Động cơ gì đây ạ ???

[Mít đặc]

Các bác cho em hỏi sao trục cơ (1) thằng này nó lại lộn lên đầu còn piston (2)
thì đấu đầu vào nhau thế nhỉ ?

 

[quancan]

:102::102::102::77::77::77:

 

[Fiat_ELX]

Nó là 2 trục cơ riêng biệt (nửa cuối có 1 cái nữa), coi như 2 động cơ riêng, dùng chung pha phối khí thôi.

 

[nguyenvietha]

Chẳng thấy gì cả host die rồi bác ơi

 

[buloonggi]

Cái này dịch ra nôm na là "động cơ piston đấu đầu" ạ (Opposed Piston Engine).

Các xem tạm bằng tiếng Ăng Lê nhá. Em hiểu sơ sơ nên ứ dịch nổi, mấy lại nó dài quá :102:

Some variations of the Opposed Piston or OP designs use a single crankshaft like the Doxford ship engines and the Commer OP truck engines. They should not be confused with flat engines. Though flat engines are sometimes referred to as horizontally opposed, they are very different mechanically.

A more common layout uses 2 crankshafts, with the crankshafts geared together, or even 3 geared crankshafts in the Napier Deltic diesel engines. The Deltic uses three crankshafts serving three banks of double-ended cylinders arranged in an equilateral triangle, with the crankshafts at the corners. These were used in railway locomotives and to power fast patrol boats. Both types are now largely obsolete, although the Royal Navy still maintains some Deltic-powered Hunt Class Mine Countermeasure Vessels.

The first opposed-piston diesel engines were developed in the beginning of 20th century. In 1907, Raymond Koreyvo, the engineer of Kolomna Works, patented and built opposed-piston two-stroke diesel with two crankshafts, connected by gearing. Although Koreyvo patented his diesel in France in November, 1907, the direction would not go on to manufacture opposed-piston engines.

An April, 1950 print advertisement for Fairbanks-Morse opposed piston engines, touting their greater thermodynamic efficiency and lower maintenance cost than standard configurations

The first Junkers engines had one crankshaft, the upper pistons having long connecting rods outside the cylinder. These engines were the forerunner of the Doxford marine engine, and this layout was also used for two- and three-cylinder car engines from around 1900 to 1922 by Gobron-Brillie. There is currently a resurgence of this design in a boxer configuration as a small diesel aircraft engine, and for other application, called the 'OPOC' engine by Advanced Propulsion Technologies, Inc. of California. Later Junkers engines like the Junkers Jumo 205 diesel aircraft engine, use two crankshafts, one at either end of a single bank of cylinders. There are efforts to reintroduce the opposed-piston diesel aircraft engine with twin geared crankshafts for General aviation applications, by both Dair and PowerPlant Developments in the UK.

This configuration has also been used for marine auxiliary generators and for larger marine propulsion engines, notably Fairbanks-Morse diesel engines used in both conventional and nuclear US submarines. Fairbanks-Morse also used it in diesel locomotives starting in 1944. With the addition of a supercharger or turbocharger, opposed piston designs can make very efficient two-stroke cycle Diesel engines. Attempts were made to build non-diesel 4-stroke engines, but as there is no cylinder head, the bad location of the valves and the spark plug makes them inefficient.

Koreyvo, Jumo and Deltic engines used one piston per cylinder to expose an intake port, and the other to expose an exhaust port. Each piston is referred to as either an intake piston or an exhaust piston depending on its function in this regard. This layout gives superior scavenging, as gas flow through the cylinder is axial rather than radial, and simplifies design of the piston crowns. In the Jumo 205 and its variants, the upper crankshaft serves the exhaust pistons, and the lower crankshaft the intake pistons. In designs using multiple cylinder banks, such as the Junkers Jumo 223 and the Deltic, each big end bearing serves one inlet and one exhaust piston, using a forked connecting rod for the exhaust piston.

The Doxford Engine Works of the UK designed and built very large opposed-piston engines for marine use. These engines differ in design from Jumo and Fairbanks-Morse engines by having external connecting rods outside the cylinder linking the upper and lower pistons, thus requiring only a single crankshaft. The first engine of this type was developed by Karl Otto Keller in 1912. Doxford obtained a sole UK license from Oechelhauser and Junkers to build this design of engine. After World War I these engines were produced in a number of models, such as the P and J series, with outputs as high as 20000 hp. Certain models were license-built in the US. Production of Doxford engines in the UK ceased in 1980.

 

[buloonggi]

Ảnh minh họa nó thế này ạ

1 intake for the fuel-air mixture
2 supercharger (here: rotary vane pump; original: Centrix)
3 airbox to buffer and distribute the mixture
4 waste valve to limit the pressure level
5 outlet crank mechanism
6 inlet crank mechanism (runs app. 20° past the outlet to achieve an asymmetric control diagram)
7 cylinder with inlet and outlet slots
8 exhaust
9 water cooling jacket
10 sparkplug

 

[thichruoumanh]

Chả hiểu
Xem ảnh cũng chả hiểu. Cụ Bulonggi giải thích càng khó hiểu

 

[CAMELTài khoản đã xác minh]

Các cụ xem cái hình này dễ hình dung hơn - Mặt cắt ngang của động cơ có hình chữ delta
Vì vậy nó có tên là Deltic engine

Nó hoạt động như thế này :

 

[sieu xe moto]

Cái này dịch ra nôm na là "động cơ piston đấu đầu" ạ (Opposed Piston Engine).

Các xem tạm bằng tiếng Ăng Lê nhá. Em hiểu sơ sơ nên ứ dịch nổi, mấy lại nó dài quá :102:

Some variations of the Opposed Piston or OP designs use a single crankshaft like the Doxford ship engines and the Commer OP truck engines. They should not be confused with flat engines. Though flat engines are sometimes referred to as horizontally opposed, they are very different mechanically.

A more common layout uses 2 crankshafts, with the crankshafts geared together, or even 3 geared crankshafts in the Napier Deltic diesel engines. The Deltic uses three crankshafts serving three banks of double-ended cylinders arranged in an equilateral triangle, with the crankshafts at the corners. These were used in railway locomotives and to power fast patrol boats. Both types are now largely obsolete, although the Royal Navy still maintains some Deltic-powered Hunt Class Mine Countermeasure Vessels.

The first opposed-piston diesel engines were developed in the beginning of 20th century. In 1907, Raymond Koreyvo, the engineer of Kolomna Works, patented and built opposed-piston two-stroke diesel with two crankshafts, connected by gearing. Although Koreyvo patented his diesel in France in November, 1907, the direction would not go on to manufacture opposed-piston engines.

An April, 1950 print advertisement for Fairbanks-Morse opposed piston engines, touting their greater thermodynamic efficiency and lower maintenance cost than standard configurations

The first Junkers engines had one crankshaft, the upper pistons having long connecting rods outside the cylinder. These engines were the forerunner of the Doxford marine engine, and this layout was also used for two- and three-cylinder car engines from around 1900 to 1922 by Gobron-Brillie. There is currently a resurgence of this design in a boxer configuration as a small diesel aircraft engine, and for other application, called the 'OPOC' engine by Advanced Propulsion Technologies, Inc. of California. Later Junkers engines like the Junkers Jumo 205 diesel aircraft engine, use two crankshafts, one at either end of a single bank of cylinders. There are efforts to reintroduce the opposed-piston diesel aircraft engine with twin geared crankshafts for General aviation applications, by both Dair and PowerPlant Developments in the UK.

This configuration has also been used for marine auxiliary generators and for larger marine propulsion engines, notably Fairbanks-Morse diesel engines used in both conventional and nuclear US submarines. Fairbanks-Morse also used it in diesel locomotives starting in 1944. With the addition of a supercharger or turbocharger, opposed piston designs can make very efficient two-stroke cycle Diesel engines. Attempts were made to build non-diesel 4-stroke engines, but as there is no cylinder head, the bad location of the valves and the spark plug makes them inefficient.

Koreyvo, Jumo and Deltic engines used one piston per cylinder to expose an intake port, and the other to expose an exhaust port. Each piston is referred to as either an intake piston or an exhaust piston depending on its function in this regard. This layout gives superior scavenging, as gas flow through the cylinder is axial rather than radial, and simplifies design of the piston crowns. In the Jumo 205 and its variants, the upper crankshaft serves the exhaust pistons, and the lower crankshaft the intake pistons. In designs using multiple cylinder banks, such as the Junkers Jumo 223 and the Deltic, each big end bearing serves one inlet and one exhaust piston, using a forked connecting rod for the exhaust piston.

The Doxford Engine Works of the UK designed and built very large opposed-piston engines for marine use. These engines differ in design from Jumo and Fairbanks-Morse engines by having external connecting rods outside the cylinder linking the upper and lower pistons, thus requiring only a single crankshaft. The first engine of this type was developed by Karl Otto Keller in 1912. Doxford obtained a sole UK license from Oechelhauser and Junkers to build this design of engine. After World War I these engines were produced in a number of models, such as the P and J series, with outputs as high as 20000 hp. Certain models were license-built in the US. Production of Doxford engines in the UK ceased in 1980.

Một số biến thể của các piston hoặc ngược OP thiết kế sử dụng một crankshaft như Doxford tàu động cơ và các commer OP động cơ xe. Chúng ta không nên nhầm lẫn với động cơ căn hộ chung cư. Mặc dù đôi khi là động cơ căn hộ chung cư được gọi là theo chiều ngang ngược, họ là máy móc rất khác nhau.



Một chi tiết bố trí sử dụng phổ biến 2 crankshafts, với crankshafts chạm khắc gỗ với nhau, hoặc thậm chí 3 chạm khắc gỗ crankshafts trong Napier Deltic động cơ diesel. Các Deltic sử dụng ba ba crankshafts phục vụ ngân hàng của hai kết thúc cylinders bố trí trong một tam giác equilateral, với crankshafts tại các góc. Này đã được sử dụng trong Locomotives đường sắt và sức mạnh để nhanh tuần tra tàu thuyền. Cả hai loại là bây giờ phần lớn obsolete, mặc dù Hải quân Hoàng gia vẫn duy trì một số Deltic-powered Hunt Class mỏ Countermeasure máu.



Là người đầu tiên ngược-piston động cơ diesel đã được phát triển ở đầu thế kỷ 20. Năm 1907, Raymond Koreyvo, các kỹ sư của Kolomna công trình, xây dựng và Patented-ngược hai piston-stroke diesel với hai crankshafts, kết nối bởi gearing. Mặc dù Koreyvo Patented diesel của mình tại Pháp trong tháng mười một, 1907, theo hướng không muốn đi vào sản xuất động cơ piston-ngược.



Một tháng tư, 1950 in quảng cáo cho hai ma-Fairbanks ngược piston động cơ, touting Thermodynamic của họ lớn hơn và hiệu quả thấp hơn chi phí bảo trì hơn tiêu chuẩn cấu hình



Là người đầu tiên đã có một động cơ Junkers crankshaft, phía trên có pistons rods kết nối dài bên ngoài xilanh. Đây là những động cơ tiên nhân của Doxford thủy động cơ, và điều này đã được bố trí cũng được sử dụng cho hai-và ba-cylinder động cơ xe hơi từ khoảng 1900 đến 1922 do Gobron-Brillie. Hiện đang có một resurgence của thiết kế này trong một boxer cấu hình như một máy bay động cơ diesel nhỏ, và cho các ứng dụng, gọi là 'OPOC' công cụ bằng cách nâng cao công nghệ Propulsion, Inc California. Sau Junkers động cơ như Junkers Jumo 205 máy bay động cơ diesel, sử dụng hai crankshafts, tại một hoặc kết thúc của một ngân hàng của cylinders. Hiện có những nỗ lực để reintroduce ngược-piston động cơ diesel máy bay với twin chạm khắc gỗ crankshafts chung cho các ứng dụng hàng không, bởi cả hai Dair và Phát Triển PowerPlant tại Vương quốc Anh.



Cấu hình này cũng đã được sử dụng cho các tàu biển và phụ trợ cho máy phát thủy propulsion động cơ lớn hơn, đặc biệt là hai ma-Fairbanks động cơ diesel được sử dụng trong cả hai ước và hạt nhân Hoa Kỳ submarines. Fairbanks-hai ma nó cũng được sử dụng trong diesel Locomotives bắt đầu từ năm 1944. Với chương trình thêm là supercharger hay turbocharger, ngược piston thiết kế có thể làm rất hiệu quả đột quỵ hai-chu kỳ động cơ Diesel. Nỗ lực để xây dựng được thực hiện không diesel-4-động cơ đột quỵ, nhưng như không có cylinder đầu, các vị trí xấu của các loại van và các bugi làm cho họ kém hiệu quả.



Koreyvo, Jumo và Deltic được sử dụng một động cơ piston cho mỗi cylinder để phơi ra một intake cảng, và các sản để phơi ra một cổng thoát khí. Tất cả các piston được gọi tắt là hoặc một intake piston hoặc một thoát khí piston tùy thuộc vào chức năng của nó trong Về vấn đề này. Điều này bố trí cho các Scavenging, như khí chảy qua các cylinder là AXIAL hơn là xuyên, đơn giản và thiết kế của piston mão. Trong Jumo 205 và các biến thể của nó, phía trên crankshaft phục vụ các pistons thoát khí, và thấp hơn các crankshaft intake pistons. Trong thiết kế sử dụng nhiều cylinder ngân hàng, chẳng hạn như Junkers Jumo 223 và các Deltic, mỗi kết thúc lớn mang phục vụ một inlet và một thoát khí piston, sử dụng một kết nối chia hai cây gậy cho thoát khí piston.



Các công Doxford Engine của Vương quốc Anh thiết kế và xây dựng rất lớn ngược-piston động cơ cho tàu biển sử dụng. Những khác biệt trong lĩnh vực thiết kế động cơ từ Jumo và Fairbanks-hai ma động cơ do bên ngoài có kết nối rods bên ngoài cylinder liên kết phía trên pistons và thấp hơn, như vậy, đòi hỏi phải chỉ có một crankshaft. Động cơ đầu tiên của loại này đã được phát triển bởi Karl Otto Keller trong 1912. Doxford có được một giấy phép duy nhất Vương quốc Anh từ Oechelhauser và Junkers để xây dựng nhà thiết kế của động cơ này. Sau khi Thế Chiến thứ tôi những động cơ đã được sản xuất tại một số mô hình, chẳng hạn như P và J loạt, với kết quả đầu ra như là 20.000 hp cao. Một số mô hình đã được cấp phép-xây dựng ở Mỹ. Sản xuất động cơ Doxford tại Vương quốc Anh dứt vào năm 1980

 

[sieu xe moto]

Ảnh minh họa nó thế này ạ



1 intake for the fuel-air mixture
2 supercharger (here: rotary vane pump; original: Centrix)
3 airbox to buffer and distribute the mixture
4 waste valve to limit the pressure level
5 outlet crank mechanism
6 inlet crank mechanism (runs app. 20° past the outlet to achieve an asymmetric control diagram)
7 cylinder with inlet and outlet slots
8 exhaust
9 water cooling jacket
10 sparkplug

1 intake cho nhiên liệu hỗn hợp không khí -
2 supercharger (ở đây: quay vane bơm; gốc: Centrix)
3 airbox để đệm và phân phối hỗn hợp
4Van chất thải để hạn chế áp lực cấp độ
5 ổ cắm tay quây cơ chế
6 inlet tay quây cơ chế (chạy app. 20 ° đâu ra trong quá khứ để đạt được một asymmetric kiểm soát sơ đồ)
7 cylinder với inlet và ổ cắm slot
9 nước làm mát jacket
10 sparkplug
*-)*-)*-)*-)*-)*-)*-)*-)*-)*-)

 

[vietvoiz]

Ô hay ghê nhỉ, ô tô có cái nào chạy động cơ đấu đầu không các cụ :^)

 

[Raubac]

Các cụ dịch bằng soft hay sao ý *-)

 

[guidingstar]

Cái này hình như có ở một số đầu máy tầu hỏa của Slovakia (Séc) các cụ ợ!
NÓ cũng chả thấy khác cái động cơ phổ thông là mấy, chỉ có cái là động cơ hai thì, hai piston đấu đầu và nhiều trục cơ, còn những thứ khác thì chả thay đổi mấy,
Tại ngày trước xăng dầu nó rẻ nên để công suất trên trọng lượng động cơ lớn, phải làm thía này, chứ bây h tăng áp với chả phun nhiên liệu trực tiếp ... nó ưu việt hơn nhiều!
nói chung không ưu việt bằng động cơ ô tô bây giờ!:21:

 

[LXC đệ]

Động cơ đối đỉnh ở ta có nhiều người dùng xe cổ hay có, nhà em có 2 chiếc .

Làm mát bằng không khí , 4 máy bố trí hình chữ H , rất nhiều OFer đã cưỡi rồi .

 

[Raubac]

Động cơ đối đỉnh ở ta có nhiều người dùng xe cổ hay có, nhà em có 2 chiếc .

Làm mát bằng không khí , 4 máy bố trí hình chữ H , rất nhiều OFer đã cưỡi rồi .

Hình như không phải cái này bác àh, cái nhà voiz post là động cơ đối đầu, cùa nhà bác là đối đuôi, mấy em Side Uran hay dùng kiểu động cơ này.

 

[Thích Là BụpTài khoản đã xác minh]

Các cụ nói hết roài, nahf chùa chỉ xin bổ sung một tý.
Thuật ngữ chuyên môn tiếng Việt gọi là động cơ Piston đối đỉnh. Thường sử sụng trên tàu thủy vào những năm 19 lâu lâu roài. Chủ yếu là máy Nga, cồng kềnh, hiệu suất thấp.
Bây giờ chả ai sản xuất nữa.:77:

 

[datinh]

Có lẽ người ta không sản xuất nữa thật - nhìn mấy cái hình hay quá
(b)

 

[lychau]

bây giờ hết được chế tạo rồi, chủ yếu làm cho tầu hỏa và tàu thủy vá xe tăng, máy lọai này là của thập niên 1940 đến 1960 thế kỷ trước.
Bác LXC đệ cố gắng chửa em nó sao cho chạy tốt, rồi để thêm 50 chục năm nữa đem ra bán đồ cổ thì khối người mua ấy

 

[CAMELTài khoản đã xác minh]

Động cơ đối đỉnh ở ta có nhiều người dùng xe cổ hay có, nhà em có 2 chiếc .

Làm mát bằng không khí , 4 máy bố trí hình chữ H , rất nhiều OFer đã cưỡi rồi .

Cái này là flat engine , 4máy nằm hai phía của trục cơ , trên một mặt phẳng

 

[gallardo_dthanh]

bác "sieu xe moto" hay quá bác lên web dịch phải ko ạh