khi đọc đến đoạn cách nối accu khi xe bị yếu accu.
[FONT=&quot]TrưTrước tiên nối dây câu bình với cọc dương của bình điện yếu (1), sau đó kết nối với cọc dương của bình điện phụ trợ (1).[/FONT]
[FONT=&quot]Nối dây câu bình còn lại với cọc âm của bình điện phụ trợ (3), sau đó nối đầu dây còn lại với phần khung kim loại của thân xe cần trợ giúp (ví dụ: chân động cơ). Không kết nối dây câu bình vào khu vực có các chi tiết chuyển động.[/FONT]
[FONT=&quot]Không được để đầu dây câu bình tiếp xúc với các vật khác trên xe ngoài cọc bình hoặc khung vỏ xe tương ứng. Không được tỳ vào bình điện khi kẹp dây câu bình.[/FONT]
[FONT=&quot]CHÚ Ý – dây câu bình[/FONT]
[FONT=&quot]Không được kết nối dây câu bình từ cọc âm của bình điện phụ trợ đến cọc âm của bình điện yếu. Điều này có thể[/FONT]
[FONT=&quot]làm cho bình ắc qui yếu điện bị quá nóng, nứt vỏ bình và chảy axít ra ngoài.[/FONT]
[FONT=&quot] Khởi động động cơ của xe lắp bình điện trợ giúp và để cho động cơ chạy với tốc độ 2000vòng/phút. Sau đó khởi[/FONT]
[FONT=&quot]độn[/FONT][FONT=&quot]g động cơ của xe với bình ắc qui yếu điện.[/FONT]
[FONT=&quot]Bác nào giỏi điện vẽ hộ em sơ đồ với vì em đọc mà chả hình dung sơ đồ nổi, và tại sao lại nối cự âm còn lại vào mass?[/FONT]
[FONT=&quot]Ngoài ra giải thích hộ em phần đậm, tại sao nối như thế làm bình điện yếu nóng lên và nứt!!!???[/FONT]

4-Bắt đầu hết ngồi buồn mà là bắt đầu ngồi tò mò đọc tiếp manual
các bánh xe : bơm 2,2 bar theo đúng tiêu chuẩn
Riêng bánh sơ cua phải bơm ...4,2 bar !!!

Mặt lại đần ra vì kinh ngạc!!!
Tại sao bánh sơ cua bơm áp suất gần gấp đôi bánh tiêu chuẩn nhể????
[FONT=&quot]Cảm ơn các bác.
[/FONT]

 

[kia30z]

Em cũng thấy ngạc nhiên vụ này đấy...

 

[lexus_bk]

E chưa thấy cái gì là kinh ngạc cả, hoàn toàn hợp lý, trừ cái mục 2 phải tận mắt mới biết nó là hốc gì

 

[uduchi]

Bên em có 1 em Cà rem nhập MT 2008,màu đen,cụ nào yêu thì ới em nhá

 

[Audioto]

Chịu khó ngẫm 1 tí, toàn là điều hợp lí cả

 

[nobita_di_venza]

Nhìn em này thì hơi xấu 1 chút, nhưng mà đi thấy ngon phết! nói chung là hợp với tầm tiền mình bỏ ra!

 

[Mr.Chun]

2-Ngồi buồn buồn em mở cửa sau ( cửa thứ 5 sau đí t xe) ra dòm chơi, ở ngay mép cửa ( mép dưới bên phải ) có một cái hốc bằng 2 bánh xà phòng, nó lót nhựa đen và ...trống rỗng ko có gì.
Để làm gì nhỉ? Manual ko đề cập, tại sao nó ko làm phẳng luôn?

[FONT=&quot]Cảm ơn các bác.
[/FONT]

em nhớ ko nhầm thì ở đó có chỗ để cụ giật mở lắp bình xăng nữa ạ

 

[ctgisall]

Bên em có 1 em Cà rem nhập MT 2008,màu đen,cụ nào yêu thì ới em nhá

Cụ PM cho em cái giá và thông tin chi tiết đc không ạ. Thanks cụ

 

[90-60-90]

em nhớ ko nhầm thì ở đó có chỗ để cụ giật mở lắp bình xăng nữa ạ

Bên phải chứ ko phải bên trái, nó ở mép của cửa chứ ko phải ở mép của thân xe.
Em luận nó là cái chỗ để tay người ta móc đóng cửa?

 

[90-60-90]

Chịu khó ngẫm 1 tí, toàn là điều hợp lí cả

Mời ngẫm cái thứ 4 nếu bác giỏi

 

[xuantien_mobis]

Mời ngẫm cái thứ 4 nếu bác giỏi

Cái thứ 4: Áp suất hơi cho bánh dự phòng gấp đôi bánh chính, theo em đây là lời khuyên từ nhà sx cho các xe có trang bị bánh dự phòng khác loại với 4 bánh kia (tiết diện của bánh dự phòng nhỏ bằng 1/2 bánh chính thức đang sử dụng, và nó thường là bản xe nội địa Hàn Quốc), còn nếu 5 bánh như nhau thì chẳng có lý do gì phải gấp đôi áp suất.

 

[tman75hd]

Về ý 4, nhà cháu nghĩ: Lốp trong xe có thể thoát hơi sau một thời gian dài, do đó việc bơm áp suất cao hơn đối với bánh dự phòng có thể nhằm mục đích bánh sẵn sàng ở trạng thái làm việc sau một thời gian dài nằm trong cốp (nếu bơm áp suất bình thường thì có thể bị giảm áp suất, lúc cần lấy ra thay lại ở trạng thái non hơi).

 

[90-60-90]

Theo em nghĩ câu số 4 là nhức đầu nhất, chưa có trả lời nào thuyết phục vấn đề này.
Có khi nào TH in sai ???

 

[Orient Sea]

Theo em nghĩ câu số 4 là nhức đầu nhất, chưa có trả lời nào thuyết phục vấn đề này.
Có khi nào TH in sai ???

Không có chuyện TH in sai đâu cụ ạ. Tài liệu bản tiếng Anh của Rondo cũng là như vậy:

Quy định kỹ thuật là như thế, em chỉ nghĩ tới chuyện chấp hành. Còn muốn giải thích thì cần những hiểu biết về thông số kỹ thuật của lốp và công thức tính nữa. Chả việc gì mà phải nhức đầu về chuyện này, vì còn nhiều việc phải nghĩ có ý nghĩa hơn cụ ạ.

 

[Orient Sea]

Về ý 4, nhà cháu nghĩ: Lốp trong xe có thể thoát hơi sau một thời gian dài, do đó việc bơm áp suất cao hơn đối với bánh dự phòng có thể nhằm mục đích bánh sẵn sàng ở trạng thái làm việc sau một thời gian dài nằm trong cốp (nếu bơm áp suất bình thường thì có thể bị giảm áp suất, lúc cần lấy ra thay lại ở trạng thái non hơi).

Chớ đoán mò thế cụ ơi. HDSD yêu cầu phải bơm lốp dự phòng lên đúng áp suất quy định, nếu thấy nó bị giảm.

 

[nvthu]

Mình cứ vậy mà làm theo thôi họ đưa ra chắc chắn có lý do của nó rồi

 

[hungkienpham]

Cái lốp dự phòng nó bé tẹo thế cụ k bơm 4kg thì khi lắp vào xe nó xẹp xuống cụ ạ. Đơn giản thế thôi mà.

 

[bachcp]

câu thứ 4 đơn giản do lốp dự phòng nhỏ hơn là lốp theo xe nên phải bơm căng như vậy để khi có vấn đề lắp lốp dự phòng vào thì kích cỡ 4 lốp vẫn bằng nhau .. không bị lệch

 

[tap lai]

câu thứ 4 đơn giản do lốp dự phòng nhỏ hơn là lốp theo xe nên phải bơm căng như vậy để khi có vấn đề lắp lốp dự phòng vào thì kích cỡ 4 lốp vẫn bằng nhau .. không bị lệch

Cụ này nói phải , các cụ cứ tưởng tượng , xe của mình được đặt trên 4 đệm không khí , trường hợp một bánh chính bị hết hơi , ta phải thay bánh dự phòng , nếu bánh dự phòng kích thước khác 4 bánh chính ( ở đây là nhỏ hơn ) , nên nhà SX đã tính là phải bơm theo đúng áp suất chỉ dẫn ( vì bánh nhỏ nên phải bơm áp suất cao hơn . Các cụ có để ý bơm bánh xe máy bao giờ cũng cao ( căng )hơn xe hơi không ?

 

[ThanhTrung]

câu thứ 4 đơn giản do lốp dự phòng nhỏ hơn là lốp theo xe nên phải bơm căng như vậy để khi có vấn đề lắp lốp dự phòng vào thì kích cỡ 4 lốp vẫn bằng nhau .. không bị lệch

Em nghĩ cụ này nói chuẩn, đọc xong bài này em ngẫm lại cũng thấy đúng, xe em Hyundai Veracruz, bánh dự phòng bản lốp bé bằng 1 nửa 4 lốp kia, và cái nữa là lốp dự phòng xe em lazang là 17" còn 4 lazang chính là 18", 4 bánh chính em thường bơm 2,5 kg và sơ cua cũng vậy.

Hôm em đi Sơn Tây, 2h sáng đến Thái Nguyên thì bị thủng, thay xong sơ cua vào đi thì em toàn thấy bị giằng lái về bên sơ cua. Đi cảm giác như chân thấp chân cao khó chịu lắm, và mỏi tay nữa vì phải giữ lái cho thẳng, nếu thả tay ra là xe bị nhao về bên sơ cua ngay. Lúc từ Thái Nguyên về đến nhà em chẳng dám đi nhanh nữa toàn đi 50km/h. Mặc dù sơ cua nó có ghi Max Speed 80km/h. Bác này nói em thấy đúng lắm lắm. Có lẽ tại sơ cua của em không đủ áp suất nên nó mới nhao như vậy