Thảo luận xin hỏi về động cơ fortuner 2.7 yếu hơn camry 2.0?

[vnsuluoc]

Tại vòng tư 3250 thì fortuner khoảng 225 Nm, cx 5 khoảng 200 Nm. Đúng ko cụ formen?

 

[formen]

185 lbft đổi được 250 n.m

và theo đồ thị trên thì cx5 2.5 chưa bao giờ đạt.

cccm tự rút kết luận hoặc chỉ ra điểm sai của em nha.

 

[vnsuluoc]

185 lbft đổi được 250 n.m

và theo đồ thị trên thì cx5 2.5 chưa bao giờ đạt.

cccm tự rút kết luận hoặc chỉ ra điểm sai của em nha.

Thanks cụ formen.. cụ ngâm cứu kỹ quá... e định mua fortuner or crv 7 chỗ ; nhưng có vẻ crv bé quá.. ko ok lắm

 

[formen]

em vưỡn thích crv 5+2. chỉ sợ cái giá thôi cụ ợ. nhà em chỉ có nhu cầu 5 nên +2 không vấn đề gì

 

[vnsuluoc]

em vưỡn thích crv 5+2. chỉ sợ cái giá thôi cụ ợ. nhà em chỉ có nhu cầu 5 nên +2 không vấn đề gì

He he hay cụ để lại cho fortuner , rùi cụ mua crv 5 + 2 ... hi hi

 

[adng]

Các hãng đều công bố trong cataloge: mã lực xe bao nhiêu/ ở mức vòng tua nào và mô men xoắn bao nhiêu/ ở mức vòng tua nào chứ em cũng ko để ý cụ thể biểu đồ như ý cụ nói! Tuy nhiên, em nghĩ hãng đã công bố số liệu thì cơ bản là chấp nhận được. Giả sử hãng đưa láo thì uy tín, danh dự thương hiệu còn đâu nữa!
Nhưng chắc chắn moment xoắn của So, Túc, CX5 ở vòng tua 4000v/p sẽ thấp hơn của FT (245Nm/4000rpm)

Bọn nó khôn lắm, chỉ công bố moment cực đại mà mấy ai chỉ dùng cái cực đại đâu nên em chỉ nhìn mấy cái ấy cho vui thôi.
Nên nếu biết cái biểu đồ moment theo tốc độ động cơ thì dễ so sánh hơn (cái biểu đồ này nó là đường không tuyến tính, cũng không phẳng). Từ đó cũng dế đoán độ tiêu hao nhiên liệu (dĩ nhiên chỉ đoán thôi vì nó còn phụ thuộc vào chương trình chuyển tỉ số truyền của bộ điều khiển trong trường hợp không phải hộp số sàn).

 

[vnsuluoc]

Thanks các bác giải ngố giúp e

 

[quanganhvtc]

Thanks cụ.. xe fortuner 2.7 xăng tăng tốc 0 100kmh chắc phải mất 11 giấy

Mất gần 1 phút cụ ạ

 

[Rockport Avior]

Các cụ lý luận nhiều, nhưng cơ bản đơn giản chỉ thế này :
NÓ PHỤ THUỘC HOÀN TOÀN VÀO TỶ SỐ TRUYỀN
Hay ngắn ngọn hơn nữa nó phụ thuộc vào các bánh răng của hộp số đã được chế tạo trước. Tuỳ loại xe thiết kế để chạy tối ưu ở dati tốc độ nào.
Ví dụ Cam cực đại lý thuyết lên được 210 km/h. Thì tỷ số bánh răng số 6 ( hay số lớn nhất) của nó phù hợp với dải tốc độ chừng 120-210 km/h
Fortuner thiết kế chạy tối đa tầm 180 km/h, thì tỷ lệ bánh răng nó cũng khác
Còn công suất vẫn là công suất !
Ví dụ đơn giản: Sức nâng người bình thường tầm 1 mã lực, vẫn hoàn toàn có thể nâng được khối hàng cả trăm tấn, nếu như có một điểm treo và cái pa lăng hợp lý. (ví như ông Ácimets nâng bổng trái đất vậy!)
Ở đây định luật cơ bản của cơ học được áp dụng: Lợi bấy nhiêu lần về lực thì thiệt bấy nhiêu lần về đường đi! Tỷ như ở đầu cụ kéo pa lăng mấy ngày trời, thì đầu kia khối hàng mới nâng được vài cm độ cao !...
Con xe tải Liên Xô 5 tấn hồi xưa là Zin khơ công suất có 78 mã lực! Bé hơn Maztis. Nhưng nó chế ra để chạy chậm, tối đa có 72 km/h

 

[BIENDONG001]

Các cụ thích mã lực cao thì kiếm con xăng máy tubo mà chạy. Dung tích có 2.0L mà đẩy lên được cỡ 300 mã lực đấy.

 

[BIENDONG001]

Bao giờ người ta thiết kế cái xe cũng theo cách tính ngược trở lại:

Nghĩa là: mục đích cái xe đó sẽ dùng để làm gì trước tiên: Đi tốc độ cao hay đi đường đèo dốc leo trèo, hay xe để khuân vác, xe hay chạy tốc độ chính là tốc độ nào 150km/h hay chỉ 40km/h?

Từ cái mục đích đã rõ ràng, người ta sẽ cân đo đong đếm để ra cái máy cần cho đầu ra cần công suất bao nhiêu mã lực và mô men xoắn. Từ chỉ số đầu ra của cái máy rồi đến dung tích xi lanh, đến tỷ số truyền hộp số, rồi đến khung gầm cần ra sao.... Rồi tiếp đến là mức tiêu hao nhiên liệu của xe ở mức nào k/h sẽ chấp nhận được, rồi tính đến mức thuế mà thị trường nơi bán xe sẽ áp... để thiết kế cái động cơ của xe sao cho phù hợp. Ví dụ cần giảm dung tích động cơ xuống để né thuế thì Hãng sẽ dùng máy tubo, dung tích nhỏ mà vẫn mạnh.... Rồi tiếp đến là giá thành cả cái xe, sẽ liên quan đến chất liệu cao cấp hay trung bình.....

Nói cho cùng là mục đích cái xe làm gì mới là yếu tố quyết định. Khách hàng sau này dùng trái mục đích là phá xe. Ví dụ cụ mua cái xe chuyên ưa tốc độ trên xa lộ về bắt nó vác nặng rồi đi đường rừng rú thì khác gì hành xác

Vài lời góp vui cùng các cụ.

 

[BIENDONG001]

Fortuner đạt công suất 164 mã lực ở vòng tua máy 5200, momen xoắn 245 tại vòng tua máy 4000. Trong khi Camry để đạt được công suất 165 thì vòng tua máy phải kéo lên 6000 và ở vòng tua máy 4000 thì momen xoắn chỉ là 199. Vẫn yếu hơn hẳn cụ nhé.

Có hãng nào công bố biểu đồ mô ment xoắn đâu cụ.

Có những trường hợp Hãng xe dùng những con số mã lực và momen xoắn rất đẹp trên giấy tờ để bịp khách hàng - những người chỉ thích nhìn thông số rồi rồi quyết định mua xe đấy cụ ạ.

Bởi thông số kỹ thuật trên giấy tờ và thực tế vận hành đôi khi có sự chênh lệch nhau khá nhiều. Một mặt vì những con số trên giấy tờ chưa thể hiện hết bản chất, nhưng mặt khác là vấn đề vừa nói ở trên.

 

[Mazda 929]

Xin hỏi các bác về động cơ fortuner
1. Fortuner (2.7 l) 122(164 mã lực)/5200 rpm/// mô men xoắn tối đa 245Nm/4000rpm
2. Camry (2.0l) 165 (mã lực)/ 6.000rpm /// mô mên xoắn tối đa 199Nm/ 4.000 rpm
3. Động cơ everrst 2.0 cũng chỉ 160 mã lực
Nhìn vào mã lực thì camry 2.0 (165 mã lực) khỏe hơn fortuner 2.7 (164 mã lực)... các bác giải ngố giúp e... thanks các bác..
Động cơ prado và fortuner 2.7 là như nhau

Cụ hỏi hại não phết, 2 thằng cùng mỗi điểm chung đều là thánh!

Cụ nói chuẩn, 1 ông có thể vác 1 bao xi măng 50 kg từ đầu ngõ đến cuối ngõ và đi với vận tốc 5 km/h. Nhưng 1 ông có thể đi rất nhanh với vận tốc 20 km/h nhưng lại chỉ vác được bao gạo 15 kg. Mục tiêu của Suv là hướng đến tải nặng và leo trèo tốt, vì thế mã lực chưa hẳn là cái họ hướng đến đầu tiên. Camry dẫn động cầu trước, và cơ cấu Foruner là cầu sau và 2 cầu, cũng như đa dụng nó sẽ khác biệt rất nhiều. Vì thế so sánh giữa 2 dòng đối nghịch như này với bất kể hãng xe nào cụ cũng sẽ thấy ngay sự vô lý khi so sánh.
Ví dụ : Trong đoạn ngắn cao tốc, nếu chạy một chiếc SUV F15 (Bmw X5 máy 3.0 turbo kép 306 ngựa với mô men cực đại đạt 400Nm ở dải rất thấp từ 1200 vòng để đấu với một chiếc sedan có công suất thấp hơn rất nhiều là F30 (bmw 320i) chứ chưa nói đến 328i, chỉ đạt cực đại 184 ngựa và mô men 290 Nm, thì F15 kia sẽ bị F30 cho ăn khói ngay lập tức. Đây là thực tế kiểm chứng luôn ạ

Phân tích như cụ em thấy là hợp lý !

 

[vnsuluoc]

Thanks các cụ thông não cho e

 

[thaisbaor]

cám ơn cụ để em xem thử

http://www.convertworld.com/vi/mo-men-luc/foot-pound-force-ftlbf.html

cccm chuyển đổi ở đây

em mới đổi cái đồ thị của cx 5 cho đúng bản 2.5. cụ sử xem lại giúp

 

[OmegaO9]

Các cụ lý luận nhiều, nhưng cơ bản đơn giản chỉ thế này :
NÓ PHỤ THUỘC HOÀN TOÀN VÀO TỶ SỐ TRUYỀN
Hay ngắn ngọn hơn nữa nó phụ thuộc vào các bánh răng của hộp số đã được chế tạo trước. Tuỳ loại xe thiết kế để chạy tối ưu ở dati tốc độ nào.
Ví dụ Cam cực đại lý thuyết lên được 210 km/h. Thì tỷ số bánh răng số 6 ( hay số lớn nhất) của nó phù hợp với dải tốc độ chừng 120-210 km/h
Fortuner thiết kế chạy tối đa tầm 180 km/h, thì tỷ lệ bánh răng nó cũng khác
Còn công suất vẫn là công suất !
Ví dụ đơn giản: Sức nâng người bình thường tầm 1 mã lực, vẫn hoàn toàn có thể nâng được khối hàng cả trăm tấn, nếu như có một điểm treo và cái pa lăng hợp lý. (ví như ông Ácimets nâng bổng trái đất vậy!)
Ở đây định luật cơ bản của cơ học được áp dụng: Lợi bấy nhiêu lần về lực thì thiệt bấy nhiêu lần về đường đi! Tỷ như ở đầu cụ kéo pa lăng mấy ngày trời, thì đầu kia khối hàng mới nâng được vài cm độ cao !...
Con xe tải Liên Xô 5 tấn hồi xưa là Zin khơ công suất có 78 mã lực! Bé hơn Maztis. Nhưng nó chế ra để chạy chậm, tối đa có 72 km/h

Matiz máy gần 800cc chỉ đạt 52 ngựa thôi cụ ạ, còn em Zil 3 cầu máy dầu 5.6 tức là tương đương một em Tacoma bây giờ chỉ có công suất 109 ngựa tức là so sánh kiểu ngang bằng vô tư thì nó tương đương em Vios thôi. Đợt trước em còn là sinh viên, cái thời mà đang mơ ước con xe địa hình, cứ hè là papa em bắt em về rừng đếm gỗ keo và bạch đàn mỗi vụ khai thác, mùa mưa thì chỉ có Zil, Gaz mới có thể tham chiến vì đường lầy lội, xe đó với những cú quay đầu với đầy gỗ trên lưng và phần đầu gần qua khỏi bờ ruộng hay những cú vượt ba ti lê,,, mới thấy Tại sao nó có thể băng Trường Sơn huyền thoại một cách dũng mãnh là thế. Mà chỉ xem bác tài lái thôi đã thấy hết sức thích thú.
Và cụ nói đúng, thông số lý thuyết đôi khi không quyết định tất cả.

 

[Loa jbl]

E ko rõ về kỹ thuật lắm... theo e vẫn hiểu 2.7 khỏe hơn 2.0 ?

Quan trọng là bao nhiêu ngựa chứ.

 

[Big korando]

Động cơ là một chuyện còn hệ truyền động lại là một chuyện khác nữa.Từ động cơ truyền lực và chuyển động xuống bánh xe phải đi qua cả hộp số,bộ cầu visai nữa.Xe chuyên địa hình thì cái xác nó nặng toàn xấp xỉ 2 tấn nên phải cần nhiều momen do đó phải cần tỉ số truyền lớn ưu tiên lực kéo còn sedan xác nhẹ,tốc độ cao hơn nên tỉ số truyền thấp hơn nhằm tăng tốc nhanh hơn.

 

[nhh1973]

Em thấy xe fortuner khỏe lắm cụ ợ

 

[nnddllvvttmm]

Xin hỏi các bác về động cơ fortuner
1. Fortuner (2.7 l) 122(164 mã lực)/5200 rpm/// mô men xoắn tối đa 245Nm/4000rpm
2. Camry (2.0l) 165 (mã lực)/ 6.000rpm /// mô mên xoắn tối đa 199Nm/ 4.000 rpm
3. Động cơ everrst 2.0 cũng chỉ 160 mã lực
Nhìn vào mã lực thì camry 2.0 (165 mã lực) khỏe hơn fortuner 2.7 (164 mã lực)... các bác giải ngố giúp e... thanks các bác..
Động cơ prado và fortuner 2.7 là như nhau

3. everest biturbo 2.0 giờ là 213 mã/ 500NM. rồi nha cụ, bỏ xa mấy ẻm toy qua khủng khiếp