Đánh giá BMW E46 2003-Các hư hỏng thường gặp

[gaz69]

Nhân tiên, cụ cho em hỏi là bỏ van hằng nhiệt khi xe trong khí hậu tuyền nóng ở SG như xe em, thì bỏ dư lào ạ? có phải chỉ cần rút cái dây cảm ứng ngay đầu van hằng nhiệt ra là xong,

Trong động cơ N42 của BMW 318 ,van hằng nhiệt đúc liền khối với vỏ ống dẫn nước,vậy bác nào muốn tháo thì phải chế:6:
Theo quan điểm của em thì không nên tháo ,lý do như sau:
ECU quyết định lượng xăng phun tùy theo nhiệt độ động cơ, ta có thể hình dung khi nhiệt độ động cơ thay đổi 10 độ C , ECU chuyển sang 1 chế độ phun xăng khác . Nếu thiếu van nhiệt, nhiệt độ sẽ không ổn định và ECU sẽ thay đổi thời gian phun xăng liên tục . Xe kém bốc ,ăn xăng.....Hơn nữa người Đức yêu thích sự chính xác và ta nên tôn trọng họ:41:
Vấn đề giải nhiệt nằm ở khoang động cơ, chứ không phải nhiệt độ làm việc của động cơ các bác ạ. BMW nắp capo kín mít, gầm cũng bị tấm che cản mất lượng gió giải nhiệt từ két nước ra.
Xe bác bigdog tháo van nhiệt, theo em khi đi chậm tắc đường nhiệt độ vẫn cao, chỉ khi chạy nhanh luồng gió lưu thông lớn mới nguội:^)

@ bígdog : Loại đỏ và xanh thực ra là do hóa chất của nhà sản xuất nước cooling thôi bác. Theo em nghĩ loại xanh hình như rẻ hơn nên đa số dùng màu xanh:21:

Trong các loại nước xanh thì nước Tàu chiếm đa phần ,tuy nhiên em vẫn sử dụng nước xanh của CASTROL ( khoảng 100k/lít-em đổ 5l).Ưu điểm là dễ mua (b)
Nước đỏ công dụng tương đương nhưng không thể pha vào nước xanh vì 2 loại có thể gây phản ứng và làm mất tính chất của cooling ( giải nhiệt, nhiệt độ sôi cao ,nhiệt độ đông cứng thấp, làm trơn hệ thống làm mát...)

@ NEXUS: em có sư phụ sở hữu gara ở Phan Huy Ích ( tân bình),nếu vào lúc cha này rảnh bác có thể đưa đến khám, tay nghề ông này quá ngon bác ạ(b)

 

[gaz69]

Nhân tiên, cụ cho em hỏi là bỏ van hằng nhiệt khi xe trong khí hậu tuyền nóng ở SG như xe em, thì bỏ dư lào ạ? có phải chỉ cần rút cái dây cảm ứng ngay đầu van hằng nhiệt ra là xong,

Trong động cơ N42 của BMW 318 ,van hằng nhiệt đúc liền khối với vỏ ống dẫn nước,vậy bác nào muốn tháo thì phải chế:6:
Theo quan điểm của em thì không nên tháo ,lý do như sau:
ECU quyết định lượng xăng phun tùy theo nhiệt độ động cơ, ta có thể hình dung khi nhiệt độ động cơ thay đổi 10 độ C , ECU chuyển sang 1 chế độ phun xăng khác . Nếu thiếu van nhiệt, nhiệt độ sẽ không ổn định và ECU sẽ thay đổi thời gian phun xăng liên tục . Xe kém bốc ,ăn xăng.....Hơn nữa người Đức yêu thích sự chính xác và ta nên tôn trọng họ:41:
Vấn đề giải nhiệt nằm ở khoang động cơ, chứ không phải nhiệt độ làm việc của động cơ các bác ạ. BMW nắp capo kín mít, gầm cũng bị tấm che cản mất lượng gió giải nhiệt từ két nước ra.
Xe bác bigdog tháo van nhiệt, theo em khi đi chậm tắc đường nhiệt độ vẫn cao, chỉ khi chạy nhanh luồng gió lưu thông lớn mới nguội:^)

@ bígdog : Loại đỏ và xanh thực ra là do hóa chất của nhà sản xuất nước cooling thôi bác. Theo em nghĩ loại xanh hình như rẻ hơn nên đa số dùng màu xanh:21:

Trong các loại nước xanh thì nước Tàu chiếm đa phần ,tuy nhiên em vẫn sử dụng nước xanh của CASTROL ( khoảng 100k/lít-em đổ 5l).Ưu điểm là dễ mua (b)
Nước đỏ công dụng tương đương nhưng không thể pha vào nước xanh vì 2 loại có thể gây phản ứng và làm mất tính chất của cooling ( giải nhiệt, nhiệt độ sôi cao ,nhiệt độ đông cứng thấp, làm trơn hệ thống làm mát...)

@ NEXUS: em có sư phụ sở hữu gara ở Phan Huy Ích ( tân bình),nếu vào lúc cha này rảnh bác có thể đưa đến khám, tay nghề ông này quá ngon bác ạ(b)

 

[Nexus]

@ NEXUS: em có sư phụ sở hữu gara ở Phan Huy Ích ( tân bình),nếu vào lúc cha này rảnh bác có thể đưa đến khám, tay nghề ông này quá ngon bác ạ(b)

Bác cho em xin địa chỉ hay số phone của bác chủ gara đấy nhé. Cám ơn bác. Nghe bác tả xe tiếc con Bim 323i 2000 mua hụt của cậu em nhà Quangdzung quá (b)

 

[bigdog]

Xe bác bigdog tháo van nhiệt, theo em khi đi chậm tắc đường nhiệt độ vẫn cao, chỉ khi chạy nhanh luồng gió lưu thông lớn mới nguội

đúng ròi, bác à, khi đi chậm hoặc tắc đường thì nhiệt độ bằng khi có van hằng nhiệt, vì khi nóng van hằng nhiệt nó cũng mở hết....
nhưng khi đi nhanh thì nhiệt dảm nhanh lắm, Mer cũng khoang động cơ kín mít mà bác, có cả tấm thép che gầm dày cộp, khi chạy nhanh, gió thôi vào, vì 0 có van nên cũng có thể coi như có van nhưng van mở hết, dẫn đến mát nhanh chóng.. hì hì...(b) e thì chủ yếu đi đường trường nên thấy rất thích, máy rất bền, cảm biến cũng bền vì trong môi trường nhiệt độ thấp... với trời nóng như hôm qua, 37 độ c, điều hoà hết công súat, vệt đồng hồ chỉ gần 70 độ...

@ bígdog : Loại đỏ và xanh thực ra là do hóa chất của nhà sản xuất nước cooling thôi bác. Theo em nghĩ loại xanh hình như rẻ hơn nên đa số dùng màu xanh

khác đó bác à, e thì dùng loại của Caltek, hôm di mua nước làm mát thấy chú Sales đưa cho tài liệu đọc mới biết, xanh và đỏ đều bằng tiền nhau.., chỉ có loại vàng là trội lên khiếp thôi, e đọc trong cái hd gt sp thì họ nói thế.. nên e quyết định dùng loại đỏ... bác thử ngâm cứu xem, e thì thấy, đổ loại đỏ, bỏ van hằng nhiệt thì xe máy mát hơn hẳn, truớc loại xanh, tháo van thì >80 độ, h cũng như thế, loại đỏ kịch kim là 80...(b) lúc đang bò líc nhích ở hn ....
bác đổ loại 100k/l là đúng rồi, đổ cái loại nước xanh đồng sunfat của tàu 15k 1 chai vào thì có mà bục két sớm, trước e ko biết dùng nước làm mát, đổ loại của tàu vào, 0 có chất chống ăn mòn, cứ 1 năm thay 1 cái két nước, két bị canxi hóa hết hizz... may là hồi đó còn xài xe nhật, chứ mà đi Mer, 1 năm thay két 1 lần thì chết....

 

[laze_a1]

Em up để các cụ tiếp tục theo dõi về thớt này.
Chẳng biết gì về cơ khí + lười đọc mà em cũng chơi 1 lèo các bài viết của cụ gaz69. Ngả mũ trước cụ và xin chân thành cảm ơn cụ.
Bài viết giúp mọi người nắm bắt được phần nào về vấn đề hỏng hóc của BMW, thay đổi quan điểm khi lựa chọn và sử dụng xe cũ

 

[tit]

Thớt này hay quá. Em cũng đang chay con bim 318 2003, hôm nay nó vừa báo lỗi "kiểm tra tình trạng má phanh" (em đoc hướng dẫn sử dụng bảo thế khi thấy nó đỏ đèn). Hiện tại mỗi lần đang chạy xe, phanh lại là nó lại kêu cục cục. Nhờ bác Gaz tư vấn dùm em nên sủa thế nào và chổ nào "ngon, bổ, rẻ" ạ.

 

[Mobil1]

Các anh co thể chụp hình cái van hằng nhiệt ở đâu ko?để em biết tự xử khỏi ra hãng..
Xe em cũng keu cụp cụp kiểm tra thì thợ nói cao su chữ A vẫn tốt ko biết sao.:102:

 

[bigdog]

xe bác xe gì, đa phần là ở ống dẫn nước từ đầu két dẫn vao thân máy, nó ở cái chụp đó í...(b) tháo ra bác sẽ thấy.. ngay... xe Mer thì tháo dễ lắm, xe b thì e ko biết..

 

[De-Pa]

Ngả mũ trước bác chủ thớt. liệu có được chiêm ngưỡng thành quả của bác sau tổng đại tu không nhỉ:41::41::41::41::41:

 

[Mobil1]

xe bác xe gì, đa phần là ở ống dẫn nước từ đầu két dẫn vao thân máy, nó ở cái chụp đó í...(b) tháo ra bác sẽ thấy.. ngay... xe Mer thì tháo dễ lắm, xe b thì e ko biết..

Xe em BMW 318iM em mới thay xúc két nước,em sài nước của Mobil1 cũng màu xanh và cũng ko cần pha nước..mà sao xả hết châm vô được có 2L thôi..em đang tổng đại tu con xe của em...xong chụp hình vài phát cho các anh xem chỉ bảo thêm...
Có phải cái này là van hằng nhiệt của con 318 ko..

Lên bộ Bi-xenon hết 4tr5
<a href='http://img196.imageshack.us/my.php?image=08062009567.jpg'><img src='http://img196.imageshack.us/img196/4364/08062009567.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>
Bộ mâ<a href='http://img193.imageshack.us/my.php?image=08062009566.jpg'><img src='http://img193.imageshack.us/img193/3734/08062009566.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>m vỏ hết 1000usd
Mấy anh cho hỏi cái lốc lạnh no keu quá..hãng nói bạc đạn lốc lạnh tiêu rồi kêu thay ko biét cái lốc lạnh hết nhiêu ta..nghe nói cung hơn chục chai huh mấy anh.

 

[Nexus]

em vác con xe của em cho sư phụ bác Gaz69 ở trong này xem rồi, mới chỉ dàn gầm thôi, chưa tính máy móc thì đã báo là nhiều lỗi và bác âý bảo phải trên 20tr để xe ngon lại, nghe cũng hơi choáng. Trong đó theo em thấy có chi phí cặp càng chữ A của 2 bánh trước phải thay mới là nặng tiền hơn cả, bác có giá linh kiện của món này ko cho em báo giá với, 2 triệu thì 1 phát xong ngay chứ 20tr thì em cũng phải giật gấu vá vai đấy :21:

 

[gaz69]

em vác con xe của em cho sư phụ bác Gaz69 ở trong này xem rồi, mới chỉ dàn gầm thôi, chưa tính máy móc thì đã báo là nhiều lỗi và bác âý bảo phải trên 20tr để xe ngon lại, nghe cũng hơi choáng. Trong đó theo em thấy có chi phí cặp càng chữ A của 2 bánh trước phải thay mới là nặng tiền hơn cả, bác có giá linh kiện của món này ko cho em báo giá với, 2 triệu thì 1 phát xong ngay chứ 20tr thì em cũng phải giật gấu vá vai đấy

Bác NEXUS làm bài report bên box MER luôn cho oách(b)

 

[gaz69]

Em xin phép đi tiếp về chủ đề BMW E 46:
Ở phần body ,em lĩnh 1 hỏng hóc của hệ thống khung nâng kính sau-bên phụ . Khả năng là kính ở đây được nâng lên hạ xuống nhiều nên hỏng.
Tháo ra thì thế này:

Khung nâng kính đã can thiệp phẫu thuật bằng cách hàn vá. Tóm lại đây cũng chẳng phải bộ phận quan trọng lắm nên có thể tỉ mẩn mua cáp về quấn lại. Nhưng lựa chọn của em là mua cái khác ( 160us)

Lên mâm 18 với lốp 225/45/R18 : Sự lựa chọn giảm xóc cứng và lốp mỏng cho ta cảm giác lái rất thật, có thể cảm nhận từng hòn sỏi trên đường:6:

Hải KAR phát biểu sau khi chạy thử : '' Sờ được hạt cát trên đường ''

Có thể nên đổi sang R17 chăng:^)

PS: đã dán kính 3M với giá tình thương 1tr5 ,phải nói là có sự khác biệt rất rõ ràng ,nhất là vào thời tiết nóng như thế này. Bản thân hệ thống điều hòa nhiệt độ làm việc rất ok

 

[gaz69]

Quay trở lại đề tài đáng quan tâm là Bộ bạc Cao su càng trước của Ê46:
Như em tính sơ sơ thì bộ bạc này có tuổi thọ trung bình 5-6vạn km.Vậy cũng là 1 hư hỏng thường gặp ở dòng xe này.
Loại bạc càng này có tên gọi là Hydro-bearing : 1 dung dịch chất lỏng sền sệt được bơm vào giữa phần cao su ( như bơm hơi vào lốp xe ) để giảm thiểu mọi rung động dù là nhỏ nhất. Đây chính là bí quyết BMW có tay lái và hệ thống gầm chắc nịch.

Qua việc thay bộ phận này cho xe Z4 của mợ Z4,em tiện đà phân tích luôn vấn đề ở đây-Các bác lưu ý Z4 và Ê46 có hệ thống gầm-truyền động như nhau .

Hình ảnh bạc cao su càng A được tháo ra:

Trông không có vẻ gì là hỏng hóc, vậy phá luôn ra xem sao :

Cấu tạo 1 khoảng trống giữa phần cao su, dung dịch ở đây đã hết ,thay vào đó là đất cát :102:

Vậy hẳn nhiều bác muốn hỏi : Cách nào biết được bộ phận này sống hay chết?Vì Bản thân ngoại hình của nó không phải là dấu hiệu của hỏng hóc:102:

Cách kiểm tra đơn giản như sau:

Kích bánh trước ,hoặc cho lên cầu nâng , lắc bánh xe theo chiều ngang- như chiều của tay lái tác động lên bánh xe. Theo dõi bạc càng A và ta sẽ nhận ra đôi rơ của nó ( nếu có)

Hỏng thì thay loại gì ?
Đa số các bác sẽ phó mặc vấn đề này cho gara giải quyết . Và gara sẽ chọn cho bác loại nào hoặc là có sẵn trong kho, hoặc là rẻ nhất:6:
Các loại thường có-xếp theo giá mua của gara:
1-Copy Tàu ( thường có mác BMW hoặc FEBI) : <1tr
2-Meyle ( hơi to và rộng so với càng A) ,loại này nếu thay bắt buộc thay luôn càng A,giá khoảng 100 us
3-FEBI : 100us
4-BMW chính hãng : 2tr8

Thường thì các bác sẽ không biết loại nào là loại nào ,vậy để có commẻnt cho các bác thì em xui như sau : điều kiện bảo hành là bắt buộc ,bởi lẽ hàng TQ sẽ chết ngay sau 10 nghìn KM:6: Hoặc có loại không có dung dich bên trong thì các bác sẽ có xe TOYOTA ALTIS thay vì BMW:21:

Nếu không thay thì sao?
Hình vẽ sau đây bao gồm càng A và bạc càng A: Cả hệ thống bánh xe liên kết với khung xe tại 3 điểm gồm 2 rô-tuyn trụ đứng và 1 gối cao su chính là hệ thống ta đang đề cập.

Khi gối cao su mất tính chất đàn hồi, lực va chạm sẽ lớn do mất bộ phận hấp thụ lực , kết quả sẽ là 2 rô-tuyn trên càng A -đồng nghĩa với 180us/ chiếc.

vậy em xin các bác lưu ý lại : BMW nói chung ưa sự chính xác và bảo dưỡng chuyên nghiệp. Đừng vì 100us mà mất thêm 1000us như xe của em:'(

 

[davidga]

bác gaz ơi , thế hỏng rotuyn có nhận biết đc ko? mà nó hỏng có gây ji đến nhao lái ko? bác k có gara thì e mang đến đâu để bác kiểm tra xe cho e bi h??

 

[Understand_BMW]

chiếc BMW-X5 duy nhất của em hôm nay đã đi tong.huhu:'(, thằng cháu nó lên chơi rồi cầm phi thẳng vào tường.....mỗi thứ 1 chỗ...đúng là ngày đau khổ.

 

[MrKien_Trung]

Xe Mô hình hay seo mà mỗi thứ 1 nơi vậy cụ ới:^):^):^):^):^)

 

[gaz69]

bác gaz ơi , thế hỏng rotuyn có nhận biết đc ko? mà nó hỏng có gây ji đến nhao lái ko? bác k có gara thì e mang đến đâu để bác kiểm tra xe cho e bi h??

Rô tuyn hỏng thì lục cục ghê lắm bác ạ.
Bác cứ vào chỗ nào cũng kiểm tra được bác ạ,để kiểm tra rô-tuyn đòi hỏi có mỗi cái cầu nâng thôi(b)

 

[gaz69]

Hôm qua em mới xử quả vòng bi bánh trước của xe em ( mới đủ thời gian làm 1 bên).Hiện tượng là kêu gù gù khi đi nhanh,chứng tỏ vòng bi bánh xe gần đi.
Ở tất cả các gara đều quả quyết vòng bi này không thể bảo dưỡng,hỏng là vứt đi .
Phần này em sẽ minh chứng là có thể bảo dưỡng, và thay đổi suy nghĩ của các bác về em và về hãng BMW ( các bác hẳn nghĩ em cứ hỏng là thay, thế thì nói làm gì).

Phần này em tự xử, kết quả 1 quả máy ảnh dính đầy dầu mỡ,mất 1h và 1 lít mồ hôi.

Bắt đầu:
Kê kích tháo bánh .

Dùng cờ lê 16 tháo tổng phanh ra ,nhẹ nhàng treo nó lên kẻo đứt mất ống dầu và dây cảm biến:

Tháo đĩa phanh bằng cách tháo con ốc hãm, tương cho nó 1 búa cho nó bay ra ngoài.


Dùng 1 đục bẹt cậy nắp che bụi

Phá cái phanh ốc này

Cờ lê Tuýp 46 với tay đòn dài vặn cái ốc hãm to đùng

Cho cả cái cụm vòng bi này 1 gõ cho nó tụt ra luôn

Mang nó ra nghiên cứu, đến đây ở gara nào cũng sẽ có câu : '' anh ơi chịu rồi,vòng bi kín thế này phải thay cả cụm''

 

[RaptorX]

Cụ Gaz69,chuyện của cụ còn ko ạ,em đang lắng nghe đây. (b)(b)