đã nói nhiều lần, đường sắt là riêng của nó, tồn tại riêng không nhất thiết 1 mất 1 còn với với đường sông, biển, đường không. Bởi vì nó là vận chuyển bằng máy, combo giá rẻ tốc độ cao.
Tính ra khoảng 3.000₫/km. Cứ thế mà nhân lên. HN về Hà Nam là 150k, về Thanh Hoá 400k. Mặn phết.
Bên Indo chi phí cao hơn và có khi không nội địa hóa bằng bên mình. Các cụ cứ nhân thu nhập hiện nay của mình lên gấp đôi sau 10 năm rồi tính.
Hay là tuyến ngắn thì chịu khó đứng như xe buýt, hay như metro bên Nhật. Thế thì Thanh Hoá ra HN mất hơn tiếng, 250k một chiều, vẫn mặn, giấc mơ nhà Thanh Hoá hàng ngày đi làm ở HN vẫn xa vời vợi. Phủ Lý thì có lẽ OK.
Đứng cũng được, nhưng không cần phải đứng mới có giá rẻ, chơi tàu dài, ghế hẹp là đủ.
Trước em có tính sơ. Chi phí vận hành đsct 300km/h tối thiếu phải 2000vnđ/km/ghế, thời giá 2018. Vậy giá vé/km phải gấp từ rưỡi đến đôi mới đủ chi phí vận hành. Giá vé của Indonesia cho thấy em tính tương đối đúng.
28 chuyến mỗi ngày thì vẫn phải bù lỗ lòi cơm. Tầm trên 100 chuyến mỗi ngày thì may ra. Chưa kể giai đoạn vài tháng đầu vận hành người ta ham đi vì để trải nghiệm. 1 năm sau bao nhiêu người đi thì mới chuẩn.
Sao lại riêng nó được cụ, nó nằm trong hệ thống giao thông vận tải. Quy hoạch hệ thống giao thông phải đánh giá ưu nhược điểm của từng phương thức, dung lượng hàng hoá hành khách, đáp ứng nhu cầu chưa được đáp ứng hết. Nếu đường sắt phát triển thì một số đường bay siêu ngắn, sân bay nhỏ sẽ phải cắt giảm, xe khách đường dài cũng bị thu hẹp chứ cứ làm không tính toán sau này lại lãng phí nguồn lực xã hội ra.
Giá vé có thể tham chiếu Hàn Quốc và Đài Loan. 2 nước này có đsct đơn, chưa có mạng lưới như TQ hay Nhật. Và chiều dài khoảng hơn 300 km, tương đương HN - Vinh và Tp HCM - Nha Trang.
ý nó là gốc, đường thủy và đường không là cộng thêm chứ không thay thế nó. Đường bộ thì không tính vì vẫn cần đi bộ!
Giờ ĐSCT không phải là nên làm hay ko nữa mà nên làm loại nào. Tiến thẳng lên hiện đại chỉ chở mỗi khách loại 350km/h, hay làm loại Cao tốc vừa phải chở cả khách lẫn hàng loại 250km/h của khách và 160km/h của hàng. Nhưng quay lại vấn đề, nếu chở cả hàng thì chở hàng gì bây giờ để gì bây giờ để giá không đội lên nhỉ? Nông sản đi đường này hay cứ đi tuyến cũ hợp lý hơn nhỉ? E nghĩ cái chính là phải là giá. Giá quá cao thì khách cũng khó chứ nữa là hàng.
Cũng khó so giá vé vì mỗi nước có chính sách và chi phí khác nhau. Tư nhân thì sẽ tối đa hóa lợi nhuận, còn Nhà nước sẽ đặt mục tiêu càng nhiều người dùng càng tốt.
Không thể dùng TQ để làm tham chiếu được. Quy mô các tuyến 350km/h của TQ là kết nối hàng trăm triệu dân, kết nối hàng nghìn tỷ $ GDP. VN nếu làm tuyến HN - Hải Phòng - Hạ Long bằng tàu 350km/h thì còn có thể. Tuyến bắc nam chỉ đông dịp tết thôi, ngày thường xe giường nằm chạy được 20-40% thôi. Đoạn Vinh - Nha Trang thậm chí khách còn lèo tèo, được mấy người đi đoạn ấy đâu.
Có nói là làm 350 km/h Bắc Nam luôn đâu, chỉ làm 2 đầu, sau đó khi nào có nhu cầu thì làm tiếp.
Dự kiến trong điều kiện miền trung có mấy chục triệu người thuộc tầng lớp trung lưu? Thu nhập trung binh, dân số bao nhiêu?cụ đã check giá vé dự kiến của ĐSCT chưa. Mà cụ giải thích giúp e giá vé đó như nào rồi cho rằng 300km sẽ ế khách?
Cụ nghĩ giá vé 300-400k/lượt thật à?
Đây cụ ơi
soha.vn
mấy cụ trong đấy nói rồi, làm 250km/h hàng/người thì phải làm nền cứng, chi phí cũng ngang hay cao hơn 350km/h giá rẻ. Muốn rẻ hơn 1 tí thì dùng 250 km/h chở người thôi.
