Theo phỏng đoán của em thì Hummer là loại có cấu tao như Lexus GX mà thôi:6:
Nói như bác sao giống mang xăng đem đổ...vệ đường quá !
Tạm hiểu là thế này phải không bác. Bánh trước bên lái bị chui xuống hố bùn và quay tít, lúc đó lực kéo phân phối sẽ truyền sang bánh trước bên phụ, 2 bánh sau. Lúc đó 3 bánh kia cùng chuyển động và đưa xe ra khỏi cái hố bùn bằng 3 chân.Nói như bác sao giống mang xăng đem đổ...vệ đường quá !
Ngược lại bác ạh, ngay khi bánh nào mất lực bám, hệ thống phân phối lực kéo điện tử sẽ phân phối lực kéo của bánh đó sang cho các bánh xe kia!
cần quái gì 4x4 mới có hệ thống này
1 bánh lầy thì truyền moment sang bánh kia,cái ý gọi là khóa vi sai AWD là 1 bánh quay?:'(
em nghĩ sẽ càng rối rắm nếu ta không phân biệt được Cầu chủ động và Bánh xe chủ động.
Ông gì gì thắc mắc là đúng rồi, nó phải nằm trước cả vi sai cầu trước và cầu sau, nhưng hình vẽ trên chỉ là hình minh họa thôi, chứ không phải là bản vẽ sơ đồ động, nên có thể châm chước. Người vẽ minh họa muốn thể hiện cái tính "trung tâm" của bộ vi sai này nên mới đặt nó đúng vào vị trí "trung tâm" nhất, tức là nằm giữa hai bộ vi sai kia.Bộ "vi sai trung tâm" - Trung tâm ở đây ko có nghĩa là nằm ở giữa cái xe mà nó nằm giữa cầu trước và cầu sau trong sơ đồ phân phối lực kéo
Nó nằm ngay sau hộp số rồi mới cho ra cầu trước và cầu sau
Cái hình trên bài của Bác không đúng ở chỗ Hộp số -->vi sai trước-->vi sai trung tâm --> vi sai sau
Các bác có biết cầu con mercedes này mua o đâu chỉ e với có thì alo dùm em 0965448788
Bác chủ thớt xem lại, hình này có vẻ chưa đúng ...
Em tưởng AWD là quay tất nhể, có chăng chỉ có bộ điều khiển để cho vòng quay các bánh đồng tốcCác cụ càng bàn càng xa trung tâm
cần quái gì 4x4 mới có hệ thống này
Nói thêm là 3 bánh lầy thì chỉ 1 bánh quay thôi à?
Cầu sau bác ah
Bài viết của cụ hay và chi tiếtMấy hôm trước, các cụ, các bác, các anh em OF bình luận rất sôi nổi về một câu hỏi "Xe 1 cầu chạy bằng bánh nào", đọc sướng lắm. Mỗi tội tới trang thứ 10 thì.. em loạn hết cả lên. Cụ nào quan tâm đến các nội dung rộng hơn xung quanh câu hỏi này xin mời đọc ở đây: http://www.otofun.com/showthread.php?t=47272
Hôm nay, em đọc được bài này, cũng thích vì dễ hiểu, ngắn gọn. Mời các cụ xem ạ: http://auto.vnmedia.vn/newsdetail.asp?NewsId=340&CatId=7
Để tiện cho các cụ theo dõi, em copy rồi paste vào đây, như này:
Chọn hệ dẫn động nào cho phù hợp?
Khi mua ô tô, việc lựa chọn xe sử dụng hệ dẫn động cầu trước, cầu sau hay hai cầu phụ thuộc vào điều kiện và thói quen lái xe của mỗi người. Mỗi hệ thống đều có những ưu và nhược điểm riêng.
Cách đây vài thập kỷ, xe sử dụng hệ dẫn động cầu trước thường bị coi là “kỳ quặc”. Giờ không còn nữa. Ngày nay, xe dẫn động cầu trước đã trở nên phổ biến và hệ dẫn động cầu sau mới bị coi là “đặc biệt”.
Giá nhiên liệu leo thang khiến các nhà sản xuất ô tô phải tập trung sản xuất các mẫu xe nhỏ và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Đó là lý do khiến hệ dẫn động cầu sau “yếu thế” hơn hệ dẫn động cầu trước, và khó có khả năng trở lại thời hoàng kim.
Tuy nhiên, công nghệ tin học hiện đại có thể giúp các nhà sản xuất khắc phục một số nhược điểm của hệ dẫn động cầu sau, đáp ứng nhu cầu của những khách hàng muốn có sự cân bằng giữa tính năng vận hành và khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe.
Trong khi đó, đáp lại nhu cầu thực tế, ngành công nghiệp ô tô còn cho ra đời hệ dẫn động 4 bánh (4WD hoặc AWD), tức là công suất và lực mô-men xoắn được truyền trực tiếp từ động cơ tới cả 4 bánh xe, thay vì chỉ 2 bánh trước hoặc sau.
Dưới đây là ưu và nhược điểm cơ bản của các hệ dẫn động:
Dẫn động cầu trước (FWD)
Ưu điểm lớn nhất mà hầu hết mọi người đều biết về hệ dẫn động cầu trước là cho độ bám đường tốt. Trọng lượng động cơ dồn lên cầu dẫn động và cũng là bánh dẫn hướng, nên độ bám đường chắc chắn tốt hơn.
Một ưu điểm lớn khác là ngày nay, hầu hết các xe đều có động cơ đặt trước, thay vì đặt sau như trước đây, nên việc truyền động ngay tới cầu trước sẽ giúp giảm chi phí và những rắc rối về kỹ thuật.
Thêm vào đó, vì loại bỏ được các chi tiết kỹ thuật phức tạp do không phải truyền lực từ động cơ đặt trước về cầu sau nên diện tích sử dụng của xe sẽ lớn hơn trong khi trọng lượng giảm xuống. Đó là lý do tại sao hệ dẫn động cầu trước thường gắn với dòng xe nhỏ, hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu cao.
Dù vậy, hệ dẫn động cầu trước cũng có những nhược điểm nhất định. Trước hết, đây không phải là một sự phân bổ hợp lý về cân bằng trọng lượng xe. Trọng lượng tập trung ở phía trước khiến xe khó điều khiển khi ôm cua.
Thêm vào đó, xe sử dụng hệ dẫn động cầu trước dễ khiến người lái có cảm giác xe bị kéo lệch sang một bên khi tăng tốc.
Dẫn động cầu sau (RWD)
Đa số những người có yêu cầu cao về tính năng vận hành vẫn thích xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau hơn, vì nhiều lý do. Một mặt, “giải phóng” cầu trước khỏi hệ dẫn động sẽ tăng diện tích phía trước dành cho một động cơ lớn hơn. Hơn nữa, hai bánh trước có thể tập trung vào chức năng dẫn hướng, thay vì phải kiêm thêm nhiệm vụ dẫn động.
Ưu điểm của cái này có thể là nhược điểm của cái kia. Xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau cũng giúp người lái không có cảm giác xe bị kéo lệch sang một bên khi tăng tốc đột ngột, như ở xe dẫn động cầu trước.
Ngoài ra, với hệ dẫn động cầu sau, xe có tỷ lệ cân bằng trọng lượng tối ưu.
Tuy nhiên, xe dẫn động cầu sau dễ bị trượt bánh sau hơn khi rẽ, có thể gây nguy hiểm với những tay lái thiếu kinh nghiệm. May mắn là với sự hỗ trợ của công nghệ tin học hiện đại, nhược điểm này đã được hạn chế. Hệ thống kiểm soát ổn định xe điện tử và hệ thống kiểm soát độ bám đường giúp xe ít bị trượt bánh hơn.
Dẫn động hai cầu (AWD)
Khi cả hệ dẫn động cầu trước và cầu sau đều có nhược điểm, câu hỏi đặt ra là: “Tại sao không dùng hệ dẫn động 2 cầu, để công suất và mô-men xoắn từ động cơ được truyền trực tiếp tới cả 4 bánh?”. Câu trả lời của ngành ô tô là “Có”.
Ưu điểm lớn nhất của hệ dẫn động 4 bánh AWD là cho độ bám đường cao. Hầu hết các hệ dẫn động 4 bánh hiện đại có thể kiểm soát độ bám đường của cả 4 bánh xe, đồng thời điều chỉnh tỷ lệ phân bổ động lực tới các bánh xe, lập tức chuyển năng lượng từ bánh có độ bám đường tốt hơn sang bánh kém hơn. Việc này giúp xe có khả năng vượt địa hình tốt.
Tuy nhiên, một điểm quan trọng cần lưu ý là với điều kiện đường trơn trượt, hệ dẫn động 4 bánh AWD tỏ ra kém hiệu quả hơn hệ dẫn động cầu sau trong việc kiểm soát độ bám đường.
Cơ chế hoạt động phức tạp hơn cũng đồng nghĩa với chi phí sản xuất của xe dẫn động hai cầu cao hơn so với dẫn động một cầu. Thêm vào đó xe AWD cũng tiêu tốn nhiên liệu hơn vì năng lượng liên tục được truyền tới cả 4 bánh.
Có chuyên gia cho rằng một chiếc xe dẫn động cầu trước trang bị một bộ lốp đặc biệt cho điều kiện địa hình trơn trượt cũng có hiệu quả kiểm soát lái tốt như xe dẫn động 4 bánh AWD với bộ lốp thông thường, trong khi hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn, giá xe rẻ hơn.
Tuy nhiên, với ưu điểm hoạt động tốt trong hầu hết mọi địa hình, hệ dẫn động 4 bánh AWD đang ngày càng trở nên phổ biến.
Tác giả: ChaThaGhi Nhu KhoPhaE
(Chẳng Thấy Ghi Nhưng Không Phải Em.)
Lời bàn: Chọn xe thường quan tâm đến tông tích (thương hiệu) nhà sản xuất ra nó, máy móc của nó, hình thức của nó, các option của nó, sau là độ ồn ào của nó ít, độ sướng nó đem lại cho ta tận hưởng, nó có dễ bảo hay không (trợ lực), nết ăn uống của nó.... và ... chứ nào ai chọn tay to hơn chân hay chân to hơn tay hay cả chân cả tay đều phải to như nhau?
Ôi, bàn nát ra rồi mới tự thốt lên rằng: chọn xe há chẳng phải giống như chọn vợ lắm ru?
Các cụ kính mến nhỉ.
Cụ nói cũng chuẩnBài này đọc đến cuối.....điên luôn
Chẳng hiểu ta đang bàn luận cái gì nữa các cụ ạ.
Nếu đúng như đầu đề của bài này,thì kết luận hệ thống 2 cầu chủ động là ngon nhất( bám đường,vượt lầy...)
Nếu các cụ muốn phân tích độ khó của hệ thống dẫn động 4 bánh thì em nghĩ nên bắt đầu từ sơ khai:
Ví dụ Gaz69 : nếu cài cầu trước ,sức kéo từ động cơ truyền thẳng đến 4 bánh,tốc độ 4 bánh như nhau.Rẽ phát là buồn cười ngay.
Hơn tý ví dụ như Land Cruiser: Có thêm vi sai trong hộp số phụ( vi sai trung tâm chỉ là 1 bộ phận của hộp số phụ),4 bánh có thể chạy với các tốc độ khác nhau,rẽ vô tư khi xài 4x4.Tuy nhiên để đảm bảo 4x4 không trở thành 4x2,cấu tạo của vi sai trung tâm đảm bảo không có chuyện 1 bánh quay tốc độ 0km/h và bánh kia 100km/h:21:
Ở đây có thuật ngữ khóa vi sai trung tâm,nó là bộ phận để loại bỏ cái vi sai này,đưa Land Cruiser về làm Gaz69.Ích lợi của nó là tăng tốc độ quay cho tất cả các bánh xe khi bị sa lầy.
Tiếp đến với xe AWD,cấu tạo như các xe trên nhưng ở tình trạng lúc nào cũng cài cầu.Ở đây vi sai trung tâm bắt buộc phải có(không có thì đi 100km thay lốp+cầu...).Tuy nhiên để có lực kéo tối ưu,moment phân bố trên từng cầu phải thay đổi theo từng điều kiện.
Ví dụ điển hình các bác xem bài ''test X6'' của em trong box BMW: ờ điều kiện bình thường lực kéo phân bổ đến cầu sau là 60% và trước là 40%,khi cua gấp thậm chí cắt hẳn bánh trước.Việc phân bổ lực kéo này do Vi sai trung tâm đảm nhiệm-đây chính là khái niệm phân bổ lực kéo giữa các cầu chủ động.
Cấu tạo của vi sai này mỗi hãng làm 1 kiểu,thằng thì kêu là Torsen ,thằng thì là gì gì,nhưng tựu trung cấu tạo phức tạp và đòi hỏi 1 hệ thống điều hành tinh vi,BMW gọi hệ điều hành và các cơ cấu này là X-drive
Thế theo các cụ có nên chi li hơn nũa không nhỉ,hay chỉ nên hiểu đến khái niệm ( như em) để tiện sử dụng vì cấu tạo vận hành chi tiết thì dành cho..thợ sửa xe(b)
