Kết quả tìm kiếm

Bác ui, dây đai của CVT là loại đẩy, không phải kéo như đai thường, Subaru là xe thể thao mạnh, Nissan..cũng có phiên bản dùng CVT. Độ bền CVT chắc chắn cao hơn AT thông thường. Vì với AT, trong quá trình chạy, nó đóng mở, lên xuống số liên tục, còn CVT chỉ môt lần. CVT chỉ nhớ thay đúng loại...

Chạy đường trường thù nếu lái non thì CVT có khi tiết kiệm hơn. Trong thành phố thì MT tiết kiệm hơn. Nếu không có nhu cầu hành lý nhiều thì chọn CVT đi bác, công nghệ mới của Mit, đáng tiền.

Một đời hộp số 3 đời động cơ, bác, nếu bác thay đúng dầu thì 1.000.000 km mơi nghĩ dến hư hộp số. Ngay cả Toy cũng phải làm loại dầu rierng cho CVT. Gala hoouf mới nhiều bác thay nhớt thường, làm hư, chai bộ trượt, nhưng cũng ngoài 100.000km. Qua đợt đó , hầu như chưa xe nào bị lại.

Xe nào csch âm nhiều, kín cũng có cảm giác như thế. Bác đi thử Wild track xem, còn kinh khủng hơn, hay i30, santafe cũng nhiều chiếc bị. Riêng PSG đi hơn 10.000 km, máy móc trơn tru... sẽ hết. Còn xe mới bác mở nhỏ nhạc, sẽ ngắt ù.

Mình ở SG không chỉ bác được. Bác đến các gara có làm xe tải, tải nhẹ nhờ họ làm, nó bịt ống xả để hãm xe lị,

Xe tải nhẹ cói một cái van dùng bit ống xả khi xuống dốc dài. Độ bộ này vào xe khoảng 2 triệu. Bác gắn vào làm thắng dự phòng và khi xuống đèo rất tiện,

Xe Mit hay SouthEast ở Trung Quốc có giá cũng cao vì đúng chuản thì không rẻ được, vì đọng cơ chỉ là môt phần của chiếc xe. Tất cả phải đạt chuẩn, dù là hàng TQ. Nếu muốn rẻ, chỉ còn cách giảm chất lượng. Các phần sắt, nhựa..đf mỏng và độc, chỉ trụ được một thời gian ngắn. Trước đây vũng nhiều...

2005 vẫn chạy tốt, nếu bảo dưỡng đủ và ít độ chế. 2009 11 nếu găp xe tai nạn cũng có vấn đề. Nếu bác không chú trọng kiểu dáng lắm thì theo mình 2007 là được, miễn test xe kỹ. Tiền dư để bảo dưỡng sau này,

Tùy theo cách chạy thoi Bác. Bác giảm xuống một số, vừa tốt cho xe, vừa chạy nỗ như mô tô.

Mình biết bác từ hồi bác phân vân mua Grandis hay không lận. Làm xe thì không có tạm bợ, cứ thay hàng bãi đi Bác. Trong nam còn có bác mua hẳn một cụm máy để dành.

Bsc tìm noi sửa xe tải nhẹ, họ tháo ra dần cong lại trong một buổi.

Dùng hàng bãi cũng tốt. Lâu lắm rồi mới gặp Bác,

Anh bạn đang đi du lịch vùng núi post về.

Ở vn bộ phận này chưa cần thiết, vì tốc độ tháp và công suất bi han chế. Dù vinastar có lắp full option + siêu giảm giá cũng không thay đổi mấy, vì theo mình quan trọng là bộ phận marketing của vinastar. Những điểm vượt trọi của nó sẽ không được để ý, mà...

Bác chắc để ý bánh xe lệch này Bánh xe sẽ tự trả về nếu đi lệch.lệch càng nhiều thì trả càng mạnh. Bánh xe ô tô cũng thế, nếu lệch nhiều thì trả nhiều. Vấn đề là ở tốc độ cao , trả sẽ rất mạnh, đôi khi nguy hiểm. Mình muốn rxoay mà nó cứ chạy...

Bác ui, đôi co với cậu ấy làm gì. Mình vào đây thảo luận, không phải cãi nhau. Ai làm sai thì người ấy thiệt.

vì sao nhiều xe khác phải gắn? Vì có khả năng trượt. Ở Thái Lan, cao tốc 160km/h nhiều xe cũng chưa gắn thì ở việt nam, 120 130 cũng chưa cần thiết, dù nó làm an tâm hơn. Xe Mit trọng tâm thấp nên tốc độ như thế này không xuất hiện khả năng trượt . Bác để ý, các xe Việt nam thường không dùng...

Nhiệt đọ dầu quá cao thì máy cũng sẽ báo đèn thì phải. Nhưng chắc chắn nó không cao đâu. Chạy nặng như offroad thì dầu mới nóng, Bác chọn câu trả lời đúng hay chọn câu trả lời sai? Các sale Mit thường non kinh nghiệm và chưa đủ chín về kỹ thuật, bác bắt bẻ chi em nó. Nếu bác chịu khó sreach...

Cái này đó Bác. Theo kinh nghiệm mình do cái này và do chức năng tự điều chỉnh của xe, không có hư hỏng hay chạp chờn gì đâu. Một lưu ý nhỏ là mai mốt các bác chỉ dùng nhớt AT của Mit nhé. Ngay cả Toy cũng phải bán một loại nhớt AT riêng cho CVT của họ.

Nếu bác ở ngoại thành hay chổ để xe rộng rãi, không mặc cảm bán tải thì Triton đi Bác. Triton về phải độ thêm tí xíu thì tuyệt vời. Vấn đề dằn sóc cầu sau có thể giải quyết bằng độ bầu hơi (SG có chổ làm, HN chắc cũng có). Đường mà Triton dằn sóc thì các xe khác thôi rồi.