[Funland] Update cuộc chiến Grab vs Go-Viet

[vihali]

ủng hộ Goviet cho cạnh tranh hợp lý. Bố Grab giờ đắt vãi xèng Hôm trước e đặt xe lúc 8h30, mưa lác đác mấy hạt, nhìn giá tí té ghế. Lại gọi taxi truyền thống đi giá bằng 2/3. Cứ cái kiểu tính giá cao điểm với mưa là e cạch

Nó là bài toán tối ưu cả 2 bên. Cụ thấy nó đắt giờ cao điểm nên ko đi, thế giờ thấp điểm, nó rẻ hơn, cụ đi nhưng ko khen nó câu nào.

Mưa mà vẫn có người đi, chứng tỏ vẫn chấp nhận đc, ko thì nó sẽ giảm giá ngay. Mưa gió, cụ bắt taxi truyền thống còn ko đc luôn.

Thằng em trai em đang làm bên Sing, mảng tối ưu hóa cho Grab. Nó dùng người Việt mình nên còn biết đc tâm lí người mình nữa. Bọn gian ác!

 

[phonganngan]

Go việt trong SG mạnh chứ chưa phủ sóng HN

 

[gà_mờ_quá]

Goviet của ai đấy các cụ? Nếu là hàng việt thì có thêm 1 tí ưu thế để cạnh tranh.

Cụ ơi, của Indonesia cụ nhé.

 

[cocsku]

Nếu có thêm 1 hãng nữa, tạo thế chân vạc thị trường mới ngon

 

[hhnd]

các hãng nhỏ nên đánh chiếm thị trường ở các tỉnh lẻ trước khi Grab và GoViet tràn về.

 

[hungvu]

Em ủng hộ Go Viet, phải phá thế độc quyền của ông Grab đi

 

[ribina]

Dân mình bản chất manh mún, rẻ đc vài đồng cũng tranh thủ căn ke, đi xe thì vội vội vàng vàng trong khi chém gió cả ngày không tiếc tgian.

Em cũng đú cài cả Uber Grab mà chả mấy khi dùng. Lúc vội thì xe nào qua là vẫy. Lúc không vội thì túc tắc đi bộ bắt bus. Vừa đc vận động vửa rẻ hẳn. Đã tiếc tiền mà lại thích ha wai thì nó hèn người ra. Tiếc tiền thì lấy tiếng tiết kiệm đi bus như em cho thẳng cái thằng người

Em để ý, tây bọn nó ít khi đi taxi, xe riêng cũng ít vào tphố, đến cửa ngõ tp là gửi xe lại đi tàu với bus. Nois chung hy vong pt GT công cộng sớm ptrien cho dân đc nhờ.

Cụ nói làm mọi người tưởng ở bển toàn phương tiện công cộng chạy trong phố.
Chẳng qua vào trung tâm không có chỗ đỗ nên chúng nó mới tính đi metro cho tiện.

 

[Bao_Đại_Nhân]

Ông nào grab mà đội mũ go việt thanh tra grab nó túm đc khóa tài khoản thì khóc.thét

thế nên mới có chuyện xe đeo khẩu trang

 

[starview]

Em vẫn "nhớ" Uber vì xe của nó sạch hơn, tài xế chuẩn hơn Grab. Hy vọng Go Viet tránh được yếu điểm của Grab.

 

[pickup111]

Grab KM lúc có lúc không, chương trình kết thúc sớm. 17h30, trời mưa, book thử cuốc Grab, nhìn báo giá phát là choáng luôn. Ủng hộ GoViet lên sàn cho có cạnh tranh.

 

[Crusaderland]

Grab KM lúc có lúc không, chương trình kết thúc sớm. 17h30, trời mưa, book thử cuốc Grab, nhìn báo giá phát là choáng luôn. Ủng hộ GoViet lên sàn cho có cạnh tranh.

Hôm qua mưa em book Grab từ Láng Hạ về Mỹ đình báo 160k gấp gần 4 lần ngày thường, choáng luôn.

 

[DAMEFA]

Cứ hạ giá nhiều là người dùng đươc lợi.

 

[Manminh89]

Go việt đứt rồi. Grab nó chặn tài xế sang. Grab thưởng cho tài xế ngày 200 k. Go việt ko có tài xế luôn.

 

[Hùng D5]

cứ có đối thủ là ngon rồi, chứ để độc quyền người tiêu dùng buồn lắm.

 

[anhtuan85]

Cụ Lầm và các cụ khác cho em hỏi là việc giảm giá (gần như free) trong 1 giai đoạn để bóp chết đối thủ mới như thế này có vi phạm luật cạnh tranh hoặc luật chống bán phá giá hoặc luật nào ko ạ? Ở các nước châu Âu hoặc Mỹ có xảy ra tình trạng này ko ạ?

 

[LầmTài khoản đã xác minh]

Cụ Lầm và các cụ khác cho em hỏi là việc giảm giá (gần như free) trong 1 giai đoạn để bóp chết đối thủ mới như thế này có vi phạm luật cạnh tranh hoặc luật chống bán phá giá hoặc luật nào ko ạ? Ở các nước châu Âu hoặc Mỹ có xảy ra tình trạng này ko ạ?

Bất kể đợt khuyến mãi nào cũng phải xin phép và tuân thủ luật. Ko đc tự định mức và tgian khuyến mãi.

 

[anhtuan85]

Bất kể đợt khuyến mãi nào cũng phải xin phép và tuân thủ luật. Ko đc tự định mức và tgian khuyến mãi.

Xin phép ai ạ? Em thấy các ctrinh khuyến mãi của grap gần như thay đổi hàng tuần, thậm chí hàng ngày, và khác nhau đối với từng user (khách hàng) thì xin phép kiểu ntn ạ? Và cơ quan duyệt các chương trình này có thấy nó bất cập ko ạ? Cá nhân em thấy khách hàng đc cái lợi trước mắt, ngay trong giai đoạn đấy, nhưng lâu dài là thiệt. Trường hợp grap vs uber là minh chứng rõ ràng nhất. Về lâu dài, tồn tại 2-3 ứng dụng gọi xe song song, lúc đấy giá cả sẽ tiệm cận tới 1 mức nào đó, và gần như bằng nhau, lúc đấy khách hàng mới là người đc lợi nhất, chứ giá về 1k, hoặc 5k như bây giờ nó quá ảo. Như trường hợp mạng vietnamobile với chương trình thánh SIM em thấy cũng tương tự, và bị dừng lại vì vi phạm luật cạnh tranh. Vậy tại sao Grap với go-viet vẫn có thể duy trì các chương trình km của mình. Bác phân tích và so sánh 2 trường hợp này thấy thế nào ạ?

 

[LuckyCar]

Goviet của ai đấy các cụ? Nếu là hàng việt thì có thêm 1 tí ưu thế để cạnh tranh.

Go-Viet của Indo mà cụ, nhiều cụ nhầm là hàng Việt đấy.

 

[anhtuan85]

Về lâu dài, các ứng dụng gọi xe công nghệ phải duy trì đc lượng tài xế đủ lớn. Khách hàng gọi xe mà ko có, hoặc phải chờ quá lâu thì tự khắc sẽ chuyển qua ứng dụng khác. Với việc km như thế này, khách hàng chỉ gọi xe qua ứng dụng đang có km khủng, ứng dụng còn lại ko có khách, tài xế ko có doanh thu thì tự khắc sẽ chuyển sang đầu quân cho đối thủ. Vì vậy, việc đua km như thế này gần như là khô máu, phải duy trì đủ lâu. Tham gia thị trường muộn hơn, vốn mỏng hơn, thương hiệu yếu hơn, mà lại cạnh tranh về giá, tạo ra cuộc đua giảm giá thì ko hợp lý tí nào. Grap với lợi thế tham gia thị trường sớm hơn, đã có lượng tài xế đông đảo, có kinh nghiệm, cộng với tiền nhiều, thì cơ hội cho Go-Việt là rất ít. Thực tế tại Hà Nội, gọi go-viet tại các khu vực như Long Biên, Linh Đàm.. ko có xe. Điều này làm khách hàng rất thất vọng vì go-viet đc truyền thông mạnh mẽ. Khách hàng cảm giác như bị lừa, vì ông kêu 5k mà gọi xe ko đc, như kiểu sale off nhưng hết hàng. Em thấy cách tiếp cận, và làm truyền thông của go-viet là ko hợp lý (nhấn mạnh yếu tố km khủng) và có phần vội vàng. Còn cách tiếp cận thế nào cho đúng thì em ko biết, mời các bác chém

 

[LầmTài khoản đã xác minh]

Xin phép ai ạ? Em thấy các ctrinh khuyến mãi của grap gần như thay đổi hàng tuần, thậm chí hàng ngày, và khác nhau đối với từng user (khách hàng) thì xin phép kiểu ntn ạ? Và cơ quan duyệt các chương trình này có thấy nó bất cập ko ạ? Cá nhân em thấy khách hàng đc cái lợi trước mắt, ngay trong giai đoạn đấy, nhưng lâu dài là thiệt. Trường hợp grap vs uber là minh chứng rõ ràng nhất. Về lâu dài, tồn tại 2-3 ứng dụng gọi xe song song, lúc đấy giá cả sẽ tiệm cận tới 1 mức nào đó, và gần như bằng nhau, lúc đấy khách hàng mới là người đc lợi nhất, chứ giá về 1k, hoặc 5k như bây giờ nó quá ảo. Như trường hợp mạng vietnamobile với chương trình thánh SIM em thấy cũng tương tự, và bị dừng lại vì vi phạm luật cạnh tranh. Vậy tại sao Grap với go-viet vẫn có thể duy trì các chương trình km của mình. Bác phân tích và so sánh 2 trường hợp này thấy thế nào ạ?

Bác có thể tham khảo cái này nhé

https://www.google.com/amp/s/luatminhkhue.vn/amp/tu-van-luat-doanh-nghiep/thu-tuc-dang-ky-hoat-dong-khuyen-mai-tu-ngay-15-7-2018-.aspx