[Funland] Chuyên cơ Tổng thống Ba Lan lạc trong sương mù

[Ngao5]

Trong bài này có nhiều mô tả thiết bị hàng không, em không rành, mô tả có thể thiếu chính xác mong các cụ có hiểu biết chỉnh sửa lại để em và các cụ hiểu rõ hơn. Xin cám ơn trước
***
Ngày 10 tháng 4 năm 2010, tại sân bay Warsawa một chuyên cơ T-154M của Không lực Ba Lan đang chuẩn bị cho chuyến đi đặc biệt của Tổng thống Ba Lan Lech Kaczynski và phu nhân cùng nhiều quan chức cao cấp của Nhà nước Ba Lan đến tham dự lễ kỷ niện 70 năm vụ Thảm sát Katyn, một vụ thảm sát chính trị gía và sĩ quan Ba Lan trong Thế chiến 2

Chuyến bay này mang số hiệu PAF 101 (Polish Air Force Flight 101) có hành trình Warsaw – sân bay quân sự Bắc Smolensk, có chiều dài 2.100 km sẽ mất 2 giờ 30 phút bay

 

[Ngao5]

Chuyến bay này mang số hiệu PAF 101 (Polish Air Force Flight 101) có hành trình Warsaw – sân bay quân sự Bắc Smolensk, có chiều dài 2.100 km sẽ mất 2 giờ 30 phút bay

 

[zinhaicau]

Lạc trong sương mù... nghe sai sai cụ nhể.

 

[DurexSSL]

Em vào hóng Cụ Ngao5 ạ

 

[Ngao5]

Chiếc chuyên cơ này thuộc Trung đoàn không quân đặc biệt số 36 của Không lực Ba Lan. Phi hành đoàn gồm 4 người và ba tiếp viên

Cơ trưởng là Đại uý Arkadiusz Protasiuk, có hơn 3400 giờ bay, trong đó có 656 giờ là hoa tiêu, 1663 giờ là cơ trưởng và 530 giờ là cơ trưởng trên Tu-154M)
Cơ phó là Thiếu tá Robert Grzywna. 36 tuổi có hơn 1700 giờ bay, trong đó có 277 giờ với tư cách hoa tiêu và 198 giờ với tư cách là sĩ quan thứ nhất trên Tu-154M
Cả cơ trưởng và cơ phó đều không có bằng phi công do huấn luyện quân sự,
Kỹ sư bay có 37.320 giờ trên các loại và hoa tiêu có 32.1060 giờ, 60 giờ làm hoa tiêu trên Tu-154M

 

[Ngao5]

Vụ trưởng Vụ Lễ tân là người chịu trách nhiệm tổ chức chuyến đi này
Trên máy bay có tất cả 96 người, gồm vợ chồng Tổng thống Ba Lan Lech Kaczynski, Tổng tham mưu trưởng quân đội Franciszek Gagor, Tư lệnh không quân Ba Lan, Thống đốc ngân hàng quốc gia Slawomir Skrzypek và Thứ trưởng Ngoại giao Andrzej Kremoe, 18 thành viên Quốc hội Ba Lan, các thành viên cấp cao của giới tăng lữ Ba Lan cùng nhiều quan chức cao cấp khác và thân nhân những nạn nhân thảm sát Katyn.

 

[Ngao5]

Máy bay Tu-154M có chuyến bay đầu tiên năm 1990, sau 20 năm hoạt động nó tích luỹ được 5.000 giờ bay và vừa được bảo trì cách đây 5 ngày ở Praha (cộng hoà Czech). Máy bay Nga sử dụng hệ mét đo chiều cao, tốc độ km/h khác với máy bay phương Tây

Hôm 8/4/2010, hai ngày trước chuyến bay định mệnh, chiếc Tu-154M trở về Warsawa sau khi bảo dưỡng ở Praha (Czech)

 

[Ngao5]

Chuyến bay khởi hành từ Warsawa bị trễ một giờ (khởi hành thực tế lúc 07:27 trong khi dự kiến khởi hành là 06:30 và sẽ hạ cánh lúc 09:45 giờ Moscow)
Khi máy bay rời Warsawa, điều kiện thời tiết ở Smolensk đang xấu đi nhanh chóng. Sự đảo ngược nhiệt độ đã phát triển, giữ độ ẩm ở mức thấp trong khí quyển và gây ra sương mù dày đặc.
Sau khi cât cánh máy bay bay ổn định ở độ cao 11.000 mét. Sau gần hai giờ bay, phi hành đoàn bắt đầu liên hệ với ATC phi trường Bắc Smolensk để tìm hiểu thời tiết

 

[Ngao5]

Hình ảnh vệ tinh của phi trường Bắc Smolensk, nơi xảy ra vụ tai nạn
Phi trường Bắc Smolensk là một phi trường quân sự, không phải sân bay thương mại. Không có những thiết bị hiện đại như ở những cảng hàng không vì nó chỉ phục vụ cho máy bay quân sự. Phi trường không có radar theo dõi phát đáp và cũng như TU-154M cũng không có phát đáp tương ứng như các máy bay phương tây. Nhân viên ATC không nói được tiếng Anh, chỉ biết tiếng Nga, do vậy phía Nga đã đề nghị gửi một sĩ quan hoa tiêu Nga đi kèm, nhưng phía Ba Lan từ chối, theo họ, phi hành đoàn có người biết tiếng Nga

 

[Ngao5]

Sau khi liên hệ với ATC phi trường Bắc Smolensk, phi hành đoàn được biết là sương mù khá dày đặc tầm nhìn 400 mét (thực tế lúc máy bay tiếp cận thì tầm nhìn giảm xuống còn 200 mét)
Vào lúc 9:15 giờ Smolensk, khoảng một tiếng rưỡi trước khi vụ tai nạn xảy ra, một máy bay phản lực Yakovlev Yak-40 (chuyến bay PLF 031) cũng thuộc chính phủ Ba Lan và chở các nhà báo Ba Lan từ nhóm báo chí của Tổng thống đã hạ cánh xuống căn cứ không quân mà không xảy ra sự cố.

 

[Ngao5]

Phi hành đoàn Tu-154M liên lạc với Yak-40 thì họ trả lời là mây mù dày đặc tầm nhìn 400 mét, và họ vừa mới hạ cánh xong, nhưng khá chật vật, khuyên Tu-154M nên suy nghĩ kỹ và “thử xem“.
Nghe vậy cơ trưởng cho rằng Yak-40 hạ được thì hà cớ gì Tu-154M tốt hơn lại không hạ được, nhưng ông không biết rằng sau đó thời tiết tệ hại hơn như ông tưởng, mây mù giảm tầm nhìn còn 200 mét.

 

[Ngao5]

Ngay sau đó, từ 9:20 đến 9:39, một chiếc máy bay vận tải Ilyushin Il-76 (số đuôi RA-78817) của Nga đã hai lần cố gắng hạ cánh, nhưng do tầm nhìn thấp nên nó đã chuyển hướng đến sân bay Vnukovo (Moscow)
Cơ trưởng liên lạc với chiếc máy bay Il-76, thì họ nói là thời tiết xấu, đã hai lần hạ cánh thất bại xuống phi trường Bắc Smolensk, nên phải quay về sân bay Vnukovo (Moscow)

 

[Ngao5]

Khi Tu-154M PLF 101 tiếp cận căn cứ, điều kiện khí quyển tiếp tục xấu đi và sương mù tiếp tục dày đặc, làm giảm tầm nhìn xuống 400 mét. Nhân viên kiểm soát mặt đất tuyên bố với PLF 101 rằng không có điều kiện để hạ cánh. Cơ trưởng Tu-154M đã yêu cầu và được phép tiến hành phương pháp "thử". Người điều khiển ATC đã hướng dẫn cơ trưởng cách hạ cánh tối thiểu 100 mét (330 ft), cơ trưởng trả lời: "Vâng, thưa ngài!".

 

[Ngao5]

Trong khi đó, tình hình trong buồng lái rất căng thẳng. Khi thời tiết tiếp tục xấu đi, phi hành đoàn ngày càng nhận thức được sự khó khăn tột độ mà họ sẽ gặp phải khi hạ cánh xuống Smolensk. Phi hành đoàn có thể lo sợ phản ứng tiêu cực từ khách VIP nếu họ phải chuyển hướng đến một sân bay thay thế. Vụ trưởng Vụ Lễ tân thỉnh thoảng có mặt trong buồng lái và Tư lệnh Lực lượng Không quân Ba Lan cũng có mặt trong buồng lái trong giai đoạn tiếp cận cuối cùng của chuyến bay. Tại một thời điểm, họ nói rằng "Ông ấy sẽ phát điên", có thể ám chỉ đến Tổng thống Ba Lan, nếu phi hành đoàn chọn chuyển hướng.

 

[Ngao5]

Phi trường Bắc Smolensk cách nơi tổ chức lễ kỷ niệm thảm sát Katyn 20 km. Tổng thống Nga Medvedev đã có mặt ở buổi lễ. Nếu phải bay đến sân bay dự phòng Minsk cách đó 300 km thì rõ ràng là phái đoàn Ba Lan nhỡ buổi lễ.
Viên Tư lệnh Không lực Ba Lan vào buồng lái. Ông này vốn đã có xích mích với cơ trưởng từ trước, nên buông lời mỉa mai và nói sẽ không muốn hạ xuống sân bay nào khác, vô tình tạo áp lực cho phi hành đoàn

 

[zoro1970]

Ui, sao toàn quan chức cao cấp đi chung máy bay vậy nhỉ? E tưởng Tổng thống phải có chuyên cơ riêng chứ ?

 

[Mũi tên bạc]

Mới xem ngày nào mà giờ đã 14 năm. Tình cảm của người Nga và Ba Lan cũng ko tốt lên trong nhiều năm qua!

 

[Ngao5]

Tháng 8/2008, chuyên cơ Tu-154M đưa Tổng thống Ba Lan tới Tbilisi (thủ đô Gruzia) trong thời gian chiến tranh giữa Gruzia và Nga. Do thời tiết xấu, máy bay không thể hạ xuống Tbilisi như mong muốn của Tổng thống mà phải chuyển hướng hạ xuống thủ đô Baku của nước Azecbaizan.
Cơ trưởng của chuyến bay Grzegorz Pietruczuk từ chối hạ cánh xuống Tbilisi. Lệnh từ Warsawa cho cơ phó Arkadiusz Protasiuk thay cơ trưởng cầm lái, nhưng Arkadiusz Protasiuk cũng từ chối. Sau vụ đó, người đứng đầu Cục hàng không Ba Lan đã loại bỏ cơ trưởng Grzegorz Pietruczuk.
Sau sự kiện đó, các phi công im lặng chấp hành ý kiến của sếp mà không dám thay đổi

 

[duongtver]

Cụ Ngao5 nhiều tư liệu hay quá. Hóng phần tiếp của cụ.

 

[Jeff Hoang]

Cháu cứ thấy post của cụ Ngao5 là phải vào đọc bằng được. :3