Cụ không cần xót, tuy lúc đó tua máy cao nhưng ECU chỉnh lượng xăng phun ra ngang cầm chừng, mát máy, không hại gì đâu.
Do cụ ít trải nghiệm. Hộp số nào thì cũng cùng nguyên lý là tỷ số truyền động. Ghì như nhau hết. Em đi cả AT và CVT, chuyên xuống dốc hãm bằng động cơ.
Theo em hiểu cụ ấy dùng S là muốn gẩy về số thấp để tự ghì máy vì không muốn đạp phanh nhiều. Chắc nghe các cụ nói là chạy đồi núi thì chạy S để gẩy số tay, sử dụng động cơ hãm thay vì đạp nhiều phanh
Cụ hiểu đúng như em. Nhưng có 1 cái mà phải đi mới biết. Đó là đi D trong điều kiện đèo dốc nhiều, đi xuống dốc mình bỏ chân ga, để D và giảm số, xe trôi xuống ko bị tăng số dù tốc độ phù hợp với cấp số cao hơn. Phải ga thì tăng số. Còn S bản chất là khoá chặt cấp số, mình phải can thiệp bằng tay.
À thì em hiểu mà nhưng lo thế nó thừa, cái phanh xe nó không yếu đến thế đâu. Thực ra để S xong dùng lẫy số là gần như là chạy số sàn rồi, mà chạy số sàn tua cao ở cái dốc bé và ngắn tý thì nguy hiểm hơn là cần thiết.
Em chưa hiểu ý cụ nói vì sao nguy hiểm ở cái tua cao dốc bé. Em làm nhiều rồi chỉ thấy an toàn thôi. Xuống dốc cao là em cứ số 1, cảm thấy rất an toàn, cụ có buông chân phanh thì xe vẫn trôi lừ đừ, sao nguy hiểm được?
Có hai phần. Thứ nhất phải hiểu bản chất cái số S. Hiểu đơn giản S là khi máy chọn số thấp nhất cho vận tốc đó còn D là số cao nhất cho vận tốc đó. Một cái giúp độ bốc và một cái tiết kiệm xăng. Khi để S nếu ko dùng lẫy số thì số sẽ nhảy muộn hơn D, tức là gì máy tốt hơn NHƯNG nếu cần ga thì nó sẽ rất bốc. Khi xuống dốc cụ cần bốc hay không? Nếu không cần bốc thì dùng S làm gì? Để D dưới 10km/h nó vẫn số 1 cho cụ mà xe không bị ghì quá mức dẫn tới ỳ xe. Nếu dốc dài dẫn tới tăng tốc thì sao? Dùng lẫy giảm xuống số 1 nếu cần. Nó nhẹ nhàng hơn viêc các cụ ngồi để số 1 cả cái dốc rất là nhiều. Hướng dẫn của Honda đây, cái hộp số của nó cũng thế thôi.
Có lẽ em nói sai gì đó vì em không có Honda. Ý em là xuống dốc đi số tay (em chạy Toy nên chuyển sang M, Honda gọi là gì em không rõ). Càng dốc càng về số thấp và chân chờ ở phanh chứ không ga bao giờ. Cảm thấy xe chậm quá thì đẩy số cao hơn chứ không ga cụ nhé, chân vẫn luôn để ở phanh không có chuyện giậm ga để đâm vào đít xe khác như cụ nói. Nếu có phải phanh thì mớm rất ít. Rất an toàn và không nguy hiểm gì. Đường đèo, hầm chung cư, cầu vượt hay gì gì em vẫn đi vậy.
Thứ nhất anh có hiểu không? anh bảo nếu cần xuống dốc mà đi nhanh hơn thì đẩy số cao hơn thì chả giống những gì tôi nói là để D (auto) rồi để xe tự lên số và dùng lẫy để giảm số nếu cần? Còn như chủ thớt đi honda mà để S + lẫy số 1 mãi thì nó sẽ không tự lên số do nó sẽ ghim ở đó, muốn có tốc độ thì phải ga và ga nó sẽ cực bốc và giật cho đến khi tua lên 5000 6000 máy nó mới đẩy sang số 2.
Thôi có vẻ cụ cáu rồi nên em không nói nhiều. Vì cụ chẳng tin đâu. Em vẫn phải khẳng định: Để số tay và để D khi xuống dốc không hề giống nhau như cụ nói nhé. Chỉ những người phanh bằng động cơ mới hiểu. Viết ra bằng chữ thế này khó lắm mà dễ cãi nhau. Cụ giữ cách đi của cụ thì tùy cụ. Vì đổ đèo phanh động cơ nói thẳng là khó thao tác hơn đổ đèo đạp phanh chân, phải luyện mới quen. Em vẫn giữ nguyên quan điểm tránh xa xe tải đổ đèo mà phanh đỏ đít. Còn cụ cứ việc giữ nguyên quan điểm của cụ.
Em như cụ, mà nhìn nó đỏ nguyên cả cái đèo hàng chục cây số mới kinh hãi
Đầu bài là nói để S và giữ số 1, anh nói năng gì sang số sàn so với D vậy? Anh có đọc đâu? Tôi nói để D xuống dốc giống với số sàn lúc nào? Vì nó KHÁC NHAU nên mới cần bàn là cái nào hợp lý hơn cho con dốc tòa nhà. Còn tôi nói là để S và lẫy số 1 nó giống với xe sàn số 1 về mặt bốc của động cơ. Càng nói càng thấy anh chả hiểu gì cả thì có gì để tôi tin với không tin?
Hi hi hi. Lại cáu nữa rồi. Em chưa hiểu tại sao cụ cáu nếu cụ đã biết phanh động cơ. Và như thế đáng ra cụ phải hiểu em không miệt thị cụ. Tại cụ cứ vận vào mình đấy chứ. Nhưng mà tất nhiên nếu cụ đi đèo đỏ lòe đít thì hình như có ý thế thật.
Dốc ngắn kiểu trong toà nhà, xuống cầu vượt, dốc trong phố em cứ D rồi rà phanh thôi. Trong các trường hợp đó em hay đi kiểu lúc lên gần đỉnh dốc thì nhả ga cho xe tự chậm lại, rồi sang bên kia dốc để cho trôi, đến khi cảm nhận cần phải hãm kết hợp quan sát gương chiếu hậu thì mới phanh nhẹ.
