"Chạy mô hình phân tích mãi rồi, khi nào dân số VN đến trên 200 triệu thì ĐS 350km/h thông tuyến Bắc Nam mới bắt đầu hòa vốn nhé, còn không thì lỗ sấp mặt.": Thế à bác?
Thực tế là khi 1 hãng hk sắp tèo thì cắt hết các chuyến bay ra quốc tế, các chuyến bay đi đảo, chỉ còn bám vào đường HN-Sg thôi!
Dân số VN khả năng sẽ bão hòa ở điểm dưới 120 triệu và có thể giảm sau đó.
Nếu không trợ giá liệu tư nhân có dám nhảy vào vận hành đường sắt cao tốc ko? Cứ cho là miễn phần lớn chi phí ban đầu.Thực tế là khi 1 hãng hk sắp tèo thì cắt hết các chuyến bay ra quốc tế, các chuyến bay đi đảo, chỉ còn bám vào đường HN-Sg thôi!
Cả ngành hàng không đang trong khủng hoảng đã kéo dài cả chục năm, một vài hãng tăng trưởng không đại diện cho ngành. Tốc độ tàu bay khách gần như không có gì thay đổi mấy chục năm qua. Hãng nào thức thời thì nên mở thêm kinh doanh tàu 350.
Nói như ông thì VN ko nên làm ĐSCT ah???
Nếu làm ĐSCT Bắc Nam tôi tin chắc ko cần xây dựng thêm sân bay thứ 2 cho vùng thủ đô, chỉ cần mở rộng cho sân bay Nội Bài là đáp ứng đủ nhu cầu.tỷ trọng vận tải hành khách của TQ từ khi có đsct: ĐS chiếm 29,9%, đường bộ 63,5%, đường thuỷ 2,1%, HK chỉ chiếm 4,5% (Hiện nay ĐSVN chỉ chiếm dưới 3%)
bên Ý HK cũng bị đsct đập rồi
Chuyện lạ: Hãng hàng không quốc gia Italia vừa tuyên bố phá sản do không thể cạnh tranh với... đường sắt
Hãng hàng không quốc gia Italia vừa phá sản nhưng lý do khiến nhiều người bất ngờ: Họ không thể cạnh tranh với... đường sắt.m.cafef.vn
Châu Âu: Đường sắt cao tốc hút khách của hàng không
Người châu Âu ngày càng ưa chuộng chọn đi lại bằng tàu cao tốc trên các tuyến ngắn thay vì ngồi máy bay, đặc biệt là sau khi đường sắt lục địa già bãi bỏ một số quy định có tính chất “kìm hãm”, tiến tới tự do hóa hoàn toàn vào năm 2019.tcnn.vn
Có điều chủ đề của 2 cụ Jamesbond và Bo My đang nói về đường sắt cao tốc đánh sập hàng không sẽ chỉ ok nếu không phải trợ giá để vận hành đường sắt.
Bớt xàm. Ít tiền nó làm kiểu ít tiền thôi. Qua TQ đi tàu của nó xem rồi phét là Phi này nọ.
Tư nhân đã nhảy vào Lào, Indo, Sài Gòn Cần Thơ. Tuy nhiên ở Bắc Nam nhà nước xây đường và ga, tư nhân chỉ sắm tàu và trả phí BOT khoảng 220k 1 vé, theo tính toán thì sau 8-12 năm sẽ thu hồi đầu tư tàu.
hk có chết không thì không biết nhưng mà đường bay HN-SG sẽ vắng sạch khách, còn khoảng 10%. Vì sao phải đi máy bay + đi xe buýt, thỉnh thoảng delay 10 giờ trong khi có thể đi tàu?
Vậy có khả năng có lợi ích nhóm của bên hk phá ko nhỉ?. Nếu tàu 150kmh thôi thì em cóc đi máy bay nữa
nhóm lợi ích chỉ dám thỏ thẻ xin làm 1 đoạn thôi, không dám phá, tuy nhiên ai làm được đường sắt thẳng băng chào mừng 4.100 năm sẽ làm minh chủ võ lâm nên chắc sẽ có người phá ngầm.
.Giá vé 1 chiều SG-HN không trợ giá vận hành bảo dưỡng là bao nhiêu?
Vé thông thường, không phải đứng là 1tr5-1tr7 trong 4-6 giờ. Thẳng băng là cái đường thôi, thích dừng ở đâu bao nhiêu ga thì dừng tùy mã tàu, thậm chí có thể chạy Sài Gòn-Hải Phòng nếu đủ khách trên ray cao tốc và ray thường sau này. Bên Indo còn bao tiền cho khách đi đến ga bằng xe buýt.
Tôi nhắc cụ lại là tàu hàng đúng nghĩa chỉ được phép chạy trên đường sắt đến 250km/h. Trên 250km/h là tuyệt đối không được.
Khi tính hiệu quả, đối với DN thì chủ yếu tính hiệu quả tài chính, còn đối với nhà quản lý thì phải tính hiệu quả kinh tế, hay như bác 9 khi chỉ đạo làm đsct là hiệu quả tổng thể cho nền kinh tế. Đsct có thể o thu hồi vốn được, nhưng khi đưa vào sd thì làm tăng gdp của các tỉnh, của nền kt bao nhiêu %? phát thải MT? tai nạn gt thay đổi ntn? tạo công ăn việc làm gián tiếp, giao thương như nào? chứ đâu đơn giản doanh thu - chi phí như cụ
hình như thấy mỗi cụ nói, còn mấy anh 225 phản bác tàu hàng kèm 350 cũng không nói lý do này (gây hại đường?), mà chỉ nói về bán kính cong gì đấy. Tất cả vấn đề về bán kính cong đều giải quyết được bằng cách đi thẳng, giả sử 1-2 chổ nào đó không thẳng được thì giảm tốc độ lại nơi đó.
Tàu hàng chạy tầm 120km/h là kinh lắm rồi, thường max chỉ 80 thôi cụ
Chém gió ra số liệu à cụ, nguồn số liệu chính thức từ trang tổng cục thống kê Trung Quốc đây nhétỷ trọng vận tải hành khách của TQ từ khi có đsct: ĐS chiếm 29,9%, đường bộ 63,5%, đường thuỷ 2,1%, HK chỉ chiếm 4,5% (Hiện nay ĐSVN chỉ chiếm dưới 3%)
bên Ý HK cũng bị đsct đập rồi
Chuyện lạ: Hãng hàng không quốc gia Italia vừa tuyên bố phá sản do không thể cạnh tranh với... đường sắt
Hãng hàng không quốc gia Italia vừa phá sản nhưng lý do khiến nhiều người bất ngờ: Họ không thể cạnh tranh với... đường sắt.
Châu Âu: Đường sắt cao tốc hút khách của hàng không
Người châu Âu ngày càng ưa chuộng chọn đi lại bằng tàu cao tốc trên các tuyến ngắn thay vì ngồi máy bay, đặc biệt là sau khi đường sắt lục địa già bãi bỏ một số quy định có tính chất “kìm hãm”, tiến tới tự do hóa hoàn toàn vào năm 2019.
Không phải là tàu hàng chạy 250km/h mà tàu hàng nặng (tàu container) không thể chạy chung đường tàu cao tốc 250km/h trở lên. Vì tàu trên 250km/h cần đường ray rất chính xác, tàu chở nặng có thể làm lệch độ chính xác của đường ray khiến tàu cao tốc mất an toàn.
