Kết quả tìm kiếm

Nó đây

150 chai nhé. Các bác ở đây dân trong nghề rồi, cứ chém gió thoải mái. Xe em đời 91.

Em cần lên đời, và muốn để lại W124, đã up hình lúc trước, bác nào cần thì hú em nhé. Mobile 0909 816 628.

hi`, bác Khoa. Nhiêu lúa bác?

@Khoa929: bác còn mấy cái ổ chỉnh điện ghế 2 bên tappi ko? Thêm cái công tắc chỉnh kiếng nữa. Gì nữa ta? :) Hôm nay bác rảnh ko, ở đâu em chạy ra cafe, rồi coi có món nào xử luôn. :D

Thông tin bác Chấn rất là hữu ích á. Cuối tuần vừa rồi xe em cũng vừa kiểm tra và thay cầu chì vì quạt phụ giải nhiệt dàn nóng (Auxiliary fan) không chạy. Em đang chuẩn bị đưa lên số 3 Phan Văn Trị Gò Vấp cho đăng kiểm. 10 ngày nữa là em nó hết hạn.

@2046nhan: bác thay đèn trước đi. Xong rồi gắn body kit vô, thấy đẹp thì sơn lại. Xong bước 1, bước 2 chắc cũng hết 1,500 Obama nhỉ. :) Em cũng đang tăm tia kiểu này.

Ah, bây giờ lại có bệnh khác. Là hình như cái điều hòa của em nó ăn tua hơi nhiều. Ko điều hòa thì khoảng 600, có thì lên đâu khoảng 750. Lúc chạy xe về đến nhà, dừng lại trả số 0 thì vòng tua vẫn còn ở 1,000. Tắt điều hòa thì xuống 600, bật lại thì lên 750-800. Vậy là bệnh gì?

Sau khi kiểm tra nhớt hộp số đầy đủ. Vừa rồi tháo cầu chì chỗ X2 ra, ban đầu thì ko ăn điện, sau đó thì đã cấp điện được 3 chân như tôi đã nói, thì hiện nay nhiệt độ nước đã lên 80 oC, xe bắt đầu chạy êm rồi. Tính ra con ICV này cũng quậy thiệt nhỉ. Cảm ơn bác Chấn nhiều, khi nào có thời gian em...

. Bác TTViet tư vấn là OVP, nhưng em nghĩ chắc bác ấy nhầm gì đó. Vì em tìm theo bác Chấn thì thấy ko có nguồn cấp cho ICV, em tra ra cái con X22 như trên, nó có nguồn 3 chân, còn 1 chân nối với ICV thì ko có nguồn. Ko biết các bác có kinh nghiệm gì về việc này thì chỉ giáo cho em với. Em nghĩ...

Em vừa alo bác Việt. Em kiểm tra Overvoltage protection relay (OVP) thì nằm chỗ ắc quy, còn của em ở dưới hộp cầu chì. Khả năng cao là con X22/1 trong hình trên á.

Em đã kiểm tra thì không thấy có nguồn cho ICV, đạp gas cỡ nào cũng ko có. Lần theo đường dây thì thấy cái cầu chì và 01 cục 4 chân ghi là NAiS, nằm dưới hộp cầu chì. Không biết có phải là Transmission Overload protection Connector ko? Cái này tài liệu viết là 3 pole, nhưng em thấy nó có 04...

Em bật khóa thì ko thấy nó rung gì cả. Đo thì được 8 Ohm. Nhưng hộp số hơi thiếu nhớt, để em châm thêm xem sao, đang kiếm cái lỗ tăng giảm với lục giác 2.5 như bác Chấn nói mà chưa biết nó nằm ở đâu. :D Lát tạnh mưa xem tiếp.

Cái này vẫn còn nguyên. Nhưng em để ý nhiệt độ nước bị thấp (khoảng 60-70 oC), như vậy có ảnh hưởng gì ko các bác?

Để em chạy xuống kiểm tra xem. Sáng nay em đua khoảng 30-40km mà nhiệt độ chỉ lên tới 50-60 oC, trong khi xe vẫn bật điều hòa. Về nhà mở ra dòm dòm thì thấy mấy cái này mà ko biết là gì, các bác chỉ giáo giúp em với.

Thanks bác Chấn. Em đang đọc tài liệu này, trang 25. Nó gọi là ELR. Để mai làm thực tế xem sao. Em bổ sung cái hình nó tí. Ko biết đúng ko?

Có tiệm nào trùm cái này ko, cho em qua thẳng đó luôn. :) Em vẫn thường tra thông tin ở đây. À, em đo mấy cái cầu chì mà ko còn hoạt động gì cả, là các số 3, 4, 8, 12-16. Những cái khác vẫn chạy tốt.

Em chưa thử hết các bước trên, nhưng khi nãy chạy để ý bình thường xe mới nổ máy vòng tour khoảng 500 à, em nghĩ là thiếu bù gas. Lúc chạy về đến nhà dừng xe thì tour khoảng 650-700, bật điều hòa là xuống 500, nó ngược mới ghê. Chưa biết sao đây, sáng mai em dậy sớm thử tiếp xem sao.

Thanks bác Ride, như vậy chắc là không được bù gas rồi. Vậy mình phải làm sao nhỉ?

Dạ xe em là W124 300E, đời 91, số tự động. Hiện nay xe có các hiện tượng là: thời gian nhảy số 2 hơi lâu, phải đạp gas đến >5s mới vô số 2. Khi đứng 1 chỗ thì vòng tour hơi thấp, dù có điều hòa. Hôm 2/9 em mới bị chết con IC dynamo, chế lại con khác ko biết có ảnh hưởng gì ko? Em đua qua khỏi...