Hãng cần thời gian chuẩn bị cho phương án này. Làm được là 1 mình 1 chợ, không hãng nào theo nổi. Vì không chỉ làm xe, làm pin, bán xe, mà còn tái chế pin, refurbish pin> lấy chứng chỉ cacbon.
Cái GSM là sáng kiến hay của ông V. Một mũi tên trúng 2 đích ở thời điểm này!GSM gánh doanh số còng lưng
Giờ mang mấy trăm xe qua Lào làm taxi lun rồi
từ hồi có GSM, em toàn đi GSM thôi, k còn đi Be, trừ khi không gọi đc GSM mới phải đi bên khác, đi GSM trung bình khá thích.
Thế mà tôi tưởng chuyện đó dĩ nhiên phải nằm trong đầu người làm xe điện chứ.
Thật, anh em văn phòng toàn đạt gsm. Sạch, đẹp, an toàn, ân cần. Giá đắt 1 chút nhưng mấy cái kia ok thì chọn thôi.
Sau 5 năm mà xe ổn thì lúc đó mới thuyết phục được NTD. Chẳng thể nào đốt cháy giai đoạn được. Đoàn xe taxi có thể rút ngắn thời gian này thêm được 1 ít vì xe loại này thường chạy nhiều gấp 5-7 lần sử dụng bình thường.
Đó là việc Chính phủ phải lo cụ ạ. Để 1 đơn vị SX trong nước chết vì hàng TQ là lỗi của CP. Nó chết vì vấn đề khác thì là việc của nó.
Em nghĩ cụ phải tính thêm phần khuyến mại, doanh thu sẽ giảm chứ không được như thế kia đâu. Chẳng hạn gần 11h đêm hôm kia, em đặt 1 chuyến SM bike cho đứa em từ Tràng Thi về gần Bưởi có 37k (có KM rồi) trong khi đó Grab tính gần 50k. Trời thì mưa lất phất.Các cụ cứ kêu Vin phá sản. Bán cho GSM là chuyển từ tay nọ sang tay kia. Các cụ nhầm. Hãy xem bảng lương tài xế GSM.
Với mỗi đầu xe chạy 2600 km mỗi tháng, doanh thu trừ tiền của tài xế thì hãng thu 20 triệu. 1 năm 240 triệu. Thì chỉ 2-3 năm là hãng có lãi. Nhìn bảng này thấy bán xe cho nhân dân thực ra cho vui thôi. 1 đầu xe này chạy 10 năm có mà lãi khủng (2,4 tỷ). Mà được cái tạo việc làm cho người dân. Các cụ còn kêu phá sản nữa không? Mà nghe nói nhu cầu đi taxi GSM cao ngất, hơn xe xăng thì sợ gì không có khách.
Con số trên là em tự tính không biết có đúng không chứ quả thật ăn 1 đầu xe 2,4 tỷ thì quá đáng sợ. Các cụ cho ý kiến.
Rẻ nhỉ. Em không để ý toàn gọi grab. Nhiều hôm mưa với giờ cao điểm nó tính tiền buốt hết cả ruột.
Cụ chỉ tính lương tài xế, còn lương người quản lý vận hành sửa chữa nữa. Với lại 1 đầu xe taxi sao chạy 10 năm được? Chạy 5 năm thôi. Chạy lâu quá thì lại bán được ít xe cho xanh gamCác cụ cứ kêu Vin phá sản. Bán cho GSM là chuyển từ tay nọ sang tay kia. Các cụ nhầm. Hãy xem bảng lương tài xế GSM.
Với mỗi đầu xe chạy 2600 km mỗi tháng, doanh thu trừ tiền của tài xế thì hãng thu 20 triệu. 1 năm 240 triệu. Thì chỉ 2-3 năm là hãng có lãi. Nhìn bảng này thấy bán xe cho nhân dân thực ra cho vui thôi. 1 đầu xe này chạy 10 năm có mà lãi khủng (2,4 tỷ). Mà được cái tạo việc làm cho người dân. Các cụ còn kêu phá sản nữa không? Mà nghe nói nhu cầu đi taxi GSM cao ngất, hơn xe xăng thì sợ gì không có khách.
Con số trên là em tự tính không biết có đúng không chứ quả thật ăn 1 đầu xe 2,4 tỷ thì quá đáng sợ. Các cụ cho ý kiến.
Xe taxi NN cho niên hạn 12 năm nhưng 5 năm thì thanh lý được rồi, chạy xe mới nó ít chi phí hơn. Thanh lý vẫn thu lại được ít tiền chứ không phải là hết.
Ok cụ. Mà tháng chạy 2600, 5 năm mới được 15 vạn. Còn ngon choẹt. Bán lại xe cũ giá độ 1/3 khối người mua. Nói chung hãng kiếm ác chứ thu không hề nhỏ. Mà tóm lại Vin bán cho SM là nước đi cực thông minh của anh ấy.
Thế thì cụ phải nói vòng đời qua tay cụ chứ không phải vòng đời xe. Cụ đi 5 năm đổi xe khác không có nghĩa là cụ vứt bãi rác mà cụ bán lại cho người khác. Chiếc xe ấy đời nó có thể rất dài qua rất nhiều chủ.
Ai mua mà bán lại Cụ ơi? Việt nam mới nên ko biết sau này như thế nào chứ xe điện sau 5 năm thì nó là đồ rất cổ rồi.
Vòng đời xe điện ngắn hơn xe xăng ???????
Gì không biết chớ Vinfast dám bảo hành 10 năm thì chứng tỏ trong 10 năm đó xe điện phải đảm bảo chất lượng.
