GrV có khoá vi sai TT vì nó là 2 cầu toàn thời gian, nó cần có vi sai TT để có thể tự động phân bộ lực kéo cho cầu trước và sau cho phù hợp khi di chuyển bình thường. Khi cần off thì có thể khoá cái vi sai này lại, lúc đó lực truyền đến cầu trước và sau là như nhau.
Đâu cứ phải full-time AWD mới cần khoá VSTT. Xe chạy 2WD nhưng khi cần vẫn có thể để 4WD với VSTT locked.
Thì nó có vi sai trung tâm đâu mà cần khóa.
VSTT ở trên ý em muốn nói rằng Jimny không có chức năng đó, chỉ có 4Lo thì cái đó xưa như khúc gỗ rồi. Chỉ có lưu ý rằng tỷ số truyền khá ấn tượng.
có lẽ bí quyết nằm ở chất thép thôi. làm sao vừa có độ cứng cao mà phải đảm bảo nhẹVSTT ở trên ý em muốn nói rằng Jimny không có chức năng đó, chỉ có 4Lo thì cái đó xưa như khúc gỗ rồi. Chỉ có lưu ý rằng tỷ số truyền khá ấn tượng.
Còn về chasiss thì Su có chất lượng tốt đấy cụ ạ. Điều đó đã được chứng minh ở Su GV các thế hệ. Chasiss nó hình cái thang, xe nào cũng giống xe nào. Đúng, nếu nhìn ngoài thì nó vẫn giống những năm 197x, nhưng chất lượng và độ dẻo vặn xoắn ẩn sau đấy thì khác nhau nhiều lém cụ nhớ....
Cụ nhìn xe bán tải đi, ở xứ Vịt mình có tới 7 dòng bán tải Nhật Mẽo đủ cả. Xe nào cũng có cái Chasiss hình thang giống nhau đấy nhé. Nhưng mỗi cái nó lại work khác nhau đấy ợ. Khác nhau ở cảm nhận, do yếu tố vật liệu và thiết kế. Có tải nặng và có đi địa hình với biết ông nào hơn ông nào kém. Chứ nhìn ngoài thì cái nào chả hình thang....
Chasiss là 1 môn khoa học, mà các hãng là người đi giải bài toán này. Môn này khó chứ ko dễ như cái nhìn phía ngoài của nó. Không phải thế mà Mercendes phải mất tiền mua chasiss của Nissan Navara về phát triển xe bán tải X-class. Dễ sao ko tự làm đi....?
Sức chịu tải, chịu va đập mạnh, khả năng bảo vệ hành khách, độ ổn đinh của xe khi vào cua, chạy cao tốc, daamf chắc hay ko,.... đều ở nó mà ra hết đấy cụ ạ.
NSX thiết kế xe cho off họ phải tính toán hết rồi. cùng phân khúc thì các hãng nó cũng rưa rứa nhau thôi. khung tốt thì chi phí xe sẽ tăng vì phải dùng các loại thép đắt tiền. Ví dụ như cùng là khung rời, con Fortuner và con Prado có khác gì nhau đâu kể cả động cơ, trong khi giá con Prado gần gấp đôi. Vì con For ko phải thiết kế cho off như con PradoSức chịu tải, chịu va đập mạnh, khả năng bảo vệ hành khách, độ ổn đinh của xe khi vào cua, chạy cao tốc, daamf chắc hay ko,.... đều ở nó mà ra hết đấy cụ ạ.
Em tưởng tượng Su nó ra bản Grand 5 cửa như GRV cho dòng này thì chất đấy bác nhỉ! Bản 2 cửa ngắn như Kia MN hơi tiếc.
Có bác nhớ hú ae
Có lẽ Su sẽ nhìn ra điều này,vâng, và giá nó tương tự GrV nữa thì còn gì bằng
Giá ở bển cũng tương đương Vitara nhỉ. Về ta chắc trên dưới 700 cho bản SierraBác V ơi
Em vẫn hy vọng một bản Grand, nó sẽ là Jeep của Cháu Á hầm hố và mạnh mẽ .Giá ở bển cũng tương đương Vitara nhỉ. Về ta chắc trên dưới 700 cho bản Sierra
E này về sẽ là sự thay thế hoàn hảo cho Vịt (2003-2007)
a Su bảo thủ lắm và họ chỉ làm xe nhỏ thôi. Vitara lên grand được 2 đời xe là lại quay lại sub-compact. trước họ cũng có con XL7 ra được một thời gian cũng bỏ, hoặc như bản sedan mid-size Kizashi cũng được đúng 1 đời xe. Các xe của Su bây giờ chỉ loanh quanh 2 phân khúc là A và B thôi
Su thiên hướng cho thị trường nội địa Loanh quanh 1.0
Con này với Feroza là cùng mâm rồife sang hóng su tí.. nhìn em JIMNY này lại muốn cưỡi rồi..
