Có lẽ 350km/h bên ngoài TQ thì mãi đến vài năm gần đây Nhật mới có cạnh tranh từ TQ; 225km có thể gặp cạnh tranh từ TQ, Hàn, Tây Ban Nha... Với lại sau này bán tàu chạy 350 km/h chắc lãi còn hơn bán máy bay Boeing. Máy bay còn có 2 hãng cạnh tranh chứ tàu thì độc quyền.
Đơn giản là tăng tốc độ tàu hàng trong đoạn cong lên thôi.
Em không phải dân đường sắt nhưng không tin việc tăng tốc nó đơn giản thế. Như cụ nói thì người ta sẽ không quảng cáo phương án 250/160 mà sẽ quảng cáo luôn thành 350/160 cho nó thuyết phục hơn, dễ được đầu tư hơn nhiều.
Vậy thì chắc là làm cái 250km/h + chở hàng rồi. Vì cái 420 kia cũng chỉ nói là làm hạ tầng hướng đến 350km/ h thôi, chứ không phải chốt làm 350km/h ngay.
.Bọn này nó quen kiểu dí bill ODA hạ tầng lâu rồi.Tôi cũng thấy là lạ. Nhật thiếu gì tàu 225km/h. Như con Hitachi 400Series này, đích xác 225km/h luôn, sản xuất cho Olimpic London từ 2010 và bây giờ vẫn đang chạy rất tốt:
Giá đoàn tàu này là 11 triệu đô/đoàn tàu 6 toa.
Đáng ra khi thấy dư luận VN ngày càng nghiêng về chở khách kiêm chở hàng thì bọn JICA này phải thay đổi cách tiếp cận. Nhưng không hiểu sao họ vẫn lì lợm phương án 350km/h chỉ chở khách. Cá nhân tôi thấy rất phản cảm. Phản cảm nhất là phương án này dựa trên những giả thiết hoàn toàn vống lên về nhu cầu đi lại HN-SG.
Không đúng đâu cụ.
Cái này thì sẽ điều chỉnh khi thiết kế tuyến đường thôi mà cụ. Thiết kế tránh tối đa đoạn đường cong, trường hợp bất khả kháng thì bố trí Ga, bố trí dân cư sao cho ít ảnh hưởng nhất, đủ thời gian và quảng đường cho tàu chạy đến chỗ cong đạt tốc độ yêu cầu, bla bal...đúng là kinh tế khi vận hành .
Cụ bảo "đơn giản là tăng tốc tầu hàng khi vào đoạn đường cong" nhưng e thấy nguy hiểm vì vd : đoàn tầu 300 toa xe chở công 2 tầng , 6 - 7 đầu máy mà chạy với tốc độ 160km/h thì như 1 cơn bão đi qua
Em cũng đã nói cái này ở trong topic. Vấn đề ở cái mũi tàu là chính.đúng là kinh tế khi vận hành .
Cụ bảo "đơn giản là tăng tốc tầu hàng khi vào đoạn đường cong" nhưng e thấy nguy hiểm vì vd : đoàn tầu 300 toa xe chở công 2 tầng , 6 - 7 đầu máy mà chạy với tốc độ 160km/h thì như 1 cơn bão đi qua
Cái này không có chuyên môn không nói được đâu cụ.
Em không biết bên mình nếu sau này làm thì thế nào chứ thấy bên Tàu, Nhật có vào đô thị mà nó chạy trên cao có đủ hành lang an toàn thì nó vẫn phi ầm ầm nhé. Nó chỉ giảm tốc khi đến gần ga thôi.
vietnamnet.vn
Chiều qua 20/10, Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thắng đã tiếp và làm việc với ông Masafumi Shukuri, Chủ tịch Viện Nghiên cứu giao thông và du lịch Nhật Bản (JTTRI), Chủ tịch Hiệp hội Đường sắt tốc độ cao quốc tế (IHRA). Cảm ơn Bộ trưởng đã dành thời gian tiếp đoàn, ông Masafumi Shukuri cho biết, Viện Nghiên cứu giao thông và du lịch Nhật Bản và Bộ GTVT dự kiến sẽ phối hợp tổ chức Hội thảo về cơ sở hạ tầng giao thông Việt Nam - Nhật Bản tại Hà Nội vào tháng 12/2023 nhân dịp kỷ niệm 50 năm thiết lập quan hệ hợp tác Việt Nam - Nhật Bản. Hội thảo sẽ tập trung vào các lĩnh vực đường sắt, cảng biển và cảng hàng không. Ông Masafumi Shukuri cho biết, việc chọn lựa công nghệ phụ thuộc vào tốc độ khai thác và phương án chỉ khai thác chạy tàu khách hay khai thác chung tàu khách, tàu hàng. Từ kinh nghiệm phát triển hệ thống Shinkansen từ năm 1964 chưa xảy ra sự cố đe dọa an toàn, ông Masafumi Shukuri cho rằng nên đầu tư đường sắt tốc độ cao khai thác chỉ chạy tàu chở hành khách. Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng đánh giá cao và thống nhất phối hợp tổ chức Hội thảo về cơ sở hạ tầng giao thông; đồng thời đề nghị phía Nhật Bản cử các chuyên gia chuyên sâu về lĩnh vực đường sắt tốc độ cao tham gia hội thảo để thông qua đó truyền thông đến nhân dân, các bộ ngành hữu quan hiểu về đầu tư lĩnh vực này. Bộ trưởng cũng nói và cho biết thêm, dự kiến dự án sẽ huy động vốn từ 3 nguồn: ngân sách Nhà nước, vay ODA và từ các doanh nghiệp trong nước. Bộ trưởng bày tỏ mong muốn Nhật Bản xem xét hỗ trợ Việt Nam trong triển khai dự án.đúng là kinh tế khi vận hành .
Cụ bảo "đơn giản là tăng tốc tầu hàng khi vào đoạn đường cong" nhưng e thấy nguy hiểm vì vd : đoàn tầu 300 toa xe chở công 2 tầng , 6 - 7 đầu máy mà chạy với tốc độ 160km/h thì như 1 cơn bão đi qua
Tàu hàng nặng không chạy nổi 160km/h đâu các cụ ạ. Tôi đã dẫn mấy lần trong thớt này, Đức đã thử nghiệm chạy tàu hàng nặng 160km/h mấy năm nhưng sau phải hạ xuống dưới 140km/h. Nguyên nhân là khi chạy 160km/h tốn năng lượng và tốn phanh quá, chi phí đội lên không chịu nổi.
Thì trên đường trường chạy 120km/h thôi. Tới chỗ bán kính cong thì vít lên 160km để đở hư đường, thiết kế tuyến sao cho ít cái bán kính cong nhất. Ý em đại loại thế!
Phải nói là Nhật là sát thủ kinh tế của nước mình. Mà đợt này có thêm bộ KHCN và bộ Tài chính vô ban chỉ đạo đường sắt thì xem anh Nhật có lobby thành công không.Lobby không ngừng nghỉ.
NHẬT BẢN CHIA SẺ KINH NGHIỆM CHỈ NÊN KHAI THÁC ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC CHUYÊN CHỞ HÀNH KHÁCH
*Nguồn: Bộ Giao thông Vận tải*
