Các cụ lái xe khi vào cua (chuyển hướng ) như thế nào ?

[pnew]

E cầm bằng lái cũng được 03 năm rùi nhưng vẫn băn khoăn về kỹ năng vào cua của e có lẽ chưa chuẩn lắm . E mô tả để các cụ tư vấn giúp e sửa lỗi nhé : Trước khi đến chỗ cua e rà phanh , giảm số về 2 hoặc 3 tùy theo cua rộng hay hẹp , xi nhan . Khi vào cua đa số e vẫn chưa nhả hết chân côn , vừa để nửa côn , vừa cua . Khi hết cua , trả thẳng lái e mới nhả hết chân côn và tăng tốc .

Theo em vào cua có 3 điều quan trong:
1. Xác định tốc đô phù hợp để vào cua. Cái này phụ thuộc vào kinh nghiệm (không biết có cụ nào có sách dạy cách tính tốc độ này không?)
2. Kiểm soát tốc độ. Các kỹ năng rà phanh, giảm số, đỡ côn đều để đạt được tốc độ phù hợp. Nên đạt được tốc độ phù hợp trước khi đánh lái (đặc biệt khi vào cua ở tốc độ cao).
3. Đánh lái và trả lái phù hợp với tốc độ cua. Tốc độ đánh lái và trả lái cũng phụ thuộc vào kinh nghiệm


PS Em vừa tìm được bài này, các cụ tham khảo.

 

[honda_cub79]

Theo em vào cua có 3 điều quan trong:
1. Xác định tốc đô phù hợp để vào cua. Cái này phụ thuộc vào kinh nghiệm (không biết có cụ nào có sách dạy cách tính tốc độ này không?)
2. Kiểm soát tốc độ. Các kỹ năng rà phanh, giảm số, đỡ côn đều để đạt được tốc độ phù hợp. Nên đạt được tốc độ phù hợp trước khi đánh lái (đặc biệt khi vào cua ở tốc độ cao).
3. Đánh lái và trả lái phù hợp với tốc độ cua. Tốc độ đánh lái và trả lái cũng phụ thuộc vào kinh nghiệm


PS Em vừa tìm được bài này, các cụ tham khảo.

Nhà cháu nghĩ là chả có sách nào dạy đâu ợ, cái này do kinh nghiệm của người cầm lái thôi.

 

[anhtho]

Nhà cháu nghĩ là chả có sách nào dạy đâu ợ, cái này do kinh nghiệm của người cầm lái thôi.

Đúng vậy, ở ta vấn đề tốc độ vào cua hoàn toàn do kinh nghiệm: đại loại thấy cua gắt là phải giảm tốc sớm. Nhiều khúc cua càng vào cua càng gắt thì phải giảm đều (ko phanh đột ngột). Nói chung phanh giảm tốc trước khi vào cua là an toàn nhất. Em có lần lên Hà Giang, đoạn gần thành phố đường khá đẹp, tự nhiên thấy đồng hồ vọt lên ~90. Hóa ra đường hơi xuống dốc. Trước mắt lại hiện khúc cua. Em giảm gắt (không phanh chết) về được 60 thì vừa lúc vào cua. Nếu để chậm vài giây là khả năng xuống ruộng rất cao.
Em thấy đường bên khoai tây ở các khúc cua gắt họ hay có biển báo độ cua gấp. Ví dụ R100 (khúc cua có bán kính 100m) hoặc R90, R70... Bán kính càng nhỏ, tốc độ vào cua càng phải giảm tương ứng.

 

[tu_mobile90]

em cứ vào cua ra phanh một tí.gần hết cua ta ga lên
không lên đổ của khi ta chưa biết cua như thế nào.

 

[Anmay102]

E đi AT thì cứ đến cua là giảm ga chuyển sang chân phanh,cua góc lớn thì ko cần phanh mà cua góc nhỏ thì nhớm phanh đến khi nào đạt tốc độ an toàn thì mới đánh lái

 

[danca]

xe mt nên giảm tốc độ về số phù hợp trước khi vào cua,khi đã vào cua hạn chế sử dụng phanh,côn .Nếu không có trở ngại gì nên nhấn nhẹ ga tăng độ bám cho lốp...vào cua và thoát cua thể hiện rõ nhất năng lực làm chủ chiếc xe của người lái xe!

 

[phongt2qh]

Cứ phi ầm ầm mà bác. Bay lâu tự rút đc kinh nghiệm

 

[iociov]

Theo em bác cứ đi bừa đi, tự khắc sẽ có kinh nghiệm! Làm kiểu nào mình thấy máy khỏe, xe êm là đc

 

[vieta]

Kinh nghiệm của em:
1. Chuẩn bị cua thì trước đó khoảng 20 m bật xi nhan xin đường
2. Giảm tốc bằng cách nhả chân ga
3. Ngắt côn, về số 0, Cho xe vào cua theo quán tính (xe em MT nên em hay ngắt số về số 0 để khi qua cua xong thì tùy tốc độ xe cụ thể em có thể về bất cứ số nào, thường là đẩy lên 3 cho nó êm máy. Có nhiều cụ phản đối cái chuyện về số 0 hay đạp côn vì bẩu là không an toàn nhưng em xin thưa xe các cụ là xe 4B khối lượng xe thì tầm từ 1- 1,5 tấn tốc độ trong thành phố <40km/h, chả cần phải máy ghìm hộ khi phanh, chỉ cần nhấp phát phanh là gần như muốn đứng hẳn rồi. Xe cụ nào không thế thì nên xem lại phanh)
4. Quan sát kính hậu và luôn nhường cho xe 2B, khi cua phải giữ vòng cua đều và cũng trả tay lái đều. Khong khi cua có thể rà phanh thêm cho an toàn
5. Qua cua, tùy từng tốc độ mà đóng số nào phù hợp, cái này giống như kỹ năng phải tự cảm nhận khi lái nhiều.
Hê hê... Có thể cách của em ko phù hợp với nhiều cụ nhưng nó lại là kỹ năng của cá nhân em. Thế mới nói chớ! He hê..

E chạy trong phố cũng như cụ, trước ngã tư thấy kiểu gì cũng phải giảm tốc độ là e chuyển về số 0, chuyển chân ga sang chân phanh sẵn sàng cho đến khi thấy hết vướng có thể tăng tốc được thì mới ước lượng tốc độ để vào số cho phù hợp. Chẳng biết quan điểm của các cụ lão thành thế nào chứ e thấy đi nhẹ nhàng, chẳng phải lo lên số về số gì cho thêm căng thẳng, thỉnh thoảng phố đông vẫn thừa tay, hì

 

[mn2t]

Nó có quy tắc các bác ạ. Lái nhiều thì nó thành kinh nghiệm, nhưng vẫn phải có 1 cái gì đó làm chuẩn cho lái mới, rồi dần mới có kinh nghiệm được chứ.

Điểm vào cua: ngay trước điểm bắt đầu uốn cong của cung đường
Khi vào cua: không nên đánh lái theo vạch chỉ đường (mặc dù nó là cái tham chiếu để không lấn, chèn vạch), khi vào cua, người lái nên hình dung ra trước 1 lộ trình cho xe chạy, rồi lấy lái theo cả tuyến đó. Như vậy đánh lái sẽ nuột, không chỉnh đi chỉnh lại. (các thày nhà mình hay chỉ là phải nhìn xa 1 chút chứ đừng nhìn đầu xe là ý này).
Đoạn kết thúc cua: lỏng tay vo lăng 1 chút cho tự trả lái, nhưng vẫn giữ tý lực để không bị trả lái hết và xe vẫn đi theo tuyến đường đã vạch ra

Nói thì dài, chứ quen rồi thì lại ... chẳng có gì để nói, nhưng ít nhất cũng để các bác mới tập có khái niệm đi xe trên đường

 

[pnew]

Đúng vậy, ở ta vấn đề tốc độ vào cua hoàn toàn do kinh nghiệm: đại loại thấy cua gắt là phải giảm tốc sớm. Nhiều khúc cua càng vào cua càng gắt thì phải giảm đều (ko phanh đột ngột). Nói chung phanh giảm tốc trước khi vào cua là an toàn nhất. Em có lần lên Hà Giang, đoạn gần thành phố đường khá đẹp, tự nhiên thấy đồng hồ vọt lên ~90. Hóa ra đường hơi xuống dốc. Trước mắt lại hiện khúc cua. Em giảm gắt (không phanh chết) về được 60 thì vừa lúc vào cua. Nếu để chậm vài giây là khả năng xuống ruộng rất cao.
Em thấy đường bên khoai tây ở các khúc cua gắt họ hay có biển báo độ cua gấp. Ví dụ R100 (khúc cua có bán kính 100m) hoặc R90, R70... Bán kính càng nhỏ, tốc độ vào cua càng phải giảm tương ứng.

Em nghĩ nó đã "R90, R70..." thì cũng sẽ có tốc độ tương ứng. Chứ chỉ dựa vào kinh nghiệm như VN thì đôi khi để có được kinh nghiệm phải trả giá đắt.