[Funland] Hỏi ngu về động cơ tăng áp turbo

[Tiger Hunter]

Lại nói chính xác với Navara... Nhưng nói k có độ trễ thì hơi ngoa, độ trễ vẫn có,tuy nhiên ít ai để ý vì khi đạp thốc ga ( ga sâu ngay) thì động cơ vọng vào ca bin khiến phấn khích nên...quên đi độ trễ.

Có điều chỉnh giời thì nó vẫn còn, nhưng nó giảm đến mức chấp nhận được là tốt rồi..

 

[Hoangraptor]

Có điều chỉnh giời thì nó vẫn còn, nhưng nó giảm đến mức chấp nhận được là tốt rồi..

Thì em nói gì đâu bác? Em chỉ khẳng định bác nói đúng và em cũng cảm nhận đc độ trễ của Na thôi mà. Và em cũng cảm nhận rằng Na với rangger thì Na có độ trễ thấp hơn.

 

[tuanbio89]

Em chạy thử focus 1.5 turbo thì cảm giác trễ cực khó chịu, khi chạy số S thì đỡ hơn. Crv turbo còn khó chịu hơn, cứ cảm giác như chạy con xe ga bị lỗi bộ côn, rú inh ỏi mà chạy chậm rì

 

[cardreamer]

Chả biết turbo xăng thế nào, em thấy turbo dầu cũng không trễ lắm đâu.
Còn chuyện tắt mở máy thì đúng rồi còn gì. Nổ máy cũng nên dành nửa phút cài dây, mở nhạc này nọ để máy chạy không tải chút ít, mục đích để nó bơm nhớt lên turbo và các chỗ, rồi hãy vào số chuyển bánh. Dừng xe thì cũng nên để nó nổ không tải nửa phút, mình soạn đồ đạc đâu có vội gì, mục đích để turbo đang quay cực nhanh nó sẽ tà tà về tốc độ không tải tối thiểu, khi đó tắt máy thì turbo dừng sớm, hạn chế thời gian quay theo trớn mà không có nhớt bơm lên do máy đã tắt. Chớ dại mà chơi trò dừng xe lại còn nháy ga mấy phát cho sướng rồi tắt bụp phát, turbo khi đó đạt tua rất cao, máy tắt rồi mà nó vẫn còn quay hồi lâu không có nhớt, không nhanh hỏng mới lạ đấy

 

[Niemvuinho]

Turbo xe của Đức nó mới chuẩn, mấy ông Nhật làm chưa đến nơi đến chốn, lag đừng hỏi

Ô thế còn xe Hàn thì sao cụ?

 

[Niemvuinho]

Em nghe các cụ bàn tán là Audi (dòng Q) chứ không phải BMW lúc nào trong cốp xe cũng có can nhớt dự phòng.

bá đạo, e hình dung các xe LX và xhcn xưa.

 

[blackhole1]

Nói chung là muốn sướng thì dùng động cơ tubor theo kiểu mẽo superchager lắp dây đai từ cốt máy kéo tubor đạp phát là dính lưng mà không có trễ chạy thì cực phê , còn các tubor khí xả thì kiểu gì cũng trễ các cụ có cảm nhận được hay không thôi .

 

[Niemvuinho]

Sao con Tucson 1.6 đi hỗn hợp e thấy báo toàn ăn 11-12l/100km cc nhỉ?
Ăn xăng thế à hay đứa e nó lái kém cc?

 

[thichthittrau]

Nghe các cụ nói chuyện chờ nổ idle một lúc mới tắt máy để an toàn cho Turbo em thấy cũng rét rét Thói quen xấu của em là cứ chạy về là tắt máy rụp luôn, chả để ý gì cả. Lần sau chắc phải để ý hơn ợ. Máy xe phải từ 2.0 turbo kép trở lên thì mới không có cảm giác độ trễ, chứ như trên CrV 1.5 em lái thì luôn có cảm giác bị hẫng hụt, thua xa cảm giác bản 2.4 cũ.

Nếu cụ đi trong phố, hoặc về nhà bò vào bãi xe hoặc bò vào nhà đậu thì tắt ngay cũng chẳng sao cụ ah. Chỉ sợ xe giảm tốc đột ngột hoặc các cụ chạy xe cổ có thói quen vù ga vài phát thật to trước khi tắt máy thôi.

 

[gocart]

Ô thế còn xe Hàn thì sao cụ?

Xe Hàn chạy xăng phần nhiều hút khí tự nhiên.

 

[alongcamepolly]

Xe Hàn chạy xăng phần nhiều hút khí tự nhiên.

Kona, elantra, tucson... máy xăng nhưng đều có turbo đó cụ, tuỳ option thôi ạ

 

[gocart]

Kona, elantra, tucson... máy xăng nhưng đều có turbo đó cụ, tuỳ option thôi ạ

Có nhưng đa số mua bản 2.0 hút khí tự nhiên.

 

[ngu ngơ]

Có nhưng đa số mua bản 2.0 hút khí tự nhiên.

100% độ tăng công suất, tăng gia tốc phải dùng turbo và can thiệp vào turo. Xe gắn turbo có thể thay đổi tạo ra cảm giác lái khác nhau nhiều hơn xe hút khí tự nhiên, vấn đề hãng muốn xe vận hành như thế nào mà thôi. Bản thể thao của civic 2022 dùng máy turbo, bản thường lại là hủt khí tự nhiên loại hao dầu cần xem là turbo hay supercharged.

 

[gocart]

100% độ tăng công suất, tăng gia tốc phải dùng turbo và can thiệp vào turo. Xe gắn turbo có thể thay đổi tạo ra cảm giác lái khác nhau nhiều hơn xe hút khí tự nhiên, vấn đề hãng muốn xe vận hành như thế nào mà thôi. Bản thể thao của civic 2022 dùng máy turbo, bản thường lại là hủt khí tự nhiên loại hao dầu cần xem là turbo hay supercharged.

Bác lý thuyết quá, bản turbo 1.5 của Honda thì chỉ để né thuế và giảm giá thành thôi, bản 1.6 của Hyundai thì đắt hơn bản 2.0 hút khí tự nhiên.
Tóm lai, chẳng rẻ hơn mà chạy khó chịu hơn xe hút khí tự nhiên.
Việc mấy anh đua lắp supercharge vào cái xe vốn đã có động cơ khủng là chuyện khác, đua vài lần rồi vứt bỏ động cơ.

 

[cardreamer]

Supercharger là cái giống khác, ai tính là turbo. Nó phải trích công suất để lai máy nén trước, máy bốc sướng nhưng tốn xăng, khác quái gì nâng chấm lên to hơn. Turbo là để nâng hiệu suất thông qua tận dụng khí thải, chứ không hoàn toàn vì tăng gia tốc, nên có trễ tí teo cũng phải chịu thôi

 

[alongcamepolly]

Supercharger là cái giống khác, ai tính là turbo. Nó phải trích công suất để lai máy nén trước, máy bốc sướng nhưng tốn xăng, khác quái gì nâng chấm lên to hơn. Turbo là để nâng hiệu suất thông qua tận dụng khí thải, chứ không hoàn toàn vì tăng gia tốc, nên có trễ tí teo cũng phải chịu thôi

Cháu nghĩ supercharge và turbo đều nén khí vào buồng đốt, turbo dùng khí thải quay air comp; supercharge dùng máy nén riêng nên ko phụ thuộc vào khí thải ạ!

 

[tôi yêu ô tô]

Tình hình là lần đầu tiên em sử dụng máy turbo nên hơi bị kém hiểu biết. Xin các cụ cho em hỏi ngu tí.
Turbo của CRV chỉ hoạt động khi ta tăng tốc hoặc chạy nhanh (trên 60km/g) hay hoạt động thường trực bất cứ lúc nào kể từ lúc nổ máy? Nếu chạy trong thành phố với tốc độ khoảng 40km trở xuống khi dừng tắt máy có phải đơi một vài phút không? Và nghe nói động cơ turbo rất hao nhớt nên cần châm thêm sau mỗi 2000km có phải không ạ?

Turbo làm việc dựa trên việc tận dụng lại khí thải, nên phụ thuộc vào vòng tua chứ ko phụ thuộc tốc độ. Những máy đời cao dùng 2 Turbo thì sẽ tính toán phân bổ sao cho ở tua thấp vẫn có 1 turbo chạy để giảm độ trễ của máy.
Còn Turbo có lẽ ko phải nguyên nhân gây tốn nhớt!

 

[tôi yêu ô tô]

Chả biết turbo xăng thế nào, em thấy turbo dầu cũng không trễ lắm đâu.
Còn chuyện tắt mở máy thì đúng rồi còn gì. Nổ máy cũng nên dành nửa phút cài dây, mở nhạc này nọ để máy chạy không tải chút ít, mục đích để nó bơm nhớt lên turbo và các chỗ, rồi hãy vào số chuyển bánh. Dừng xe thì cũng nên để nó nổ không tải nửa phút, mình soạn đồ đạc đâu có vội gì, mục đích để turbo đang quay cực nhanh nó sẽ tà tà về tốc độ không tải tối thiểu, khi đó tắt máy thì turbo dừng sớm, hạn chế thời gian quay theo trớn mà không có nhớt bơm lên do máy đã tắt. Chớ dại mà chơi trò dừng xe lại còn nháy ga mấy phát cho sướng rồi tắt bụp phát, turbo khi đó đạt tua rất cao, máy tắt rồi mà nó vẫn còn quay hồi lâu không có nhớt, không nhanh hỏng mới lạ đấy

Cụ làm như ô tô thời còn U Oát không bằng. Những kinh nghiệm này của cụ lỗi thời với máy hiện đại rồi nhé

 

[st101814]

Hao nhớt thì có dòng nhà a BMW là hay bị nhất, 2K km có khi hao cả lít. Nếu ko để ý là tèo. Còn dòng Mer, Audi e chạy thì chưa thấy bị hao nhớt. Bây giờ các a ấy đều chơi đồng hồ điện tử báo nhớt nên cũng ko lo bị hụt nhớt.

Dầu máy để bôi trơn và nó không phải ở dạng dung môi nên rất khó bay hơi. Chẳng có hãng xe hay dòng xe nào mà hao nhớt cả, Hao nhớt là do bị rò rỉ nên chảy dầu, xe cũ thì hay bị chứ xe mới chả bị bao giờ đâu. Đối với động cơ turbo tăng áp hay động cơ thường thì khi động cơ kém thì dầu máy có thể lọt vào buồng đốt. Những hiện tượng hay thấy nhất là khi xe xả khói hay rồ ga có khói đen, máy yếu hơn bình thường.

 

[slaz8]

Tình hình là lần đầu tiên em sử dụng máy turbo nên hơi bị kém hiểu biết. Xin các cụ cho em hỏi ngu tí.
Turbo của CRV chỉ hoạt động khi ta tăng tốc hoặc chạy nhanh (trên 60km/g) hay hoạt động thường trực bất cứ lúc nào kể từ lúc nổ máy? Nếu chạy trong thành phố với tốc độ khoảng 40km trở xuống khi dừng tắt máy có phải đơi một vài phút không? Và nghe nói động cơ turbo rất hao nhớt nên cần châm thêm sau mỗi 2000km có phải không ạ?

cụ chơi độ thêm thì mới như cụ nói, còn nếu dã build_in từ lúc thiết kế như CRV thì chả phải như cụ nghĩ.
có đièu thiết kế turbo dành cho mỗi loại động cơ có những điẻm riêng do nsx tính toán trước, với CRV thì hình như là dùng khí thải để đẩy động cơ turbo. do vậy khi xe chaỵ tốc độ càng cao thì hiệu suất càng lớn