Là vì hàng Đức nó toàn đạp turbo vào, đơn giản thế thôi chứ công nghệ đẳng cấp cái khỉ mốc. Xét về công nghệ cao thì đừng bao giờ chê người Nhật.
Lờ đờ nhà mình nhiều bác giỏi lắm đấy ạ, nhưng tham nhũng thì ôi thôi!
Khổ quá đi mất, bác chỉ nhìn được mỗi một khía cạnh.
. Nói thế bác có hiểu ra được chút gì không ạ? Lại cứ lăn tăng hp mới chả nm 
.
. GDI của Hàn quốc thì được khuyến cáo không dùng ở VN vì... xăng không đáp ứng, còn TFSI của Đức em vẫn đi thì thường nhận được msg của hãng khuyến cái thường xuyên kiểm tra mức dầu máy, nếu xuống thấp thì bổ sung ngay, báo hại trong cốp lúc íu nào cũng phải có 1 can Castol Edge. Công nhận con 2.0 TFSI của em nó phi nhanh thật, nhưng lúc thốc ga nghe thấy tiếng tăng áp ồ ồ thì đồng hồ báo... 40l/100km, còn trung bình trong phố thì từ lúc đi đến giờ trung bình 14l/100km 
. Kể ra lại thấy khoái nếu cái xe của mình lắp cái động cơ 2.5 của con Cam LE ngày xưa, yếu hơn tí nhưng êm .
Thường thì các bác ấy không hiểu được tại sao xe Đức, hay gần đây là Hàn quốc thường để dung tích xi lanh nhỏ nhưng hp thì hoành, họ cho rằng bọn Nhật kém, đek biết làm như thế, công nghệ Đức với Hàn vượt xa Nhật
Cụ Maz luôn có ý kiến mang tính chuẩn xác cao, e công nhận điều này. Honda đang sản xuất máy bay nhỏ thương mại kiểu taxi bay, mà bây giờ còn ngồi đây chê công nghệ Nhật. Chẳng qua Nhật và Đức đi theo 2 hướng khác nhau. Cũng phải thấy là nhờ Nhật nó sx xe bình dân, nhiều người mới mua nổi, chứ cứ xe Đức thì cũng ko hay, vì đắt quá. Mà xe Opel của Đức thì cũng ko có tên tuổi gì! Có tiền mà LS 600hL hay Infinity QX56..thì cũng hoành tá mẹ nó tràng!@ mazpeed : bác giải thích thế là hết nhẽ rồi đấy ạ! Vote bác
Cam cũ đang giảm giá mạnh mà bác
-Bản bác nói có cái đèn trước giống Civic là bản ở Mỹ, nếu ko thích thì bác chờ bản LD như hình ở trên trang 1, em thấy ngoại thất bản mới nó cũng có tính kế thừa bản cũ đấy chứ, được cái là nội thất mới và ngon hơn hẳn.
Cụ nói rất đúng, e cũng muốn nói cho rõ như cụKhổ quá đi mất, bác chỉ nhìn được mỗi một khía cạnh.
Ở châu Âu nói chung chúng nó đề cao độ linh hoạt, cảm giác lái tốt tức là phải có cái động cơ mạnh. Chính thế nên từ trước đến giờ xe Âu nói chung và xe Đức nói riêng đều tập trung vào vận hành và... tốn xăng. Giờ thì xăng lên giá quá đắt, đồng thời châu Âu là nơi tiên phong đưa ra các giới hạn về khí thải và bảo vệ môi trường. Chính thế nên bọn Đức phải chơi bài giảm dung tích xuống, để giảm tiêu thụ xăng và giảm CO2 cho đúng luật Âu. Nhưng mà giảm dung tích mà cũng giảm luôn cả công suất thì ma nó mua hàng à? Thế nên nó thêm cái tăng áp vào, turbocharge hay supercharge, hay thậm chí chơi luôn cả turbo và supercharge nên gọi là tăng áp kép. Tăng áp thì động cơ khỏe lên, xăng cũng ăn nhiều lên hẳn nhưng vẫn lợi hơn là để nguyên dung tích lớn như cũ. Mặt trái của vấn đề này là động cơ rất nóng nên phải tăng cường các giải pháp tản nhiệt, phải lựa chọn các vật liệu tốt hơn nên... đắt hơn. Đồng thời tăng áp thì đòi hỏi xăng, nhớt, không khí phải ngon, tức là xe sẽ... chảnh hơn, và cho đến giờ thì vật liệu vẫn chưa đảm bảo nên tuyệt đại đa số xe Đức có tăng áp đều... ăn dầu nhớt. Chính vì thế mà xe có tăng áp bán lại... mất giá hơn
Nhật thì sao? Tại thị trường trong nước xăng cực đắt, đắt đến mức mà người Nhật toàn chuộng... xe mini, các loại xe to một tí thì dùng... gas. Một thị trường lớn nữa của xe Nhật là Mỹ. Tại đây xăng lại rẻ, công ước Kyoto thì chưa ký nên luật về CO2 cũng có phần lỏng lẻo hơn. Thành ra xe Nhật thường không dùng tăng áp mà để nguyên dung tích xi lanh ở mức vừa phải. Làm như vậy thì động cơ không mạnh như hàng Âu, nhưng họ bán xe ở các thị trường cũng không quá chuộng tốc độ. Bù lại giá thành rẻ hơn, xe bền hơn, yêu cầu bảo hành bảo dưỡng đơn giản hơn, xe dễ thích nghi với môi trường bình dân hơn. Thẳng thắn ra thì ở thị trường như là VN, xăng như thế, không khí như thế, dầu nhớt như thế, dịch vụ bảo dưỡng như thế nếu tránh được tăng áp thì tránh khẩn trương. Nói như thế không phải Nhật không có động cơ tăng áp, turbo, supercharge hay twincharge Nhật nó có hết, bác thấy trên các mẫu xe thể thao giá rẻ của Nissan, Toyota đấy, hoặc Subaru thì đầy. Tương tự như thế, khi bọn Đức sx xe ở thị trường cấp thấp như VN, chúng nó cũng vứt tăng áp đi hết mà chọn giải pháp tăng dung tích xi lanh. Bác có thể xem GLK ở ta là 1 ví dụ.
Công nghệ ô tô giờ chả có gì là cao siêu hết, Tàu Khựa còn ra được siêu xe thì Nhật nó chả ngán cái gì cả. F1 Nhật nó chơi cách đây mười mấy năm rồi, Ferrari cũng chỉ nhanh hơn được nó vài phần trăm giây. Vấn đề là phù hợp với thị trường mục tiêu mà thôi. Không có chuyện người Đức làm được mà Nhật lại không làm được. Nhưng triết lý mỗi nơi 1 khác, và cả hai đều rất thành công. Xe sang của Đức thì bao giờ cũng nhanh, đi kèm với nó là... chảnh
đi Sài Gòn, Hà Nội 95 phổ cập, chứ về....hơi quê 1 tý là 83+, 92- ko à 
khổ quá đi mất, bác chỉ nhìn được mỗi một khía cạnh.
ở châu âu nói chung chúng nó đề cao độ linh hoạt, cảm giác lái tốt tức là phải có cái động cơ mạnh. Chính thế nên từ trước đến giờ xe âu nói chung và xe đức nói riêng đều tập trung vào vận hành và... Tốn xăng. Giờ thì xăng lên giá quá đắt, đồng thời châu âu là nơi tiên phong đưa ra các giới hạn về khí thải và bảo vệ môi trường. Chính thế nên bọn đức phải chơi bài giảm dung tích xuống, để giảm tiêu thụ xăng và giảm co2 cho đúng luật âu. Nhưng mà giảm dung tích mà cũng giảm luôn cả công suất thì ma nó mua hàng à? Thế nên nó thêm cái tăng áp vào, turbocharge hay supercharge, hay thậm chí chơi luôn cả turbo và supercharge nên gọi là tăng áp kép. Tăng áp thì động cơ khỏe lên, xăng cũng ăn nhiều lên hẳn nhưng vẫn lợi hơn là để nguyên dung tích lớn như cũ. Mặt trái của vấn đề này là động cơ rất nóng nên phải tăng cường các giải pháp tản nhiệt, phải lựa chọn các vật liệu tốt hơn nên... đắt hơn. đồng thời tăng áp thì đòi hỏi xăng, nhớt, không khí phải ngon, tức là xe sẽ... Chảnh hơn, và cho đến giờ thì vật liệu vẫn chưa đảm bảo nên tuyệt đại đa số xe đức có tăng áp đều... ăn dầu nhớt. Chính vì thế mà xe có tăng áp bán lại... Mất giá hơn
Nhật thì sao? Tại thị trường trong nước xăng cực đắt, đắt đến mức mà người nhật toàn chuộng... Xe mini, các loại xe to một tí thì dùng... Gas. Một thị trường lớn nữa của xe nhật là mỹ. Tại đây xăng lại rẻ, công ước kyoto thì chưa ký nên luật về co2 cũng có phần lỏng lẻo hơn. Thành ra xe nhật thường không dùng tăng áp mà để nguyên dung tích xi lanh ở mức vừa phải. Làm như vậy thì động cơ không mạnh như hàng âu, nhưng họ bán xe ở các thị trường cũng không quá chuộng tốc độ. Bù lại giá thành rẻ hơn, xe bền hơn, yêu cầu bảo hành bảo dưỡng đơn giản hơn, xe dễ thích nghi với môi trường bình dân hơn. Thẳng thắn ra thì ở thị trường như là vn, xăng như thế, không khí như thế, dầu nhớt như thế, dịch vụ bảo dưỡng như thế nếu tránh được tăng áp thì tránh khẩn trương. Nói như thế không phải nhật không có động cơ tăng áp, turbo, supercharge hay twincharge nhật nó có hết, bác thấy trên các mẫu xe thể thao giá rẻ của nissan, toyota đấy, hoặc subaru thì đầy. Tương tự như thế, khi bọn đức sx xe ở thị trường cấp thấp như vn, chúng nó cũng vứt tăng áp đi hết mà chọn giải pháp tăng dung tích xi lanh. Bác có thể xem glk ở ta là 1 ví dụ.
Công nghệ ô tô giờ chả có gì là cao siêu hết, tàu khựa còn ra được siêu xe thì nhật nó chả ngán cái gì cả. F1 nhật nó chơi cách đây mười mấy năm rồi, ferrari cũng chỉ nhanh hơn được nó vài phần trăm giây. Vấn đề là phù hợp với thị trường mục tiêu mà thôi. Không có chuyện người đức làm được mà nhật lại không làm được. Nhưng triết lý mỗi nơi 1 khác, và cả hai đều rất thành công. Xe sang của đức thì bao giờ cũng nhanh, đi kèm với nó là... Chảnh
