Nếu là đường 250km/h chỉ chở khách thì các đoạn thẳng vẫn có thể chạy với tốc độ 300km/h. Cũng như đường 350km/h vẫn có thể chạy đến 420km/h ở các đoạn thẳng, nhưng đó chỉ là cá biệt chứ không phải chỗ nào cũng được. Còn nếu là đường hỗn hợp khách + hàng thì chỉ chạy đến 280 là an toàn vì tải trọng lớn của tàu hàng sẽ làm sai lệch mặt phẳng ray và có thể làm tàu trật bánh nếu chạy quá 300km/h.
Hình như các cụ đang nhầm giữa hàng siêu nặng và hàng nặng , nên cãi nhau thôi.
Nhưng rõ ràng là thế giới chưa có nước nào làm đường 350km/h có thể chạy cả tàu hàng nặng 160km/h. Vậy tư vấn này là ở đâu ra?Cụ giỏi đến mức chê cả tư vấn Tây, Tư vấn ta và cả các thầy trong trường ĐHGT mà không chỗ nào nó dùng thì cũng thật đáng tiếc cho ngành, cho đất nước.
Bộ GTVT đi thuê mấy ông Tư vấn không biết gì về đường sắt làm nghiên cứu với báo cáo tiền khả thi ĐSCT thì đúng là bậy bạ, cụ nên báo cho XXX ngay.
Hôm trước nghe cụ trình bày phương án gia cố cầu Phong châu bằng Micropile cho nó giống ở Huê Kỳ là em đã biết cụ như thế nào rồi? Người từ trên giời rơi xuống, em thật luôn
Ý cụ kia nói đã là đường chạy hỗn hợp rồi thì max cho tàu khách là 250 thôi, không hơn được ( chắc là tàu hàng dẵm vào rồi, rail xô lệch rồi nên tàu khách không thể lên 250km / h được vì rất nguy hiểm).
350km/h hỗn hợp cả chở hàng thì bán kính cong 11-12km, chưa nói đến các điều kiện khác. Chỉ riêng việc giải quyết các vấn đề do bán kinh cong này gây ra đủ tăng gấp rưỡi chi phí xây dựng hạ tầng.
Cụ ko phân tích ah. Cứ lấy con số đầu tư từ 2027 tới 2035 mà cụ cứ phệt cái quy mô ngân sách đầu tư giai đoạn 2021-2025 rồi lại chém nó chiếm 25% quy mô đầu tư công trong vòng 10 năm mà ko thấy chút nào vô lí à?
Trục 22,5 tấn nha, em được gửi tài liệu lấy ý kiến rồi.
Vậy là với kịch bản nào thì số tiền bù lỗ cho cái ĐSCT 350km/h tối thiểu là 1,6 tỷ USD/năm. Số tiền này tương đương xây 5 sân bay Vân Đồn
Em chỉ thấy nói là ĐSCT 350km/h chủ yếu phục vụ chở khách, còn chỉ chở hàng khi cần thiết. Tất nhiên là hàng phải có tải trọng thích hợp với tải trọng trục thiết kế là 22.5 tấn/trục. Còn việc chở hàng nặng có lợi ích hơn chờ nhẹ bao nhiêu thì em không biết, nhưng có 1 điều chắc chắn là có chở được hàng, không chỉ mỗi chở khách.
Tôi có nói là 350km cả chở hàng lẫn khách đâu.350km/h hỗn hợp cả chở hàng thì bán kính cong 11-12km, chưa nói đến các điều kiện khác. Chỉ riêng việc giải quyết các vấn đề do bán kinh cong này gây ra đủ tăng gấp rưỡi chi phí xây dựng hạ tầng.
Còn nếu định đào xuyên sang Lào cho thẳng thì em ko bàn
Từ NCKH ra thương mại hóa em hơi e ngại.
evo-mc, ARUP chưa từng có kinh nghiệm bao giờ à?Cái đường sắt cao tốc 250km/h chưa bao giờ được Bộ GTVT cũng như các Tư vấn nước ngoài khuyến nghi áp dụng. Từ trước (2005) đến nay thì vẫn nhất quán phương án 350km/h, chưa từng thay đổi. Phương án 250km/h chỉ xuất hiện trong báo cáo thẩm định của Hội đồng thầm định Nhà nước (do bộ KHĐT chủ trì). Nói thật là chất lượng của Hôi đồng thẩm định cho 1 dự án chưa từng có kinh nghiệm làm bao giờ thì cũng khó nói, chưa kể xưa nay toàn cưỡi ngụa xem hoa
Đó là bên Đài xài hàng Nhật Pỏn suất đầu tư thiết bị đắt gấp đôi hàng Tàu, ví như mua 1 đoàn tàu tốc độ 320km/ h của Nhật hết 40 triệu đô còn mua đoàn tàu 350km/ h của TQ hết có 17 triệu đô thoai.Vậy là với kịch bản nào thì số tiền bù lỗ cho cái ĐSCT 350km/h tối thiểu là 1,6 tỷ USD/năm. Số tiền này tương đương xây 5 sân bay Vân Đồn
Là hội đồng Thẩm định Nhà nước thuê lại mấy ông evo-mc, ARUP... phản biện.evo-mc, ARUP chưa từng có kinh nghiệm bao giờ à?
Sao phe ủng hộ 350km/h toàn phải chơi trò đưa thông tin bố láo thế nhỉ?
.Tàu 350km/h tải trọng trục max 17 tấn cụ ợ, tức là 1 toa tổng trọng max 68 tấn, chỉ cần đường sắt tải trọng trục 17,5 tấn.
Bán kính cong 11-12 km với khổ đường 1,435 m và siêu cao 16 cm thì tốc độ tàu chạy cân bằng là 396-414 km/h, tàu với v = 350 km/h đã chạy ở siêu cao thừa 3,5 cm. Cho tàu hàng với v = 120 km/h chạy đoạn đường này thì siêu cao thừa của nó là 14,5 cm, vượt mọi giới hạn tối đa mà hiện nay người ta cho phép và khả năng lật tàu vào phần bên trong đoạn vòng này là rất cao. Bán kính cong ~8,59 km là đủ để tàu v = 350km/h chạy cân bằng ở đoạn cong đó.350km/h hỗn hợp cả chở hàng thì bán kính cong 11-12km, chưa nói đến các điều kiện khác. Chỉ riêng việc giải quyết các vấn đề do bán kinh cong này gây ra đủ tăng gấp rưỡi chi phí xây dựng hạ tầng.
Còn nếu định đào xuyên sang Lào cho thẳng thì em ko bàn
Điện bên đó cũng đắt lòi, nhân công cũng đắt
thấy googler cứ search được vài thông tin thầy bói xem voi tư duy thế giới phẳng? 
Thế thì xin chia buồn hoặc chia vui cùng cụ hoặc chia vui cùng Cty ĐSCT hoặc chia buồn cùng Cty ĐSCT là cụ sẽ không phải là hành khách của ĐSCT.
