Kết quả tìm kiếm

À, em không trả lời topic của chủ thớt mà em trả lời bài của cái ông nào đó phán bậy bạ quá thôi nên ngứa tai thôi. Còn viết bài trên diễn đàn kỹ thuật mà cứ đớp đớp mong may ra trúng hay trật như của bác nhằm xúc phạm người khác thì khó coi lắm.

He he, tính bắt giò lại em hả :P. Em trích Bình Ngô đại cáo nhá: - Như nước ta từ Triệu, Đinh, Lý, Trần bao đời gây nền độc lập Cùng Hán, Đường, Tống, Nguyên mỗi bên hùng cứ một nơi. ;))

He he, thế em mới khoái trêu cụ vì cụ khoái ô tô đời mới nên nói đến "Xe" là mặc định nói về xe đời mới à. Xe đời Tống còn chạy đầy nhóc ngoài đường mà cụ, ở bển xe đời nhà Hán cũng còn chứ nói gì đến đời Tống.

Hè, cái này em phản bác cụ tý chơi, xe máy chả mấy con có cái trò dẫn ngược hơi từ hộp trục khuỷu vào đường nạp đâu ạ, các cụ cứ tìm cái ống nhựa đen đen dưới gầm xe là thấy liền nó đi về đâu. Cái này là quy định để đạt chuẩn ô nhiễm môi trường nào đó (vì xịt hơi xăng chưa đốt ra bên ngoài) nên...

Ơ, cụ thấy bài gốc ở đâu mà đoán được em copy hay thế.

Nếu nguyên tắc nó hoạt động đúng như bác interceptor nói thì đúng là nó chả có tác dụng gì thật. Hệ thống thông khí cho khoang trục khuỷu - Crankcase ventilation system bao giờ chả có cái oil separator để giữ dầu lại cơ chứ. Hệ thống dẫn vòng hơi từ khoang trục khuỷu vào lọc gió chỉ có tác dụng...

Bác giải thích thế này thì xe có turbo hay SC chỉ hơn xe NA ở khi ở tua cao nên có công suất cực đại lớn hơn thôi sao. Nạp cưỡng bức ngoài tác dụng tăng công suất tối đa thì nó tăng torque lên rất nhiều. Một chiếc xe động cơ tăng nạp 200HP chạy ăn đứt một chiếc NA 200HP là vì thế. Hiện tượng...

Thêm vài clip về đội cổ động viên Niva trên bãi tập luyện thi đấu của khu vực phía Nam http://www.youtube.com/watch?v=8WbbMaAunsg http://www.youtube.com/watch?v=JnjIKGbNnb0

@bác Kar: Em ngộ độc con Nothing's Impossible nhà bác và tiếp tục đầu độc thêm được một số nạn nhân khác cho đỡ lẻ loi. Dàn Niva trong này của bọn em có được 7 em chơi với nhau thường xuyên. Chúng em sẽ là cổ động viên nhiệt thành của bác trong VOC2011 này, chúc bác chiến thắng để cho thiên hạ...

Hôm đó là tai nạn nên em Niva đó gãy mất láp trước nên mới ra nông nỗi đó bác Kar ạ. Hôm qua bác ấy gọi hội quay lại báo thù rồi ạ.

Máy là máy, cầu là cầu, có liên quan gì đến nhau đâu mà bác yêu cầu máy có 2 cầu ạ. Thường thì người ta chỉ thay máy, hệ truyền động 2 cầu của Niva mà thay cả thì xe còn là cái gì nữa. Nếu bác vẫn thích kiểu dáng Niva nhưng ghét cái máy của nó thì có thể kiếm một con xe 2 cầu máy 3.0 nguyên bản...

Em cũng đã đoán được đỉnh cao của độ xe là trở về nguyên bản rồi ạ. Em vẫn hy vọng có cụ nào độ bô thành công đến mức không hề ân hận thì gọi em với nhé.

Các cụ độ bô rồi cho em hỏi có cụ nào muốn bán cái bô cũ thay ra không ạ. Nếu cụ nào đời xe 200x hoặc 201x mà làm bô xong thấy ưng ý và không muốn giữ cái của nợ cho chật nhà thì cho em mua lại cái bô cũ nhá.

Úi trời, xe nhà em sản xuất tại Liên Xô đến nay đã chạy được 26 năm rồi mà trời nóng hay trời lạnh thì lúc mới nổ máy nước vẫn ra tong tỏng huống hồ gì Matiz hả bác. Xe nhà em thì đến Euro 2 có khi còn chả đạt nữa là 3 với chả 4. Ống xả xe nhà em thì chỉ là 1 cái ống sắt gỉ tùm lum dẫn thẳng...

- Hệ thống điều hòa không có bất kỳ kết nối vào với hệ thống ống xả động cơ cả, nước ngưng tụ ở dàn lạnh của điều hòa sẽ có ống khác dẫn ra ngoài. - Nước và CO2 là 2 thành phần sinh ra do phản ứng hóa học đốt cháy bất kỳ chất hydro-carbon nào (CnHm). - Hiện tượng nhìn thấy nước chảy ra từ ống...

Em thì chưa được biết có cái động cơ đốt trong nào có thiết kế để piston chạm đỉnh hết cả, cho dù có ga kiểu gì đi nữa.

Chính xác là tắt máy chả liên quan gì đến bơm dầu của phanh cả. Cái trợ lực phanh của xe con thì nó dùng độ chân không ở cổ hút động cơ để hỗ trợ lực đạp vào cái tổng phanh (chứ không phải khí xả bác nhé). Như vậy nếu tắt máy thì nhiều khả năng sẽ mất sự hỗ trợ của cái trợ lực này vì không phải...

Va chạm trên diễn đàn là chuyện nhỏ mà bác ơi. Em cũng xin lỗi nếu có gì làm bác không vui. Em cũng rất mê độ xe nhưng xe nhà em thuộc xóm nhà lá (lại nằm ở khu vực hộ nghèo của xóm nữa) nên có lẽ phong cách độ bolt-on bằng hàng hiệu không hợp với em lắm vì một tiền gà có khi ba ...mươi tiền...

Em ở Sài Gòn, không biết bác ở đâu thế ạ. Em cám ơn bác về đường link, để em vào ngâm cứu chút coi sao

Nếu thực sự là đường kính không thay đổi mà vẫn đem lại sự khác biệt thì có lẽ em sẽ thu xếp một chuyến qua giao lưu với bác để mở rộng tầm mắt mới được. Nếu thực sự nó có tác dụng tốt so với giá tiền thì em sẵn sàng làm một con. Bác cho em đường link vào trang của hãng sản xuất pulley của bác...