Xe Winner của em nhiều lỗi quá

[Hailatoi]

Cụ @bongxu. chuyên winner cho em hỏi với, xe của em nó bị lỗi garanty, giờ sáng ra đề xe lên, vòng tua chạy lên tận 3k mà không có cách nào làm giảm đi. Kể cả khi em đi nóng máy nó vẫn garranty 2k-3k, và tua máy hồi rất chậm dưới 3k.
Ví dụ như tua đang ở 1k5, em vít ga cho nó lên 3k, thì phải sau 5 giây nó mới hồi về 1k5-2k.

Bác đã gặp lỗi này, hoặc gặp ai có lỗi này chưa ạ? Bác hãy cho em lời khuyên nên giải quyết như thế nào, tại mang ra HEAD họ vẫn bảo là bình thường.
Ga lớn tua lớn đi tắc đường khó quá ạ

Có cụ nào biết nữa thì cũng comment giúp em với nhé. Em cảm ơn.

 

[Kimmy1308]

Xe em cũng thế bác ạ. Không vấn đề gì đâu. Cứ yên tâm mà đi,một thời gian sẽ quen. Đừng lo lắng quá

 

[nolforever2003]

Cụ mang ra hãng check thoi. Chứ như vậy là k bình thường rồi

 

[Hailatoi]

Xe em cũng thế bác ạ. Không vấn đề gì đâu. Cứ yên tâm mà đi,một thời gian sẽ quen. Đừng lo lắng quá

Ấy em đi mãi rồi nhưng mà đường Hà Nội tắc, lại dính cái lỗi này khó đi quá cụ ạ

 

[Tommy2018]

Cụ bongxu. đâu rùi kìa...

 

[Hailatoi]

Cụ bongxu. đâu rùi kìa...

nghe nói cụ ấy bảo là cũng ít dùng otofun ạ. Nhưng mà đã dùng là cụ ấy phán chuẩn lắm.
Em cứ treo thớt đây để xem khi nào cụ ấy online thì trả lời giúp em ạ

 

[vukinh]

Cụ kiểm tra có phải do dây ga bị căng quá không...

 

[Hailatoi]

Cụ kiểm tra có phải do dây ga bị căng quá không...

không phải cụ ạ. Tay ga vẫn trơn tru, hồi về phầm phập luôn. Độ rơ tay ga vẫn còn như lúc mới mua ạ.

 

[bongxu.]

Cụ @bongxu. chuyên winner cho em hỏi với, xe của em nó bị lỗi garanty, giờ sáng
ra đề xe lên, vòng tua chạy lên tận 3k mà không có cách nào làm giảm đi. Kể cả khi em đi nóng máy nó vẫn garranty 2k-3k, và tua máy hồi rất chậm dưới 3k.
Ví dụ như tua đang ở 1k5, em vít ga cho nó lên 3k, thì phải sau 5 giây nó mới hồi về 1k5-2k.

Bác đã gặp lỗi này, hoặc gặp ai có lỗi này chưa ạ? Bác hãy cho em lời khuyên nên giải quyết như thế nào, tại mang ra HEAD họ vẫn bảo là bình thường.
Ga lớn tua lớn đi tắc đường khó quá ạ

Có cụ nào biết nữa thì cũng comment giúp em với nhé. Em cảm ơn.

Về vấn đề này thì bạn có thể yên tâm là không phải lỗi đâu. Hệ thống ECU điều khiển cho bướm ga mở lớn trong khi máy nguội để làm nóng động cơ mà thôi. Chú ý khi sáng ra nổ máy nên để nổ tại chỗ cỡ vài phút rồi mới vào số để đủ thời gian bơm nhớt lên toàn bộ ngóc ngách của động cơ. Việc bạn muốn kiểm nghiệm thực tế điều mình nới thì gõ Google xem clip của aem họ làm trên Youtube về việc xe Winner không về 150 rpm là hiểu rõ hơn

 

[bongxu.]

Ấy em đi mãi rồi nhưng mà đường Hà Nội tắc, lại dính cái lỗi này khó đi quá cụ ạ

Xe mình thi thoảng cũng như vậy,nhưng chỉ khi bắt đầu bật khoá điện đề máy lên rồi sau đó là hết. Bao giờ mình cũng nổ máy sau đó mới dắt xe ra.Quay đầu đội mũ kính thì cũng ng được 3-5p rồi mới vào số để chạy. Mình cũng chỉ sử dụng côn trong khi bắt buộc còn lại là ko dùng. Thói quen này cũng từ những năm 96 -98 toàn chạy xe côn. Đi như xe côn tự động,chỉ xài khi lên xuống số. Nếu dừng lại quá 5s là về N ngay vừa để xe khoẻ khi dồn số thấp lại đỡ hại cho côn. Chạy xe chủ yếu là nghe cảm nhận lực của máy để sử dụng cấp số phù hợp, không phải nhất thiết là bao nhiêu km/h dùng số đó. Có lần đi Grap gặp cậu thanh niên máy móc trong việc để số cứ chạy số nhỏ mình góp ý thì mới nói là em xem trên mạng nên cứ máy móc để số 2,3 trong khi xe vẫn đủ đà đi số 4. Vừa gằn máy lại hại NSD mà người ngồi sau cũng khó chịu

 

[Hailatoi]

Xe mình thi thoảng cũng như vậy,nhưng chỉ khi bắt đầu bật khoá điện đề máy lên rồi sau đó là hết. Bao giờ mình cũng nổ máy sau đó mới dắt xe ra.Quay đầu đội mũ kính thì cũng ng được 3-5p rồi mới vào số để chạy. Mình cũng chỉ sử dụng côn trong khi bắt buộc còn lại là ko dùng. Thói quen này cũng từ những năm 96 -98 toàn chạy xe côn. Đi như xe côn tự động,chỉ xài khi lên xuống số. Nếu dừng lại quá 5s là về N ngay vừa để xe khoẻ khi dồn số thấp lại đỡ hại cho côn. Chạy xe chủ yếu là nghe cảm nhận lực của máy để sử dụng cấp số phù hợp, không phải nhất thiết là bao nhiêu km/h dùng số đó. Có lần đi Grap gặp cậu thanh niên máy móc trong việc để số cứ chạy số nhỏ mình góp ý thì mới nói là em xem trên mạng nên cứ máy móc để số 2,3 trong khi xe vẫn đủ đà đi số 4. Vừa gằn máy lại hại NSD mà người ngồi sau cũng khó chịu

Vâng em cũng y như cụ đó ạ. Có điều em sử dụng côn tất cả mọi lúc thay đổi số.
Còn về lỗi kẹt ga, nếu như nguyên nhân là do máy nguội thì cũng không phải ạ. Có hôm em đi cả chục km trời nắng nóng rồi mà nó vẫn không hết.
Em đang nghi lỗi do một cái cảm biến gì đó của xe bị bẩn, nghe nói có thể là cảm biến bướm ga.

Bị cái lỗi này, càng đi số thấp càng khó và giật cục. Tại vì khi em bóp côn vào để lên số, thì tua máy lập tức tăng từ 2k->3k. Lên số xong nhả côn là bị hơi giật giật chút. Nếu đi số thấp tua cao thì không có vấn đề gì.

 

[bongxu.]

Vâng em cũng y như cụ đó ạ. Có điều em sử dụng côn tất cả mọi lúc thay đổi số.
Còn về lỗi kẹt ga, nếu như nguyên nhân là do máy nguội thì cũng không phải ạ. Có hôm em đi
cả chục km trời nắng nóng rồi mà nó vẫn không hết.
Em đang nghi lỗi do một cái cảm biến gì đó của xe bị bẩn, nghe nói có thể là cảm biến bướm ga.

Bị cái lỗi này, càng đi số thấp càng khó và giật cục. Tại vì khi em bóp côn vào để lên số, thì tua máy lập tức tăng từ 2k->3k. Lên số xong nhả côn là bị hơi giật giật chút. Nếu đi số thấp tua cao thì không có vấn đề gì.

Xe của bạn hiện tại đã được bao nhiêu km rồi,đã bao giờ bạn sử dụng Techron để làm sạch hệ thống phun xăng chưa,lọc gió có thay thế định kỳ ko ? Xe mình đã chạy 1 vạn 7 km cũng không đi bảo dưỡng ngoài mà chủ yếu là tự mình làm ở nhà. Kim xăng họng gió & ECU đều nguyên vị. Chỉ thay bugi bạch kim & lọc gió loại vải thôi
Bạn đã mở ốp bên trái để bọc kín phần jack cắm ECU chưa ? Vị trí của cục ECU ngay hốc đó dễ bị nước vào. Lại không có chống thấm nên nếu không chú ý sẽ thấy động cơ hoạt động ổn định ở tầm ga nhỏ.Bạn mở con ốc ở ốp nhựa nhám bên trái soi đèn pin vào sẽ thấy cục ECU gài bằng đai cao su. Lựa rút "áo cao su" bọc ECU rồi đưa ra ngoài kiểm tra xem có nước ko. Rồi dùng băng keo quấn chống nước cho phần jack cắm ECU. Tham khảo clip để biết thêm nhé

Có clip hướng dẫn cách tháo ECU cũng như những bước để tháo dàn áo cho xe

 

[Hailatoi]

Xe của bạn hiện tại đã được bao nhiêu km rồi,đã bao giờ bạn sử dụng Techron để làm sạch hệ thống phun xăng chưa,lọc gió có thay thế định kỳ ko ? Xe mình đã chạy 1 vạn 7 km cũng không đi bảo dưỡng ngoài mà chủ yếu là tự mình làm ở nhà. Kim xăng họng gió & ECU đều nguyên vị. Chỉ thay bugi bạch kim & lọc gió loại vải thôi
Bạn đã mở ốp bên trái để bọc kín phần jack cắm ECU chưa ? Vị trí của cục ECU ngay hốc đó dễ bị nước vào. Lại không có chống thấm nên nếu không chú ý sẽ thấy động cơ hoạt động ổn định ở tầm ga nhỏ.Bạn mở con ốc ở ốp nhựa nhám bên trái soi đèn pin vào sẽ thấy cục ECU gài bằng đai cao su. Lựa rút "áo cao su" bọc ECU rồi đưa ra ngoài kiểm tra xem có nước ko. Rồi dùng băng keo quấn chống nước cho phần jack cắm ECU.

Em đi được 2 vạn 85 rồi ạ. Cứ 5k km em lại dùng chai techron một lần. Lọc gió bugi cũng mới thay ạ, toàn đồ hãng
Có lần em mang xe ra head thì cũng thấy trong đó đọng nước, em lấy kéo cắt phần băng dính điện thấp nhất cho nước chảy ra rồi ạ, tại em nghe nói nếu có quấn kín nó cũng vào được, nên em cắt ra cho nó có chỗ chảy.
Có lẽ em lại mang ra head kiểm tra lại chỗ ECU vậy, khéo nó chảy thẳng vào trong jack

 

[bongxu.]

Em đi được 2 vạn 85 rồi ạ. Cứ 5k km em lại dùng chai techron một lần. Lọc gió bugi cũng mới thay ạ, toàn đồ hãng
Có lần em mang xe ra head thì cũng thấy trong
đó đọng nước, em lấy kéo cắt phần băng dính điện thấp nhất cho nước chảy ra rồi ạ, tại em nghe nói nếu có quấn kín nó cũng vào được, nên em cắt ra cho nó có chỗ chảy.
Có lẽ em lại mang ra head kiểm tra lại chỗ ECU vậy, khéo nó chảy thẳng vào trong jack

Bạn ơi vấn đề chính là phải làm kín khu vực jack cắm chứ không phải chỉ đọng nước trong vỏ cao su bao ngoài. Mình thi thoảng lại phải tháo ra để thổi nước lột băng keo rồi quấn lại. Đang tính nối thêm dây dời lên cao hơn đây. Vì khi có nước trong đó thù xe nổ máy kiểu như sắp hết xăng hay nghẹt kim phun,nhất là khi ga nhỏ. Xe bạn đã nhiều km như vậy theo mình thì bạn nên đưa đi vệ sinh kim phun họng gió bướm ga đi nhé. Vì Carbon Cleaner chỉ giúp 1 phần nhỏ thôi còn lại các bộ phận này bẩn lắm. Nhất là trong tình trạng nhiên liệu xăng thì không sạch ở VN.Bạn có thể tham khảo thêm bài viết về việc vệ sinh lưới lọc xăng cho xe Fi của mình thì biết

 

[Hailatoi]

Bạn ơi vấn đề chính là phải làm kín khu vực jack cắm chứ không phải chỉ đọng nước trong vỏ cao su bao ngoài. Mình thi thoảng lại phải tháo ra để thổi nước lột băng keo rồi quấn lại. Đang tính nối thêm dây dời lên cao hơn đây. Vì khi có nước trong đó thù xe nổ máy kiểu như sắp hết xăng hay nghẹt kim phun,nhất là khi ga nhỏ. Xe bạn đã nhiều km như vậy theo mình thì bạn nên đưa đi vệ sinh kim phun họng gió bướm ga đi nhé. Vì Carbon Cleaner chỉ giúp 1 phần nhỏ thôi còn lại các bộ phận này bẩn lắm. Nhất là trong tình trạng nhiên liệu xăng thì không sạch ở VN.Bạn có thể tham khảo thêm bài viết về việc vệ sinh lưới lọc xăng cho xe Fi của mình thì biết

Vâng em cảm ơn bác đã cho em lời khuyên
Hôm nào rảnh em dắt xe đi bảo dưỡng lớn luôn

 

[Đức Híp]

Em ngồi lót dép hóng các cụ/