Kết quả tìm kiếm

Bọn Nga gọi đèn này là "đèn tai nạn", chẳng lẽ bọn nó ngố thật hả cụ? Đèn này thường đường bật khi xe có vấn đề để cảnh báo các xe khác về sự nguy hiểm có thể do CHÍNH XE ĐÓ gây ra. VD khi xe có trục trặc kỹ thuật, khi đỗ xe trong khoảng thời gian ngắn dưới lòng đường, hay khi xảy ra tai nạn...

Em dự là tay phóng viên nào bên đó lang thang vào thớt này, thấy chủ đề này hót nên làm 1 bài sưu tầm trên mạng đó mà. Muốn biết độc giả thích đọc gì, cứ lượn lờ vào các forum là biết ngay thôi. Em dự thế có đúng không hả các cụ pv?

Văn hay ảnh đẹp, vốt cụ (b)(b)(b). Cụ làm em thay đổi ấn tượng nhiều về Myanmar. Trước đây em học và ở chung KTX với nhiều Myanmar lắm. Ấn tượng của em về bọn nó là: học kém, chăm chơi thể thao, ăn ở bừa bãi và đặc biệt là người rất rau mùi (có lẽ đây là do đặc trưng thức ăn của họ), rất thích...

Tê giác đầy rừng thảo nào món "Sừng tê giác xách tay qua đường ngoại giao" lại phổ biến các cụ nhẩy ^:)^

Đồng ý với cụ. Đợi vòng tua máy xuống dưới 1000 hoặc kim chỉ nhiệt độ nước làm mát bắt đầu nhích lên (thường khi đó vòng tua máy cũng xuống dưới 1000). Mùa đông, ở các nước xứ lạnh nhiệt độ tầm -20C thì phải đợi 5-10 phút (đấy là đối với con xe chuồng gà của em)

Đây là dự án chế tạo máy bay chở khách tư nhân siêu thanh của OKB Tupolev, bên Sukhoi cũng có 1 dự án như thế này nhưng cả 2 đều đang đắp chiếu vì thiếu kinh phí phát triển và không có khứa. Tu-444 S-21 của Sukhoi hợp tác với 1 số hãng khác Mấy cái dự án này chưa biết bao h mới mở chiếu ra...

Em thì mới có điều kiện đi các chuyến bay của VNA thôi. Hình như VNA có quy định cấm tiếp viên mỉm cười hả các cụ?

Cho một đống tiền em cũng ko bay Concord hoặc Tu-144 ^:)^^:)^^:)^. Em nghĩ với kỹ thuật hiện giờ, máy bay chở khách siêu thanh vừa nguy hiểm, vừa ồn, chất thải hại cho môi trường. Chẳng biết sau này phát triển đến đâu chứ hiện tại vẫn chưa triệt tiêu được tiếng ồn do các sóng xung kích do các...

Tập nhiều là quen hết cụ ạ. Kinh nghiệm của em là khi lùi chú ý căn với đuôi xe đằng trước để khi đánh lái ngược lại thì đầu xe mình không bị quẹt vào. Nếu thân xe đã song song nhưng chưa sát với lề đường thì tiến thẳng lên sát đuôi xe đằng trước, đánh hết lái để đuôi xe mình hướng vào phía lề...

Đồng ý cả 5 chi với bác :-bd. Nghe tiếng động cơ phản lực rít thì thôi rồi. Cảm giác bầu trời như cái bát khổng lồ úp lên đầu mình, ong hết cả đầu 8-}@-)@-)

Em thấy cái món này ngoài đam mê, kinh tế phải cần cả thời gian nữa. Mỗi lần hạ cánh không an toàn, sửa đi sửa lại mất thời gian quá ~X(

Cái winglet đấy nhà cháu thấy bẩu ngoài giảm luồng khí xoáy ở đầu mút cánh còn có tác dụng thêm lực nâng cho cánh nữa nên tiết kiệm được nhiên liệu. Cái winglet cũng tạo lực nâng vuông góc với bề mặt của nó do đó thành phần thẳng đứng của lực này sẽ tạo lực nâng cho cánh.

Vụ A380 thì em chỉ mong anh EU và anh Obama không nhiễm bệnh thành tích, cố đấm ăn xôi, chưa hoàn thiện mà lôi gần nghìn mạng người lên không trung thử nghiệm xem cảm giác rơi tự do dư lào thôi X_X

Tiết diện của blade (loại đơn giản thôi nhé) của máy nén khí gần giống như tiết diện của cánh máy bay. Nên trường hợp xảy ra sẽ tương tự nhau, em gọi chung là cánh nhé. Khi góc tấn lớn hơn góc tới hạn (thường là khi máy bay ngóc đầu lên cao quá. Ở máy bay chiến đấu sẽ có giọng 1 em nhỏ nhẹ nhắc...

Em đóng góp thêm ý kiến lữa cho ló máu: Tất cả các bộ phận trên máy bay đều ảnh hưởng đến độ cơ động của máy bay và đều được thiết kế để phục vụ cho chức năng của máy bay, để oánh nhau, để dọa nhau, để biểu diễn hay để chở khứa...Mỗi bộ phận đều được thiết kế tối ưu nhất (chứ không phải là tối...

Cụ Cờ lắc khai quật lên thì nhà cháu cũng xin đóng góp ý kiến dư lày: Câu hỏi: " tại sao máy bay dân dụng không thể nhào lộn được như máy bay chiến đấu hoặc thể thao?" cũng như câu hỏi "tại sao Mà tịt không oánh võng được như Ferrari?" Giải thích cả ngày không hết. Câu trả lời chính xác nhất...

Thế đang đi D4 về D3, 1, 2 có cần rà phanh không hả các cụ, hay cứ nhả ga rồi giật cần số luôn thôi? Nhà cháu toàn rà phanh cho chắc ăn.

Bản chất của lực nâng là sự chênh lệch áp suất trên và dưới cánh máy bay nên phải tập trung vào áp suất, V1 hay V2 chẳng qua hay dùng để giải thích cho dễ hiểu từ cấu tạo của cánh (nhìn tiết diện của cánh máy bay có thể thấy quãng đường không khí phải đi mặt trên cánh dài hơn mặt dưới, vì thế...

Nozzle có thể dịch là ống phụt. Ống phụt là nơi luồng khí phản lực giãn nở (có thể đến áp suất bằng áp suất khí quyển bên ngoài tùy vào thiết kế của ống phụt) nếu xét về chu trình nhiệt động học kín của động cơ. Đơn giản hơn, ống phụt dùng để tăng tốc luồng khí phản lực, tạo lực đẩy...

Cháu bổ sung nữa là nhiên liệu được phun vào buồng đốt hậu nằm sau turbine để đốt chứ không phải phun thêm vào buồng đốt chính nằm trước turbine như cụ Pín nói. Các máy bay dân dụng dưới âm không dùng afterburner, tăng tốc đột ngột thì nhiều cụ ông/bà/bác/cô/cậu/anh/chị/em đòi nhảy ra khỏi cửa...