[Thảo luận] xin ý kiến các bác về giảm sóc (thụt/phuộc) của vespa LX

[Gravita2304]

Phuộc LX trước sau đều chỉ có 1 bên, và bánh nhỏ nên đi ổ gà có cảm giác văng đuôi, xóc nhiều hơn là đương nhiên các cụ nhé, em nó sinh ra không phải đi những con đường đau khổ như thế.

 

[robocop]

Nhà cháu dự là thay giảm xóc cũng không giải quyết được vấn đề ạ.


Cái vụ xe sàng lắc là do cấu tạo thân xe. Kiểu thiết kế của LX là thân xe được làm từ thép tấm mỏng, vừa là khung xe vừa là thân xe nên khả năng chịu lực và cứng vững của xe không thể bằng xe dùng công nghệ thép ống ra đời sau này được.

sai hoàn toàn ạ ! kiểu thiết kế của LX là thép dập tấm nguyên khối được sử dụng dành cho riêng xe máy Vespa và xe hơi ... chỉ có cứng và vững hơn xe thép ống bọc nhựa bên ngoài chứ không thể kém hơn

còn về phuộc của vespa, phuộc trước thì rất tốt, phuộc sau thì đi đường dằn ổ gà thì nên cẩn thận. Với lại em nghĩ đã vào đường ổ gà, dằn xóc mà các bác còn chạy 40-50km/h làm gì ??

1 vấn đề nữa là phuộc sau của vespa có 4 nấc ( 1: chở 1 người. 2 : chở 1 người và hàng hóa. 3: chở 2 người. 4: chở 2 người và hàng hóa full loaded). Và mặc định trong hãng giao xe cho khách là để ở mức 4, tức là mức cứng nhất, xóc nhất. Không biết các bác có biết không và có chỉnh lại không, em thì em chỉnh lại ở mức 3, đi êm hơn nhiều, vào chỗ xóc cũng thoải mái hơn. có nhiều khi mình không biết, đi 1 mình mà để mức 4 thì lấy gì không cứng không xóc chứ ạ

thay phuộc bitubo cải thiện nhiều lắm đấy, nhưng hơi đắt

 

[biglion]

Phuộc LX trước sau đều chỉ có 1 bên, và bánh nhỏ nên đi ổ gà có cảm giác văng đuôi,
Không phải là cảm giác đâu, đuôi xe & bánh xe lắc ngang thấy rõ được bằng mắt cụ àh.


em nó sinh ra không phải đi những con đường đau khổ như thế.

Đường thành phố mà còn chao lắc thì để đi ở đâu hả cụ ?

 

[vietthangtdvp]

piagoo = của nợ

 

[USRobotics]

sai hoàn toàn ạ ! kiểu thiết kế của LX là thép dập tấm nguyên khối được sử dụng dành cho riêng xe máy Vespa và xe hơi ... chỉ có cứng và vững hơn xe thép ống bọc nhựa bên ngoài chứ không thể kém hơn

còn về phuộc của vespa, phuộc trước thì rất tốt, phuộc sau thì đi đường dằn ổ gà thì nên cẩn thận. Với lại em nghĩ đã vào đường ổ gà, dằn xóc mà các bác còn chạy 40-50km/h làm gì ??

1 vấn đề nữa là phuộc sau của vespa có 4 nấc ( 1: chở 1 người. 2 : chở 1 người và hàng hóa. 3: chở 2 người. 4: chở 2 người và hàng hóa full loaded). Và mặc định trong hãng giao xe cho khách là để ở mức 4, tức là mức cứng nhất, xóc nhất. Không biết các bác có biết không và có chỉnh lại không, em thì em chỉnh lại ở mức 3, đi êm hơn nhiều, vào chỗ xóc cũng thoải mái hơn. có nhiều khi mình không biết, đi 1 mình mà để mức 4 thì lấy gì không cứng không xóc chứ ạ

thay phuộc bitubo cải thiện nhiều lắm đấy, nhưng hơi đắt

chưa bác nào thay bitubo cho anh em chiêm ngưỡng cụ nhỉ
căn bản bình thường em thấy giảm sóc của vespa cũng ở mức bình thường, chấp nhận được, nên nếu bỏ ra 1 đống tiền mà phải RẤT CHÚ Ý MỚI CẢM NHẬN SỰ KHÁC BIỆT thì ko biết có đáng ko thôi

 

[Gravita2304]

Đường thành phố mà còn chao lắc thì để đi ở đâu hả cụ ?

Cụ làm nhà cháu nhớ lại chuyện này, hôm chạy xe ra Cộng Hòa bảo dưỡng (thời điểm này chỉ có mỗi anh Cộng Hòa và anh 3/2). Đi đường Phổ Quang đến đoạn cua ngay cổng Doanh trại quân đội í, có gờ giảm tốc bằng vạch sơn. Xe cứ cà rần cà rần và sàng đuôi thấy rõ. Ra chỗ bảo dưỡng giả ngu giả ngơ hỏi tay kỹ thuật giờ có cách nào khắc phục không. Hắn bảo anh phải thay nồi. Vãi mấy chú kỹ thuật!

 

[meomatto]

Xe đi mà cứ phải nhăm nhăm để sửa với nâng cấp thì đi làm gì? Rách việc, tốn tiền, mất thời gian vô ích.
Giảm xóc của pi kém lắm, đi dg xấu như ở vn mình trước sau gì cũng tèo thôi.

 

[cinochino]

sai hoàn toàn ạ ! kiểu thiết kế của LX là thép dập tấm nguyên khối được sử dụng dành cho riêng xe máy Vespa và xe hơi ... chỉ có cứng và vững hơn xe thép ống bọc nhựa bên ngoài chứ không thể kém hơn

còn về phuộc của vespa, phuộc trước thì rất tốt, phuộc sau thì đi đường dằn ổ gà thì nên cẩn thận. Với lại em nghĩ đã vào đường ổ gà, dằn xóc mà các bác còn chạy 40-50km/h làm gì ??

1 vấn đề nữa là phuộc sau của vespa có 4 nấc ( 1: chở 1 người. 2 : chở 1 người và hàng hóa. 3: chở 2 người. 4: chở 2 người và hàng hóa full loaded). Và mặc định trong hãng giao xe cho khách là để ở mức 4, tức là mức cứng nhất, xóc nhất. Không biết các bác có biết không và có chỉnh lại không, em thì em chỉnh lại ở mức 3, đi êm hơn nhiều, vào chỗ xóc cũng thoải mái hơn. có nhiều khi mình không biết, đi 1 mình mà để mức 4 thì lấy gì không cứng không xóc chứ ạ

thay phuộc bitubo cải thiện nhiều lắm đấy, nhưng hơi đắt

Bác cho e hỏi giảm xóc sau LX để mức nào là ok nhất nhỉ. E để mức 3 đi vẫn có vẻ ko sướng lắm@@

 

[tungps2]

vespa nhược điểm là xóc, rung... không biết bao giờ pi mới khắc phục được nhược điểm này ?

 

[xherox]

vespa nhược điểm là xóc, rung... không biết bao giờ pi mới khắc phục được nhược điểm này ?

Khi doanh số của pi tụt giảm 50% trên toàn cầu thì chắc chắn cái xe pi nó sẽ được nâng cấp và chúng ta sẽ đi cái xe pi sướng hơn bây giờ rất rất nhiều.

 

[biglion]

sai hoàn toàn ạ ! kiểu thiết kế của LX là thép dập tấm nguyên khối được sử dụng dành cho riêng xe máy Vespa và xe hơi ... chỉ có cứng và vững hơn xe thép ống bọc nhựa bên ngoài chứ không thể kém hơn

Không sai được cụ à, xe có kết cấu thép ống bao giờ cũng cứng vững hơn thép tấm dập (cùng trọng lượng). Các xe ôtô địa hình cũng làm khung thép ống hoặc phải bổ sung thép ống cho tăng sự cứng vững và an toàn.

Bản thân Piaggio cũng chỉ có mấy model xe dòng Vespa là kết cấu khung xe thép tấm dập, các dòng xe cao cấp hơn của Piaggio vẫn phải dùng khung ống thép nhé.

Thân xe LX được làm từ nhiều tấm thép dập rồi đem hàn lại với nhau chứ không phải 1 tấm thép liền.
Từ "liền khối" ở đây được hiểu là : khi các tấm thép dập làm thân xe được hàn lại với nhau thì phần khung xe cũng đồng thời là thân xe trở thành 1 khối không thể tháo rời được nữa. Khi lắp ráp, sơn xe hay sau này có sửa chữa đại tu hay gò hàn, tút tát lại cũng phải mang nguyên phần thân xe đó để làm.

 

[phucnsgd]

Thay loại tốt chừng nào đỡ từng í!

 

[toyotranhung]

Mới thay bitubo sau cho s150 không cải thiện nhiều, di vào xóc vẫn thốn, còn các bác di vào gờ giảm tốc mà vỏ bơm trên 2,3k thì thế nào cũng bị quăng đi di 2kg là vừa nhất qua gờ khong bi quăng, giá sau 3,5 trước 6,3 triệu

 

[le dauphin]

Vespa S của em bị hỏng phuộc trước , đi nhảy tưng tưng , ra hàng đc tư vấn là thay ty giảm xóc giá 1 củ . Các bác tư vấn em với.

 

[Đỗ Ngọc Long]

TOPIC này đã quá lâu, nhưng vẫn rất hữu ích.
Anh em nào đã cải thiện được vấn đề này, xin cho vài lời chỉ giáo ạ.

 

[Đỗ Ngọc Long]

Xin phép được đẩy lên tuyến trên, để anh em xem và trợ giúp.
Bác nào đã giải quyết được vấn đề này, xin vui lòng cho vài lời chỉ giáo.

 

[Karoshi2906]

Em xin phép đào mộ lên tý. Có bác nào thay yss hay bitubo chưa ạ. Cảm nhận thế nào chia sẻ giúp với ạ

 

[GoldenA]

Thay của YSS đi êm hơn các cụ ạ.

 

[Ford máy dầu]

Thay Bitubo trc 5,8 ngon thật

 

[XuancauPiaggio]

Thay Bitubo trc 5,8 ngon thật

Đi LX tầm này mà đầu tư như cụ là rất yêu xe đó! vì giá trị xe sau thời gian nó xuống thấp nhiều cụ lốp láp, côn keo còn chả buốn thay ý nói gì đến Bitubo!
LX q giảm sóc trước + trục giò gà một bên, sau cũng 1 giảm sóc và ko phải bắt ốc ngang vào thân xe mà gối trên ụ cao su bắt ốc dọc theo em hiểu là vào cua có tính tự lựa nên ko cách gì cho cảm giác chắc chắn liền khối như loại 2 giảm sóc trước 1 giảm sóc sau hoặc hai sau 1 trước được. Cụ đi dòng vespa GTS thì thấy nó chắc chắn khác hẳn! nhưng nếu giảm sóc còn tốt, gối cao su còn tốt, treo máy tốt (phần nối khung với máy) thì cũng khá vững chãi và nó sinh ra để đi đường đô thị nên cũng rất ổn!
em đã leo dốc tam đảo, mọi ngóc ngách trên đó bằng LX thấy cũng ok đó các cụ! nhưng có tài chính thì các cụ có thể đầu tư mạnh tay hơn sẽ êm đầm chắc hơn!