Phong cách làm việc của Nhật không phù hợp với Việt Nam nên các dự án của Nhật thường bị kéo dài do xử lý kỹ thuật và tình huống phát sinh khá lằng nhằng. Thêm quả chi phí cao với chuyển giao công nghệ nhỏ giọt mà vẫn chọn Nhật thì không còn gì để nói
Theo em biết thì vốn ODA thế hệ mới này là phần vốn mà VN đáo hạn phải trả cho Nhật. Vn trả nhưng Nhật không muốn cầm tiền về mà muốn cho vay cái vốn đó tiếp. Phần này rất nhỏ so với nhu cầu làm đsct. Còn phần ODA vay mới Nhật hầu như không chịu xuống nước. Em cũng không biết tuyến Bắc - Nam thì Nhật có theo nổi không chứ các tuyến Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội- Lạng Sơn, Hà Nội - Hạ Long( kéo dài đến Móng Cái) thì khả năng cao là TQ làm ( vừa chở hàng, vừa chở ngừoi).
Dự án này tiền nhiều quá nên còn cãi nhau nhiều lắm. Tới 2025 ko biết cãi xong chưa nữa . còn nhật thì phải xong cái metro thì mới có cửa xem.xét làm tiếp
Đến cái dự án Nghi Sơn còn dùng dằng ntn mà trong lần gặp mới nhất Ttg có nêu ra với bộ trưởng NG Nhật mà xử lý còn chưa xong thì kỳ vọng thêm dự án mới có lẽ viển vông. NSR là dự án mà nhóm NĐT Ngoại (chủ yếu Nhật) chơi cho Việt Nam một vố mà CP 2 nhiệm kỳ xử lý mãi ko xong.
Yên đang rẻ cầm tiền về lỗ thì sao.
vậy mà ai bảo Vn không cần!
Những tuyến trên VN chọn TQ làm thì chẳng nước nào dám ý kiến, do tuyến đường kết nối với TQ, nên TQ họ cũng có lợi ích.
Để dọn đường cho kế hoạch gđ sau, thì Bộ GTVT đã trình ra QH xin được ưu tiên vốn đầu tư cho đường sắt rồi, đánh tiếng để vận động hành lang trước.
Thì đầu tư sẵn đường có thể chạy đc tàu 350km/h, nhưng trước mắt sẽ chỉ chạy tàu 250km/h, và chạy tàu hàng.EM thấy lạ là cái link này nói là chủ trương phát triển làm đường 350km/h mà lại đưa ví dụ hình ảnh lại cái tàu khách hàng hỗn hợp và tốc độ tối đa 250km/h
Phó thủ tướng: Nghiên cứu phát triển đường sắt tốc độ 350 km/h
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà chỉ đạo phát triển đường sắt tốc độ cao Bắc Nam phải đồng bộ, hiện đại, phù hợp xu thế của thế giới, tốc độ thiết kế 350 km/h.vnexpress.net
View attachment 8150723
Trung Quốc làm Ok mấy tuyến đó( mà mấy tuyến này sẽ ưu tiên làm trước) thì miếng bánh Bắc Nam sẽ khả năng cao là TQ làm tiếp thôi, để thằng khác làm mất tính kết nối quy chuẩn.
ủng hộ 
lựa chọn công nghệ đường sắt cao tốc 350km/h của 
thay vì 
.
xây hết 7 tỷ$, quá rẻ so với 540km xây hết 220 tỷ$.
Bài này sai rất nhiều thông tin. Chắc do đứa nào bài xích NB đăng lên.Chuyên gia
Và đây là thực tế mà Anh đang xây đường sắt cao tốc 350km/h nối London - Manchester dài 540km (~ 1/3 chiều dài đường sắt cao tốc Hà Nội - tpHCM) theo công nghệ Oa khấu và tư vấn của Oa khấu:
- 2011: Bộ Giao thông Anh tính toán tổng mức đầu tư xây hết 31 tỷ £ ~ 50 tỷ $ (Nhật đứng sau tư vấn)
- 2013: Đội vốn lên 42,6 tỷ £
- 2014: Đội vốn lên 56,6 tỷ£
- 2019: Đội vốn lên 80 tỷ £
- 2020 Bắt đầu xây dựng giai đoạn 1 từ London - Birmigham
- 2021: Tính toán lại 88 tỷ £ (Nhật giúp tính lại)
- Cuối 2021: Uỷ ban kinh tế Thượng viện Anh cho biết chi phí để hoàn thành dự án dài 540km theo công nghệ Oa khấu sẽ lên tới 170 tỷ£ ~ hơn 220 tỷ $.
- 2023: Dừng việc hợp tác với Oa khấu ở giai đoạn 2 đoạn Birmingham - Manchester, chuyển sang đàm phán với Trung Quốc.
* Cũng là đường sắt cao tốc 350km/h, tuyến Jakarta - Bandung dài 142km
vnexpress.net
Đài lôn làm hết 25 tỏi cho 350km.
Uh hqua tôi cungz đọc bài này. Nhìn cái track record của Nhật mà vcl. Đến Anh còn ko đỡ được chuyênn đội vốn và bài đôi vốn tăng dần theo năm tháng thì Nhật ko có cửa bet vào dự án BN được. Đến trình cao như Anh còn ko tránh được bài nayd thì Việt Nam sao đấu lại.Chuyên gia
Và đây là thực tế mà Anh đang xây đường sắt cao tốc 350km/h nối London - Manchester dài 540km (~ 1/3 chiều dài đường sắt cao tốc Hà Nội - tpHCM) theo công nghệ Oa khấu và tư vấn của Oa khấu:
- 2011: Bộ Giao thông Anh tính toán tổng mức đầu tư xây hết 31 tỷ £ ~ 50 tỷ $ (Nhật đứng sau tư vấn)
- 2013: Đội vốn lên 42,6 tỷ £
- 2014: Đội vốn lên 56,6 tỷ£
- 2019: Đội vốn lên 80 tỷ £
- 2020 Bắt đầu xây dựng giai đoạn 1 từ London - Birmigham
- 2021: Tính toán lại 88 tỷ £ (Nhật giúp tính lại)
- Cuối 2021: Uỷ ban kinh tế Thượng viện Anh cho biết chi phí để hoàn thành dự án dài 540km theo công nghệ Oa khấu sẽ lên tới 170 tỷ£ ~ hơn 220 tỷ $.
- 2023: Dừng việc hợp tác với Oa khấu ở giai đoạn 2 đoạn Birmingham - Manchester, chuyển sang đàm phán với Trung Quốc.
* Cũng là đường sắt cao tốc 350km/h, tuyến Jakarta - Bandung dài 142km
giống hệt tuyến Bến Thành Suối Tiên cũng kiểu này...giờ giá nhân 4 rùi...Chuyên gia
Và đây là thực tế mà Anh đang xây đường sắt cao tốc 350km/h nối London - Manchester dài 540km (~ 1/3 chiều dài đường sắt cao tốc Hà Nội - tpHCM) theo công nghệ Oa khấu và tư vấn của Oa khấu:
- 2011: Bộ Giao thông Anh tính toán tổng mức đầu tư xây hết 31 tỷ £ ~ 50 tỷ $ (Nhật đứng sau tư vấn)
- 2013: Đội vốn lên 42,6 tỷ £
- 2014: Đội vốn lên 56,6 tỷ£
- 2019: Đội vốn lên 80 tỷ £
- 2020 Bắt đầu xây dựng giai đoạn 1 từ London - Birmigham
- 2021: Tính toán lại 88 tỷ £ (Nhật giúp tính lại)
- Cuối 2021: Uỷ ban kinh tế Thượng viện Anh cho biết chi phí để hoàn thành dự án dài 540km theo công nghệ Oa khấu sẽ lên tới 170 tỷ£ ~ hơn 220 tỷ $.
- 2023: Dừng việc hợp tác với Oa khấu ở giai đoạn 2 đoạn Birmingham - Manchester, chuyển sang đàm phán với Trung Quốc.
* Cũng là đường sắt cao tốc 350km/h, tuyến Jakarta - Bandung dài 142km
Cần gì nhìn đi đâu cứ nhìn tuyến BT-ST cụ thấy có giống giống với cái bảng đó không?
Vay Ả Rập, Vay WB, vốn trong nước, vay 1 phần BRI rồi thuê Tàu làm. Tự chủ về nguồn vốn rồi thì xử lý dễ hơn nhiều.Vay tiền Arab làm đường sắt cao tốc?
Việt Nam muốn vay từ các quỹ đầu tư Arab Saudi làm đường sắt
Thủ tướng muốn các quỹ đầu tư Arab Saudi cho Việt Nam vay ưu đãi để phát triển hạ tầng giao thông như đường sắt, đô thị.
