Em cũng nghĩ chỉ gò sửa vài chỗ làm mầu, chứ nguyên cái vỏ mà gò từ nguyên tấm phẳng ban đầu là không tưởng. Còn nếu có thì giá thành cuối cùng có lẽ phải gấp 10 lần như hiện nay (tính giá bán tại Anh, Mỹ).
nếu họ chỉ sản xuất vài 3 chiêc haocj 10 chiếc thì có thể rẻ hơn nhé, vì nếu cụ build 1 hệ thống khuôn co cả con xe cũng khá tốn kém và cần 1 thời gian phát triển, fix lỗi nên ko hề rẻ. Còn về vấn đề cá nhân hóa thì như cụ để ý 1 vài dòng xe họ dùng nghệ nhân để khâu ghế da đó thì việc gò vỏ cũng vậy thôi.
Ở Mỹ cũng có doanh nghiệp chuyên du thuyền của người Đức, cũng quảng cáo như RR, tất cả làm bằng tay, không cái nào giống cái nào,...!
Chờ các ráo xư kinh tế, các chiên da trường MIT...đặc vào giải ngố cho Oper hehe.Gò tay mới đắt chứ cụ, còn dập máy h rẻ rồi)
Cụ lại chém rồi
). Mie, mấy chục thằng thợ lần mò gò hàn thủ công thế kia thì làm thế đếch nào được ngày hơn chục con xe ???? ). Doanh số RR năm 2018 là hơn 4.000 chiếc, tức là bình quân 1 ngày sản xuất 11 xe.
Bởi vì nó là RR,là kiệt tác kỹ thuật và thẩm mỹ,là tinh hoa của xe hơi
Thế này thì các cụ Huế - Hà Nam có mà làm ngon. Chắc họ gò tay nhằm tạo đk phát triển kinh tế cho các hộ cá thểQuy trình làm thân vỏ của con RR Boat Tail. Tưởng thế nào hóa ra cũng gò bằng tay như đội làm xoong nồi ở quê em
Em không hiểu lắm tại sao hãng nó không làm khuôn dập thân vỏ tự động cho chính xác và hiệu quả, mà lại thuê thợ ngồi gõ tỉ mẩn thế kia để làm gì???
hồn của cái trên là nét căng đét, là nét của nghệ sĩ điêu khắc, do máy dập ra thì mới nét thế được. thủ công không thể làm được
Để 2 con cạnh nhau. 1 con thủ công 1 con dập máy thì ông trên chắc gì đã phân biệt được con nào làm tay con nào làm máy mà hồn với chả không hồn
Các cụ ơi Em thấy như thế này:Để 2 con cạnh nhau. 1 con thủ công 1 con dập máy thì ông trên chắc gì đã phân biệt được con nào làm tay con nào làm máy mà hồn với chả không hồn
