sau kh đổ vào động cơ sẽ lấp đi các vết xước, mọn trong quá trình vận hành động cơ tao ra. Ô hay, vậy cái khỉ gió này thông minh nhể nó biết bít vào những chỗ cần bít trong động cơ và biết tránh nhưng chỗ ko cần bít. Thế thì tài quá. Kết luận : BỐ LÁO.
Nhờ bác Fangia xem cái này là cái gì nhé ?Có phải là mấy cái như Halotec không ?
:21:
![[GMT]](/data/avatars/m/4/4977.jpg?1438984395){kind=avatar}
Theo em được biết, nó cho dầu cầu vào động cơ của bác rồi (loại dầu này dùng cho ruột vi sai, hộp số...) nó đặc hơn dầu máy, nó chịu nhiệt cao hơn nhưng độ nhớt lại thấp hơn nhiều. Mới đổ thì động cơ nghe rất êm, thời gian ngắn sau là động cơ ca bài ca.... Thôi rồi Lượm ơi!
Thôi cho em xin, mấy trò lừa đảo bịp hết các bác ạ! Đúng là có tác dụng thật, nhưng chỉ trong vòng vài ngày đến 1 tuần thôi, sau đó Nguyễn Y Vân. Cứ chịu khó thay dầu máy thường xuyên, không để động cơ ngập nước, Lọc nhớt, lọc gió chịu khó thay đều... là động cơ hoạt động hiệu quả nhất. Còn mấy thứ phụ gia này giống như các nhà Ảo thuật biểu diễn thôi các bác ạ!:69:nếu đúng là Halotec thì kinh nhỉ ??? em không đổ vào ô tô nữa, đổ vào xe máy là đủ rồi
Em không rành về cơ khí, nhưng em "cảm nhận" là bác này nói "chuẩn" đấy.chết thật, Sinh viên ngành cơ khí động lực "Cọp Xám" mà phát biểu như vầy thì chết thật!!!
Khi pac sử dụng xe trong một thời gian dài thì bề mặt các chi tiết này bị mài mòn đi. Đương nhiên khi ấy bề mặt tiếp xúc không còn đạt độ nhẵn cần thiết nữa mà nõ sẽ trở nên xù sì một cách khủng khiếp khi soi trên kính hiển vi. Chính điều này làm cho ma sát trong tăng lên => hiệu suất của động cơ giảm đi và các chi tiết sẽ bị hao mòn nhanh hơn.
các bề mặt trượt với nhau trong quá trình làm việc sẽ san bằng các nhấp nhô ế vi do công ngệ chế tạo để lại * dù có đánh bóng đến đâu thì dưới kính phóng đại cũng cho thấy rõ các nhấp nhô bề mặt)
vì lẽ trên mà xe mới xuất xưởng bao giờ cũng có yêu cầu chạy rà ( dẫu rằng ngay trong nhà máy cũng đã trải qua tới 2 chu kì chạy ra là chạy rà cưỡng bức _ dùng motơ điện kéo nó quá quay và chạy rà không tẳi)
Khi các nhấp nhô bị san phẳng thì việc ăn khớp giữa 2 bề mặt được dàn trải đều hơn giúp cho phân phối lực đều hơn trên toàn bộ dện tích ăn khớp, bền máy hơn
Nhưng càng làm vệc thì các bề mặt sẽ dần bị mài mòn về cả 2 phía , tạo ra khe hở tếp xúc lớn dần lên. Mà Cọp Xám nhớ rằng , tực chất của vệc tiếp xúc giữa 2 bề mặt là thông qua lớp dầu bôi trơn ( theo tài lệu là màng dầu hay chêm dầu)màng dầu được duy trì bởi áp lực của bơm dầu công thêm lực đẩy ác si mét khi tạo chêm dậu Khe hở càng lớn , áp lực tạo màng dầu giảm làm giảm điều kện bôi trơn, làm mòn nhanh hơn nữa...
Trong dầu Halotec có một số hợp chất (cụ thể là hợp chất gì thì em không nhớ) khi đổ vào máy, nó sẽ kết hợp với bề mặt các chi tiết để làm chai cứng các bề mặt này lại và làm phảng(giống trong trường hợp chạy rootda) các bề mặt đó từ đó nâng cao được một chút hiệu suất của động cơ và đặc biệt là giảm hao mòn một cách đáng kể (đặc biệt là trục khuỷu và xilanh - các chi tiết đắt tiền, cần độ chính xác rất cao )
đây là lý thuyết lừa đảo ( hình như lúc đầu là của XADO thì phẳi)theo lý thuyết ấy thì các hạt kim lọai li ti trong sản phẩm sẽ điền đầy những chỗ lõm, khắc phục độ hao mòn trong quá trình sử dụng
để mà kết dính 2 phân tử kim lọai với nhau , hẳn các bác còn nhớ cái thí nghiệm phản ứng bột nhhộm khi người ta hàn đường rày xe lửa , nhiệt độ đạt tới 1800 oC, hehe liệu có sản phẩm nào tạo ra năng luợng đủ lớn như vậy trong cái động cơ chạy lên chạy xuống chỉ với ba cái Halotec kia ???
Trình "cơ khí" của em chỉ đủ để chữa xe đạp, và em "nhận thấy" trong tất cả các ổ bi xe đạp thì các viên bi đều giống nhau về t.kế và c.tạo, cùng hoạt động tại 1 môi trường giống nhau. Mỗi tội nó "rỗ" khác nhau, em chỉ việc mở ra, chú nào rỗ liệng, thay chú mơí vào, lại chạy êm. Còn 2 cái pitong chạy trong p.tnghiệm mà lắp lẫn lại dc theo k.n sửa xe đạp cuả em thì 2 chú này phải mòn trơ ra rồi ạ.@ HaiLua!!
Sao pac lị bảo là không liên quan (nhớ là xét trên tổng thể bài của pac viết nhá ). Cái pac bảo nhấp nhô tế vi do công nghệ chế tạo để lại cần phải làm mòn đi bởi các chi tiết chuyển động tương đối vơi nhau thì đúng rồi => nên suy ra cần phải chạy rà. Nhưng bây giờ em đặt ra giả thiết là có 2 động cơ giống hệt nhau, cùng hoạt động trong phòng thí nghiệm (để tiện cho dễ so sánh ) với điều kiện hoạt động là như nhau. Em muốn hỏi pac là có tháo piston của 2 động cơ đó lắp lẫn cho nhau được không, giả sử là có lắp được thì khi đó có cần phải chạy rà để cho bộ xilanh và piston tự lựa không? (vì khi đó cả piston và xilanh của 2 động cơ này đều đã qua giai đoạn chạy rà rồi, cái nhấp nhô tế vi đã nằm trong giới hạn cho phép)
Em có rất nhiều câu hỏi, rất nhiều giả thiết đặt ra.... nói chung là rất nhiều vấn đề. Nếu pac có thời gian lên đây tranh luận với em, cùng em làm rõ từng vấn đề một. Có thể ý kiên của em và pac là không trùng nhau (giống cái các đăng ấy) nhưng em vẫn hi vọng được tranh luận với pac với mong muốn học hỏi thêm. Gì chứ kiến thức thực tế của pac hơn em nhiều (em gần như chỉ là con số không tròn trĩnh )
Về cái vấn đề mà topic này đưa ra, quan điểm của em còn lệch của pac nhiều lắm. Mong được chỉ bảo thêm !!
Cụ nói rất chuẩn ạ!
