[Funland] Hiến kế giảm bớt ùn tắc giao thông -2025

[congchi]

Làm đường 2 tầng. Xe máy đi trên, ô tô đi dưới là ok, không xung đột. đường cũng không cần to. Cái tiền giải phóng mặt bằng giảm được em nghĩ thừa sức để làm tầng 2 cho xe máy.

Ưu điểm của xe máy là đi ngang về tắt, thích hợp đi quảng ngắn, bác vứt trên trên nó thì bỏ mẹ xe máy rồi.
Trên cao chỉ áp cho các trục xuyên tâm, vành đai, ít đoạn xuống, thích hợp cho Ô tô thôi

 

[DaDieuchienxu]

Hồi trước kẹt vẫn leo lề rẽ phải được giờ 1 thằng chắn trên là bó tay, chắc phải làm 1 ô cấm dừng để cho xe rẽ phải đi

Vâng, mình hy vọng mọi người sẽ nhớ lại tập quán trước đây mà chừa lại 1 khe cho các xe mô tô rẽ phải cu ạ.
Chứ như giờ thì vẫn ko nhúc nhích đc.

 

[cunglatruong]

Nghĩ sao!? Đi đường thì thấy thôi cụ, ngồi chỗ chém gió như cụ đâu. Ngày nào em đi làm cũng qua ít nhất 4 chỗ có các chú đứng bắt vi phạm giờ cao điểm, ùn kệ thôi. Như nút Tố Hữu - Vũ Trọng Khánh giờ bắt rẽ trái làn giữa nên ùn ác luôn.
Đến xấu hổ cho Cụ ngồi không chém gió.

Vậy thì mấy hôm nữa khắc phục. Mình thấy cơ quan quản lý cũng thấy . Sg vụ rẽ phải đã được sở gtcc gắn biển rồi . Tình hình OK . HN chắc cũng sớm thôi.

 

[tunglam2806]

Cái đống cam của bác là tiền không đấy, ở đó mà không tồn kém
Hiện giờ CSGT ở Sài Gòn đều có cam hết rồi

Tiền đương nhiên là tốn rồi. Nhưng em nghĩ xứng đáng cụ ạ. Cái được nhất là dẹp loại bỏ được nạn bánh mỳ. Lấy lại lòng tin của nhân dân. Thứ 2 là tính minh bạch, bình đẳng trong pháp luật. Nhờ đó nâng cao ý thức người dân lên. Em có xem đâu đó nói bọn mẽo dùng loại cam giá 4-500 đô. Còn trung tâm xử lý dữ liệu ko biết chi phí bao nhiêu? Các bác mạnh dạn đầu tư dăm ngàn tỏi nhân dân vẫn ủng hộ thôi.

 

[poiuy]

Em thấy nếu nhanh trước mắt mà ít tốn kém nhất thì:
1. Kẻ vạch dừng cho xe máy dịch lên phía trước 2-3m (tuỳ theo độ rộng của giao lộ), kẻ vạch cho xe đứng chờ rẽ trái cao lên phía trước.
2. Xén hè để cho xe rẽ phải thuận lợi hơn, cho phép đèn đỏ rẽ phải 100%
3. Tại các giao lộ mà có lưu lượng giao thông chênh lệch giữa các hướng bố trí 100% người điều tiết giờ cao điểm để chỉ huy giao thông tránh trường hợp 1 phía quá đông mà đèn xanh lại được ít. (sau này thay bằng đèn giao thông thông minh)
4. Thông báo công khai không phạt vượt đèn vàng.

 

[congchi]

Em thấy nếu nhanh trước mắt mà ít tốn kém nhất thì:
1. Kẻ vạch dừng cho xe máy dịch lên phía trước 2-3m (tuỳ theo độ rộng của giao lộ), kẻ vạch cho xe đứng chờ rẽ trái cao lên phía trước.
2. Xén hè để cho xe rẽ phải thuận lợi hơn, cho phép đèn đỏ rẽ phải 100%
3. Tại các giao lộ mà có lưu lượng giao thông chênh lệch giữa các hướng bố trí 100% người điều tiết giờ cao điểm để chỉ huy giao thông tránh trường hợp 1 phía quá đông mà đèn xanh lại được ít. (sau này thay bằng đèn giao thông thông minh)
4. Thông báo công khai không phạt vượt đèn vàng.

1. Có nhiều ở SG rồi bác, xe ô tô lùi sau xe máy, những giao lộ lớn có luôn ô ghi rõ dành cho xe máy rẽ trái
2. Những chổ nào xén được thì đã xén rồi, việc cho phép rẽ phải 100% đôi khi không phù hợp, và mâu thuẫn với Luật. Phải sửa luật.
3. SG có cả trăm cả ngàn cái giao lộ như thế, gấp 10 lần CSGT cũng không điều tiết nổi
4. Sai luật, bố ai dám công khai.
Trước các quan hay đổ thừa do ý thức người dân gây kẹt xe. Nhưng khi ý thức cao như giờ vẫn kẹt, thì lòi ra nguyên nhân chính là cái hạ tầng GT như ****

 

[poiuy]

1. Có nhiều ở SG rồi bác, xe ô tô lùi sau xe máy, những giao lộ lớn có luôn ô ghi rõ dành cho xe máy rẽ trái
2. Những chổ nào xén được thì đã xén rồi, việc cho phép rẽ phải 100% đôi khi không phù hợp, và mâu thuẫn với Luật. Phải sửa luật.
3. SG có cả trăm cả ngàn cái giao lộ như thế, gấp 10 lần CSGT cũng không điều tiết nổi
4. Sai luật, bố ai dám công khai.

Ra luật lởm khởm thì phải dũng cảm mà sửa sai thôi, như thế là ít tốn kém nhất.
Còn những chỗ kẻ lại vạch thì chỗ nào làm được thì làm tiếp, chỗ nào có rồi mà cải tiến được tốt hơn thì cũng làm, chỗ nào chưa xén hè thì xén...

 

[xedieu]

Sáng sớm nay cầu TL tắc vì 1 con xe tải cũ nát bò lên cầu không nổi rồi gục luôn thì phải. Cái dốc lên cầu Thăng Long rất hay ùn tắc vì xe lởm quá.

 

[hhnd]

Ưu điểm của xe máy là đi ngang về tắt, thích hợp đi quảng ngắn, bác vứt trên trên nó thì bỏ mẹ xe máy rồi.
Trên cao chỉ áp cho các trục xuyên tâm, vành đai, ít đoạn xuống, thích hợp cho Ô tô thôi

Ô tô đi trên cao thì người đi xe máy bên dưới hít no bụi cụ ah

 

[Palisade]

Mấy nay SG đã lắp đặt đèn tín hiệu cho phép rẽ phải ở rất nhiều giao lộ, nhưng ko ăn thua lắm cụ ạ.
Lý do: Trước đây, luật bất thành văn là đèn đỏ thì mô tô vẫn ung dung rẽ, thế nên khi dừng chờ đèn xanh thì các phương tiện đều chừa 1 khe để ai có nhu cầu thì rẽ.
Nhưng từ 1/1, tình hình kẹt xe nghiêm trọng, có khi cả chục lượt mới qua khỏi giao lộ, nên ông nào dừng ở vạch chờ đi thẳng cũng ko thể lấn lên để nhường cho ông muốn rẽ phải đc.
Thế là 1 đống xe có nhu cầu rẽ phải đành chịu trận đợi.
Nghĩ cũng hiểu, xe ambulance mà còn ko đc nhường huống gì xe 2 bánh?

Xưa các quan cứ nghĩ nguyên nhân là tắc do ý thức của người dân ko chấp hành luật giao thông , giờ phải nhìn thẳng vào sự thật là do hạ tầng ko đáp ứng được , vỉa hè chính là nơi cứu cánh cho xe máy giảm ùn tắc , HN , SG ko có văn hóa đi bộ vì có giao thông công tử tế cộng đâu mà đi bộ

 

[DaDieuchienxu]

Xưa các quan cứ nghĩ nguyên nhân là tắc do ý thức của người dân ko chấp hành luật giao thông , giờ phải nhìn thẳng vào sự thật là do hạ tầng ko đáp ứng được , vỉa hè chính là nơi cứu cánh cho xe máy giảm ùn tắc , HN , SG ko có văn hóa đi bộ vì có giao thông công tử tế cộng đâu mà đi bộ

Cơ sở hạ tầng ko đáp ứng nổi mật độ phương tiện giao thông, đó là điều hiển nhiên đã rõ cách đây nhiều năm rồi, có điều như cụ nói, do trước đây dòng xe 2 bánh thoát đi = vỉa hè. Thêm cái, do mức phạt nhẹ nên xe cứ thoải mái lấn trái, vượt vạch dừng...do đó cũng có tình trạng kẹt xe, nhưng ko xảy ra diện rộng như hiện tại.
Chiều nay mình cũng dính vào đám kẹt xe, may có các anh xxx điều tiết giao thông. Thấy xe cần rẽ phải nhiều quá, nhưng ko thoát đc dù đã có đèn báo đc phép rẽ phải khi đèn đỏ, vì bị chặn bởi mấy chiếc xe đang dừng đèn đỏ phía trước. Một anh giơ gậy ngoắc 1 đường vòng cung, nhưng dòng xe vẫn ko động đậy vì chả hiểu ý nghĩa động tác này. Thế là anh ấy bảo "Vòng qua!". Chiếc xe đầu hơi ngần ngừ, nhưng hiểu ra "có lẽ thay cho từ leo lề". Thế là hàng dài xe lũ lượt nối đuôi đi qua.

 

[tuan_nguyen261188]

Thui thì chuyển online hết từ học đến làm vui chơi mua sắm…khỏi ra khỏi nhà là hết tắc đường

 

[vkthang]

Vậy thì mấy hôm nữa khắc phục. Mình thấy cơ quan quản lý cũng thấy . Sg vụ rẽ phải đã được sở gtcc gắn biển rồi . Tình hình OK . HN chắc cũng sớm thôi.

Đúng là ngồi nhà chém gió có hiểu thực tế gì đâu.

 

[XPQ]

Ý kiến cá nhân em theo những gì quan sát được, em đề xuất hai giải pháp con con như sau:
Quy hoạch lại các tuyến bus, ưu tiên hàng đầu các điểm đến tại cổng các trường học. Đầu tư thêm xe bus trường học đón tại điểm tập trung. Nâng hạng ưu tiên về lưu thông và an toàn cho xe bus trường học. Kỳ vọng giảm 60% xe cá nhân giờ cao điểm đang lo đưa đón tương lai.
Lập trạm cố định yêu cầu tắc xi các loại phải đón trả khách tại điểm quy định, cấm tuyệt đối việc dừng đỗ đón trả khách bừa bãi.
Chuyển các ga xe khách liên tỉnh ra ngoài vành đai 3,5 cùng với việc thiết lập các tuyến bus phục vụ tương ứng. Cấm tuyệt đối xe vận tải hành khách vào trong vành đai 3,5.

 

[TTViet]

Cáp treo chở người giúp giảm tắc đường

New Zealand- Cabin cáp treo Whoosh dự kiến có tốc độ 40 km/h nhưng không cần dừng lại nên hứa hẹn nhanh hơn nhiều so với lái xe khi đường tắc.

vnexpress.net

Cáp treo này chắc ko treo oto và xe máy đâu nhỉ? Xe đạp thì may ra còn được

 

[DaDieuchienxu]

Cụ có công nhận là bản chất của việc ùn tắc giao thông là phương tiện tắc chứ con người thì không tắc. Người đi bộ chỉ tắc khi họ không thích di chuyển, đứng lại hóng hớt xem tai nạn, xem cưa bom hay bắn pháo hoa mới tắc thôi! Nói vui thế thôi chứ nếu người dân có thể ra đường mà không cần dùng phương tiện cá nhân thì ùn tắc giao thông có thể giải quyết được.

Theo ý kiến của cụ, mình định xếp xó con Wave cùi & thửa 1 đôi patin, ko biết có rắc rối gì ko nhỉ?
Vỉa hè bi giờ thông thoáng, lướt patin chắc thoải mái.

 

[KVH]

Cụ có công nhận là bản chất của việc ùn tắc giao thông là phương tiện tắc chứ con người thì không tắc. Người đi bộ chỉ tắc khi họ không thích di chuyển, đứng lại hóng hớt xem tai nạn, xem cưa bom hay bắn pháo hoa mới tắc thôi! Nói vui thế thôi chứ nếu người dân có thể ra đường mà không cần dùng phương tiện cá nhân thì ùn tắc giao thông có thể giải quyết được.

Dưới góc nhìn của cá nhân thì ùn tắc giao thông thể hiện ở lượng thời gian họ di chuyển từ điểm này tới điển khác, không phụ thuộc vào phương tiện gì. Ví dụ đi từ A đến B bằng đi bộ mất 1h, đi bus mất 45 phút và đi xe đạp mất 20 phút thì đi bộ là phương án ùn tắc giao thông lớn nhất đối với họ.

Dưới góc nhìn quản lý giao thông thì ùn tắc thể hiện ở lưu lượng con người và hàng hóa đi qua mỗi tuyến đường hay mỗi nút giao. Ví dụ nếu đi bộ qua đoạn đường A có lưu lượng tối đa là 1000 người/h, đi bus có lưu lượng 5000 người/h, đi xe đạp có lưu lượng 3000 người/h thì bus là phương tiện ít gây ùn tắc giao thông nhất. Đây cũng mới là góc nhìn tại 1 nút hoặc 1 tuyến dường cụ thể, chưa phải góc nhìn tổng thể mạng lưới giao thông.

 

[Tv1912]

Dưới góc nhìn của cá nhân thì ùn tắc giao thông thể hiện ở lượng thời gian họ di chuyển từ điểm này tới điển khác, không phụ thuộc vào phương tiện gì. Ví dụ đi từ A đến B bằng đi bộ mất 1h, đi bus mất 45 phút và đi xe đạp mất 20 phút thì đi bộ là phương án ùn tắc giao thông lớn nhất đối với họ.

Dưới góc nhìn quản lý giao thông thì ùn tắc thể hiện ở lưu lượng con người và hàng hóa đi qua mỗi tuyến đường hay mỗi nút giao. Ví dụ nếu đi bộ qua đoạn đường A có lưu lượng tối đa là 1000 người/h, đi bus có lưu lượng 5000 người/h, đi xe đạp có lưu lượng 3000 người/h thì bus là phương tiện ít gây ùn tắc giao thông nhất. Đây cũng mới là góc nhìn tại 1 nút hoặc 1 tuyến dường cụ thể, chưa phải góc nhìn tổng thể mạng lưới giao thông.

Cụ đang nhầm lẫn giữa các khái niệm, bản chất của việc ùn tắc giao thông là ùn tắc phương tiện giao thông. Con người phụ thuộc vào phương tiện giao thông nên khi phương tiện tắc con người cũng tắc theo. Nếu con người di chuyển không cần phương tiện giao thông thì khả ùn tắc gần như là không có! Còn nhanh hay chậm, hiệu quả hay lãng phí nó là câu chuyện khác!

 

[Tv1912]

Theo ý kiến của cụ, mình định xếp xó con Wave cùi & thửa 1 đôi patin, ko biết có rắc rối gì ko nhỉ?
Vỉa hè bi giờ thông thoáng, lướt patin chắc thoải mái.

Thôi vỉa hè bây giờ lướt patin sốc lắm, bao giờ có patin đệm từ lướt trên mặt đất như Harry Bọt tơ được chúng ta bỏ con Wave cùi sau.

 

[KVH]

Cụ đang nhầm lẫn giữa các khái niệm, bản chất của việc ùn tắc giao thông là ùn tắc phương tiện giao thông. Con người phụ thuộc vào phương tiện giao thông nên khi phương tiện tắc con người cũng tắc theo. Nếu con người di chuyển không cần phương tiện giao thông thì khả ùn tắc gần như là không có! Còn nhanh hay chậm, hiệu quả hay lãng phí nó là câu chuyện khác!

Em viết vì thấy cụ và 1 số người không phân biệt được ùn tắc đấy, nên nhiều khi đưa ra những ý kiến rất buồn cười kiểu ùn tắc thì chuyển sang đi PTCC cho hết ùn tắc mà không có cơ sở tính toán gì cả.

Khi lượng người cần di chuyển lớn hơn năng lực vận chuyển thì sẽ xảy ra hiện tượng ùn, hàng đợi cần di chuyển tăng lên do người thoát không kịp.

Khi năng lực vận chuyển qua 1 khu vực bị giảm tới 1 ngưỡng nào đó so với năng lực vận chuyển bình thường thì người ta gọi là tắc.

Và người đi bộ thì vẫn bị ùn khi lượng người cần đi bộ qua khu vực nào đó lớn hơn năng lực đi qua của khu vực đó, người đi bộ cũng vẫn bị tắc khi các luồng di chuyển xung đột.