[Funland] Buýt BRT, bắt đầu có kết quả hay hậu quả?

[be bư]

thế là quang tèo rồi à các cụ

 

[printer05]

Đúng rồi
Dưng mợ này lĩnh 3 củ xong đi làm nhiệm vụ mới rồi ợ

Có khi nó còn được giao nhiệm vụ liếm lại cái vừa nhổ ra ý chứ

 

[khanhnguyen09]

Sau cho nốt xe con đi vào nữa là phi tang xong.

Bọn này ngu ko biết cách kiếm xèng, giờ ông nào muốn đi vào làn BRT thì mua một cái thẻ, dán lên kính, có phải kiếm thêm mớ ko?

 

[hongminhphat]

em tưởng cái này được dự báo chước rồi

 

[humxam75]

Ngày nào em cũng đi BRT, nhưng em có thấy bus thường đi vào đấy đâu nhể

 

[quasin3000]

Em vừa xem dự án BRT ngầm của HN nhưng chưa thấy chỗ nào chui lên. Có lẽ chỗ lên là các toàn nhà chung cư hay TTTM.

 

[hiepnh101]

Em thấy BRT là rất văn minh và giải quyết được rất hiệu quả về vận chuyển cũng như chống ùn tắc cũng như giảm ô nhiểm môi trường. Cái cơ bản là nó áp dụng không đùng thới điểm thì phải vì giao thông hiện tại của thành phố HN còn đang quá là lộn xộn ạ!
Em hy vọng một ngày nào đó em cũng sẽ được đi làm bằng BRT.

 

[duonglam131]

Em thấy cái đề xuất cho bus thường đi vào làn BRT là vớ vẩn nhất. Xe bus thường đỗ trả khách bên lề đường phải, rồi cho nó tạt đầu dòng giao thông để đi sang trái vào làn BRT, rồi lại tạt dòng xe giao thông để trả khách bên phải. Cho phép như thế là khuyến khích việc đánh võng lạng lách trên đường của những con "khủng long" này, rất nguy hiểm. Đảm bảo sẽ có nhiều tai nạn liên quan tới xe bus trong thời gian tới các cụ cứ nhớ lấy lời em.

 

[haivanphe]

Thế có tiếp tục mở thêm mấy tuyến BRT không các bác nhỉ?

 

[ngocthanhnha]

Lợi ích nhóm thì phải có, vấn đề là bọn dâm chủ nó ăn nhưng làm rất dc việc, còn bên mình thì ăn nhưng đếch biết làm nên bày cái gì ra cũng hỏng và thối nát từ từ

 

[letrungthanh17]

Thành công rất tốt đẹp!

 

[cameraonline.vn]

Anh Thái khai tử thì anh Việt lại nhảy vào......................xem được bao lâu thì khai tử cccm nhỉ ?
Thái Lan khai tử buýt nhanh BRT ở Bangkok
Tuyến xe buýt nhanh BRT sắp bị “khai tử” này được chính quyền thành phố Bangkok triển khai cách đây 6 năm, nó nằm trên đường Sathorn, một trong những tuyến đường nhộn nhịp nhất ở thành phố hơn 10 triệu dân này. Giá vé trên cả tuyến chỉ có 5 baht (khoảng 4.000 VNĐ), rất rẻ so với các phương tiện giao thông công cộng ở Bangkok.

Buýt nhanh BRT ở Bangkok (Thái Lan) bị đánh giá không hiệu quả sau 6 năm hoạt động.
Bước lên xe, cảm nhận đầu tiên là rất vắng khách dù tôi không mất quá nhiều thời gian để chờ đợi và xe cũng rất sạch. Ngoài ra, hệ thống nhà chờ, mua vé mà lúc nãy tôi sử dụng cũng rất thuận tiện. Theo thông tin tôi tìm hiểu ban đầu, chính quyền Bangkok xây dựng tuyến BRT này để phục vụ người dân đi lại giữa các điểm của tàu điện trên cao. Người già, trẻ em và người tàn tật còn được hỗ trợ giá vé, nhưng không mấy ai sử dụng dịch vụ này.

“Tôi không thích sử dụng tuyến xe buýt này, nó phức tạp quá, như tôi muốn đi, phải đi xe ôm ra bến, qua đường rồi mới tới được nơi. Tôi nghĩ rằng đây không phải là giải pháp hợp lý, đường ở đây rất chật chội mà phải dành riêng một làn cho xe buýt”- Bà Rattakun, một người dân Bangkok nói.

Quả thật, việc không thuận lợi trong sử dụng và dùng riêng một làn đường khiến cho BRT đối mặt với nhiều ác cảm với người tham gia giao thông. Hồi đầu tháng này, chính những người lập ra dự án BRT cách đây vài năm đã thừa nhận sai lầm của dự án và họ sẽ chấm dứt việc hoạt động của nó trong tháng 6 tới.

Theo Ủy ban giám sát hệ thống giao thông công cộng ở Bangkok, việc đầu tư khoảng 57 triệu USD trong suốt thời gian hoạt động của BRT là lãng phí vì nó chỉ phục vụ được có 25.000 lượt khách mỗi ngày, một con số rất nhỏ so với tàu điện trên cao và xe buýt truyền thống.

Việc BRT tại Bangkok vắng khách cũng khiến ngân quỹ mỗi năm phải gánh tới 200 triệu baht (5 triệu USD), đó là một điều khó có thể chấp nhận đối với chính quyền thành phố và họ buộc phải dừng lại.

Ông Somchai Dechacon, Giám đốc văn phòng Giao thông Bangkok cho biết: “Chúng tôi sẽ dừng việc đầu tư vào dự án BRT vì nó tốn kém và không hiệu quả. Hơn nữa, qua hơn 6 năm hoạt động, hợp đồng đầu tư cũng đã kết thúc. Dự án chịu thua lỗ. Người dân cũng không mấy hứng thú với BRT vì nó chiếm quá nhiều không gian di chuyển của phương tiện khác”.

Các nhà chức trách ở Bangkok đã nêu lý do cho việc dừng tuyến xe buýt nhanh, song ở góc độ người dân, không ít người đã bày tỏ bất mãn trước thông tin BRT ở Bangkok sẽ biến mất.

“Quyết định đó thực sự đáng xấu hổ. Nếu chính quyền thua lỗ, sao họ không giải quyết vấn đề mà lại đóng cửa một dịch vụ hữu ích như vậy. Tôi nghĩ giao thông công cộng để phục vụ tất cả các nhóm người, không phải chỉ một vài nhóm người cụ thể. Đáng lẽ chính quyền thành phố nên cảm ơn những người sử dụng BRT vì họ đã cam tâm bỏ xe cá nhân ở nhà và chọn phương tiện công cộng này”, bà Nantana, 62 tuổi chia sẻ.

Có thể nói, việc đầu tư BRT tại Bangkok đã không mang lại hiệu quả như chính quyền thành phố mong muốn dù tuyến xe của họ chỉ dài có 3,5km. Song nếu Thái Lan phải dừng vận hành tuyến buýt nhanh này thì thực sự là điều đáng tiếc, trong bối cảnh các quốc gia đều cần phát triển hệ thống giao thông công cộng và hạn chế phương tiện cá nhân. Hiện tại một số ý kiến cho rằng có thể nâng giá vé để giảm thua lỗ cho doanh nghiệp để tiếp tục duy trì dịch vụ này.

Chưa biết những ý kiến của người dân ủng hộ BRT có được xem xét hay không, nhưng câu chuyện của Thái Lan thực sự là bài học kinh nghiệm cho các nước, trong đó có Việt Nam trong việc quản lý và vận hành tuyến buýt nhanh để làm sao dịch vụ này được duy trì lâu dài và hiệu quả./.
http://vov.vn/xa-hoi/thai-lan-khai-tu-buyt-nhanh-brt-o-bangkok-594338.vov

 

[hayloxa]

Trước có mợ nào ủng hộ tuyệt đối BRT, còn nói ngồi trên xe buýt ngắm cái lũ "đen đúa" chen nhau ở dưới đường, cụ nào nhớ tag hộ vào cho nó phản biện.

Em nhớ vụ này nhưng ko nhớ cụ nào.

 

[Bút Thép VNN]

Ngày trước cuốc đường Lê Văn Lương lên đổ bê tông rồi bảo phải thế mới đảm bảo cho BRT. Mình không có chuyên môn nên chỉ thắc mắc là tại sao chỉ có LVL mà không bê tông các đường khác...

 

[hayloxa]

Khi dự án này triển khai, ý kiến của em là ngờ vực nhưng không phản đối vì các thứ đã chuẩn bị gần hết rồi, phải cho nó chạy.
Giờ nghĩ lại thấy mình sai, vì mình một năm chỉ tham gia giao thông ở HN vài ba lần nên đánh giá của mình có thể không bám sát thực tế như những người hàng ngày đi lại ở HN.
Và giá như thành phố lấy ý kiến rộng rãi, tương đối đầy đủ với những người đang sinh sống làm việc tại thủ đô thì có thể cho dừng hoặc điều chỉnh sớm, cũng tiết kiệm được phần nào và ít nhất không thêm bức xúc, không góp phần bào mòn niềm tin của người dân.
Khi lý thuyết hay, chủ trương đúng, hướng tới sự hoàn thiện nhưng nó cách quá xa thực tế thì cần phải điều chỉnh lại để có thể tìm được tiếng nói chung, nếu cố áp đặt ý chí có thể sẽ hỏng việc.

Lúc nào mà chúng nó chả lấy ý kiến của nhân dân. Và lúc nào ý kiến đồng thuận chả > 90%.
Tuy nhiên chắc chúng nó trừ em ra vì chả bao h thấy hỏi em.

 

[solomon2016]

em không ở HN nên không biết BRT hiệu quả hay không.
Nhưng việc cố đấm ăn xôi của các dự án là có thật => gây ra hậu quả nghiêm trọng.
Có thể sắp tới lầ dự án khai thác mỏ sắt Thạch Khê - Hà Tĩnh

 

[ubisapro]

thôi, e quen dần rùi. Ngày nào chả đi cạnh

 

[hayloxa]

BRT làm lúc này chưa hợp lý (nhiều bất cập là đằng khác). Hoặc có thể giải pháp BRT với HN ko còn phù hợp. Nhưng chắc đã xin tài trợ rồi nên phải tiêu thôi ko thì ko biết giải ngân kiểu gì. Em đoán thế cụ ạ

Có một cây đũa thần là quyết tâm 9' chị thì ko dùng cơ

 

[hayloxa]

thế là quang tèo rồi à các cụ

Mới Phạm Văn Tạch thôi cụ ơi.

 

[baygiodulao]

Hình như, tp vẫn đang nghiên cứu triển khai thêm mấy tuyến BRT nữa. Không biết lộ trình và giải quyết các thách thức khách quan như các tuyến đầu tiên hiện nay ra sao?

Em thấy cụ Khuất Việt Hùng cũng bẩu sẽ triển khai thêm nhiều tuyến BRT khác nữa ở HN