Không được, loa cánh cửa của FE nghe cũng tạm, nhưng đầu vào CD hơi chán.
Cụ tặng em đê
em thì không cần xem, chủ yếu nghe từ ĐT... Cốp sau em hay phải để đồ, muốn lắp thêm cái loa sub thì nên để vào đâu được các cụ nhỉ?
mợ lượn đê, cụ ấy đã gửi cho em roài..Cụ tặng em đê
Em thấy giờ có dịch vụ rửa khoang động cơ bằng hơi nước nóng có vẻ được! Bác Cuongthe trong hội FE đã thực hiện rồi, em thấy sạch và bóng như xe mới! Xe em đi ít và để bãi suốt nên chưa có cơ hội thử.
Nếu bác không tin thì bác thử tắt dàn sau rồi chạy một đoạn bác kiểm tra đường ông ga ra dàn sau ở phía trên bánh sau bên lái ý xem vòi dẫn ga có mát không biết ngay mò,nếu có van từ thì không mát và không toát mồ hôi.
Về vụ điều hòa, em thấy Everest chỉ có 1 lốc chung cho cả 2 dàn lạnh trong xe!Bác bật hay tắt dàn phía sau cung thế thôi mò vì FE cứ bật điều hoà là cả hai dàn lạnh đều làm việc không như xe nhựt không bật dàn sau thì công tắc từ sẽ đóng đường ga ra dàn phía sau,khi mở quạt gió phía sau thì công tắc từ sẽ mở cho đường ga lưu thông.Mẽo mà bác
Về vụ điều hòa, em thấy Everest chỉ có 1 lốc chung cho cả 2 dàn lạnh trong xe!
Hôm trước đặt mua 1 chiếc lốc mới tinh để thay cho con Ranger, em định đổi quả lốc mới sang con Everest, sau đó lấy quả lốc cũ của con Everest lắp sang Ranger! Chú thợ bẩu về cơ bản vẫn lắp được, nhưng lốc điều hòa của Ranger chỉ phục vụ 1 dàn lạnh nên công suất nhỏ hơn của Everest (2 dàn lạnh), cho nên nếu lấy lốc của Ranger lắp cho Everest sẽ bị quá tải, cháy lốc ngay! Chính vì thế mà giá rổ của 2 loại cũng chênh nhau khoảng 5 củ (1 cái 7 và 1 cái 12 củ)!
Như vậy, công tắc Rear AC chỉ là công tắc đóng-mở cửa cấp hơi lạnh cho dàn sau.
Em máy bừa tí, trúng thì trúng mà không trúng thì trượt ợ!
Cụ này có vợ 2 kiêng khem thế nhẩy. Yêm chạy thời gian đầu hay đong đếm thấy khoảng 8.2-8.5l/100km. Hôm nào chạy miền núi là tầm 10-11/100km.
chân nữa cụ cảnh ợ. ngắn quáCái "lỗ mũi" của em Endeavour 3.0 (chắc đời 2013) này trông xấu kinh các cụ nhề!
Nhìn kết mỗi quả cản nhựa đằng trước:
Không ngắn đâu Cụ ơi!
Bổ sung thông tin em này AT 3.2 4x4
Em cũng có ý định như cụ! Đợt thay lốp sau em sẽ thay toàn bộ bằng lốp AT! Đi lốp HT gặp đường trơn trượt hoặc bề mặt đường đọng nước thành vũng (sau những cơn mưa rào) đi rất nguy hiểm, đã thế lại dễ bị dính đinh, ốc vít rơi vãi trên đường! Nhiều lần chạy tốc độ cao, qua vũng nước, em có cảm giác như đang bơi, mất lái trong vài giây, tự nhiên giật hết cả cái cửa mình! Nguyên nhân chính do bề mặt lốp HT rộng, hoa lốp thấp, khía để thoát nước sang 2 bên cũng thấp và ít cho nên bị cản nước (hoặc đi đường bùn lầy dễ dính bùn)! Tuy nhiên với những xe chủ yếu chạy đường nhựa, đường đẹp, lốp HT vẫn là lựa chọn số 1 vì độ êm ái và khả năng dẫn hướng tốt (ổn định), đặc biệt khi chạy tốc độ cao!
