Cụ này nói không có căn cứ... Đi số 4 trong phố mà vòng tua 2000 thì xe phóng 70km/h rồi cụ ạ... Vòng tua tầm 2000 v/p thì máy đã gào lắm roài, sao mà đi vậy được?
Học cái gì cũng thế bác ạ, phải từ cái tối thiểu, cái sơ đẳng (mà những cái này cũng là những cái người ta đúc kết từ thực tiễn chán rồi). Biết lẫy, biết đứng, chập chững rồi mới chạy được bác ạ. Bác ấy mới lái xe chưa có cảm giác máy, cảm giác số, xe là xe tập chưa thể làm chủ được thì phải có căn cứ cơ bản để phân biệt, thời gian để đúc rút kinh nghiệm (như bác đã kết luận là phải "hiểu cái xe của mình" - Hồi em mới học lái xe, em chịu không thể hiểu được cái xe Bắc Kinh em tập ợ - Thế còn bác?) ... Sao chưa chi bác đã viện ra đua F1 với F2 làm giề cho nó phức ...
Cụ ơi, iem xem ảnh vưỡn chưa hỉu. Cho e hỏi ngu tí là làm sao xe này lại trượt vào bụng của vòng cua nhỉ? thường thì đi tốc độ cao bị văng ra khỏi cua sang phía lưng của vòng cua chứ! hơn nữa như cụ nói là xe đang đi theo chiều ôm lưng vòng cua mà!!!làm tý ảnh vui về tốc độ nhể !!!!!!
các kụ nhìn cái ảnh này :
anh chàng lái xe 21 tuổi với bạn 18 tuổi ngồi bên đã trượt khỏi đường,lao vỡ lan can mềm bên phải cống,,,chỗ dân tình đang đứng chỉ trỏ??
chiếc pick up này đang chạy khoảng 120 km/h,tốc độ bình thường trên cao tốc
nó trượt trên lan can và đậu ở phía bên kia cống,xe quay ngược đầu lại với hướng đi,,
lái xe và bạn bị vài vết cắt do kính vỡ và thâm tím vớ vẩn
mời các kụ xem ảnh chụp từ xa
giờ bọn hút chết này tin là có CHÚA trên đời này
Thực ra em chỉ chạy số 3 ở 50km/h trong thành phố khi cần vượt gấp thôi. Qua 40 mà chưa chuyển lên số 4 xe bắt đầu gầm (vòng tua bắt đầu tăng nhanh)... Có thể có nhưng cái xe đặc biệt, hay phải chở nặng, quá tải thì số phải chuyển muộn hơn 1 chút. Điều này trái ngược với nhiều bác khuyên chuyển lên số 5 ở 50km/h!
Cảm ơn bác CADIVI đã khen ngợi, tôi góp thêm một ý để nói rằng việc chuyển số theo vòng tua máy hay tốc độ xe là rất tương đối. Đó là, mỗi xe có một giá trị moment xoắn (torque) cực đại khác nhau, và số vòng tua tại thời điểm moment xoắn đạt cực đại là khác nhau ở mỗi động cơ. Đa số động cơ xăng có moment xoắn cực đại tại vòng tua 4000 - 5000 v/p trong khi động cơ Diesel chỉ cần 1500 - 2500. Và moment xoắn cực đại của động cơ diesel cũng cao hơn của động cơ xăng. Ở trong phố thì các xe thường chỉ chạy ở mức 2500 v/p trở xuống, rõ ràng là với đặc tính về moment xoắn như vậy xe Diesel sẽ ít phải về số hơn là xe xăng trong đa số các trường hợp. Do vậy, chẳng có một quy tắc chung nào chuyển số theo vòng tua hay tốc độ xe cho các bác mới lái lẫn các bác lái lâu năm cả, chỉ có một quy tắc duy nhất là các bác tự thiết lập thêm một hệ thần kinh nối chân tay và ... mông đít với hệ thần kinh hiện tại để biết rằng lúc nào cần chuyển số.
Cụ dùng tạm bài này là được đấy, lưu ý bài này áp dụng với đường bằng, còn đường dốc thì nên đọc thêm trong box này nhé - hay lắm
Thế thì mấy bác cứ kêu cái bệnh òa ga ở DW là quá lo xa hả cụ?
Xe bác chắc được chế tạo riêng biệt, nếu lắp thêm ông bô nhỏ vào nữa chạy chắc rất fê. Cái xe của em trong thành phố vòng tua em quan sát chỉ xung quanh 1800 đến 2200 thôi. Khi lên cao tốc nó mới qua 2500 và 3000 khi em chạy 80 hay 100km/h. Chắc xe em nhỏ (có 1,8 lít thôi)!
tèo đấy chứ còn tèo cái giề nữa hả
Em cũng không am hiểu về máy như cụ nhưng theo quan điểm của cụ thì chắc xe em tèo nhanh hơn. Em chạy Getz mà nếu đi số 3,4,5 để vòng tua trên 2000 thì chắc suốt ngày em phải bồi thường mất. Em để ý vợ 2 của em cứ để vòng tua 1500 thì máy nghe rất êm. Hôm nay đọc bài của cụ mà em chột dạ quácái này kụ lấy ở đâu ra??? theo em ko hoàn toàn đúng,tăng hay giảm số khi nào còn phụ thuộc vào mã lực của động cơ,và theo từng loại xe nữa,như xe niva hay lada rất cần vòng phút lớn nhưng u oát chịu đc vòng phút nhỏ hơn, với 1 động cơ khỏe như land 4.5 kụ có thể khởi động bằng số 2 chỉ với 500 vòng /phút,nhưng xe getz hay matit thì rất vui nếu đc chạy với vòng phút trên 2500,
kụ chủ thớt đang lái loại xe gì?? xem cái này này
Chian viết
Em đi con SLX số sàn, đổ xăng 2 lần (lần đầu đổ lúc đèn xăng báo đỏ) mỗi lần 200k, em toàn đi trong thành phố, không phải taxi nên luôn bật điều hòa. Nhưng đi để ý chân ga, tăng tốc từ từ, số má hợp lý, rất ít khi vòng tua lên 2000vpm. đến lúc đèn xăng đỏ em thấy đồng hồ báo 540Km. Không biết tại xe em nó ăn ít xăng hay bọn cây xăng nó đong điêu cho em các bác nhỉ?
em đồng ý đi số 1 và 2 thì có thể để dưới 2000 vòng phút,nhưng khi đến số 3,4 và 5 nếu chạy dưới 2000 vòng phút,kụ đang phá cái máy của kụ,
và em biết ở hà nội có rất nhiều kụ lái kiểu này và nghĩ là tích kiệm xăng,,,
các kụ đó đang phá 1 động cơ trị giá 100 triệu chỉ để tích kiệm 10 nghìn xăng..
giống như đang cố đạp 1 xe đạp ở tốc độ chậm với tầng líp phía sau nhỏ nhất,,,và nếu xe đạp này hơn lên dốc là chịu chết,ko nhúc nhíc đc,,
nếu kụ hiểu về xe đạp,chắc kụ sẽ biết chuyển cái líp sau sang tầng to nhất để đạp đc nhẹ nhàng tuy phải guồng nhiều vòng hơn,
vì thằng đang đạp xe phọt cả mứt ra là chính kụ và kụ đang thở hồng hộc chứ ko phải cái xe,,,
nhiều kụ,nhất là lái taxi,luôn chạy dưới 1500 vòng phút,ko biết cái động cơ đang phải gồng hết sức để lôi xe đi,
nếu chạy kiểu này,xe bền cũng chỉ chịu đc 2 năm,cái hỏng đầu tiên theo em là séc măng và tay biên,khớp nối giữa tay biên và trục cơ và khớp nối giữa tay biên và pít tông
để dễ tưởng tượng cái kụ thử đóng 1 cái đinh xuống bùn,xuống đất và xuống bê tông....
đương nhiên đóng xuống bê tông là khoai nhất.
khi đánh lửa ở buồng đốt,pít tông sẽ đi xuống,nếu ở vòng phút cao,giống như cắm đinh vào bùn,nếu vòng phút thấp,giống như đóng vào bê tông
kụ cứ đóng xuống bê tông nhiều lần thế nào cũng quằn đinh,,,
bọn tây chạy xe thì cái vỏ xe mục hết rồi nhưng động cơ vẫn chưa hỏng,,
vì bọn nó chạy ở vòng phút cao,ga rất to,ta gọi là "GA TÂY"
cũng là cách bảo vệ môi trường,xăng lúc này đc đốt hết hoàn toàn,,
ta thì xe thì gần như mới đã phải bổ máy làm lại hơi,than thở tốn kém rồi chê bọn sản xuất xe như mứt,,,,
ko biết rằng chính thằng lái xe,chứ ko phải ai khác,đã phá cái máy bằng cách TÍCH KIỆM XĂNG
Xe em chạy 60km/h vẫn để số 4 thì vòng tua đạt gần 2500, còn khi chuyển lên số 5 thì tốc độ phải lên đến 70km/h mới sát như vậy. Còn 3000 thì nó cũng gần 100km/h rồi (em chỉ dám chạy ở cao tốc Pháp Vân - Cầu Rẽ thôi). Trong phố nếu đường vắng, đúng quy định em chạy được 50km/h ở số 4 thì nó lên được 2200 và máy rất êm, xe không bị giật. Chắc xe bác ấy được chế tạo riêng cho người thích độ bô nhỏ, tạo tiếng rú như các xe đua thôi (xe em chỉ có 1 lit 8, không làm xe đua được-Còn cái xe AT khác của em để ý số tự động chuyển thì vòng tua với tốc độ cũng lại gần như cái MT này, dù tổng dung tích xi lanh động cũng cao hơn chút).
