[CLB xe] Dmax Team - Các vấn đề kỹ thuật, tư vấn, độ đẹo. Cập nhật thông tin trang đầu.

D nâu

Xe điện
Biển số
OF-89405
Ngày cấp bằng
22/3/11
Số km
4,256
Động cơ
496,748 Mã lực
đã xong...



Chắc lại sắp phải lắp 2 cái bát mì tôm roài...
Mình cứ trông cái mẫu xí thế mà không ngờ phun sơn lên lại ngầu thế! Đậm đà chất nam tính.
 
Chỉnh sửa cuối:

Thắng_Mềm

Xe điện
Biển số
OF-87721
Ngày cấp bằng
7/3/11
Số km
3,525
Động cơ
437,640 Mã lực
Nơi ở
Đâu đấy một góc trời
Đẹp đấy Anh Lac ơi ...trong ngầu phết , cái sau em nghĩ làm lỗ dày thêm tý là ổn .
 

dimple.vn

Xe tải
Biển số
OF-143988
Ngày cấp bằng
31/5/12
Số km
214
Động cơ
364,840 Mã lực
Nơi ở
Đông Anh - Hà Nội
Website
luckyplus.vn
Mình cứ trông cái mẫu xí thế mà không ngờ phun sơn lên lại ngầu thế! Đậm đà chất nam tính.
Nhìn đẹp anh ạ, xin chúc mừng chủ tịch đã cho ra đời một sản phẩm đẹp!
 

phi_civic

Xe đạp
Biển số
OF-129487
Ngày cấp bằng
4/2/12
Số km
40
Động cơ
374,650 Mã lực
Chỉnh sửa cuối:

tran_thuat_lai

Xe lăn
Biển số
OF-1757
Ngày cấp bằng
1/10/06
Số km
11,443
Động cơ
677,910 Mã lực
Tuổi
43
ý cụ hỏi cái vè chắn bọ chứ rì ? hic .........
 

Peto

Xe điện
Biển số
OF-80840
Ngày cấp bằng
21/12/10
Số km
3,556
Động cơ
450,752 Mã lực
Gửi anh 30T đôi điều về ABS:

Sau khi ôn lại 1 số kiến thức + lang thang hỏi Tây, tớ có vài ý kiến sâu hơn về hệ thống ABS...

Tóm lại là nó có thể tích hợp cho cả 2 loại phanh, đĩa & tang trống,
ABS làm việc được là do hệ thống sensor gắn ở ngay đầu trục bánh xe, nó gửi tín hiệu về ECU để ECU điểu chỉnh bóp nhả áp lực dầu cho phanh, nhiều người cứ nghĩ phanh tang trống thì làm sao mà bóp nhả nhanh như phanh đĩa được, nhưng trên thực tế thì nó làm việc rất khả thi, tất nhiên độ nhạy sẽ ko được như phanh đĩa, ABS được phân ra nhiều loại như sau:

ABS 1 kênh: 1 kênh điều chỉnh áp xuất dầu cho cả 4 bánh xe. (bốn bánh đều là đĩa cả, dành cho các loại xe sedan bình dân)
ABS 2 kênh: 1 kênh dành cho 2 bánh trước, 1 kênh cho 2 bánh sau. (hai bánh trước là đĩa, 2 bánh sau là tang trống, giống kiểu Dmax nhà mềnh)
ABS 3 Kênh: 2 bánh trước xài 2 kênh riêng biệt, 1 kênh chung cho 2 bánh sau. (giống như ABS 2 kênh, nhưng có vẻ là dùng cho những xe kiểu bán tải cỡ lớn kiểu Ford F series)
ABS 4 Kênh, mỗi bánh xài 1 kênh điều chỉnh riêng biệt. (bốn bánh đều là đĩa, xe hịn kiểu Mec, Bim)

Dmax nhà mình xài dạng ABS 2 kênh, vì xài 2 loại phanh khác nhau nên cơ chế hoạt động của 2 bánh trước & 2 bánh sau khác nhau, cái hay là có thêm hệ thống phân bổ lực phanh nên ko có bánh nào bị ăn quá hay ăn ít = ko bị văng điit hay lạng đầu khi phanh gấp.

Con PAJERO SPORT chắc chắn là ABS 4 bánh rồi, vấn để chỉ là nó xài loại 2 kênh giống bán tải hạng trung hay loại 3 kênh giống Ford F series thôi.

Hiểu biết chỉ đến thế, có gì sai mong các cụ bỏ qua.
 
Chỉnh sửa cuối:

D nâu

Xe điện
Biển số
OF-89405
Ngày cấp bằng
22/3/11
Số km
4,256
Động cơ
496,748 Mã lực
Gửi anh 30T đôi điều về ABS:

Sau khi ôn lại 1 số kiến thức + lang thang hỏi Tây, tớ có vài ý kiến sâu hơn về hệ thống ABS...

Tóm lại là nó có thể tích hợp cho cả 2 loại phanh, đĩa & tang trống,
ABS làm việc được là do hệ thống sensor gắn ở ngay đầu trục bánh xe, nó gửi tín hiệu về ECU để ECU điểu chỉnh bóp nhả áp lực dầu cho phanh, nhiều người cứ nghĩ phanh tang trống thì làm sao mà bóp nhả nhanh như phanh đĩa được, nhưng trên thực tế thì nó làm việc rất khả thi, tất nhiên độ nhạy sẽ ko được như phanh đĩa, ABS được phân ra nhiều loại như sau:

ABS 1 kênh: 1 kênh điều chỉnh áp xuất dầu cho cả 4 bánh xe. (bốn bánh đều là đĩa cả, dành cho các loại xe sedan bình dân)
ABS 2 kênh: 1 kênh dành cho 2 bánh trước, 1 kênh cho 2 bánh sau. (hai bánh trước là đĩa, 2 bánh sau là tang trống, giống kiểu Dmax nhà mềnh)
ABS 3 Kênh: 2 bánh trước xài 2 kênh riêng biệt, 1 kênh chung cho 2 bánh sau. (giống như ABS 2 kênh, nhưng có vẻ là dùng cho những xe kiểu bán tải cỡ lớn kiểu Ford F series)
ABS 4 Kênh, mỗi bánh xài 1 kênh điều chỉnh riêng biệt. (bốn bánh đều là đĩa, xe hịn kiểu Mec, Bim)

Dmax nhà mình xài dạng ABS 2 kênh, vì xài 2 loại phanh khác nhau nên cơ chế hoạt động của 2 bánh trước & 2 bánh sau khác nhau, cái hay là có thêm hệ thống phân bổ lực phanh nên ko có bánh nào bị ăn quá hay ăn ít = ko bị văng điit hay lạng đầu khi phanh gấp.

Con PAJERO SPORT chắc chắn là ABS 4 bánh rồi, vấn để chỉ là nó xài loại 2 kênh giống bán tải hạng trung hay loại 3 kênh giống Ford F series thôi.

Hiểu biết chỉ đến thế, có gì sai mong các cụ bỏ qua.
Anh Peto mà hiểu biết sai thì có lẽ Dnau hiểu biết đúng á!=))!!Lại thấy yêu Dmax thêm tí nhể!
 

laccoiTài khoản đã xác minh

OF vì cộng đồng
Biển số
OF-12373
Ngày cấp bằng
1/1/08
Số km
5,634
Động cơ
1,077,288 Mã lực
Gửi anh 30T đôi điều về ABS:

Sau khi ôn lại 1 số kiến thức + lang thang hỏi Tây, tớ có vài ý kiến sâu hơn về hệ thống ABS...

Tóm lại là nó có thể tích hợp cho cả 2 loại phanh, đĩa & tang trống,
ABS làm việc được là do hệ thống sensor gắn ở ngay đầu trục bánh xe, nó gửi tín hiệu về ECU để ECU điểu chỉnh bóp nhả áp lực dầu cho phanh, nhiều người cứ nghĩ phanh tang trống thì làm sao mà bóp nhả nhanh như phanh đĩa được, nhưng trên thực tế thì nó làm việc rất khả thi, tất nhiên độ nhạy sẽ ko được như phanh đĩa, ABS được phân ra nhiều loại như sau:

ABS 1 kênh: 1 kênh điều chỉnh áp xuất dầu cho cả 4 bánh xe. (bốn bánh đều là đĩa cả, dành cho các loại xe sedan bình dân)
ABS 2 kênh: 1 kênh dành cho 2 bánh trước, 1 kênh cho 2 bánh sau. (hai bánh trước là đĩa, 2 bánh sau là tang trống, giống kiểu Dmax nhà mềnh)
ABS 3 Kênh: 2 bánh trước xài 2 kênh riêng biệt, 1 kênh chung cho 2 bánh sau. (giống như ABS 2 kênh, nhưng có vẻ là dùng cho những xe kiểu bán tải cỡ lớn kiểu Ford F series)
ABS 4 Kênh, mỗi bánh xài 1 kênh điều chỉnh riêng biệt. (bốn bánh đều là đĩa, xe hịn kiểu Mec, Bim)

Dmax nhà mình xài dạng ABS 2 kênh, vì xài 2 loại phanh khác nhau nên cơ chế hoạt động của 2 bánh trước & 2 bánh sau khác nhau, cái hay là có thêm hệ thống phân bổ lực phanh nên ko có bánh nào bị ăn quá hay ăn ít = ko bị văng điit hay lạng đầu khi phanh gấp.

Con PAJERO SPORT chắc chắn là ABS 4 bánh rồi, vấn để chỉ là nó xài loại 2 kênh giống bán tải hạng trung hay loại 3 kênh giống Ford F series thôi.

Hiểu biết chỉ đến thế, có gì sai mong các cụ bỏ qua.
30T nó biết rì về kỹ thuật mà nói chiện vấy nó, nói với Thụt lại ý:D
 

Peto

Xe điện
Biển số
OF-80840
Ngày cấp bằng
21/12/10
Số km
3,556
Động cơ
450,752 Mã lực
lốp treo là ló phải dư lày:



 

Peto

Xe điện
Biển số
OF-80840
Ngày cấp bằng
21/12/10
Số km
3,556
Động cơ
450,752 Mã lực
Vì đã lắp ăng ten vào chỗ treo lốp rồi, với lại nếu treo lốp mà ko có cái vai thì nhìn cái phần đuôi xe nó thô lắm.
 

D nâu

Xe điện
Biển số
OF-89405
Ngày cấp bằng
22/3/11
Số km
4,256
Động cơ
496,748 Mã lực
Nhìn con D max One này trông còn đẹp hơn nhiều cái con captiva Co....gì đó cũng đã độ rùi mà anh Peto còn định sang năm muốn đổi xie Captiva Co.. nữa. Mà em thấy anh Peto và Laccoi nhà em giống nhau cực kỳ, có những con xie khoảng hơn 60 đến 70 củ USA to thì nói là xa vời. Nhưng trong vòng 05 năm mà mỗi năm cứ độ đẹo khoảng hơn 100 củ nhỏ VNĐ rồi lại đổi xie khoảng 2 lần mỗi làn mất khoảng 400-500 củ nhỏ thì rìu cũng bằng nhau thui. Mà xie lại lằng nhằng giống nhau cả. Chẳng có gì đặc sắc và vượt trội. Em chỉ thích 05 năm đổi xie 01 lần. Đã đổi là phải đổi con đẳng cấp khác hẳn.
 
Chỉnh sửa cuối:
Thông tin thớt
Đang tải
Top